Bất ngờ đăng kiểm… vắng

(Ảnh minh họa).

Thông thường, thời điểm cuối năm là lúc các trung tâm đăng kiểm kẹt cứng vì lượng xe tăng cao. Tuy nhiên, năm nay, dù đã được dự báo ùn tắc nhưng tình hình đăng kiểm lại khá vắng vẻ.

Xe kiểm định ra vào thoải mái

Sáng qua (11.12), PV Thanh Niên ghi nhận tình hình đăng kiểm trên địa bàn TP.HCM. Tại Trung tâm đăng kiểm (TTĐK) 50-04V ở Khu công nghiệp Cát Lái, P.Thạnh Mỹ Lợi, TP.Thủ Đức, tình hình đăng kiểm vẫn diễn ra bình thường, dù cách đây mấy ngày lãnh đạo của TTĐK này đã bị bắt tạm giam để điều tra các sai phạm. Điều dễ nhận thấy là lượng xe đến kiểm định không nhiều, nếu cách đây nửa tháng nhân viên bảo vệ phải ra chặn xe từ bên ngoài, yêu cầu chủ xe đăng ký qua ứng dụng thì đến sáng 11.12, các loại phương tiện đều ra vào thoải mái, không gặp bất cứ trở ngại nào. Sáng đầu tuần nhưng lượng xe đến đăng kiểm ước tính chỉ khoảng vài chục chiếc và tiến độ thực hiện khá nhanh chóng.

Tại TTĐK 50-03S trên QL13, P.Hiệp Bình Chánh, TP.Thủ Đức, lượng xe đến kiểm định tương đối đông hơn nhưng cũng chưa ùn tắc so với thời điểm cách đây nửa năm. Lượng xe đến kiểm định vào sáng 11.12 vào khoảng 30 - 40 chiếc, xếp hàng kéo dài gần đến đầu đường nhưng khá trật tự dưới sự hướng dẫn của nhân viên bảo vệ. Khi PV liên hệ, bảo vệ tại đây cho biết cứ xếp hàng nối đuôi, không cần đăng ký qua ứng dụng (app). Ghi nhận trên hệ thống, công suất kiểm định của TTĐK này là 108 xe/ngày nhưng tỷ lệ đăng ký qua app chỉ khoảng 50 - 60%.

Tại TTĐK 50-03V trên đường Phú Châu, P.Tam Bình, TP.Thủ Đức, tình hình đăng kiểm cũng khá vắng vẻ, đoạn đường từ đầu QL1A đi vào khá thông thoáng khi hàng quán hai bên đường cũng không còn xuất hiện nhiều như trước. Chủ tiệm tạp hóa ngay trước cổng TTĐK này nhận xét: "Trước đây, vào thời điểm cuối năm thì tình hình đăng kiểm rất căng thẳng. Tôi nhớ cuối năm ngoái, dòng xe xếp hàng từ bên trong ra đến ngoài đường lớn, chờ đợi qua đêm, gây bức xúc cho người đi đường và cả tiểu thương. Nhưng năm nay không hiểu sao lại vắng đến như vậy. Buôn bán như chúng tôi cũng ế ẩm".

Trò chuyện với PV, anh C.M.H, tài xế đang chờ đăng kiểm tại TTĐK 50-03V, cho biết: "Tôi nghe thông tin cuối năm đăng kiểm sẽ ùn tắc nên hơi lo lắng, nhưng đến đây mới thấy rất thông thoáng chứ không phải chờ đợi lâu, những xe đi sớm thì có thể ra về trong buổi sáng, còn xếp hàng trễ hơn thì đến chiều là xong. Thời gian trước đi đăng kiểm rất khó khăn, bây giờ vắng vẻ thế này, tôi cảm thấy khá bất ngờ".

