CẤP BÁCH TĂNG TỐC TRẠM SẠC XE ĐIỆN

Bên cạnh vấn đề về chi phí và khả năng tiếp cận tài chính, hệ thống trạm sạc là một trong những thách thức lớn nhất trong chuyển đổi giao thông xanh.

Trạm sạc chỉ đáp ứng dưới 10% nhu cầu

Theo Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS), một trong những khó khăn lớn hiện nay trong chuyển đổi giao thông xanh là hạ tầng trạm sạc chưa đáp ứng được nhu cầu thực tế. Các trạm sạc hiện chủ yếu tập trung tại khu vực trung tâm, thiếu độ phủ tại ngoại thành và các khu dân cư đông đúc. Trong khi đó, quãng đường di chuyển của nhiều mẫu xe điện (100 - 120 km mỗi lần sạc) được cho là chưa phù hợp với tần suất hoạt động liên tục (8 - 12 tiếng/ngày) và quãng đường di chuyển trung bình (100 - 150 km) của các tài xế dịch vụ.

Th.S Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, cho biết: Thực trạng hạ tầng trạm sạc cho xe điện tại TP.HCM vẫn đang ở giai đoạn sơ khai, hầu như phụ thuộc hoàn toàn vào các sáng kiến của doanh nghiệp tư nhân và chưa có dự án nào do Nhà nước đầu tư xây dựng hệ thống trạm sạc công cộng đồng bộ. Đồng thời, các điểm sạc hiện tại chưa đáp ứng tốt nhu cầu của tài xế công nghệ: không gần nơi nghỉ, ăn uống, giao hàng, khiến việc tiếp cận bất tiện và tốn thời gian nên rất nhiều chủ xe vẫn phải sạc pin tại nhà riêng. Các trạm sạc này chủ yếu đặt tại các tòa nhà chung cư, trung tâm thương mại, nên chưa thật sự thuận tiện cho tài xế công nghệ.

Hiện nay, VinFast là đơn vị duy nhất chủ động triển khai hạ tầng trạm sạc cho cả xe 2 và 4 bánh, đáp ứng dưới 10% nhu cầu dự kiến cho 350.000 - 400.000 xe điện 2 bánh trong tương lai. Một doanh nghiệp khác của Vingroup là V-Green cũng đang tiên phong trong dịch vụ nhượng quyền trạm sạc. Các tổ chức và cá nhân có thể hợp tác trực tiếp với V-Green để đặt các trạm sạc của VinFast trong khuôn viên của mình (nhà hàng, quán cà phê, khách sạn, tòa nhà chung cư, văn phòng...). Trạm sạc có thể phục vụ cả xe máy và ô tô điện. V-Green sẽ chịu trách nhiệm quản lý, bảo trì, marketing và thu chi trong suốt thời gian hợp tác. Đối tác nhượng quyền sẽ nhận được 750 đồng/kWh trong tối thiểu 10 năm. Quan trọng hơn, một khi xe điện trở nên thịnh hành, các đối tác này sẽ hưởng lợi từ những chủ xe tới sạc và sử dụng dịch vụ ăn uống hoặc mua sắm mà họ cung cấp trong thời gian chờ đợi.

Ngoài ra, Selex là một doanh nghiệp trẻ của VN đang nỗ lực tham gia phát triển hệ sinh thái xe điện 2 bánh dành riêng cho tài xế công nghệ. Tính đến tháng 6 vừa qua, Selex đã lắp đặt gần 50 trạm đổi pin trên địa bàn TP. Tuy nhiên, con số này vẫn chưa đủ cho mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe điện 2 bánh của đề án chuyển đổi giao thông xanh ở TP.HCM, chưa nói đến các mục tiêu điện hóa lớn hơn của TP.

