DOANH NGHIỆP Ô TÔ ĐUA NHAU "ĐI BUÔN"

Một số hãng ô tô ngưng sản xuất, lắp ráp xe và chuyển sang nhập khẩu để được hưởng lợi nhiều hơn.

Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), 11 tháng năm 2024, doanh số bán ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước chỉ tăng nhẹ 1,6%, còn xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng mạnh đến 40% so với cùng kỳ năm ngoái.

Động thái mới

Hãng xe Đức Mercedes-Benz mới đây thành lập công ty phân phối tại Việt Nam với vốn điều lệ 6,7 tỉ đồng. Tuy chưa đi vào hoạt động nhưng việc thành lập công ty phân phối được xem như sự chuẩn bị để rút hẳn hoạt động của liên doanh lắp ráp đang đặt tại TP HCM, đồng thời chuyển đổi sang nhập khẩu xe nguyên chiếc.

Một số hãng xe khác có nhà máy ở Việt Nam gần đây cũng giảm dần số mẫu lắp ráp trong nước. Chẳng hạn, Toyota trước đây có gần 20 mẫu xe lắp ráp trong nước nhưng nay chỉ còn 4 mẫu, còn lại được nhập khẩu từ Thái Lan hoặc Indonesia. Hãng Ford từ đầu năm 2020 đã tuyên bố đầu tư thêm 82 triệu USD để mở rộng nhà máy ở Hải Dương cũng như lắp ráp nhiều mẫu xe mới, song thực tế đến nay chỉ còn lắp ráp 2 mẫu.

Thậm chí, có mẫu bán tải của Ford được ưa chuộng tại thị trường Việt Nam nhưng hãng chỉ lắp ráp một số phiên bản, còn những phiên bản khác thì nhập khẩu. Các hãng Honda, Mitsubishi... đều có số lượng mẫu lắp ráp, sản xuất tại Việt Nam ít hơn mẫu nhập khẩu hoặc chỉ lắp ráp 1-2 bản của một mẫu. Riêng hãng xe Suzuki có 5 mẫu xe bán tại thị trường Việt Nam đều là xe nhập khẩu.

Ông Phạm Cường, Chủ tịch Hiệp hội Ô tô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam (VAMOBA), cho rằng trước đây, do Việt Nam có hàng rào thuế quan với xe nhập khẩu nên các hãng chú trọng sản xuất, lắp ráp trong nước. Thời điểm này, khi thuế suất nhập khẩu các loại xe từ các nước trong khu vực ASEAN giảm về 0%, tất yếu các hãng xe lựa chọn chuyển sang nhập khẩu để hưởng lợi nhiều hơn.

Ngành công nghiệp ô tô đi về đâu?

Các hãng xe thừa nhận nhập khẩu xe về bán sẽ có lợi hơn sản xuất, lắp ráp trong nước. "Xe nước ngoài được nhập về ngày càng nhiều, chúng tôi không thể không chạy theo xu hướng này bởi nếu không sẽ khó cạnh tranh" - đại diện một hãng xe có nhà máy sản xuất tại Việt Nam nói.

Theo các hãng xe Toyota, Ford, Honda, Misubishi, Suzuki, thuế suất thuế nhập khẩu linh kiện từ 5%-20% đã đẩy giá thành lắp ráp trong nước lên cao hơn đáng kể so với xe sản xuất tại các quốc gia khác. Chưa kể, hiệu suất, hiệu quả sản xuất trong nước cũng thấp hơn các công xưởng lớn của đối thủ, khiến giá xe sản xuất trong nước cao hơn 10%-20% so với xe nhập khẩu trong khu vực.

Đại diện một hãng xe trong nước tiết lộ họ chịu sức ép lớn từ tập đoàn mẹ bắt buộc nhập khẩu xe nguyên chiếc về bán để tối ưu hóa lợi nhuận. Trong khi đó, một áp lực khác cũng lớn không kém là phải thuyết phục tập đoàn duy trì sản xuất một số mẫu xe tại Việt Nam để tránh phải đóng cửa nhà máy. "Chúng tôi rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan. Cho dù tập đoàn có duy trì sản xuất trong nước thì cũng rất khó khăn nếu không có chính sách hỗ trợ" - người này bày tỏ.

Theo VAMA, nếu không có chương trình hỗ trợ năng lực cạnh tranh quốc gia cho ngành công nghiệp phụ trợ thì nguy cơ thu hẹp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước sẽ là thực tế trước mắt. Bởi thực tế, nhu cầu ô tô của các nước trong khu vực như Thái Lan, Indonesia đã bão hòa, họ chuyển hướng sang xuất khẩu và Việt Nam là một trong những thị trường được chú ý.