Xe cũ, xe mới đều giảm mạnh

Trao đổi với Thanh Niên, ông Huỳnh Văn Thiệt, Giám đốc TTĐK 50-01S (TP.HCM), chia sẻ: "Thông thường cuối năm là thời điểm đăng kiểm nhộn nhịp nhất khi nhiều người tranh thủ mua xe để ăn tết. Nhưng năm nay ngành đăng kiểm có nhiều chính sách mới, tạo điều kiện cho chủ xe tốt hơn như miễn đăng kiểm xe mới 100%, tự động gia hạn kiểm định cho những xe không kinh doanh dưới 9 chỗ… Bên cạnh đó, tình hình kinh tế khó khăn khiến cho nhu cầu mua sắm xe chơi tết cũng giảm. TTĐK của chúng tôi nằm ngay trong nội thành, các đối tượng kiểm định chính là xe gia đình nên bị ảnh hưởng nặng là điều dễ hiểu. Từ khoảng tháng 7 âm lịch đến nay TTĐK luôn hoạt động dưới công suất, dự báo từ nay đến Tết Nguyên đán sẽ đông hơn, nhưng khó có khả năng xảy ra ùn tắc".

Theo Sở GTVT TP.HCM, trên địa bàn TP hiện có 17/19 TTĐK đang hoạt động. Trong đó, tổng số dây chuyền kiểm định đang hoạt động là 36/53; tổng số đăng kiểm viên đang làm việc tại các đơn vị là 135/197 người; năng suất kiểm định trung bình 51.840 lượt xe/tháng. Nhu cầu kiểm định dự báo sẽ tăng mạnh trong tháng 12 này (60.190 lượt phương tiện), nhưng có thể do đã thông báo từ trước nên nhiều tài xế, chủ xe đã chủ động đăng kiểm ở địa bàn khác, đến thời điểm hiện nay vẫn chưa có hiện tượng ùn tắc.

Trên thị trường ô tô, tình hình mua sắm của người dân cũng rất trầm lắng. Chỉ còn khoảng 2 tháng nữa là đến Tết Nguyên đán, đây thường là khoảng thời gian mua sắm xe mới để có phương tiện đi lại trong những ngày lễ, tưởng rằng thị trường sẽ tấp nập, tuy nhiên tình hình đang hoàn toàn trái ngược. Đây là một hiện tượng hiếm thấy bởi theo thông lệ, giai đoạn cuối năm luôn là dịp các hãng xe và đại lý tranh thủ tăng giá bán. Nhưng năm nay, hiện tại nhiều mẫu ô tô đang được giảm giá rất sâu kèm thêm hàng loạt chương trình ưu đãi khác. Ngoại trừ một số mẫu xe kén chọn người dùng, hầu hết các loại xe khác đều đang sẵn hàng để giao sớm. Các thương hiệu xe phổ biến trên thị trường VN đều giảm giá trên diện rộng như Toyota, Hyundai, Honda, Suzuki, Mitsubishi…

Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô VN (VAMA), do sức mua giảm, các hãng xe đều phải điều chỉnh kế hoạch sản xuất, dẫn đến sản lượng tiêu thụ giảm trung bình 29% toàn ngành. Còn theo Bộ Công thương, sản lượng ô tô lắp ráp 11 tháng qua chỉ đạt 308.600 chiếc, sản lượng xe máy lắp ráp chỉ đạt 2,892 triệu chiếc, giảm lần lượt 15% và 9% so với cùng kỳ năm trước. Như vậy, sau khi lấy lại nhịp tăng trưởng trong tháng 9.2023, sức mua ô tô trên thị trường đang chững lại bất chấp nhiều mẫu mã ô tô được giảm giá bán và chính sách ưu đãi lệ phí trước bạ đối với ô tô lắp ráp trong nước vẫn đang có hiệu lực.

Các chuyên gia trong ngành cho rằng, kết thúc năm 2023, thị trường ô tô VN khó có khả năng đạt doanh số hơn 404.000 xe như năm 2022 mà chỉ đạt khoảng 70%, do tác động của yếu tố kinh tế khiến người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu.

Khi nào tăng phí đăng kiểm ô tô?

