BĂNG GIÁ GÂY XÁO TRỘN HOẠT ĐỘNG HÀNG KHÔNG Ở CÁC NƯỚC CHÂU ÂU

Thời tiết băng giá nghiêm trọng ngày 13/1 đã buộc sân bay quốc tế Vienna (Áo) phải đóng cửa tạm thời đến ít nhất 11h sáng cùng ngày theo giờ địa phương.

Thời tiết mùa Đông khắc nghiệt với băng giá và mưa đóng băng đang gây gián đoạn hoạt động hàng không tại một số sân bay lớn ở châu Âu.

Cụ thể, thời tiết băng giá nghiêm trọng ngày 13/1 đã buộc sân bay quốc tế Vienna (Áo) phải đóng cửa tạm thời đến ít nhất 11h sáng cùng ngày theo giờ địa phương (tức khoảng 17h cùng ngày theo giờ Việt Nam).

Giới chức quản lý sân bay Vienna cho biết một lớp băng dày đã hình thành trên các đường băng và nhanh chóng đóng băng trở lại sau khi được xử lý, cản trở việc khai thác. Nhiều chuyến bay đã phải chuyển hướng sang các sân bay khác.

Trong khi đó, băng giá nghiêm trọng cũng làm gián đoạn hoạt động bay tại sân bay quốc tế Vaclav Havel ở thủ đô Praha của Cộng hòa Séc. Thông báo trên mạng xã hội X, giới chức quản lý cho biết sân bay đang vận hành trong tình trạng “rất hạn chế” do mưa đóng băng (freezing rain), là hiện tượng mưa rơi xuống bề mặt có nhiệt độ dưới 0 độ C, khiến nước đóng băng ngay khi tiếp xúc, tạo thành lớp băng trong suốt.

Thông báo nêu rõ các chuyến bay đến bị hạn chế, trong khi tình trạng chậm chuyến được dự báo sẽ kéo dài trong cả ngày. Hiện lực lượng chức năng nỗ lực loại bỏ tuyết, băng trên đường băng chính.

Còn tại Slovakia, sân bay quốc tế Bratislava của nước này cũng phải tạm thời đóng cửa do điều kiện thời tiết bất lợi.

Thông báo trên mạng xã hội Facebook ngày 13/1 nêu rõ tình trạng tạm đóng cửa kéo dài đến 11h15 sáng cùng ngày theo giờ địa phương (khoảng 17h15 cùng ngày theo giờ Việt Nam).

GIẤY PHÉP KÉO DÀI CẢ THẬP KỶ, CHÂU ÂU ĐỐI MẶT 'NÚT THẮT CỔ CHAI' ĐIỆN TÁI TẠO

Hàng loạt dự án năng lượng tái tạo tại châu Âu đang mắc kẹt vì thủ tục cấp phép kéo dài cả thập kỷ, đẩy khối lượng chờ phê duyệt lên gần 1.000 GW. Khu vực này cần tới 700 tỷ USD trước năm 2030 nếu không muốn hụt hơi trong cuộc đua điện tái tạo.

Nhà cung cấp dữ liệu phân tích thị trường điện toàn cầu Aurora Energy Research cho biết, thời gian cấp phép kéo dài, thậm chí lên tới một thập kỷ tại một số quốc gia châu Âu, đang làm gia tăng mạnh số lượng dự án tồn đọng. Trong số 1.000 GW dự án đang chờ phê duyệt, Ý chiếm khoảng 370 GW.

Ấn bản thứ hai của Báo cáo Tổng quan Thị trường Năng lượng Tái tạo châu Âu của Aurora bổ sung rằng khu vực này cần khoản đầu tư lũy kế khoảng 1.500 tỷ Euro vào năm 2050 để hỗ trợ việc mở rộng năng lượng tái tạo, vốn được dự kiến sẽ tăng hơn gấp ba lần từ nay đến giữa thế kỷ.

Báo cáo cho biết thêm rằng gần 600 tỷ Euro đầu tư sẽ được yêu cầu vào cuối thập kỷ này. Báo cáo dự đoán các khoản trợ cấp và hợp đồng mua bán điện (PPA) vẫn là kênh tiếp cận thị trường chủ đạo trong ngắn hạn, nhưng mức độ hấp dẫn của chúng có thể thay đổi tùy theo quốc gia và công nghệ.

