CẮT GIẢM GIẤY PHÉP XÂY DỰNG: MỘT MỆNH LỆNH CÓ THỂ XÓA 9 THÁNG CHỜ ĐỢI MỎI MÒN

Doanh nghiệp mất từ vài tháng đến cả năm trời để có được giấy phép xây dựng dự án. Trước yêu cầu cắt giảm thủ tục cấp phép xây dựng, nhiều doanh nghiệp bất động sản bày tỏ sự đồng tình và kỳ vọng.

Tốn thời gian, công sức của doanh nghiệp

Trước yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ về việc cắt giảm thủ tục cấp giấy phép xây dựng đối với các công trình thuộc dự án đã có quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 hoặc khu vực đã phê duyệt thiết kế đô thị, nhiều doanh nghiệp bất động sản bày tỏ sự đồng tình và kỳ vọng.

Trao đổi với PV VietNamNet, ông Vũ Kim Giang, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Tập đoàn SGO (SGO Group), cho hay, việc tinh giản các thủ tục hành chính, đặc biệt là thủ tục cấp giấy phép xây dựng, sẽ tạo thuận lợi lớn cho doanh nghiệp, giúp tiết kiệm chi phí và rút ngắn thời gian triển khai dự án.

Theo ông Giang, với một dự án nhà ở, sau khi được giao đất, chủ đầu tư sẽ phải thực hiện hàng loạt thủ tục: lập báo cáo nghiên cứu khả thi và lập dự án đầu tư cho dự án đó.

Trong báo cáo nghiên cứu khả thi gồm có phương án kiến trúc, thiết kế cơ sở, đánh giá tác động môi trường, phòng cháy chữa cháy... Tiếp đến, chủ đầu tư phải lo thiết kế bản vẽ thi công mới có thể xin giấy phép xây dựng.

Thông thường, một dự án sẽ có hai phần cấp phép, gồm: cấp phép xây dựng hạ tầng và cấp phép xây dựng công trình trên đất với các công trình cấp 1, 2.

Theo ông Giang, với phần xin cấp phép hạ tầng kỹ thuật, doanh nghiệp mất khoảng 4-6 tháng; còn cấp phép phần nhà ở trên đất từ 6-9 tháng, tùy từng dự án.

Chính vì thế, có doanh nghiệp sẽ xin cấp phép gộp một lần cho cả dự án, nhưng tại SGO Group, doanh nghiệp thường tách riêng hai thủ tục để khi được cấp phép hạ tầng thì thi công trước, rút ngắn thời gian chờ đợi.

Ông Giang cho rằng, nếu được miễn cấp phép xây dựng với các dự án đã có quy hoạch chi tiết 1/500 hoặc khu vực có thiết kế đô thị thì sẽ tạo điều kiện cho doanh nghiệp chủ động hơn. Tuy nhiên, điều đó cũng đồng nghĩa doanh nghiệp phải chịu trách nhiệm cao hơn, nhất là khi hậu kiểm có vấn đề phát sinh liên quan pháp lý.

Tuy nhiên, ông kiến nghị, nếu chỉ cắt thủ tục cấp phép, vốn là khâu cuối cùng, thì chỉ giúp doanh nghiệp rút ngắn khoảng 20-30 ngày. Trong khi đó, nếu có thể rút gọn cả các bước lập báo cáo nghiên cứu khả thi thì hiệu quả hơn rất nhiều.

Ông Nguyễn Quốc Hiệp, Chủ tịch Công ty CP Đầu tư Bất động sản Toàn Cầu (GP Invest), cũng ủng hộ chủ trương bỏ giấy phép xây dựng với các dự án đã phê duyệt quy hoạch chi tiết 1/500. Ông cho rằng, kể cả với công trình thấp tầng, sau khi đã duyệt quy hoạch thì không cần cấp phép thêm nữa.

Với các dự án, cũng nên áp dụng theo quy định chung là không cấp giấy phép xây dựng mà chỉ thẩm định quy hoạch, giống như dự án đô thị thấp tầng. Với công trình cao tầng, có thể chỉ cần cấp phép từng tòa.

“Hiện doanh nghiệp phải mất từ 3-4 tháng cho thủ tục xin giấy phép xây dựng nếu mọi việc thuận lợi. Đây là thủ tục tốn kém cả thời gian và công sức, nên việc cắt giảm là hoàn toàn hợp lý”, ông Hiệp nói.