"Việt Nam đang ở thế phòng ngự, còn các nước khác ở thế tấn công. Công suất của các nhà máy sản xuất ô tô trong nước đạt khoảng 700.000-800.000 chiếc/năm nhưng dung lượng thị trường chỉ mới 350.000 chiếc, trong khi có thêm nhiều hãng xe Trung Quốc "nhào" vô cạnh tranh" - đại diện VAMA phân tích.

PGS-TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình Đào tạo kỹ thuật ô tô - ĐH Bách khoa Hà Nội, cho rằng bất cứ doanh nghiệp nào cũng sẽ làm những gì có lợi nên nếu nhập ô tô về bán vừa dễ dàng vừa có lợi hơn thì đương nhiên sẽ chọn phương án này. Do đó, muốn phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước, vẫn nên có những chính sách phù hợp để khuyến khích sản xuất, đồng thời mở cửa thị trường ở mức hợp lý.

Theo PGS-TS Đỗ Văn Dũng, giảng viên ngành công nghiệp kỹ thuật ô tô Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, ngành công nghiệp ô tô trong nước qua nhiều năm phát triển vẫn chưa đạt được mục tiêu đề ra, nếu không muốn nói là thất bại hoàn toàn so với các đối thủ trong khu vực. Do đó, nếu thời gian tới, các hãng ô tô đua nhau nhập xe về bán thì ngành công nghiệp ô tô sẽ không còn nữa, mà thay bằng ngành buôn bán ô tô.

"Các quốc gia như Nhật Bản, Đức, Hàn Quốc đã giàu lên từ ngành ô tô. Tuy chậm chân hơn nhưng Trung Quốc mới đây cũng nổi lên là quốc gia phát triển ngành công nghiệp ô tô mạnh mẽ. Trong khi đó, ngành ô tô Việt lại chưa được đầu tư tương xứng" - ông Dũng nêu thực trạng.

***Chính sách chưa công bằng

Bà Phạm Chi Lan - chuyên gia kinh tế, nguyên Phó Chủ tịch Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) - nhìn nhận phát triển ngành công nghiệp phụ trợ ở Việt Nam thật sự là bài toán rất khó.

Theo bà Lan, từ những năm 1990, Việt Nam đã mở cửa cho 11 hãng ôtô trên thế giới vào xây dựng nhà máy bằng các ưu đãi cao trên cơ sở cam kết về tỉ lệ nội địa hóa, chuyển giao công nghệ.

Tuy nhiên, phần lớn nhà đầu tư nước ngoài dùng các doanh nghiệp phụ trợ trong mạng lưới của họ và được hưởng mức ưu đãi tương đương nhà đầu tư. "Ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam không thể có cơ hội phát triển khi chúng ta vẫn chịu mức thuế thu nhập doanh nghiệp cao hơn nhà đầu tư nước ngoài và mạng lưới của họ" - bà Lan nêu.

HÀNG TRĂM NGHÌN TẤN PHÂN BÓN TỪ LÀO ĐỔ BỘ: GIÁ RẺ BẤT NGỜ!

Không chỉ Lào, nhập khẩu mặt hàng này từ Saudi Arabia cũng đang tăng hơn 6.000%.

Theo thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, nhập khẩu phân bón về Việt Nam trong tháng 11 đạt hơn 474 nghìn tấn với trị giá hơn 157 triệu USD, giảm 7,8% về lượng và giảm 1% về kim ngạch so với tháng trước đó.

Lũy kế trong 11 tháng đầu năm nước ta đã chi hơn 1,5 tỷ USD để nhập khẩu phân bón với sản lượng hơn 4,8 triệu tấn, tăng mạnh 30,9% về lượng và tăng 13,2% về kim ngạch so với cùng kỳ năm trước. Giá nhập khẩu bình quân đạt 329 USD/tấn, giảm 4% so với 11T/2023.

Xét về thị trường, Trung Quốc tiếp tục là nhà cung cấp phân bón lớn nhất của Việt Nam với hơn 2,1 triệu tấn, trị giá hơn 673 triệu USD, tăng 14,7% về lượng và tăng 12% về kim ngạch so với cùng kỳ năm 2023. Giá nhập khẩu giảm nhẹ 2,2%, tương đương 320 USD/tấn.