Bên cạnh đó, Trung tâm sản xuất thiết bị đo điện tử Điện lực miền Trung phối hợp Mitsubishi cũng đã thí điểm trạm sạc theo tiêu chuẩn quốc tế ISO-15118; còn hãng MBI triển khai dịch vụ hoán đổi pin cho xe 2 bánh trong khuôn viên Đại học Quốc gia TP.HCM và khu đô thị Eco Retreat của Ecopark. Dẫu vậy, các trạm thí điểm này chỉ có số lượng rất hạn chế và chưa tạo thành hệ thống liên kết, khiến người dùng khó yên tâm về khả năng tiếp cận hạ tầng sạc khi di chuyển xa.

Trạm sạc vẫn "ngóng" tiêu chuẩn

Chưa nói tới những kế hoạch "đinh" mà các đô thị lớn đang sẵn sàng triển khai, thực tế tỷ lệ tăng trưởng của xe điện cũng đang tăng rất nhanh. Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô VN (VAMA), doanh số bán hàng của toàn thị trường trong tháng 7 có dấu hiệu chững lại sau khi đạt đỉnh vào tháng 6 trước đó. Dẫu vậy, lượng tiêu thụ ô tô trong nước trong tháng 7 vẫn duy trì ở mức cao so với những tháng đầu năm, nhất là nhóm xe thuần điện. Trong nhóm này, chỉ có duy nhất VinFast công bố doanh số bán hàng tại VN với kết quả tháng 7 bán ra tổng cộng 11.479 ô tô điện, nhiều hơn 97 xe so với tháng liền trước. Đây cũng là tháng thứ 3 liên tiếp VinFast đạt doanh số bán ra hơn 11.000 xe ô tô điện. Doanh số lũy kế từ đầu năm của hãng đạt 79.048 xe, dự kiến có thể vượt mốc 87.000 xe của cả năm 2024 ngay trong tháng 8. Điều này phản ánh nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng đối với các dòng xe điện phổ thông, đồng thời cũng đặt ra yêu cầu sớm xây dựng và hoàn thiện hạ tầng trạm sạc đáp ứng nhu cầu. Người dân không thể mua và sử dụng xe điện nếu thiếu trạm sạc.

Trong bối cảnh đó, một lỗ hổng tạo thách thức đối với doanh nghiệp VN trong việc phát triển hiệu quả trạm sạc và thiết bị sạc công cộng - vốn đòi hỏi đầu tư kinh phí lớn - là việc chậm trễ xây dựng các quy chuẩn về trạm sạc. Đây được coi là lý do chính khiến nhiều doanh nghiệp nước ngoài chần chừ đầu tư và xây dựng định hướng phát triển ô tô điện phù hợp tại VN. Đồng thời, kéo theo tình trạng nhiều trạm được lắp đặt tùy tiện, không tuân thủ chuẩn kỹ thuật nào rõ ràng, có thể dẫn đến rủi ro chập cháy, điện giật, đặc biệt là tại các khu vực công cộng hoặc tầng hầm chung cư.

Theo lãnh đạo Bộ KH-CN, việc chuẩn hóa hệ thống trụ/trạm sạc xe điện đã được cơ quan này triển khai bài bản trong khuôn khổ hệ thống tiêu chuẩn quốc gia (TCVN). Tính đến nay, Bộ đã công bố 23 tiêu chuẩn quốc gia liên quan trực tiếp đến lĩnh vực trụ/trạm sạc xe điện, bao gồm: 8 tiêu chuẩn quốc gia về hệ thống trụ/trạm sạc xe điện, quy định các yêu cầu kỹ thuật chung, yêu cầu về tương thích điện từ của thiết bị, truyền thông số giữa trụ sạc và xe điện, yêu cầu an toàn cho hệ thống lắp đặt, cụm đóng cắt và điều khiển hạ áp tại khu vực sạc; 3 tiêu chuẩn quốc gia về dây và cáp sạc xe điện, liên quan đến yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử cho cáp sạc có điện áp danh định đến 0,6/1 kV, áp dụng cho cả sạc xoay chiều và một chiều.