Cục Đăng kiểm VN đã trình phương án điều chỉnh tăng mức thu giá dịch vụ kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe cơ giới đang lưu hành, với mức tăng từ 26 - 28%. Song song đó, Cục Đăng kiểm VN cũng đề xuất chuyển dịch vụ kiểm định xe cơ giới từ "nhà nước định giá cụ thể" sang "nhà nước định giá tối đa", nhằm tạo thuận lợi cho người dân và doanh nghiệp.

Lý do đưa ra đề xuất trên được Cục Đăng kiểm VN lý giải là do số lượng các đơn vị đăng kiểm tư nhân tăng nhanh, làm tăng tính chất cạnh tranh của thị trường cung cấp dịch vụ kiểm định xe. Hiện dịch vụ kiểm định xe cơ giới chủ yếu do các đơn vị đăng kiểm tư nhân cung cấp chiếm 68,3% số lượng các TTĐK. Trong khi đó, theo quy định hiện hành, dịch vụ kiểm định xe cơ giới không thuộc danh mục hàng hóa, dịch vụ thiết yếu, không phải hàng hóa, dịch vụ thuộc lĩnh vực độc quyền nhà nước sản xuất, kinh doanh. Do đó, cần chuyển từ "nhà nước định giá cụ thể" sang "nhà nước chỉ quy định giá trần" là phù hợp.

Mới đây, Hiệp hội Ô tô vận tải VN cũng đã có công văn đề nghị Bộ GTVT sớm điều chỉnh mức giá dịch vụ này nhằm chăm sóc tốt hơn cho lực lượng đăng kiểm viên, tránh tình trạng thu nhập quá thấp so với sức lao động bỏ ra, dẫn đến hiện tượng nhũng nhiễu, tiêu cực trong lĩnh vực đăng kiểm. Tuy nhiên, hiện một số quy trình vẫn chưa hoàn tất, theo Cục Đăng kiểm VN, nếu quy trình thuận lợi thì sớm nhất đến đầu năm 2024 mới có thể ban hành chính sách giá mới.

Giao đất, giao rừng vẫn “vướng” do các quy định thiếu đồng bộ

Việc cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất với diện tích rừng giao cho cộng đồng hiện chưa tương thích với các Luật, quy định có liên quan, dẫn đến sự đắn đo, chậm trễ của chính quyền địa phương trong thực hiện giao đất, giao rừng. Đây cũng là một lý do dẫn đến quỹ đất lâm nghiệp mà các xã đang tạm quản lý rất lớn, muốn giao cho người dân nhưng vẫn khó thực hiện, trừ khi có các dự án hỗ trợ…

Ngày 11/12/2023, tại Hà Nội, Trường Đại học Lâm nghiệp phối hợp với một số đơn vị liên quan tổ chức Hội thảo Chuyên đề: “Kinh nghiệm triển khai giao đất giao rừng cho đồng bào dân tộc thiểu số từ quỹ đất do các lâm trường quốc doanh bàn giao về địa phương”.

CẢI THIỆN SINH KẾ CỦA NGƯỜI DÂN TỪ GIAO RỪNG

GS.TS Phạm Văn Điển, Hiệu trưởng Trường Đại học Lâm nghiệp cho biết trước đây cả nước có 423 lâm trường quản lý 6,3 triệu ha rừng. Thực hiện chủ trương sắp xếp lại các nông lâm trường quốc doanh, Nhà nước đã chuyển đổi thành các công ty nông, lâm nghiệp, sau đó tiến hành cổ phần hóa.

Trong quá trình đó, nhiều diện tích đất lâm nghiệp đã được các công ty lâm nghiệp giao về cho các chính quyền địa phương. Chủ trương diện tích này sẽ được địa phương giao cho người dân khi thực hiện chính sách giao đất giao rừng. Tuy nhiên, đến nay vẫn còn hơn 400 nghìn ha rừng nghèo kiệt và đất rừng do UBND cấp xã tạm quản lý, chưa giao cho cộng đồng dân cư, các hộ gia đình và các chủ rừng khác.