Đứng thứ 2 trong số các quốc gia xuất khẩu phân bón vào Việt Nam là Nga với hơn 545 nghìn tấn, trị giá hơn 227 triệu USD, tăng 135% về lượng và tăng 109% về kim ngạch so với cùng kỳ. Giá giảm 10,8% so với năm trước, đạt bình quân 417 USD/tấn.

Đáng chú ý, hàng xóm láng giềng Việt Nam là Lào đã vươn lên trở thành nhà cung cấp lớn thứ 3 của nước ta với hơn 315 nghìn tấn, tương đương hơn 81 triệu USD, tăng mạnh 20% về lượng nhưng giảm 6,7% về kim ngạch. Giá bình quân 258 USD/tấn, giảm 22% so với cùng kỳ năm trước và là mức giá rẻ hấp dẫn nhất trong số các nhà cung cấp.

Bên cạnh 3 nhà cung cấp chủ đạo trên, Saudi Arabia cũng đang tăng mạnh đưa phân bón đến Việt Nam với mức tăng trưởng hơn 6.000%. Cụ thể, sản lượng nhập khẩu từ thị trường này đạt hơn 3 nghìn tấn với trị giá gần 1,8 triệu USD, tăng mạnh 5.950% về lượng và tăng 6.218% về trị giá, mức cao nhất trong số các thị trường, tuy nhiên tỷ trọng chỉ chiếm rất nhỏ chưa đến 1%.

Báo cáo cập nhật tháng 7/2024 của Hiệp hội Phân bón Thế giới (IFA) cho thấy, trong giai đoạn 2024 - 2028, tốc độ tăng trưởng nhu cầu của hầu hết các loại phân bón chủ chốt như phân ure, phân photpho, phân kali, phân NPK… đều thấp hơn tốc độ tăng trưởng nguồn cung, khiến tình trạng dư cung trở nên trầm trọng hơn.

Điển hình, tổng công suất ure toàn cầu năm 2024 ước đạt 165,9 triệu tấn và dự kiến tăng hơn 7%, đạt 177,8 triệu tấn vào năm 2028. Trong khi đó, nhu cầu tiêu thụ dự kiến chỉ tăng 6% cho giai đoạn trên. Vì vậy, tình trạng dư cung phân ure dự kiến sẽ tăng từ 3,6 triệu tấn trong năm 2024 lên 5,1 triệu tấn vào năm 2028.

Đối với Việt Nam, tổng công suất thiết kế sản xuất phân bón của cả nước đạt khoảng 20,7 triệu tấn, trong đó phân bón vô cơ là 16,1 triệu tấn, hữu cơ là 4,6 triệu tấn và nhập khẩu khoảng 3-4 triệu tấn. Nhu cầu tiêu thụ phân bón hàng năm là gần 11 triệu tấn/năm.

Theo đánh giá của các chuyên gia, sản xuất và tiêu dùng phân bón đang mất cân đối, trong khi các sản phẩm ure và phân lân dư thừa, thì nhiều sản phẩm phân bón khác như kali, các loại phân bón vi lượng, phân bón hữu cơ vẫn thiếu hụt, dẫn đến Việt Nam vẫn phải nhập khẩu khoảng 40% lượng phân DAP và toàn bộ lượng phân kali để đáp ứng nhu cầu trong nước.

DOANH NGHIỆP LẠI LO 'VẠ LÂY' KHI HOÀN THUẾ

Doanh nghiệp mua hàng hóa, dịch vụ phải có chứng từ thanh toán không dùng tiền mặt để khấu trừ thuế giá trị gia tăng kể từ ngày 1.7.2025. Quy định này được đánh giá sẽ chống được tình trạng trốn thuế nhưng lại khiến các doanh nghiệp lo lắng vì tình trạng hoàn thuế chậm sẽ gia tăng.

Chống được tình trạng trốn thuế

Theo điểm b khoản 2 điều 14 luật Thuế giá trị gia tăng (GTGT), điều kiện khấu trừ thuế GTGT đầu vào nêu: "Các hàng hóa, dịch vụ mua vào đều phải có chứng từ thanh toán không dùng tiền mặt, trừ một số trường hợp đặc thù theo quy định của Chính phủ". Còn quy định hiện nay, hàng hóa, dịch vụ mua từng lần có giá trị dưới 20 triệu đồng thì không bắt buộc phải có chứng từ thanh toán không dùng tiền mặt để khấu trừ thuế GTGT.

