Mercedes-Benz dừng đầu tư mới tại Đức, tính đến khả năng đóng cửa nhà máy để cắt giảm chi phí

Mercedes-Benz quyết định tạm dừng toàn bộ các khoản đầu tư mới tại Đức sau khi không đạt được thỏa thuận với đại diện người lao động về việc tăng thời gian làm việc. Trong bối cảnh doanh số tại Trung Quốc suy giảm và sức ép cạnh tranh ngày càng lớn từ các hãng xe điện châu Á, nhà sản xuất ô tô hạng sang của Đức thậm chí đang cân nhắc phương án đóng cửa nhà máy để tái cơ cấu hoạt động.

aa

Mercedes-Benz đang đứng trước một trong những giai đoạn tái cấu trúc khó khăn khi quyết định tạm dừng các khoản đầu tư mới tại thị trường Đức, đồng thời đưa khả năng đóng cửa nhà máy vào danh sách những phương án cần xem xét nhằm cải thiện hiệu quả sản xuất và giảm chi phí vận hành.

Động thái này đánh dấu bước leo thang trong những bất đồng giữa ban lãnh đạo hãng xe sang Đức và đại diện người lao động, sau bốn tháng đàm phán nhưng chưa đạt được tiếng nói chung về việc điều chỉnh thời gian làm việc và nâng cao năng suất tại các cơ sở sản xuất trong nước.

Trọng tâm của bất đồng nằm ở đề xuất kéo dài thời gian làm việc lên 40 giờ mỗi tuần mà không tăng tiền lương tương ứng. Theo Mercedes-Benz, chi phí nhân công cao đang trở thành một trong những yếu tố làm suy giảm năng lực cạnh tranh của các nhà máy tại Đức, đặc biệt khi ngành công nghiệp ô tô toàn cầu bước vào giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ sang xe điện và các công nghệ truyền động mới.

Hiện nay, chế độ làm việc 35 giờ mỗi tuần được áp dụng theo các thỏa thuận lao động tập thể đối với khoảng 20% lực lượng lao động tại Đức, tập trung chủ yếu trong những ngành công nghiệp lớn như sản xuất ô tô, cơ khí và luyện kim. Việc kéo dài thời gian làm việc mà không điều chỉnh tiền lương vì vậy trở thành vấn đề nhạy cảm, tác động trực tiếp đến quyền lợi của người lao động và quan hệ giữa doanh nghiệp với các tổ chức công đoàn.

Trong cuộc trao đổi với các thành viên ban lãnh đạo được đăng tải trên mạng nội bộ của Mercedes-Benz ngày 12/11, ông Michael Schiebe, người phụ trách hoạt động sản xuất, cho biết cơ cấu chi phí hiện tại không còn tạo điều kiện để tập đoàn tiếp tục triển khai các khoản đầu tư mới tại Đức.

Theo ông Schiebe, mặc dù hai bên đã tiến hành nhiều cuộc thảo luận chuyên sâu, ban lãnh đạo hiện chưa nhìn thấy khả năng đạt được một thỏa thuận phù hợp. Trong khi đó, Mercedes-Benz cần sớm đưa ra các quyết định điều chỉnh hoạt động do môi trường kinh doanh ngày càng khó khăn đã làm thay đổi đáng kể vị thế kinh tế và khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp.

Cùng quan điểm, bà Britta Seeger, lãnh đạo phụ trách lao động của Mercedes-Benz, cho biết tập đoàn vẫn mong muốn tránh việc đóng cửa nhà máy. Tuy nhiên, trước những áp lực hiện tại, phương án này đã trở thành một lựa chọn cần được đánh giá cụ thể thay vì tiếp tục loại trừ hoàn toàn như trước.

Việc một nhà sản xuất ô tô hạng sang hàng đầu của Đức công khai cân nhắc đóng cửa cơ sở sản xuất trong nước cho thấy mức độ nghiêm trọng của những thách thức mà ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang phải đối mặt.

Đối với Mercedes-Benz, áp lực không chỉ xuất phát từ chi phí nhân công và vận hành tại Đức mà còn đến từ sự thay đổi nhanh chóng của thị trường ô tô toàn cầu, đặc biệt là tại Trung Quốc, một trong những thị trường tiêu thụ quan trọng của hãng.