Cùng với đó là 7 tiêu chuẩn quốc gia về cụm đóng cắt, ổ cắm, phích cắm cho trụ/trạm sạc xe điện, xác lập các yêu cầu về tính tương thích kích thước, tính đổi lẫn và yêu cầu an toàn đối với phụ kiện đầu nối sạc AC/DC, có hoặc không có hệ thống quản lý nhiệt; 5 tiêu chuẩn quốc gia về thiết bị đo điện, gồm các tiêu chuẩn về công tơ điện kiểu tĩnh, kiểu điện cơ, các thiết bị đo điện năng tác dụng, áp dụng cho đo lường tiêu thụ năng lượng tại các trụ/trạm sạc xe điện nhằm phục vụ việc tính toán chi phí và thanh toán.

Bên cạnh hệ thống tiêu chuẩn đã ban hành, Bộ KH-CN cũng đang tích cực phối hợp với Bộ Công thương để xây dựng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (QCVN) nhằm thiết lập các yêu cầu bắt buộc về an toàn kỹ thuật, chất lượng, hiệu suất đối với trụ/trạm sạc xe điện. Dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia được xây dựng trên cơ sở nghiên cứu kỹ lưỡng kinh nghiệm quốc tế, tham chiếu tiêu chuẩn của các quốc gia tiên tiến, kết hợp với khảo sát thực địa hoạt động sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, kinh doanh, thử nghiệm trụ sạc tại các doanh nghiệp ở cả ba miền Bắc, Trung, Nam. Tinh thần của dự thảo quy chuẩn là xây dựng theo 8 phương thức quản lý rất chặt, làm sao bảo đảm các trụ sạc trong thời gian tới, khi được đưa ra ngoài thị trường, sẽ được quản lý theo phương thức rất chặt chẽ.

"Việc ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia cho trụ/trạm sạc xe điện sẽ tạo hành lang pháp lý quan trọng, hỗ trợ công tác kiểm tra, giám sát chất lượng sản phẩm, bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, đồng thời thúc đẩy chuyển đổi sang phương tiện giao thông sạch, giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Dự kiến, sau khi hoàn tất quy trình lấy ý kiến và chỉnh lý, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia cho trụ/trạm sạc xe điện sẽ được ban hành trong năm nay, làm cơ sở để các cơ quan chức năng kiểm tra, cấp phép, và xử lý vi phạm trong lĩnh vực hạ tầng sạc xe điện", đại diện Bộ KH-CN thông tin thêm.

Chấm dứt ngay tình trạng "kỳ thị" xe điện

Chính phủ thúc giục, Bộ, ngành cùng chính quyền các thành phố lớn "sốt ruột", phía doanh nghiệp thì nỗ lực tìm đủ mọi cách phủ mạng lưới trạm sạc vừa rộng vừa dày để người dân sớm yên tâm chuyển đổi phương tiện xanh. Thế nhưng, nghịch lý là có rất nhiều đơn vị "sát sườn" lại tự ý đưa ra nhiều quy định mang tính "kỳ thị" xe điện.

Đổi xe với một người bạn trong 2 ngày cuối tuần để chạy thử xe điện, chị Như Kim (ngụ P.Khánh Hội, TP.HCM) như thường lệ chạy xe xuống hầm xe chung cư H2 (P.Khánh Hội). Xe chưa kịp đỗ vào ô, bảo vệ chung cư đã hớt hải chạy ra ngăn lại với lý do chung cư không nhận trông giữ xe điện dưới bất kỳ hình thức nào. Ban quản lý chung cư H2 phổ biến quy định xe điện không được để trong chung cư hoặc trên khuôn viên của chung cư. Tranh luận một hồi không được, dù đang rất vội, chị Như Kim đành phải mang xe điện đi đổi lại xe xăng.

Đây cũng là tình trạng gây bức xúc tại chung cư Tân Phước (TP.HCM) khi Ban Quản lý chung cư hôm 23.7 phát thông báo không nhận giữ xe điện tại hầm chung cư với lý do "việc gửi xe ô tô điện tại hầm xe tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn về phòng cháy chữa cháy do đặc thù liên quan tới hệ thống pin, ắc quy và việc sạc điện không đúng quy định".