Jörn Richstein, Trưởng bộ phận Nghiên cứu về Thị trường Điện, Chính sách và Công nghệ toàn châu Âu của Aurora, giải thích, các hợp đồng PPA đang đóng vai trò ngày càng quan trọng trong sự tăng trưởng năng lượng tái tạo của châu Âu, đặc biệt là ở các quốc gia không có các cơ chế trợ cấp khả thi, hay ở những nơi được thúc đẩy bởi nhu cầu ngày càng tăng của doanh nghiệp.

“Các hợp đồng PPA sáng tạo và linh hoạt sẽ là chìa khóa để đáp ứng nhu cầu đang thay đổi của cả bên thu mua doanh nghiệp và nhà sản xuất năng lượng”, Richstein nhận định.

Aurora kỳ vọng các hợp đồng chênh lệch hai chiều sẽ vẫn là cơ chế hỗ trợ chính tại hầu hết các thị trường châu Âu, với 162 GW công suất năng lượng tái tạo đã được công bố đấu thầu vào năm 2030. Tuy nhiên, họ cũng cảnh báo sự thành công của các cuộc đấu thầu này phụ thuộc vào khâu thiết kế, mức độ cạnh tranh và tính chắc chắn của chính sách.

Đáng chú ý, nghiên cứu nhấn mạnh giá điện âm, nghẽn mạng lưới điện và chậm trễ trong cấp phép là những rủi ro chính đối với việc đầu tư vào năng lượng tái tạo tại châu Âu.

Giá điện âm vào năm 2025 đã vượt mức của năm 2024 tại hầu hết các thị trường châu Âu, trùng khớp với việc một số thị trường cắt giảm các biện pháp bảo hộ trợ cấp đối với các giai đoạn giá điện âm. Aurora dự đoán giá điện âm sẽ giảm bớt sau năm 2035 khi nhu cầu điện tăng lên, tính linh hoạt của hệ thống được cải thiện và các khoản trợ cấp không nhạy cảm với giá dần được loại bỏ.

Mức độ cắt giảm sản lượng ngày càng tăng được coi là một vấn đề khác, với việc Aurora dự kiến mức cắt giảm kỹ thuật sẽ tăng lên gần 22 TWh chỉ tính riêng tại Anh, Tây Ban Nha và Ý vào năm 2030, so với mức 10 TWh trên toàn châu Âu vào năm ngoái.

Sameer Hussain, chuyên gia phân tích nghiên cứu cấp cao tại Aurora Energy Research, giải thích rằng mức giá âm kỷ lục và việc tăng cường cắt giảm sản lượng đang gây áp lực đáng kể lên khả năng sinh lời của năng lượng tái tạo ở châu Âu.

“Để bảo vệ lợi nhuận trong bối cảnh khó lường này, các nhà phát triển cần phải thích nghi bằng cách đầu tư vào đổi mới công nghệ, đa dạng hóa danh mục đầu tư và tích hợp các giải pháp lưu trữ năng lượng bằng pin”, Hussain nói thêm.

100.000 LAO ĐỘNG BỊ SA THẢI: CƠN ĐỊA CHẤN CỦA NGÀNH XE HƠI CHÂU ÂU TRƯỚC ĐỐI THỦ TRUNG QUỐC

“Chúng ta vẫn chưa cầm được máu,” Benjamin Krieger, tổng thư ký của hiệp hội thương mại Châu Âu Clepa, than thở.

Tờ Financial Times (FT) cho hay các nhà cung cấp phụ tùng ô tô Châu Âu đã thông báo cắt giảm hơn 100.000 việc làm trong hai năm qua khi họ phải chịu đựng tình trạng nhu cầu xe thấp và sự cạnh tranh khốc liệt từ các đối thủ Trung Quốc.

Số liệu do hiệp hội thương mại Châu Âu Clepa tổng hợp cho thấy các nhà cung cấp phụ tùng đã thông báo cắt giảm 50.000 việc làm vào năm 2025, sau khi đã cắt giảm 54.000 việc vào năm 2024, một dấu hiệu cho thấy tình trạng khó khăn tiếp diễn đối với lĩnh vực đang chật vật này.