Ông Nguyễn Văn Được, Tổng giám đốc Công ty TNHH Kế toán và tư vấn thuế Trọng Tín, cho biết quy định này sẽ kiểm soát được các giao dịch mua bán tốt hơn và sẽ bớt gian lận hơn. Hiện nay, các ngân hàng đã phủ sóng thanh toán không dùng tiền mặt dưới mọi hình thức. Việc thanh toán không dùng tiền mặt sẽ giúp cơ quan chức năng quản lý sâu rộng hơn, trong đó có quản lý thuế. Các giao dịch càng minh bạch thì gian lận sẽ càng giảm đi. Ngoài quản lý thuế, các số liệu trong giao dịch còn phục vụ cho các cơ quan chuyên ngành khác.

Tuy nhiên, theo ông Được, trong quy định của luật còn thêm "trừ một số trường hợp đặc thù theo quy định của Chính phủ" nên không phải giao dịch nào cũng áp dụng thanh toán không dùng tiền mặt. Phải chờ Chính phủ quyết định trường hợp đặc thù nào và ngưỡng thanh toán không dùng tiền mặt là bao nhiêu mới được đưa vào khấu trừ thuế.

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Ngọc Tú, giảng viên Trường ĐH Kinh doanh và công nghệ Hà Nội, cho rằng đây là một chủ trương đúng đắn, các thanh toán giao dịch đều không nên sử dụng tiền mặt. Tuy nhiên, điều này cần phủ sóng và thực hiện một cách đồng bộ; chứ lĩnh vực thuế siết mà các địa phương, doanh nghiệp (DN) vừa và nhỏ chưa sẵn sàng thì sẽ khó khăn trong thực hiện. Thực tế hiện nay, người mua hàng thật nhưng gặp khó khăn trong thanh toán. Chẳng hạn như đơn vị xây dựng ở vùng sâu, vùng xa mua nguyên liệu thì họ chuyển khoản kiểu gì? Chưa kể quy định tài khoản chuyển khoản phải là tài khoản của công ty mua hàng, thay vì tài khoản cá nhân mua rồi về công ty thanh toán lại. Trong trường hợp không chuyển khoản được, những chi phí này không được khấu trừ thì coi như DN phải tăng thêm tiền thuế. Do đó, cần có thêm hướng dẫn để có thể thực hiện quy định của luật.

"Khi quy định về thanh toán không dùng tiền mặt thì lượng hóa đơn rủi ro sẽ giảm hơn trước, do đó trách nhiệm về hoàn thuế phải được tăng lên. Công tác đối chiếu chứng từ cũng sẽ tốt hơn, do đó trách nhiệm hoàn thuế phải cao hơn", ông Tú cho hay.

Hoang mang hoàn thuế

Hóa đơn nhiều hơn thì đồng nghĩa với việc hoàn thuế sẽ tăng thêm. Thế nhưng công tác hoàn thuế hiện nay đang ì ạch nên càng khiến các DN thêm lo ngại.

Luật sư Trần Xoa, Giám đốc Công ty luật Minh Đăng Quang, cho rằng quy định này chống được việc hoàn thuế gian lận, chống được tình trạng trốn thuế, tuy nhiên không cải thiện tình trạng hoàn thuế nhanh, vì việc cơ quan thuế hoàn thuế nhanh hay chậm hiện nay không phải do vướng luật.

Ông Xoa lo ngại, luật sửa đổi còn thêm một quy định về một trong những điều kiện hoàn thuế GTGT là: "Người bán đã kê khai, nộp thuế GTGT theo quy định đối với hóa đơn đã xuất cho cơ sở kinh doanh đề nghị hoàn thuế". Nghĩa là không hẳn phụ thuộc vào hình thức thanh toán là tiền mặt hay chuyển khoản, mà người bán có khai thuế và nộp thuế GTGT hay không thì người mua mới được hoàn thuế.

"Vấn đề là người bán đã kê khai, nộp thuế GTGT theo quy định đối với hóa đơn đã xuất cho cơ sở kinh doanh đề nghị hoàn thuế thì việc xác minh là của cơ quan thuế, chứ người mua không làm được việc này. Việc xác minh sẽ mất nhiều thời gian và không đảm bảo các cơ quan thuế nhận xác minh trả lời đủ, nên việc hoàn thuế cũng sẽ chậm, không chắc đảm bảo hoàn trong 40 ngày nộp hồ sơ hợp lệ", luật sư Trần Xoa phân tích.