Ban Quản lý yêu cầu công ty thực hiện dịch vụ giữ xe tại chung cư này không nhận giữ các phương tiện sử dụng điện (bao gồm xe đạp điện, xe máy điện, ô tô điện) tại khu vực hầm xe. Đáng chú ý, đơn vị trên còn ra "tối hậu thư" sẽ kiểm tra và xử lý nếu phát hiện có xe điện tại hầm chung cư.

Luật sư Nguyễn Văn Hậu, Chủ tịch Trung tâm Trọng tài thương mại luật gia VN, khẳng định động thái của Ban Quản lý chung cư Tân Phước là vi phạm luật Nhà ở, quy định quản lý nhà chung cư. Không có quy định nào cho phép cấm người dân sử dụng xe điện hoặc để xe điện trong chung cư. Do đó, nếu chiếu về luật, Ban Quản lý chung cư H2 và chung cư Tân Phước đã lạm quyền, làm trái quy định pháp luật, cần phải bị xử lý và người dân hoàn toàn có thể khởi kiện Ban Quản lý.

Bên cạnh đó, chủ trương chung của Chính phủ cũng như của TP.HCM nói riêng hiện nay là khuyến khích người dân chuyển đổi phương tiện sang xe sử dụng nhiên liệu sạch, xây dựng môi trường xanh. Bộ Xây dựng còn đang xây dựng quy định phải bố trí chỗ đỗ xe điện có lắp trụ sạc tại các bãi đỗ xe nhằm thúc đẩy người dân sử dụng xe điện, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về cơ sở hạ tầng sạc cho phương tiện xanh.

"Vì thế, hành vi cấm giữ xe điện tại chung cư đi ngược với chủ trương của TP, của Chính phủ. Nếu những hành vi như vậy không được xử lý triệt để và thấu đáo sẽ khiến người dân mất niềm tin vào các chính sách quyết tâm chuyển đổi xanh của nhà nước", luật sư Nguyễn Văn Hậu nhìn nhận.

NGUY CƠ NGHÌN TẤN RÁC ÙN Ứ: DOANH NGHIỆP ĐỔI Ý PHÚT 89, TPHCM CÓ THÊM THỜI GIAN

Chỉ vài giờ trước thời điểm áp dụng khung giờ tiếp nhận rác mới, Công ty TNHH Xử lý chất thải Việt Nam (VWS) đã bất ngờ đồng ý lùi thời hạn theo đề nghị của chính quyền TPHCM, giúp thành phố tránh nguy cơ ùn ứ rác quy mô lớn.

Công ty TNHH Xử lý chất thải Việt Nam (VWS) vừa có văn bản gửi tới UBND TPHCM, Sở NN&MT thành phố chỉ vài giờ trước thời điểm áp dụng khung giờ tiếp nhận rác mới.

Văn bản được ký ngày 15/8, bởi ông Dương David Trung, Tổng Giám đốc VWS – Chủ đầu tư Khu Liên hợp xử lý chất thải Đa Phước (KLH).

Theo đó, Công ty VWS đồng ý gia hạn thời gian tiếp nhận, xử lý rác cho TPHCM đến ngày 30/11/2025 để thành phố có thời gian làm việc với công ty và sắp xếp bố trí an toàn hệ thống thu gom, vận chuyển rác. Hiện tại, công tác tiếp nhận rác vào ca đêm cho ngày 15/8/2025 tại KLH đã được VWS chuẩn bị sẵn sàng.

Động thái này nhằm để hoạt động thu gom, vận chuyển, giao và tiếp nhận rác tại địa phương không bị ứ đọng cũng như không gây khó khăn, ô nhiễm cho những khu xử lý rác khác do quá trình tiếp nhận gấp rút, gây quá tải do chưa chuẩn bị trước.

Cũng trong văn bản trên, VWS cho biết, sẽ bắt đầu chuyển đổi thời gian tiếp nhận rác vào ban đêm (từ 18h đến 6h sáng), từ ngày 1/12/2025.