Tháng trước, Mercedes-Benz đã phải đưa ra cảnh báo về triển vọng lợi nhuận do doanh số bán hàng tại Trung Quốc sụt giảm. Diễn biến này buộc tập đoàn đẩy nhanh các biện pháp tái cấu trúc, trong đó trọng tâm là tiết giảm chi phí, nâng cao hiệu suất sản xuất và cải thiện khả năng cạnh tranh.

Thị trường Trung Quốc đang chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ của các nhà sản xuất ô tô nội địa, đặc biệt trong phân khúc xe điện và xe hybrid. Với lợi thế về chi phí sản xuất, tốc độ phát triển sản phẩm và khả năng cung cấp những mẫu xe có mức giá cạnh tranh, các thương hiệu Trung Quốc đang tạo sức ép ngày càng lớn đối với những nhà sản xuất ô tô truyền thống đến từ châu Âu.

Sự cạnh tranh này không chỉ diễn ra ở phân khúc xe phổ thông mà còn lan sang những phân khúc có giá trị cao hơn, nơi các hãng xe Đức từng duy trì lợi thế đáng kể về thương hiệu, công nghệ và chất lượng sản phẩm.

Trong bối cảnh đó, Mercedes-Benz phải đồng thời giải quyết hai bài toán lớn: duy trì sức cạnh tranh của danh mục sản phẩm trên thị trường quốc tế và kiểm soát chi phí tại hệ thống nhà máy trong nước.

Việc tăng thời gian làm việc được ban lãnh đạo xem là một trong những giải pháp nhằm cải thiện năng suất mà không làm gia tăng chi phí tiền lương. Tuy nhiên, đề xuất này chưa nhận được sự đồng thuận từ hội đồng công nhân, khiến tiến trình đàm phán kéo dài và dẫn đến quyết định tạm dừng đầu tư mới.

Những khó khăn của Mercedes-Benz cũng phản ánh tình trạng chung của ngành công nghiệp ô tô Đức, vốn đang chịu sức ép từ chi phí sản xuất cao trong khi các đối thủ châu Á liên tục mở rộng thị phần bằng những dòng xe điện và hybrid có giá bán cạnh tranh.

Quá trình điện khí hóa phương tiện còn đặt ra yêu cầu đầu tư lớn vào công nghệ pin, nền tảng xe điện, phần mềm điều khiển và dây chuyền sản xuất mới. Điều này khiến việc tối ưu chi phí vận hành trở thành yếu tố quan trọng đối với khả năng duy trì lợi nhuận và nguồn lực đầu tư dài hạn của các hãng xe.

Trước Mercedes-Benz, Volkswagen - tập đoàn ô tô lớn nhất châu Âu - cũng đã triển khai chương trình tái cấu trúc quy mô lớn nhằm thích ứng với những thay đổi của thị trường.

Theo kế hoạch được đưa ra sau thỏa thuận với các tổ chức công đoàn vào tháng 9, Volkswagen dự kiến cắt giảm 100.000 việc làm và đóng cửa bốn nhà máy. Đây được xem là một trong những bước điều chỉnh đáng chú ý trong lịch sử hoạt động của tập đoàn, cho thấy áp lực tái cơ cấu không còn giới hạn ở một doanh nghiệp riêng lẻ.

Diễn biến tại Mercedes-Benz và Volkswagen cho thấy các nhà sản xuất ô tô Đức đang đứng trước yêu cầu cân bằng giữa việc duy trì năng lực sản xuất trong nước, bảo đảm quyền lợi người lao động và nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Đối với Mercedes-Benz, quyết định tạm dừng đầu tư mới chưa đồng nghĩa với việc các nhà máy tại Đức sẽ phải đóng cửa. Tuy nhiên, việc ban lãnh đạo chính thức đưa phương án này ra xem xét cho thấy tập đoàn đang chuẩn bị cho những điều chỉnh sâu rộng hơn nếu các cuộc đàm phán về năng suất và chi phí lao động tiếp tục bế tắc.