Giống như trường hợp Công ty Thép Miền Nam bị chậm hoàn thuế khoảng 200 tỉ đồng trong hơn 2 năm qua vì sau khi xác minh hóa đơn của đơn vị bán hàng trực tiếp (F1), cơ quan thuế xác minh hóa đơn của DN bán hàng cho F1 (là F2) có khai, nộp thuế GTGT không. Do F2 giải thể, bỏ trốn… nên DN thép nói trên cũng không được hoàn thuế.

Theo vị luật sư này, quy định "các hàng hóa, dịch vụ mua vào đều phải có chứng từ thanh toán không dùng tiền mặt" là quy định người mua, còn quy định người bán phải kê khai và nộp thuế GTGT hàng hóa bán thì người mua mới được hoàn thuế. Nên nếu người bán chưa kê khai, nộp thuế thì cũng không hoàn thuế. Mà muốn kiểm tra việc người bán nộp thuế thì phải xác minh F1, nếu thấy rủi ro phải xác minh tiếp F2, F3 thì cũng như quy định cũ.

"Hiện nay ách tắc việc hoàn thuế không phải do luật và nghị định, thông tư mà do cơ quan thuế tự đưa ra các chỉ tiêu quản lý rủi ro không có trong văn bản quy phạm pháp luật. Những điểm mới vừa nêu trong luật Thuế GTGT 2024 sẽ không cải thiện gì khi cơ quan thuế vẫn tự đưa ra các chỉ tiêu quản lý rủi ro", ông Trần Xoa nói thẳng.

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Văn Được nhận xét: Quy định về điều kiện hoàn thuế là người bán đã kê khai, nộp thuế thì mới hoàn thuế. Vậy trong trường hợp người bán chưa kê khai, còn nợ thuế thì không lẽ người mua không được hoàn thuế? Điểm này sẽ gây bất lợi cho người mua hàng hóa trong thời gian tới khi quy định được áp dụng.

"Quy định này chẳng khác nào quýt làm cam chịu. Người mua hàng đã đóng thuế thì sao bắt họ phải chịu trách nhiệm rằng người bán hàng phải kê khai, nộp thuế đầy đủ. Ở đây là trách nhiệm của cơ quan thuế trong việc thu hồi số tiền thuế mà người mua đã nộp. Quy định này là "khóa" DN trong khâu hoàn thuế nên cần có hướng dẫn cụ thể mới có thể thực hiện, không thì sẽ gây bất cập trong thời gian tới", ông Nguyễn Ngọc Tú cho hay.

GIÁ ĐẤT NỀN ĐÀ NẴNG BỖNG TĂNG HÀNG TRĂM TRIỆU/LÔ, CHỦ ‘LẬT KÈO’ KHÔNG BÁN

Từ đầu năm đến nay giá đất nền tại Đà Nẵng đã tăng khoảng 20%, đặc biệt tăng nhanh trong vài tháng trở lại đây, mức tăng lên tới hàng trăm triệu đồng.

Những ngày gần đây, trên các trang mạng xã hội mua bán nhà đất Đà Nẵng xuất hiện những thông tin Đà Nẵng “sốt” đất, loạn giá, giật giá khiến nhiều người xôn xao.

“Sau một tháng cầm 2 tỷ và không mua được cái nào, em quyết định không mua nữa. Loạn giá ghê quá. Cùng một bất động sản mà hôm nay không mua, tuần sau lại giá khác, chênh 200-300 triệu” - một tài khoản than phiền.

Xuất hiện tình trạng chủ nâng giá, bẻ kèo

Nói với PV VietNamNet, anh Nguyễn Mạnh, một môi giới cho biết, giá đất nền Đà Nẵng tăng nhanh dẫn đến tình trạng chủ nâng giá, bẻ kèo. Anh Mạnh kể, cách đây mấy hôm anh đã để mất một giao dịch khá lớn. Sau khi đàm phán, chốt giá, khách đồng ý và bay từ Hà Nội vào Đà Nẵng để cọc lô đất 22 tỷ ở khu An Thượng (quận Ngũ Hành Sơn, Đà Nẵng). Khi anh đưa khách qua để cọc, chủ lô đất bỗng “quay xe” đòi tăng giá vì thấy giá đất đang biến động.

“Chủ lô đất có ý định bán lô An Thượng để đổi sang một lô đất ở vị trí khác. Nhưng lô đất họ muốn mua cũng đã tăng thêm vài tỷ. Nếu bán, họ sợ sẽ không mua được lô đất khác nên họ muốn tăng giá, nếu không sẽ dừng kế hoạch bán”, anh Mạnh kể.