Phía doanh nghiệp cũng đề nghị thành phố thanh toán đều đặn tiền xử lý rác hàng tháng cho VWS đúng theo quy định tại hợp đồng giao nhận, xử lý chất thải rắn hai bên đã ký kết. Đồng thời, VWS đề nghị thành phố và Sở NN&MT sắp xếp, triển khai thực hiện đúng theo lịch đề xuất của đơn vị nhằm tránh tình trạng này kéo dài, thành phố sẽ phải thanh toán cho doanh nghiệp những khoản chi phí phát sinh do vận hành xuyên suốt 24/24h.

Ngoài các nội dung trên, Chủ đầu tư Khu Liên hợp xử ký chất thải Đa Phước còn giải thích thêm nội dung có liên quan về thoả thuận xử lý rác thải với TPHCM thời gian qua.

Cụ thể, KLH bắt đầu vận hành từ 01/11/2007 và chỉ tiếp nhận rác từ 18h đến 6h. Tuy nhiên, từ thời điểm ngày 31/11/2024, công ty được thành phố giao thêm khối lượng rác.

Trước đây, khi khối lượng rác thành phố giao đến KLH khoảng dưới 4.000 tấn/ngày đêm, VWS chỉ hoạt động 1 ca 12 tiếng. Sau đó, thành phố giao thêm cho KLH tổng khối lượng rác trên 5.000 tấn/ngày đêm. Do vậy, KLH đã phải mở cửa 24h/24h để tiếp nhận, xử lý nhằm tránh tình trạng ùn tắc giao thông và để các xe vận chuyển rác có thể quay đầu 2 hoặc 3 chuyến trong ngày.

Tuy nhiên, từ đầu năm 2025 đến nay, TPHCM đã giảm khối lượng rác giao đến KLH còn khoảng 4.000 tấn/ngày đêm và không thanh toán tiền xử lý rác cho VWS.

“Hai việc này đã tạo gánh nặng cho công ty khi phải mở cửa 24h/24h. Chi phí vận hành cao cho khối lượng rác ít, và không được thanh toán tiền xử lý rác, làm cho công ty gặp áp lực về tài chính không thể gồng gánh thêm”, văn bản nêu.

Trước vấn đề trên, từ tháng 5/2025 tới ngày 10/7/2025, VWS đã gửi 4 văn bản thông báo cho thành phố và Sở NN&MT về việc thay đổi thời gian tiếp nhận rác tại Khu liên hợp xử lý chất thải Đa Phước để cơ quan chức năng có thời gian chuẩn bị trước.

Vào ngày 10/7, VWS có văn bản thông báo sẽ chỉ tiếp nhận rác từ 18h đến 6h sáng, bắt đầu từ ngày 15/8.

Tới ngày 14/8, Sở NN&MT TPHCM có văn bản khẩn đề nghị Công ty VWS lùi thời hạn tiếp nhận rác theo khung giờ mới đến ngày 1/10. Trong thời gian này, Sở sẽ làm việc với các địa phương và đơn vị vận chuyển để điều chỉnh thời gian giao rác. Sở đề nghị Công ty VWS cùng phối hợp với thành phố thực hiện để đảm bảo an ninh đô thị.

Theo ước tính, hiện khối lượng rác sinh hoạt trên địa bàn thành phố phát sinh trung bình vào khoảng 13.000 tấn/ngày. Trong đó, chất thải có khả năng tái chế, tái sử dụng được thu gom, xử lý bằng hình thức tái chế là khoảng 3.000 tấn/ngày; khối lượng rác còn lại được thu gom vận chuyển về các nhà máy xử lý tại thành phố.