Bên cạnh đó, ông Hiệp cũng chỉ ra bất cập trong tính toán chi phí đầu vào bằng phương pháp thặng dư khi xác định giá trị tiền sử dụng đất. Cụ thể, các sở xây dựng chỉ thẩm định quy hoạch mà không thẩm định dự toán thi công. Do đó, chi phí đầu vào bị ấn định theo suất đầu tư hạ tầng mà Bộ Xây dựng quy định, không phản ánh đúng tính chất và mức độ phức tạp của từng dự án.

“Mỗi công trình dự án có một mức độ phức tạp khác nhau, dẫn đến các nhà đầu tư rất khó trình bày với công ty tư vấn định giá. Đơn vị cũng không biết tính toán như thế nào vì không ai duyệt chi phí thực tế, ai thẩm định. Do đó, muốn đơn giản hóa thủ tục thì phải làm đầy đủ, vừa thẩm định quy hoạch vừa thẩm định dự toán thi công cho doanh nghiệp”, ông Hiệp kiến nghị.

Cần nâng cao năng lực cơ quan quản lý

Trao đổi với PV VietNamNet, TS.KTS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, nhấn mạnh, quá trình hoạt động xây dựng bao gồm: lập quy hoạch, lập dự án, khảo sát xây dựng, thiết kế xây dựng, thi công đến đưa vào sử dụng. Từ sau những năm 90, chúng ta đã đẩy mạnh việc cấp phép xây dựng.

Theo ông Nghiêm, Luật Xây dựng hiện hành đã xác định các trường hợp miễn giấy phép xây dựng, đó là các công trình bí mật quốc gia, công trình thuộc dự án sử dụng vốn đầu tư công, dự án quan trọng, hay nhà ở riêng lẻ có quy mô dưới 7 tầng thuộc dự án đầu tư xây dựng khu đô thị, dự án đầu tư xây dựng nhà ở có quy hoạch chi tiết 1/500...

Tuy nhiên, để áp dụng hiệu quả, phải rà soát kỹ các loại công trình đủ điều kiện miễn cấp phép và đặc biệt, quy hoạch phải có bước tiến mới - cụ thể là quy hoạch chi tiết 1/500 đi kèm thiết kế mẫu hoặc thiết kế đô thị cho khu vực.

“Hiện còn rất ít nơi có thiết kế mẫu. Đây là điều cần phải bổ sung trong trình tự lập quy hoạch và lập dự án”, ông Nghiêm nêu.

Ông cũng nhấn mạnh, cải cách thủ tục cấp giấy phép xây dựng là cần thiết bởi vừa qua đã gây nhiều phiền hà cho người dân và doanh nghiệp. Muốn cải cách thực chất, cần nâng cao năng lực của cơ quan, cán bộ thẩm định. Đồng thời, điều chỉnh quy hoạch chi tiết 1/500 và hồ sơ các dự án phải đầy đủ phần kiến trúc trong đó.

TIN VUI MỚI TẠI METRO HÀ NỘI

Điểm mới này sẽ giúp mọi người đi tàu tiện lợi hơn bao giờ hết.

Bắt đầu từ hôm nay, người dân Hà Nội khi sử dụng tuyến đường sắt đô thị số 2A Cát Linh – Hà Đông sẽ có thêm một lựa chọn thanh toán hiện đại và tiện lợi: quét mã QR và chuyển khoản ngân hàng ngay tại cổng vào ga.

Động thái này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong lộ trình số hóa và hiện đại hóa giao thông công cộng tại Thủ đô. Việc áp dụng phương thức thanh toán không dùng tiền mặt được kỳ vọng sẽ không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển, mà còn mang lại trải nghiệm văn minh, tiện nghi hơn cho hành khách.

Đây là thông báo chính thức được Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) đăng tải trên trang Facebook của đơn vị vào ngày 3/6 vừa qua. Cụ thể bài đăng như sau:

“THANH TOÁN TÀU ĐIỆN METRO HÀ NỘI – NHANH GỌN CHỈ VỚI MỘT CHẠM!

- Hà Nội Metro chính thức áp dụng thanh toán không dùng tiền mặt bằng quét mã QR và chuyển khoản ngân hàng tại Tuyến đường sắt đô thị số 2A Cát Linh – Hà Đông.

- Đây là bước tiến mới trong lộ trình hiện đại hóa giao thông công cộng, hướng tới mở rộng trên toàn mạng lưới Metro Hà Nội trong thời gian tới.