Ông Triệu Văn Bình, Phó vụ trưởng Vụ Dân tộc – Văn phòng Quốc hội, cho hay Việt Nam có 53/54 dân tộc thiểu số với dân số 14,119 triệu người, chiếm 14,7% dân số cả nước. Hiện nước ta vẫn còn 58 nghìn hộ dân thiếu đất ở và gần 300 nghìn hộ thiếu đất canh tác, thiếu sinh kế. Đây là nguyên nhân dẫn đến đói nghèo ở vùng đồng bào các dân tộc thiểu số.

“Vì vậy, giải quyết tình trạnh thiếu đất sản xuất của nông dân, đặc biệt người đồng bào dân tộc thiểu số để giúp ngưởi dân có tư liệu sản xuất ổn định, gắn bó với rừng, hạn chế du canh, di cư tự do, ngăn chặn tranh chấp, ngăn chặn tình trạng suy thoái môi trường sinh thái có ý nghĩa vô cùng quan trọng cấp bách”, ông Bình nhấn mạnh.

Ths. Nguyễn Thanh Thủy, Tư vấn Dự án “Tăng cường tiếp cận quản lý, sử dụng đất và rừng của đồng bào dân tộc thiểu số” (Dự án) cho hay Dự án do Liên minh châu Âu tài trợ và được đồng thực hiện bởi tổ chức CISDOMA, CEGORN, CRD và OXFAM trên địa bàn hai tỉnh Lào Cai và Kon Tum.

Đến nay, Dự án đã thực hiện 4 mô hình thí điểm giao đất đồng bộ với giao rừng cho cộng đồng trên địa bàn các huyện Kon Rẫy, huyện Kon Plong tỉnh Kon Tum và các huyện Bảo Yên, huyện Văn Bàn tỉnh Lào Cai.

Theo ông Lại Đức Hiếu – Chi Cục Kiểm Lâm tỉnh Kon Tum, trong giai đoạn 2015-2919, UBND tỉnh Kon Tum đã thực hiện sắp xếp đổi mới các công ty nông, lâm nghiệp và ra quyết định thu hồi các diện tích đất từ các công ty lâm nghiệp giao về cho UBND các xã, thị trấn trên địa bàn quản lý với tổng diện tích 8.795,63 ha. Đây là cơ sở đầu vào cho hoạt động thử nghiệm giao đất giao rừng của Dự án “Tăng cường tiếp cận quản lý, sử dụng đất và rừng của đồng bào dân tộc thiểu số”.

Trong quá trình triển khai, Dự án đã đánh giá tập tục của cộng đồng để có cơ sở phân tích những điểm tích cực và hạn chế trong quản lý đất rừng truyền thống. Qua đó, đề xuất việc lồng ghép luật tục, đảm bảo phù hợp với pháp luật hiện hành trong quản lý diện tích rừng được Nhà nước giao cho cộng đồng.

Dự án đã hỗ trợ cộng đồng trong việc xây dựng quy ước bảo vệ rừng, thành lập Tổ bảo vệ rừng, thành lập Ban giám sát, tổ chức tuyên truyền nâng cao nhận thức cho người dân, đảm bảo được sự tham gia chủ động và đồng thuận của cộng đồng.

Dự án cũng chú trọng sự tham gia của nữ giới, người yếu thế, đảm bảo yêu cầu nguyên tắc bình đẳng giới qua việc lồng ghép trong các cuộc họp, tập huấn, thành lập ban quản lý rừng cộng đồng, xây dựng quy ước bảo vệ rừng.

"Các vấn đề cải thiện sinh kế sau giao rừng gắn với giao đất cũng được hướng dẫn để người dân cùng thảo luận và thống nhất, chẳng hạn như “quyền hưởng dụng rừng” của cộng đồng sau giao đất, lồng ghép với dự án lâm sản ngoài gỗ để có thể xây dựng thử nghiệm về chuỗi giá trị các sản phẩm này. Mặt khác, tiếp cận các chính sách liên quan đến chi trả dịch vụ môi trường rừng để có đề xuất phù hợp với điều kiện địa phương", ông Lại Đức Hiếu chia sẻ.