CÁC TIN QUY HOẠCH NỔI BẬT TUẦN QUA: 6 CAO TỐC SẼ KHỞI CÔNG VÀO TUẦN TỚI, CHO PHÉP XÂY 99 TẦNG Ở SÂN BAY PHÚ QUỐC CŨ

6 cao tốc sẽ khởi công vào đầu tuần tới, trong đó có làn trên cao Vành đai 4 Hà Nội; cho phép xây tối đa 99 tầng ở khu sân bay Phú Quốc cũ; phương án mở đường 41 km Đồng Phú - Bình Dương... là những  thông tin quy hoạch nổi bật tuần qua.

TP HCM khởi công dự án cải tạo bờ bắc kênh Đôi hơn 7.300 tỷ đồng

Ngày 13/8, TP HCM đã tổ chức lễ khởi công dự án Nạo vét, xây dựng hạ tầng, cải tạo môi trường bờ bắc kênh Đôi.

Dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị TP HCM làm chủ đầu tư, thời gian thực hiện đến năm 2028, có tổng mức đầu tư hơn 7.300 tỷ đồng từ ngân sách thành phố; địa điểm thực hiện là phường Chánh Hưng và phường Phú Định (quận 8 cũ). Tổng chiều dài dự án khoảng 4,3 km.

Bất động sản Thành Phương sẽ làm 41 km đường Đồng Phú - Bình Dương

Vừa qua, CTCP Đầu tư - Bất động sản Thành Phương đã công bố Báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án đầu tư xây dựng đường Đồng Phú - Bình Dương, theo phương thức đối tác công tư (hình thức BT).

Tuyến đường Đồng Phú - Bình Dương nằm trên địa bàn Xã Đồng Phú, Xã Đồng Tâm, Xã Tân Lợi, tỉnh Đồng Nai (trước sáp nhập, khu vực này là Huyện Đồng Phú, Tỉnh Bình Phước), có tổng chiều dài tuyến 41,5 km. Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 5.057 tỷ đồng. Dự kiến đưa vào vận hành, khai thác vào quý II/2028.

Đà Nẵng quy hoạch khu du lịch sinh thái hơn 300 ha

Ngày 12/8, HĐND TP Đà Nẵng thông qua đồ án quy hoạch 1/2.000 phân khu xây dựng khu du lịch sinh thái dọc Quốc lộ 14G, quy mô khoảng 339 ha, thuộc phân khu sinh thái phía tây (thôn Phú Túc, xã Hòa Vang).

Theo định hướng quy hoạch, phân khu sẽ hình thành các khu nghỉ dưỡng, điểm du lịch mạo hiểm - sinh thái, kết hợp dã ngoại. Dự án cũng bố trí khu dịch vụ công cộng trưng bày sản phẩm OCOP, buôn bán nông sản, phục vụ du khách và cộng đồng.

Đồng Nai sẽ thu hồi hơn 1.000 ha đất để làm cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai, để xây dựng cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành đoạn qua địa bàn tỉnh, tỉnh này sẽ thực hiện thu hồi, bồi thường, giải phóng mặt bằng hơn 1.000 ha đất với hơn 2.100 hộ gia đình và tổ chức bị ảnh hưởng.

Theo thống kê sơ bộ, có hơn 1.000 hộ dân trong khu vực dự án đủ điều kiện bố trí tái định cư. Để thực hiện tái định cư cho các hộ dân, tỉnh Đồng Nai sẽ xây dựng 6 khu tái định cư trên địa bàn các xã: Bù Đăng (1 vị trí), Đồng Tâm (2 vị trí), Tân Lợi (1 vị trí) và các phường Bình Phước (1 vị trí), Chơn Thành (1 vị trí).

Tổng diện tích các khu tái định cư phục vụ dự án hơn 26 ha, số lô đất tái định cư dự kiến của các khu tái định cư hơn 990 lô.

An Giang sắp làm đường trục ven biển vào Trung tâm Hà Tiên

Lãnh đạo tỉnh An Giang vừa qua đã có buổi làm việc để chuẩn bị tổ chức khởi công, khánh thành các dự án quy mô lớn vào ngày 19/8.

Cụ thể, tỉnh dự kiến khởi công đối với dự án Đường trục chính ven biển vào Trung tâm TP Hà Tiên (nay là phường Hà Tiên) với tổng mức đầu tư 1.400 tỷ đồng.