- Chỉ với vài thao tác trên điện thoại, bạn đã có thể lên tàu dễ dàng mà không cần mang theo tiền mặt – nhanh hơn, tiện lợi hơn, hiện đại hơn!”

Theo MRB, hành khách chỉ cần sử dụng điện thoại thông minh để quét mã QR tại cổng kiểm soát hoặc thực hiện chuyển khoản ngân hàng theo hướng dẫn là có thể mở cổng và vào tàu nhanh chóng, không cần tiền mặt hay thẻ giấy như trước.

Thao tác đơn giản, chỉ mất chưa đến một phút, giúp hành khách tiết kiệm thời gian xếp hàng mua vé hoặc chờ đợi giao dịch tại quầy. Đây là phương thức thanh toán được cho là phù hợp với xu hướng tiêu dùng hiện đại, đặc biệt trong bối cảnh tỷ lệ người dùng smartphone và ví điện tử ở Việt Nam ngày càng tăng.

Việc đưa vào thanh toán không tiền mặt sẽ giúp giảm áp lực tại các quầy bán vé truyền thống, tránh tình trạng ùn ứ vào giờ cao điểm. Ngoài ra còn tối ưu hóa chi phí vận hành, giảm lượng giấy in vé, nhân sự thu ngân và các chi phí liên quan và nâng cao mức độ an toàn và vệ sinh, hạn chế tiếp xúc tay – tay trong các giao dịch, phù hợp trong bối cảnh dịch bệnh vẫn tiềm ẩn rủi ro. Thông qua tích hợp được nhiều nền tảng ngân hàng và ví điện tử, người dùng có thể linh hoạt lựa chọn phương thức phù hợp với thói quen cá nhân.

Ngoài ra, sắp tới đây, Metro Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - ga Hà Nội sẽ ra mắt hệ thống vé liên thông vào 2/9. Thông tin này được ông Đỗ Việt Hải, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội, chia sẻ tại tọa đàm “Giải pháp thanh toán thông minh phục vụ giao thông hiện đại” do Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức sáng 20/5 tại Hà Nội.

Buổi tọa đàm nhằm cung cấp cái nhìn toàn diện về thực trạng và giải pháp cải tiến hệ thống vé điện tử trong giao thông công cộng, không chỉ ở Hà Nội mà còn hướng tới áp dụng trên toàn quốc.

Theo ông Đỗ Việt Hải, chủ trương thanh toán không dùng tiền mặt trong lĩnh vực giao thông công cộng đã được Chính phủ chỉ đạo, với mục tiêu nâng cao tính minh bạch, tiện lợi và hiện đại cho người dân. Việc triển khai hệ thống vé điện tử liên thông là một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện chủ trương này.

Hiện nay, hai tuyến metro Cát Linh – Hà Đông và Nhổn – Ga Hà Nội vẫn đang vận hành hệ thống vé riêng biệt, chưa có sự kết nối. Sở Xây dựng Hà Nội đặt mục tiêu xây dựng hệ thống vé điện tử đồng bộ, do chính đội ngũ trong nước thiết kế và làm chủ công nghệ.

Ông Hải cũng cho biết, quá trình phát triển hệ thống vé liên thông gặp không ít khó khăn về mặt kỹ thuật, song phần lớn đã được khắc phục. Cơ sở pháp lý cho việc triển khai đã được xác lập thông qua Quyết định số 3680 ngày 16/7/2024 của UBND thành phố Hà Nội, quy định về quản lý và tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho hệ thống vé điện tử.

Trong tương lai, hệ thống này có thể tích hợp với thẻ căn cước công dân, VNeID hoặc thẻ ngân hàng, giúp người dân dễ dàng thanh toán khi sử dụng các phương tiện công cộng. Bên cạnh mục tiêu ứng dụng tại Hà Nội, thành phố cũng kỳ vọng mô hình vé liên thông sẽ được nhân rộng ra các địa phương khác trong cả nước.

Trong quý I/2025, Hanoi Metro đã vận hành tuyệt đối an toàn 39.070 lượt tàu, phục vụ 4,78 triệu lượt hành khách, tăng 13,3% so với quý I/2024. Trong đó, tuyến Cát Linh - Hà Đông đạt 3,23 triệu lượt hành khách. Doanh thu từ vé đạt 20,2 tỷ đồng, tăng 9,1%. Tuyến Nhổn - ga Hà Nội đạt 1,49 triệu lượt hành khách, doanh thu đạt 9,34 tỷ đồng.