Một trường hợp khác cũng vừa mới đây, khi anh dẫn khách qua cọc lô đất 100m2, giá 4,6 tỷ ở quận Cẩm Lệ, Đà Nẵng, chủ đất “nhảy” giá. “Lúc đầu chủ hô 4,6 tỷ nhưng đến nơi để cọc, không muốn bán, nâng giá lên 4,7 tỷ”, anh Mạnh cho hay.

“Người bán tưởng thị trường nóng, sốt nên dừng kế hoạch bán, đẩy giá cao hơn. Còn phía người mua, không ít người thấy giá bị đẩy lên cao, khó mua nên cũng ngưng xuống tiền”, anh Mạnh nói và cho biết việc này dẫn đến giao dịch trên thị trường bắt đầu có dấu hiệu chững lại.

Theo khảo sát của PV, giá đất nền tại một số khu vực của Đà Nẵng tăng mạnh. Khu vực Nam Hoà Xuân hiện phổ biến ở mức 33-45 triệu đồng/m2, cao nhất khoảng 68-70 triệu đồng/m2. Khu đô thị FPT giá thấp nhất từ 34 triệu đồng/m2. Còn tại khu vực Hoà Xuân, giá dao động trên dưới 40 triệu đồng/m2. Tại đường Thanh Lương 15, lô 100m2 có giá khoảng 4,2 tỷ đồng; đường Cồn Dầu 18 khoảng 4,3 tỷ đồng/lô; đường Cồn Dầu 24 giá 4,4 tỷ đồng... Các lô trên đã tăng khoảng 300-400 triệu đồng so với cách đây vài tháng.

Anh Nguyễn Đấu, quản lý Sàn giao dịch bất động sản Rồng Đỏ cho biết, phân khúc đất nền Đà Nẵng từ tháng 9 đến nay tăng giá khoảng 10%.

Theo anh Đấu, ngoài nhu cầu mua để ở, thời gian qua có nhiều nhà đầu tư từ miền Bắc vào mua. Thị trường có nhiều thông tin hỗ trợ như khu Tây Bắc Đà Nẵng có khu thương mại tự do, còn khu Đông Nam có dự án Làng đại học đang triển khai.

“Thị trường có sự nhốn nháo, có tình trạng lướt cọc, đền cọc, ngưng bán, điều chỉnh giá. Nhiều người mua để ở vừa rồi giật mình với giá mới, vì chỉ trong vòng một tháng, lô đất họ hỏi trước đó đã tăng 300-400 triệu, thậm chí nhiều hơn”, anh Đấu nói và cho biết giá tăng nhanh rất đáng lo ngại và thực tế thanh khoản thị trường không cao.

Nhà đầu tư nên cẩn trọng, không đầu tư lướt sóng

Theo ông Nguyễn Đức Lập, Viện trưởng Viện Nghiên cứu và đào tạo bất động sản, thị trường đất nền Đà Nẵng có sự tăng trưởng tốt. Giá đất đã tăng trên 20% so với đầu năm.

Nguyên nhân do Đà Nẵng đón nhiều tin tốt về quy hoạch như thí điểm khu thương mại tự do, được Bộ Chính trị thông qua Đề án Trung tâm Tài chính khu vực, hay Làng đại học đã được khởi công... Bên cạnh đó, nền giá đất nền Đà Nẵng vẫn còn tiềm năng tăng trưởng. Đặc biệt đang có sự dịch chuyển dòng tiền từ phía Bắc vào khi Hà Nội đã đạt đỉnh cao.

Tuy nhiên, ông thừa nhận một tháng trở lại đây, tốc độ tăng trưởng đất nền Đà Nẵng đang lên nhanh và không đều. Có tình trạng người bán đổi ý và điều chỉnh, nâng giá bán.

“Những người có đất sợ bán đi sẽ không mua được chỗ khác. Tình trạng này xuất hiện khi nguồn cung mới khan hiếm. Nguồn cung đất nền hiện nay ở Đà Nẵng hầu hết là hàng thứ cấp”, ông Lập cho hay.

Ông Lập đánh giá, xu hướng dài hạn của thị trường vẫn đi lên, tuy nhiên, nếu tăng nhanh, tăng nóng, tăng 10%/tháng chắc chắn sẽ sớm đứng lại. Theo ông, nhà đầu tư nên cẩn trọng, không đầu tư lướt sóng mà cần xác định đầu tư dài hạn, sử dụng đòn bẩy tài chính hợp lý.

Nguồn: Soha; CafeF; Thanh Niên; Vietnamnet