Doanh nghiệp đề xuất xây cầu Cần Giờ hơn 10.500 tỷ đồng

Trong văn bản gửi UBND TP HCM, CTCP Đầu tư Xây dựng Trung Nam đề xuất thực hiện cầu Cần Giờ theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao), thay vì BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) như kế hoạch trước.

Trước đó, doanh nghiệp này đã được thành phố chấp thuận cho nghiên cứu lập đề xuất dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ.

Theo quy hoạch, cầu Cần Giờ vượt sông Soài Rạp, nối huyện Cần Giờ với Nhà Bè (cũ). Hướng tuyến đi dọc đường 15B, cắt qua Nguyễn Bình, vượt sông và nối vào đường Rừng Sác, cách bến phà Bình Khánh khoảng 2,5 km về phía Nam, tổng mức đầu tư hơn 10.500 tỷ đồng.

6 dự án cao tốc được khởi công vào tuần tới

Ngày 19/8 tới, 6 dự án cao tốc bao gồm Vành đai 4 Hà Nội; cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh; mở rộng cao tốc TP HCM - Long Thành; cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành; cao tốc Dầu Giây - Tân Phú và cao tốc Cà Mau - Cái Nước sẽ được khởi công.

Trong đó, Vành đai 4 Hà Nội có chiều dài 113 km; cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh dài khoảng 121 km; mở rộng cao tốc TP HCM - Long Thành dài khoảng 22 km; cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành dài 124 km; cao tốc Dầu Giây - Tân Phú dài hơn 60 km và cao tốc Cà Mau - Cái Nước dài khoảng 42 km.

Hải Phòng nghiên cứu làm đường kết nối QL 10 - Vành đai 1 TP Hải Dương cũ

Ngày 14/8, lãnh đạo TP Hải Phòng đã đi khảo sát hiện trường và chủ trì cuộc làm việc với các Sở, ngành về phương án đầu tư tuyến đường tốc độ cao kết nối Đông - Tây TP Hải Phòng.

Theo báo cáo của Sở Xây dựng, dự kiến tuyến đường tốc độ cao kết nối Đông - Tây TP Hải Phòng (nối QL 10 với vành đai 1 TP Hải Dương cũ) có chiều dài 23,5 km.

Theo đó, tuyến đường được đầu tư đáp ứng vai trò, chức năng là đường tốc độ cao đô thị, với mặt cắt ngang rộng 68 m, đường đôi, 6 làn xe.

Hơn 70 ha đất sân bay cũ của đặc khu Phú Quốc có thể trở thành khu đô thị

Khu đất sân bay cũ Phú Quốc vừa qua đã được điều chỉnh quy hoạch trên diện tích 70,55 ha.  Sau khi điều chỉnh, tại khu vực sân bay cũ được phép xây dựng công trình cao tối đa 99 tầng, tăng 70 tầng so với quy hoạch cũ.

Hệ số sử dụng đất được điều chỉnh tăng lên tối đa 13 lần, riêng các lô đất có yêu cầu đặc biệt về kiến trúc cảnh quan, điểm nhấn đô thị cho toàn khu vực đảo Phú Quốc tối đa 18 lần.

Quy hoạch nhấn mạnh, với các công trình cao tối đa 86 tầng và 99 tầng, tổng chiều cao công trình không được vượt quá 300 m và 396 m trên cốt đất tự nhiên so với mực nước biển.

ĐỀ XUẤT LÀM 2 CẦU - ĐƯỜNG GẦN 10.000 TỶ, GIẢI CỨU KẸT XE KHU NAM TPHCM

Cầu - đường Nguyễn Khoái dự kiến khởi công vào tháng 11 tới, còn cầu - đường Bình Tiên sẽ được triển khai trong năm 2026. Đây là hai dự án hạ tầng quan trọng, đóng vai trò kết nối khu trung tâm TPHCM với khu vực phía Nam. Khi hoàn thành, các công trình không chỉ chia sẻ lưu lượng với những trục đường hiện hữu mà còn góp phần giảm ùn tắc, tăng khả năng liên thông cho mạng lưới giao thông đô thị.