DỰ ÁN HƠN 1,2 TỶ USD QUA CẦN THƠ CHẬM MẶT BẰNG

Việc giải phóng mặt bằng đoạn qua Cần Thơ để phục vụ thi công Dự án đường ống dẫn khí Lô B - Ô Môn (Cần Thơ) dù được giao mục tiêu xong trong tháng 5, nhưng quá hạn vẫn không đạt được. Việc chậm bàn giao mặt bằng gây ảnh hưởng lớn đến chi phí và tiến độ dự án.

Dự án đường ống dẫn khí Lô B - Ô Môn do Công ty Điều hành đường ống Tây Nam (SWPOC) làm chủ đầu tư, tổng vốn hơn 1,2 tỷ USD. Đoạn ống qua địa bàn Cần Thơ dài hơn 31 km, với hơn 800 hộ dân bị ảnh hưởng nhường đất cho dự án.

Về tiến độ bồi thường , hỗ trợ, tái định cư phục vụ thi công đường ống dẫn khí qua Cần Thơ, SWPOC cho biết lãnh đạo UBND Thành phố đã chỉ đạo các đơn vị liên quan phải hoàn thành và bàn giao 100% mặt bằng sạch cho nhà đầu tư, đơn vị thi công trong tháng 5/2025. Tuy nhiên, tính đến ngày 26/5, vẫn còn 26 hộ chưa được phê duyệt phương án bồi thường, tái định cư (quận Ô Môn 2 hộ, huyện Thới Lai 24 hộ). Trong số các hộ đã được duyệt phương án hỗ trợ, còn 223 hộ chưa nhận tiền.

Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng quốc gia Việt Nam (PVN), SWPOC đã báo cáo với Ban chỉ đạo nhà nước các dự án trọng điểm quốc gia về tiến độ trên (xong trong tháng 5). Tuy nhiên, hiện tiến độ chi trả và bàn giao đang chậm so với kế hoạch.

"Việc chậm bàn giao mặt bằng gây ảnh hưởng lớn đến chi phí và tiến độ triển khai dự án", SWPOC đánh giá, và đề nghị lãnh đạo UBND TP. Cần Thơ chỉ đạo khẩn các quận huyện, đơn vị liên quan bàn giao mặt bằng sạch cho chủ đầu tư. SWPOC cũng đề nghị Cần Thơ lập tổ công tác để kiểm tra và tháo gỡ các vướng mắc kéo dài (nếu có) tại các xã, phường liên quan giải phóng mặt bằng cho dự án, sớm trình, duyệt phương án bồi thường, chi trả hỗ trợ các trường hợp còn lại...

Sau kiến nghị của chủ đầu tư Dự án đường ống dẫn khí Lô B - Ô Môn, Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ vừa có văn bản chấn chỉnh, chỉ đạo đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng phục vụ dự án này. Lãnh đạo Thành phố lý giải, thời gian qua đã có nhiều văn bản chỉ đạo đối với công tác bồi thường, hỗ trợ , tái định cư dự án trên. Tuy nhiên, các đơn vị vẫn chưa đảm bảo tiến độ hoàn thành.

Lãnh đạo Cần Thơ yêu cầu Trung tâm Phát triển quỹ đất Thành phố, UBND quận Ô Môn và huyện Thới Lai phối hợp đơn vị có liên quan tập trung nguồn lực, khẩn trương, nghiêm túc thực hiện các chỉ đạo của lãnh đạo thành phố, hoàn thành việc bàn giao mặt bằng triển khai dự án theo đề nghị của SWPOC.

“Trường hợp có khó khăn, vướng mắc, báo cáo cấp thẩm quyền để được xem xét, giải quyết kịp thời”, lãnh đạo Cần Thơ yêu cầu.

LOẠT DỰ ÁN TRỌNG ĐIỂM CỦA TP.HCM CHỜ GỠ KHÓ

Tỷ lệ thuận với tiến độ giải ngân vốn đầu tư công "lẹt đẹt cuối bảng", loạt dự án hạ tầng trọng điểm của TP.HCM vẫn đang loay hoay chờ gỡ vướng.