CÒN THIẾU NHỮNG QUY ĐỊNH CỤ THỂ

Tuy nhiên, ông Hiếu nêu những trở ngại trong việc triển khai Dự án. Đó là, hiện tỉnh Kon Tum chưa thực hiện việc cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất cho diện tích đất đã giao. Lý do bởi việc cấp giấy chứng nhận cho cộng đồng ghi tên Trưởng thôn (là người đại diện cho cộng đồng đứng lên nhận rừng và đất lâm nghiệp), điều này dẫn đến những sai lệch về cách hiểu khi bầu và thay thế Trưởng thôn mới.

Ông Hiếu nêu ví dụ, trước đây, từng có trường hợp giao đất giao rừng cho cộng đồng, ghi tên Trưởng thôn trong giấy chứng nhận quyền sử dụng đất. Sau đó đến nhiệm kỳ mới, Trưởng thôn đó không được dân bầu, mà người khác được bầu vào vị trí trưởng thôn. Trưởng thôn cũ cho rằng quyền sử dụng đất rừng là của mình, dẫn đến sự tranh chấp giữa cá nhân và cả cộng đồng thôn bản. Cũng theo lý giải của UBND huyện, thì Luật đất đai 2013 cũng chưa hướng dẫn cụ thể việc cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất cho cộng đồng.

Theo các chuyên gia của Dự án “Tăng cường tiếp cận quản lý, sử dụng đất và rừng của đồng bào dân tộc thiểu số”, hiện UBND tỉnh Kon Tum vẫn chưa có kế hoạch cụ thể về tái phân bổ đất đai có nguồn gốc từ các công ty nông, lâm nghiệp trả về địa phương. Chưa có lộ trình rõ ràng, chẳng hạn như cần một đề án quy hoạch và kế hoạch sử dụng đất hàng năm cho diện tích này.

TS Nguyễn Bá Long, Viện trưởng Viện Quản lý đất đai và Phát triển nông thôn- Trường Đại học Lâm nghiệp, cho rằng hiện quỹ đất lâm nghiệp do các xã đang tạm quản lý khá lớn, nhưng hầu hết các địa phương thiếu nguồn lực và tài chính trong việc tổ chức giao đất giao rừng về cho người dân.

Khi thực hiện giao đất giao rừng nảy sinh nhiều mâu thuẫn về ranh giới đất được giao, do đất đề nghị giao bị chồng lấn lên những diện tích đã giao cho hộ gia đình trước đây. Thế nhưng các cơ quan quản lý đất đai và chính quyền địa phương vẫn chưa có chương trình cụ thể phối hợp với nhau để bóc tách các diện tích chồng lấn và sai lệch với thực tế, chuẩn hóa lại bản đồ, hồ sơ đất đai.

Đề xuất các giải pháp tháo gỡ khó khăn trong giao đất giao rừng, TS Nguyễn Bá Long kiến nghị Chính phủ chỉ đạo Bộ Tài nguyên môi trường, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn cần thống nhất quy trình giao đất và giao rừng cho cộng đồng, hộ gia đình, cá nhân trong một thủ tục hành chính để làm bớt phiền hà cũng như thời gian cho người dân.

Đồng thời cần tăng cường sự tham gia của cộng đồng và người dân tộc thiểu số trong quy trình các bước xây dựng phương án giao đất giao rừng, khảo sát, đo đạc, cắm mốc giới ngoài thực địa. Cần sử dụng các loại máy móc, trang thiết bị hiện đại để nâng cao độ chính xác trong hoạt động kiểm đếm diện tích đất, rừng ngoài thực địa.

Nhà đầu tư dự án BOT “mòn mỏi” chờ tăng phí

(Ảnh minh họa).