“Đây là một tình huống khá chưa từng có với hơn 100.000 việc làm được thông báo cắt giảm trong hai năm qua... chúng ta vẫn chưa cầm được máu,” Benjamin Krieger, tổng thư ký của Clepa, cho biết.

Làn sóng sa thải

Trong những năm đại dịch 2020 và 2021, các nhà cung ứng linh kiện xe hơi đã thông báo tổng cộng 53.700 lượt cắt giảm việc làm, nhưng nhu cầu tại Châu Âu vẫn duy trì ở mức thấp hơn đáng kể so với mức trước đại dịch do việc tiếp nhận các dòng xe điện mới còn hạn chế.

Hiệu suất kém của ngành đã dẫn đến việc nhiều công ty ô tô phải cắt giảm sản lượng trên toàn châu lục, gây ảnh hưởng trực tiếp đến các nhà sản xuất phụ tùng.

Ngành công nghiệp này cũng đang đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các công ty Trung Quốc, những đơn vị đang gia tăng thị phần bán xe tại thị trường Châu Âu.

“Người chơi có lợi thế nhất hiện nay chính là Trung Quốc. Họ có những sản phẩm được chế tạo tốt về mặt kỹ thuật thâm nhập thị trường với mức giá cực thấp,” ông Krieger nói thêm.

Hãng Bosch, nhà cung cấp ô tô lớn nhất thế giới, đã thông báo vào tháng 9 rằng họ sẽ cắt giảm 13.000 việc làm vào năm 2030 do phải đối mặt với khoản thâm hụt chi phí hàng năm lên tới 2,5 tỷ Euro, dẫn đến các cuộc biểu tình của nhân viên vào tháng trước.

Sau khi các nhà sản xuất phụ tùng Valeo, Forvia và Schaeffler công bố kế hoạch cắt giảm hàng nghìn việc làm vào năm 2024, thì năm 2025 cũng chứng kiến thông báo về các đợt cắt giảm việc làm tiếp theo tại bộ phận phụ tùng ô tô của Continental trước khi tách ra dưới thương hiệu Aumovio.

Ông Arnd Franz, giám đốc điều hành của Mahle có trụ sở tại Stuttgart, nói với FT rằng “thật khó nói” liệu ngành này đã chạm đáy hay liệu nó sẽ tiếp tục đối mặt với những thách thức vào năm 2026.

Nhà cung cấp này đã công bố các biện pháp cắt giảm 1.000 việc làm vào tháng 11, chủ yếu ở Châu Âu và Bắc Mỹ.

“Chúng tôi đã có những kỳ vọng tích cực hơn nhiều cho năm 2025,” Franz nói, nhưng cho biết các mức thuế quan sâu rộng của Tổng thống Mỹ Donald Trump đã dẫn đến nhu cầu về phụ tùng ô tô chậm hơn dự kiến.

Áp lực lên ngành công nghiệp này có nghĩa là “chúng ta sẽ thấy một làn sóng hợp nhất trong hai, thậm chí có thể là ba năm tới, và các điều chỉnh về công suất”, ông nói thêm.

Giám đốc điều hành Valeo, Christophe Périllat, đã thẳng thắn hơn khi cảnh báo vào tháng 11 năm ngoái rằng ngành công nghiệp đang đối mặt với một “sự biến đổi kiểu Darwin”, đồng thời nói thêm rằng sẽ có nhiều việc làm ở Châu Âu bị mất đi trừ khi Brussels bảo vệ lĩnh vực này khỏi sự cạnh tranh từ Trung Quốc.

Trong khi việc tiếp nhận xe điện chậm hơn dự kiến ở Châu Âu, việc chuyển dịch khỏi các dòng xe chạy xăng và dầu đã làm gia tăng áp lực một cách đều đặn lên các nhà cung cấp Châu Âu vốn tập trung vào sản xuất động cơ đốt trong.

Ủy ban Châu Âu đang xem xét các đề xuất để bảo vệ lĩnh vực này bằng cách đưa ra các biện pháp bảo hộ “sản xuất tại Châu Âu” (made in Europe) cho các ngành công nghiệp then chốt, nhằm đảm bảo rằng một ngưỡng nhất định của các bộ phận phụ tùng phải được sản xuất tại châu lục này.