Những "siêu" công trình lo vỡ kế hoạch

Tại kỳ họp kinh tế - xã hội tháng 5 diễn ra sáng qua (3.6), Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được bày tỏ bức xúc khi hết ngày 28.5, TP.HCM mới chỉ giải ngân 8.710 tỉ đồng trong tổng vốn 85.517 tỉ đồng được phân bổ, đạt tỷ lệ 10,2%, thấp hơn mức 15% của cả nước, thua xa tỷ lệ 40 - 50% của một số tỉnh. Thậm chí, người đứng đầu UBND TP còn dùng từ "xấu hổ" khi lần nào họp với Chính phủ, TP.HCM cũng bị phê bình về tiến độ giải ngân vốn đầu tư công, luôn "lẹt đẹt cuối bảng".

Lý giải về tốc độ giải ngân đầu tư công trong các tháng đầu năm chưa cao, Giám đốc Sở Tài chính Lê Thị Huỳnh Mai cho biết, phần lớn vốn đầu tư công của TP sẽ giải ngân vào thời điểm cuối quý 4, khi các dự án hoàn thiện thủ tục đầu tư liên quan công tác bồi thường giải phóng mặt bằng. Tuy nhiên, ngay trước thềm buổi họp, một trong những dự án trọng điểm đã lo vỡ tiến độ khởi công khi còn nhiều hạng mục chậm trễ. Đó là dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 2 (tuyến metro Bến Thành - Tham Lương).

Báo cáo của Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) vừa gửi UBND TP cho thấy, có 6/8 nhiệm vụ đảm bảo công tác khởi công tuyến metro số 2 vẫn chưa hoàn thành. Cụ thể, việc điều chỉnh khối lượng, giá gói thầu của một số hợp đồng tư vấn lẽ ra phải hoàn tất ngày 22.3, nhưng đến 30.5 vẫn chưa xong - trễ 69 ngày so với thời hạn UBND TP.HCM giao. Tương tự, các thủ tục phê duyệt bổ sung kế hoạch lựa chọn nhà thầu, bao gồm: tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh, thiết kế FEED và đấu thầu; gói thầu tư vấn thẩm tra báo cáo; tư vấn luật chung dự án; tư vấn giám sát khảo sát xây dựng cũng trễ 61 ngày so với kế hoạch. Việc thẩm định hồ sơ dự toán gói thầu "Tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh, thiết kế FEED và đấu thầu" đã trễ 51 ngày. Ngoài ra, đề xuất các cơ chế đặc thù, đặc biệt theo Nghị quyết số 188 của Quốc hội, cùng tiến độ chi tiết thực hiện và định hướng chỉ định tư vấn và nhà thầu EPC cho tuyến metro số 2 dự kiến phải hoàn thành trước ngày 31.3, đến nay cũng chưa hoàn tất…

Chiếu với lộ trình các mốc tiến độ quan trọng của dự án metro số 2 trong năm 2025 mà TP đặt ra như hoàn thành khảo sát và lập thiết kế tổng thể (FEED) vào tháng 6; thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trong tháng 8 và trình UBND TP.HCM phê duyệt vào tháng 9. Công tác lựa chọn nhà thầu dự kiến diễn ra trong tháng 10 để kịp khởi công chính thức vào tháng 12. Tuy nhiên với tình hình hiện nay, nguy cơ vỡ tiến độ là rất rõ ràng.

Tương tự, dự án đường Vành đai 3 TP.HCM, một trong những "con át chủ bài" chiếm tỷ trọng giải ngân lớn của ngành giao thông TP - đang đứng trước nguy cơ chậm tiến độ do thiếu hụt nguồn cát đắp nền, đặc biệt tại các gói thầu phía tây đi qua các huyện Củ Chi, Hóc Môn và Bình Chánh. Báo cáo của chủ đầu tư đến cuối tháng 5, khối lượng thi công Vành đai 3 qua TP.HCM mới đạt gần 40%, tương ứng tỷ lệ giải ngân hơn 150 tỉ đồng, đạt gần 40% kế hoạch vốn năm 2025. Nguyên nhân là do nhu cầu cát đắp nền cho đoạn TP.HCM ước tính khoảng 6,6 triệu m3, nhưng đến nay mới chỉ huy động được khoảng 2,15 triệu m3. Riêng trong năm 2025, công trường cần thêm khoảng 3,75 triệu m3 cát. Mặc dù 3 tỉnh miền Tây gồm Vĩnh Long, Tiền Giang và Bến Tre đã cấp phép khai thác 14 mỏ cát phục vụ dự án, nhưng tiến độ cung ứng thực tế chậm hơn so với cam kết ban đầu. Điều này khiến tiến độ thi công các gói thầu phía tây bị ảnh hưởng đáng kể.