Một số nhà đầu tư BOT (dự án xây dựng - vận hành - chuyển giao) mới đây có văn bản đề xuất Bộ Giao thông vận tải (GTVT), Cục Đường bộ Việt Nam chấp thuận chủ trương điều chỉnh tăng mức giá dịch vụ sử dụng đường bộ các dự án BOT và đường cao tốc. Lý do là việc giãn, hoãn tăng phí BOT thời gian qua đã làm gia tăng áp lực tài chính, làm ảnh hưởng tiêu cực đến nhiều nhà đầu tư.

Trao đổi với phóng viên Báo Đấu thầu, cán bộ của Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết, tính đến thời điểm hiện tại, tuyến cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình đã vận hành được 12 năm, tuyến Nội Bài - Lào Cai và tuyến TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đã vận hành được 10 năm. Các công trình này đòi hỏi phải duy tu, bảo dưỡng ở một mức độ khác so với lúc công trình mới đưa vào vận hành. Theo phương án tài chính đã được Bộ Giao thông vận tải (GTVT) phê duyệt, mức thu phí các tuyến đường này sẽ 3 năm tăng 1 lần, mức tăng khoảng 15%. Năm 2021, mức tăng phí được Bộ GTVT phê duyệt điều chỉnh xuống còn 12%/năm. Tuy nhiên, thực hiện theo Nghị quyết số 35/NQ-CP ngày 16/5/2016 của Chính phủ về hỗ trợ và phát triển doanh nghiệp đến năm 2020, hàng loạt dự án BOT và đường cao tốc do VEC quản lý nhiều năm qua đều chưa được tăng phí theo lộ trình. Việc chậm tăng phí làm cho VEC không bảo đảm được dòng tiền thực hiện nghĩa vụ tài chính đối với các khoản vay để đầu tư xây dựng đường cao tốc, hoàn thành một số công trình đang đầu tư như cao tốc Bến Lức - Long Thành; đồng thời khó duy trì vận hành hiệu quả các tuyến đường đang khai thác.

Tổng công ty 319 cũng mới có văn bản gửi Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất được điều chỉnh tăng phí theo phương án tài chính đã ký. Trong các hợp đồng BOT, mức tăng trong phương án tài chính các dự án là 3 năm tăng 1 lần, mỗi lần tăng 18%. Việc không được tăng phí như hợp đồng đã ký thời gian qua khiến phương án tài chính của nhiều dự án BOT bị ảnh hưởng nghiêm trọng, nhà đầu tư không gánh được nghĩa vụ trả nợ ngân hàng như cam kết, công tác vận hành, bảo trì, khai thác các tuyến đường không thực hiện tốt như dự kiến.

Lãnh đạo Công ty CP Tập đoàn Cienco4 cho biết, khó khăn đang bủa vây nhà đầu tư BOT khi Nhà nước không thực hiện đúng cam kết đã ký trong hợp đồng, trong đó có việc tăng thu phí sử dụng đường bộ. Sau thời gian bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh Covid-19, Bộ GTVT nhiều lần tổ chức họp với các nhà đầu tư về việc tăng phí sử dụng dịch vụ nhưng đến nay, tất cả vẫn nằm trên giấy. Mặt khác, lưu lượng xe qua nhiều trạm thu phí BOT thấp hơn dự kiến do quy hoạch giao thông của địa phương thay đổi so với thời điểm đầu tư dự án BOT. Đặc biệt, nhiều đoạn tuyến trên cao tốc Bắc - Nam do Nhà nước đầu tư đã đưa vào vận hành nhưng chưa thu phí khiến cho lưu lượng xe qua các trạm BOT sụt giảm nghiêm trọng. Chẳng hạn, doanh thu tại trạm thu phí hoàn vốn cho Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 1A đoạn Km368+400 (Nghi Sơn) đến Km402+330 (Cầu Giát) giảm hơn 40% sau khi thông tuyến cao tốc Nghi Sơn - Diễn Châu. Thực tế này là không công bằng và có thể làm vỡ phương án tài chính của nhà đầu tư.