Xem tiếp tại đường Link =>Mercedes-Benz dừng đầu tư mới tại Đức, tính đến khả năng đóng cửa nhà máy để cắt giảm chi phí

Nga để ngỏ khả năng xây nhà máy điện hạt nhân ở Đức

Nga tuyên bố sẵn sàng thảo luận việc xây dựng nhà máy điện hạt nhân tại Đức và các nước phương Tây với điều kiện phải có thỏa thuận liên chính phủ.

Tập đoàn năng lượng hạt nhân quốc gia Nga Rosatom không loại trừ khả năng xây dựng nhà máy điện hạt nhân (NPP) tại các quốc gia mà Mátxcơva coi là không thân thiện, nếu nhận được đề nghị, song việc hợp tác chỉ có thể triển khai sau khi đạt được các thỏa thuận liên chính phủ.

Phát biểu trong cuộc phỏng vấn với RT ngày 12.11, Tổng Giám đốc Rosatom Alexey Likhachev cho biết tập đoàn sẵn sàng thảo luận về khả năng hợp tác với các nước châu Âu, kể cả Đức.

"Đây thực sự là một vấn đề phức tạp. Câu trả lời của tôi có hai khía cạnh. Trước hết, với tư cách cá nhân và người đứng đầu tập đoàn, tôi sẽ nói rằng: Vâng, hãy cùng thảo luận về vấn đề này", ông Likhachev nói.

Người đứng đầu Rosatom nhấn mạnh, làm việc tại châu Âu vừa là thách thức lớn, vừa là điều mang lại sự hài lòng cho tập đoàn. Nga có đủ năng lực và mong muốn hợp tác với các đối tác châu Âu trong lĩnh vực năng lượng hạt nhân.

Tuy nhiên, ông Likhachev lưu ý, với tư cách một quan chức nhà nước, ông phải tuân thủ các quy trình hợp tác quốc tế. Theo ông, lĩnh vực hạt nhân có tính nhạy cảm cao, gắn với những nghĩa vụ quốc tế, do đó không thể tiến tới các thỏa thuận cụ thể nếu chưa có khuôn khổ hợp tác liên chính phủ.

Đề cập khả năng Đức đề nghị Nga xây dựng nhà máy điện hạt nhân trên lãnh thổ nước này, ông Likhachev cho rằng hai bên cần thiết lập đối thoại liên chính phủ, thậm chí có thể cần đến đối thoại giữa lãnh đạo cấp cao hai nước.

Ông dẫn ví dụ về Indonesia, nơi Rosatom đã ký một văn kiện được mô tả là "rất tốt, thực sự mang tính đột phá" liên quan đến xây dựng nhà máy điện hạt nhân. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, một thỏa thuận liên chính phủ vẫn cần được thiết lập.

Người đứng đầu Rosatom cũng nhắc lại tuyên bố của Tổng thống Nga Vladimir Putin rằng Nga không có quốc gia hay dân tộc không thân thiện, mà chỉ có những nhà lãnh đạo không thân thiện.

"Chúng tôi có những nhà lãnh đạo không thân thiện, những người mà thời gian tại vị, cảm ơn Chúa, không còn dài", ông Likhachev nói.

Giải thích lý do nhiều nước phương Tây vẫn duy trì hợp tác với Rosatom bất chấp các biện pháp trừng phạt nhằm vào Nga, ông Likhachev cho rằng yếu tố quyết định nằm ở lợi ích thực tế.

Xem tiếp tại đường Link =>Nga để ngỏ khả năng xây nhà máy điện hạt nhân ở Đức

Nhà thầu Trung Quốc ngỏ ý nhưng từ chối, chốt công nghệ Đức cho tuyến đường sắt cao tốc 590 nghìn tỷ, dài gấp 1,3 lần tuyến Bắc - Nam

Một quốc gia châu Phi hợp tác với nhà thầu Đức để xây hệ thống đường sắt cao tốc lớn thứ 6 thế giới.

Ai Cập đang triển khai kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt điện lớn thứ 6 thế giới, dài khoảng 2.000 km, kết nối 60 thành phố và phục vụ khoảng 90% dân số. Đáng chú ý, quốc gia Bắc Phi này lựa chọn Siemens Mobility của Đức làm đối tác công nghệ, trong bối cảnh các doanh nghiệp Trung Quốc cũng bày tỏ sự quan tâm đến dự án.