Để đẩy nhanh tiến độ thi công dự án, UBND TP.HCM vừa ban hành công văn yêu cầu các đơn vị phối hợp với chủ đầu tư hình thành "luồng xanh vận chuyển cát" phục vụ riêng cho đường Vành đai 3 TP.HCM.

Gắn trách nhiệm với người đứng đầu dự án

Trong khi 2 công trình trọng điểm đang sốt ruột chờ gỡ vướng, 2 dự án BT đã "đắp chiếu" nhiều năm là cống ngăn triều 10.000 tỉ đồng và dự án đầu tư xây dựng đoạn tuyến kết nối từ đường Phạm Văn Đồng đến nút giao thông Gò Dưa - QL1, TP.Thủ Đức (đoạn 3 - đường Vành đai 2 TP.HCM) cũng trông chờ từng ngày được Chính phủ ban hành Nghị quyết đặc biệt tháo gỡ khó khăn. Tờ trình dự thảo Nghị quyết đã được Bộ Tài chính lấy ý kiến từ 23 bộ ngành, cơ quan, đơn vị liên quan, hiện đã trình Thủ tướng Chính phủ và đang chờ phê duyệt. Nội dung Nghị quyết mới gần như giao toàn bộ quyền chủ động xử lý các khó khăn, vướng mắc hiện tại của 2 dự án cho UBND TP chịu trách nhiệm. Nếu được thông qua và xử lý nhanh chóng, 2 công trình sớm tái khởi công và về đích trong năm nay sẽ mang lại hiệu quả rất lớn về kinh tế - xã hội cho TP.HCM.

Theo lãnh đạo Sở Tài chính, trong các tháng đầu năm, 4 dự án BOT theo Nghị quyết 98, dự án xây dựng cầu đường Bình Tiên; dự án nạo vét, cải tạo môi trường, xây dựng hạ tầng rạch Văn Thánh chỉ tính riêng phần vốn bồi thường giải phóng mặt bằng có thể giải ngân gần 41.000 tỉ đồng, chiếm 48% tổng kế hoạch vốn đầu tư công năm 2025 của TP.HCM (hơn 85.500 tỉ đồng). Từ nay đến hết tháng 6, TP sẽ giải ngân thêm một số dự án có vốn lớn như bồi thường hỗ trợ, tái định cư dự án cao tốc TP.HCM - Mộc Bài đoạn qua TP.HCM hơn 4.300 tỉ đồng; mua sắm trang thiết bị 3 bệnh viện cửa ngõ 1.300 tỉ đồng... tổng cộng hơn 7.400 tỉ đồng...

Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được đề nghị các sở, ngành phê duyệt dự án không quá cầu toàn, yêu cầu khắt khe khiến dự án chậm tiến độ. Đồng thời, việc phân bổ vốn cũng cần phải xem lại, phân bổ cho phù hợp. Các sở, ngành cần linh hoạt, chuyển vốn sang các dự án đủ điều kiện triển khai. TP sẽ có nhiều biện pháp như quản lý theo hiệu quả công việc. Người đứng đầu bị thay thế nếu đơn vị giải ngân kém, không như yêu cầu.

TS Dương Như Hùng, Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, nhận xét: TP từng nhiều lần quyết liệt yêu cầu các sở, ngành, địa phương cần dứt điểm xử lý các công việc để mỗi dự án chạy nhanh, với khẩu hiệu "ai không làm, làm chậm sẽ bị thế chỗ". Song, thực tế các dự án vẫn nối đuôi nhau chậm tiến độ, trong khi chưa trường hợp bộ nào bị thay thế hay phê bình, khiển trách cá nhân.

"Nếu người đứng đầu TP đã quyết tâm, coi một dự án là cấp bách, phải làm đúng tiến độ thì giao trách nhiệm cho một cá nhân/đơn vị làm tổng phụ trách chung cho dự án. Cá nhân/đơn vị này phải có đủ quyền để điều phối, liên kết, giải quyết những vướng mắc từ tất cả các khâu. Mốc tiến độ đã giao, đã cam kết thì cứ đúng thế mà làm. Làm không được thì kỷ luật, kỷ luật từ cấp dưới tới cấp trên, gắn với thi đua. Quyết tâm làm thật mạnh tay thì việc gì cũng sẽ chạy nhanh", TS Dương Như Hùng nêu ý kiến.

Nguồn: Vietnamnet; Kenh14; CafeF; Thanh Niên