Hiện nay các tuyến đường từ khu vực phía Nam vào trung tâm TPHCM đang trong tình trạng ùn ứ nghiêm trọng. Các trục đường chính như Nguyễn Tất Thành, Nguyễn Hữu Thọ, cầu Kênh Tẻ, đường Phạm Hùng… thường xuyên bị ùn ứ, dù là giờ thấp điểm.

Trước thực trạng này, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TPHCM (Ban Giao thông) cho biết, Thành phố đang có kế hoạch xây dựng hai dự án hạ tầng giao thông quan trọng gồm: cầu - đường Nguyễn Khoái và cầu - đường Bình Tiên.

Theo Ban Giao thông TPHCM, dự án cầu - đường Nguyễn Khoái dự kiến khởi công tháng 11/2025 và hoàn thành vào quý IV/2027, nếu tiến độ giải phóng mặt bằng và các thủ tục kịp thời.

Công trình có tổng vốn hơn 3.724 tỷ đồng từ ngân sách thành phố, trong đó khoảng 1.392 tỷ đồng chi cho bồi thường, tái định cư và di dời hạ tầng; 1.619 tỷ đồng dành cho xây dựng.

Dự án sẽ xây cầu dài 2,5 km, rộng 6,5-25,5 m, nối quận 7 (cũ) qua quận 1 (cũ), vượt kênh Tẻ và rạch Bến Nghé. Ngoài ra còn làm đường dẫn dài hơn 1 km, đường gom Nguyễn Khoái 626 m, hai đường gom Hoàng Trọng Mậu 222 m và cải tạo gần 900 m đường Võ Văn Kiệt, mở rộng lên 63,5 m.

Công trình cầu - đường Nguyễn Khoái vượt kênh Tẻ và kênh Bến Nghé (theo trục đường Nguyễn Khoái - D1) sau khi hoàn thành sẽ tạo thành trục đường chính kết nối khu Nam với khu trung tâm TPHCM.

Công trình góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại cầu kênh Tẻ, đường Nguyễn Hữu Thọ, cầu Nguyễn Văn Cừ, cầu Chữ Y... hiện hữu; đồng thời, từng bước hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, hạ tầng kỹ thuật theo quy hoạch, đáp ứng nhu cầu giao thông trong khu vực ngày càng tăng cao....

Đối với cầu - đường Bình Tiên, UBND TPHCM cũng vừa phê duyệt quy chế thi tuyển và nhiệm vụ thiết kế kiến trúc cho dự án này. Theo đó, tuyến sẽ dài 3,66 km nối từ đường Phạm Văn Chí (quận 6 cũ, nay là phường Bình Tiên) đến đường Nguyễn Văn Linh (huyện Bình Chánh cũ, nay là xã Bình Hưng).

Công trình gồm cầu vượt dài 3,1 km, rộng 4-6 làn xe, bắc qua kênh Tàu Hũ, kênh Đôi, đường Võ Văn Kiệt và Nguyễn Văn Linh để kết nối quốc lộ 50; phía dưới bố trí đường song hành rộng 2-6 làn. Dự án cần khoảng 22,5 ha đất.

Tổng vốn đầu tư gần 6.300 tỷ đồng từ ngân sách thành phố, trong đó hơn 3.369 tỷ đồng chi bồi thường, giải phóng mặt bằng; 2.915 tỷ đồng dành cho xây lắp. Dự kiến, công trình sẽ được khởi công năm 2026 và hoàn thành năm 2028.

Cầu - đường Bình Tiên khi hoàn thành được kỳ vọng mở thêm trục giao thông mới từ trung tâm về khu Nam và cảng Hiệp Phước, đồng thời kết nối với Vành đai 2, 3 và 4.

Nguồn: Thanh Niên; Vietnamnet; Vietnammoi; CafeF