Theo thỏa thuận được ký năm 2022, Siemens Mobility hợp tác với hai nhà thầu xây dựng Ai Cập là Orascom Construction và The Arab Contractors để phát triển hệ thống đường sắt điện trên quy mô toàn quốc. Mạng lưới đường sắt cao tốc này có tổng vốn đầu tư ước tính 23 tỷ USD (hơn 590.000 tỷ đồng). Trong đó, Siemens Mobility của Đức đảm nhận phần hợp đồng trị giá 8,7 tỷ USD.

Trước đó, các doanh nghiệp Trung Quốc và Siemens đều thể hiện sự quan tâm đến việc tham gia dự án. Tuy nhiên, Ai Cập cuối cùng lựa chọn tập đoàn công nghiệp Đức làm đối tác cung cấp công nghệ, phương tiện và hệ thống vận hành. Quyết định này đáng chú ý bởi Trung Quốc vốn là một trong những quốc gia có thế mạnh về xây dựng đường sắt, đồng thời từng tham gia phát triển một số công trình giao thông tại Ai Cập.

Dự án đường sắt mới được xem là một trong những kế hoạch phát triển hạ tầng giao thông lớn nhất của Ai Cập. Tổng mạng lưới dự kiến dài khoảng 2.000 km, kết nối 60 thành phố, từ các khu vực ven biển đến những trung tâm dân cư và kinh tế ở sâu trong đất liền. Khi hoàn thành, hệ thống được kỳ vọng phục vụ khoảng 90% dân số nước này.

Điểm đáng chú ý là đây không chỉ là một tuyến đường sắt tốc độ cao đơn lẻ. Mạng lưới được thiết kế theo mô hình tích hợp, gồm các tuyến tàu khách tốc độ cao, tàu khu vực và đầu máy chuyên chở hàng hóa. Cách tổ chức này giúp hệ thống đảm nhiệm đồng thời nhu cầu đi lại liên tỉnh và vận chuyển hàng hóa, kết nối các cảng biển, trung tâm công nghiệp cùng những khu vực kinh tế trọng điểm.

Theo hợp đồng, Siemens sẽ cung cấp 41 đoàn tàu cao tốc Velaro, 94 đoàn tàu khu vực Desiro HC và 41 đầu máy điện Vectron chuyên chở hàng hóa. Tốc độ khai thác tối đa của tàu Velaro được thiết kế lên tới 230 km/h, trong khi tàu Desiro HC có thể đạt 160 km/h. Các đầu máy Vectron có tốc độ tối đa khoảng 120 km/h, có khả năng kéo những đoàn tàu hàng nặng tới 1.200 tấn.

Ngoài phương tiện, phạm vi công việc của Siemens còn bao gồm cung cấp hệ thống điện khí hóa, tín hiệu, điều khiển, thông tin liên lạc và bán vé tự động. Doanh nghiệp Đức cũng tham gia xây dựng 8 nhà ga, các cơ sở bảo dưỡng và thực hiện hợp đồng bảo trì trong 15 năm.

Tuyến đầu tiên của mạng lưới có chiều dài khoảng 660 km, kết nối Ain Sokhna bên bờ Biển Đỏ với Alexandria và Marsa Matrouh ở Địa Trung Hải. Đây là khu vực có vai trò quan trọng đối với hoạt động cảng biển, thương mại và du lịch của Ai Cập. Các tuyến tiếp theo được quy hoạch mở rộng về phía nam, kết nối những thành phố như Luxor, Aswan, Abu Simbel và Hurghada.

Việc phát triển mạng lưới đường sắt được kỳ vọng giúp Ai Cập giảm áp lực lên hệ thống đường bộ, rút ngắn thời gian di chuyển giữa các đô thị và cải thiện năng lực vận chuyển hàng hóa. Siemens cho biết hệ thống đường sắt điện có thể giúp giảm khoảng 70% lượng khí thải CO2 so với phương thức vận tải bằng ô tô và xe buýt.

Xem tiếp tại đường Link =>https://share.google/n6Ef0TWljxcAsbYCA

Nguồn: Doanh Nghiệp Hội Nhập; Lao Động; CafeF