Các nhà sản xuất phụ tùng như Valeo đã kêu gọi ngưỡng này nên ở mức khoảng 75% để duy trì hiện trạng, nhưng các đề xuất này đã bị các nhà sản xuất ô tô phản đối vì họ lo ngại đòn giáng vào khả năng cạnh tranh nếu họ bị buộc phải sử dụng các linh kiện đắt tiền hơn của Châu Âu.

Chuyên gia Krieger khẳng định rằng các công ty Châu Âu sẽ có thể cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc nếu tất cả họ đều sản xuất tại EU.

“Chúng tôi chắc chắn rằng người Trung Quốc và người Châu Âu sẽ cạnh tranh được trong cùng một khung điều kiện, nếu cùng một bộ quy tắc được áp dụng cho tất cả mọi người,” ông nói thêm.

CHÂU ÂU ĐÃ TÌM RA CÁCH CỨU KIEV

Tại cuộc họp ở Paris, "liên minh các nước sẵn sàng" đã khẳng định gửi quân đến Ukraine. Điểm này còn được đưa vào lộ trình giải quyết xung đột.

Tuy nhiên, những ý tưởng như vậy vấp phải sự hoài nghi ngay cả từ những người ủng hộ nhiệt thành nhất của chính quyền Kiev. Hãng RIA Novosti đưa tin về tình hình.

Giấy bỏ đi

Tại hội nghị thượng đỉnh, Tuyên bố Paris đã được ký kết, trong đó quy định sự giám sát của Mỹ đối với lệnh ngừng bắn, sự hỗ trợ của phương Tây cho Lực lượng vũ trang Ukraine (bao gồm tài trợ, cung cấp vũ khí và hỗ trợ xây dựng công sự), hợp tác quốc phòng lâu dài với Kiev, các nghĩa vụ pháp lý trong trường hợp "Nga tấn công", và việc triển khai một "lực lượng đa quốc gia" tại Ukraine sau khi xung đột kết thúc.

Ba điểm về cơ bản trùng lặp nhau. Điểm gây tranh cãi nhất là điểm liên quan đến việc triển khai quân đội châu Âu.

Vấn đề này cũng được thảo luận ở quy mô nhỏ hơn: Tổng thống Ukraine Zelensky, Tổng thống Pháp Emmanuel Macron và Thủ tướng Anh Keir Starmer đã ký một văn bản bổ sung khác. Tuy nhiên, tất cả những điều này chỉ là tuyên bố về ý định.

Cuộc thảo luận xoay quanh những gì sẽ xảy ra sau khi hòa bình được thiết lập, và các điều khoản của thỏa thuận này phải được đạt được với Moscow. Về phần mình, Nga đã nhiều lần nhấn mạnh rằng họ không chấp nhận sự hiện diện của quân đội NATO tại Ukraine.

Suy nghĩ viển vông

Một số nhà tài trợ truyền thống của Kiev ngay lập tức bác bỏ những kế hoạch này. Đặc biệt, bất chấp những lời đảm bảo về sự hỗ trợ toàn diện, Thủ tướng Đức Friedrich Merz tuyên bố rằng binh lính nước này chỉ có thể đóng quân ở một quốc gia láng giềng của Ukraine.

Hơn nữa, Thủ tướng Đức đã làm rõ: đây là quyết định của chính phủ và quốc hội. Và Quốc hội Đức là một vấn đề nghiêm trọng, bởi vì ngay cả trong hình thức hiện tại, Ukraine cũng không được lòng cử tri Đức.

Theo một cuộc thăm dò của Politico hồi tháng 12, có 46% người Đức ủng hộ việc cắt giảm viện trợ, 28% tin rằng nên duy trì viện trợ và chỉ có 21% kêu gọi tăng chi tiêu.

Có thể dễ dàng nhận thấy rằng một cuộc đối đầu trực tiếp với Nga, điều không thể tránh khỏi nếu quân đội được điều động, sẽ càng không được hoan nghênh.