Cùng cảnh ngộ, cán bộ của Tổng công ty 319 cho biết, từ ngày 30/4/2023, khi cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây thông xe, doanh thu cung cấp dịch vụ sử dụng đường bộ tại Trạm thu phí Sông Phan (thu phí hoàn vốn Dự án BOT Quốc lộ 1 đoạn Phan Thiết - Đồng Nai) bị sụt giảm rõ nét. Trung bình, doanh thu hàng tháng tại Trạm thu phí Sông Phan chỉ đạt 26% so với trước thời điểm cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây thông xe và đạt 30% so với phương án tài chính.

Trao đổi với phóng viên, các nhà đầu tư đều cho biết, phương án tài chính bị ảnh hưởng hoàn toàn không phải do lỗi của doanh nghiệp, nhưng họ lại phải gánh chịu rất nhiều hệ lụy. Ví dụ vì không thể thực hiện đúng nghĩa vụ trả nợ ngân hàng theo hợp đồng tín dụng, nhà đầu tư bị chuyển nhóm nợ, ảnh hưởng xấu đến uy tín và hoạt động sản xuất, kinh doanh. Các nhà đầu tư đều mong muốn, Bộ GTVT, các cơ quan chức năng sớm có các quyết định tháo gỡ khó khăn cho các nhà đầu tư bằng việc tăng giá vé dịch vụ sử dụng đường bộ, tổ chức thu phí kịp thời các đoạn cao tốc Bắc - Nam do Nhà nước đầu tư để bảo đảm sự cạnh tranh trong cung cấp dịch vụ, có giải pháp hỗ trợ để “cứu” phương án tài chính cho các dự án BOT.

Nghị quyết số 35/NQ-CP được Thủ tướng ký ban hành năm 2016, có giá trị đến năm 2020. Theo đó, hiện nay, quy định về tăng phí nằm trong phương án tài chính các dự án BOT, được quy định trong hợp đồng kinh tế và đã được các bên thống nhất và ký kết. Ông Uông Việt Dũng, Chánh văn phòng Bộ GTVT cho biết, quan điểm của Bộ GTVT là tôn trọng quyền lợi và bảo đảm đối xử công bằng với nhà đầu tư. Tuy nhiên, trong bối cảnh khó khăn, các bên cần ngồi lại với nhau và bàn bạc mức tăng là bao nhiêu để bảo đảm hài hòa lợi ích và khả năng chi trả của người dân.

Nhiều dự án ở Hà Nội bị đề nghị thu hồi vì chậm triển khai

Nhiều dự án trên địa bàn Thị xã Sơn Tây chậm triển khai, thuê đất nhưng không có hoạt động theo đúng mục đích, vi phạm Luật Đất đai, gây lãng phí tài nguyên nên cử tri đề nghị TP Hà Nội cương quyết thu hồi.

Chậm triển khai vì chủ đầu tư chiếm đoạt tài sản

Mới đây, cử tri Thị xã Sơn Tây đã đề nghị UBND TP Hà Nội cương quyết thu hồi các dự án cho tổ chức thuê đất trên địa bàn chậm triển khai, vi phạm Luật Đất đai và Luật Ngân sách Nhà nước, gây lãng phí nguồn tài nguyên đất đai cũng như gây bức xúc như: Dự án Sỹ Ngàn; Dự án HTX chăn nuôi Bình Minh; Công ty TNHH Kỳ Hợp để giao cho các đơn vị có năng lực vào khai thác và sử dụng, tạo công ăn việc làm cho người dân cũng như phát triển địa phương.