Warsaw đã nhiều lần nhấn mạnh rằng họ không sẵn lòng thực hiện bước đi như vậy. Trên thực tế, ngoại trừ Pháp và Anh, không ai đưa ra cam kết tương tự.

Một số chuyên gia phương Tây thậm chí còn mô tả cuộc họp ở Paris là một thất bại. Nhà khoa học chính trị người Na Uy Paul Steigan lưu ý rằng tuyên bố cuối cùng chỉ đề cập đến "sự ủng hộ được cho là của Mỹ".

Hơn nữa, Đặc phái viên của Tổng thống Mỹ Steven Witkoff và con rể của ông Trump, Jared Kushner, những người có mặt tại hội nghị thượng đỉnh, đã không ký vào văn kiện này.

"Tầng trệt của ngôi nhà bằng bài tây đã sụp đổ, và mọi người đều biết điều gì sẽ xảy ra với phần còn lại của cấu trúc: nếu chỉ một trụ đỡ bắt đầu rung chuyển, toàn bộ sẽ sụp đổ", học giả Steigan cảnh báo.

"Họ không có khả năng làm bất cứ điều gì"

Tờ Agora Vox của Pháp viết: "Nếu không có Washington, 'liên minh tự nguyện' này sẽ chẳng làm được gì ngoài việc có thể gây ra một cuộc chiến tranh thế giới thứ ba".

Nhà sử học Robert Tombs chỉ ra rằng những cam kết chưa từng có và không giới hạn thời gian để bảo vệ Ukraine mà ông Macron và Starmer đang đề cập đến có thể cực kỳ nguy hiểm hoặc vô nghĩa, nhưng chúng không đảm bảo an ninh cho Kiev.

Ông viết: "Hai nhà lãnh đạo mất uy tín đang dàn dựng những màn kịch quốc tế để củng cố vị thế lung lay của mình trong khi Paris và London tiếp tục tìm cách đóng vai trò là các cường quốc".

Tác giả Martin Ivan của Bloomberg còn đi xa hơn nữa. Ông không suy đoán về hậu quả của việc triển khai quân đội—ông cho rằng chính ý tưởng đó là không thực tế. Lực lượng mặt đất không phải là thế mạnh của Anh ngay cả trong thời kỳ hoàng kim, và càng không phải bây giờ, nhà phân tích chỉ ra.

Kế hoạch ban đầu là điều động mười nghìn binh lính.

"Tuy nhiên, ý tưởng này đã bị loại bỏ khi rõ ràng là, tính cả thời gian nghỉ ngơi và luân chuyển, điều này thực tế sẽ cần đến 30.000 quân. Và Anh hiện đang phải vật lộn với 900 quân ở Estonia", nhà quan sát nhấn mạnh.

Và ông kết luận: tất cả những điều này là bằng chứng cho thấy sự yếu kém hơn là quyết tâm của châu Âu.

Và ngay cả một lực lượng khiêm tốn như vậy cũng không dễ tuyển mộ: mặc dù quân số trên danh nghĩa là 71.000 người, nhưng chỉ có 25.000 người sẵn sàng chiến đấu trong Quân đội Anh, theo tờ Daily Mail.

Sau khi bị lãnh đạo đảng Bảo thủ đối lập Kemi Badenoch chỉ trích gay gắt tại Hạ viện, ông Starmer đã rút lại tuyên bố của mình, khẳng định rằng ông sẽ không làm bất cứ điều gì nếu không có sự chấp thuận của Quốc hội.

Bất chấp những tuyên bố mạnh mẽ ở Paris, ngày càng nhiều người châu Âu nhận ra sự bất lực của các nhà lãnh đạo trong việc tác động đến kết quả cuộc xung đột ở Ukraine. Họ đang đưa ra những cam kết không chỉ đi ngược lại lợi ích quốc gia mà còn đơn giản là không thể thực hiện được.

Có lẽ chỉ có một lời giải thích: EU hiểu rằng những điều kiện này về cơ bản là không thể chấp nhận được đối với Nga, và chỉ đơn giản là đang cố gắng đổ lỗi cho Moscow về sự đổ vỡ của quá trình đàm phán.

Nguồn: VietnamPlus; Vietnamnet; CafeF; Soha