Trả lời cử tri, UBND TP Hà Nội cho biết, Kết luận thanh tra số 1322/KL-STNMT-TTr ngày 15/7/2014 của Sở Tài nguyên và Môi trường (TN&MT) về việc chấp hành Luật Đất đai của Công ty TNHH Sỹ Ngàn khi thực hiện Dự án đầu tư xây dựng khu du lịch, dịch vụ sinh thái tại xã Kim Sơn đã kiến nghị UBND TP yêu cầu công ty này trong 12 tháng phải hoàn thiện các thủ tục có liên quan đến dự án, đảm bảo tiếp tục triển khai thực hiện dự án hoàn thành công trình (giai đoạn 1) đưa vào khai thác sử dụng trong thời hạn 18 tháng theo đúng nội dung cam kết của công ty tại Văn bản số 07/BCĐT ngày 14/7/2014. Ngày 10/9/2014, UBND TP có Văn bản số 6856/UBND -TNMT trong đó có nội dung đồng ý với kết luận và kiến nghị của Sở Tài nguyên và Môi trường.

Tuy nhiên, ngày 19/9/2014, Công an tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu có Văn bản số 850/PC44 (DD3) đề nghị Sở TN&MT Hà Nội cung cấp tài liệu phục vụ điều tra vụ án Lạm dụng tín nhiệm chiếm đoạt tài sản xảy ra tại TP Vũng Tàu, bị can là Nguyễn Tương Như - Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Sỹ Ngàn. Sau đó, Thanh tra TN&MT đã bàn giao tài liệu theo đề nghị của Công an tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.

Ngày 21/12/2017, Sở TN&MT có Kết luận kiểm tra số 2680/KL-STNMT-TTr về việc thực hiện Kết luận thanh tra, chỉ đạo xử lý sau thanh tra đối với các tổ chức sử dụng đất trong đó có Công ty Sỹ Ngàn sử dụng đất tại xã Kim Sơn, theo đó kiến nghị UBND TP giao Sở TN&MT có Văn bản gửi Công an tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cung cấp thông tin kèm theo tài liệu liên quan đến quá trình giải quyết vụ án tại Công ty Sỹ Ngàn.

Sở TN&MT đã có các Văn bản số: 1602/STNMT-TTr ngày04/10/2018; số 2273/STNMT-TTr ngày 22/8/2019; số 7621/STNMT-TTr ngày14/10/2021 gửi Công an tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đề nghị cung cấp thông tin. Ngày 05/9/2019, Công Bà Rịa - Vũng Tàu có Văn bản số 295/CSĐT-PC01 thông tin: Đến nay vụ án vẫn đang trong quá trình điều tra do đó việc thu hồi đất sẽ ảnh hưởng đến quá trình điều tra, giải quyết hậu quả vụ án.

Thuê đất nhưng không hoạt động

Đối với Dự án của Công ty TNHH Kỳ Hợp ở phường Xuân Khanh, Ngày 22/6/2023, Sở TN&MT (thay mặt liên ngành) có Kết luận thanh tra số 4596/KLTT-STNMT-TTr trong đó có nội dung kết luận và kiến nghị: Dự án Xây dựng xưởng chế biến hoa quả dạng bột và thái lát sấy khô xuất khẩu của Công ty Kỳ Hợp đã chậm thực hiện nghĩa vụ tài chính theo Thông báo của cơ quan Thuế; Trên đất được UBND tỉnh Hà Tây (trước đây) cho thuê để thực hiện dự án không có hoạt động sản xuất, kinh doanh theo mục đích dự án đã được giao; Người đại diện theo quy định của pháp luật đã chết, Công ty Kỳ Hợp chưa thống nhất cử người đại diện theo quy định để đăng ký giấy phép kinh doanh với Sở Kế hoạch Đầu tư.

Đề nghị Sở Kế hoạch - Đầu tư: Căn cứ chức năng, nhiệm vụ được giao, kiểm tra, hướng dẫn Công ty Kỳ Hợp hồ sơ thủ tục về đăng ký doanh nghiệp theo quy định của Luật Doanh nghiệp 2020. Trong thời gian 03 tháng kể từ ngày UBND TP có Văn bản chỉ đạo xử lý sau thanh tra, nếu có căn cứ xác định Công ty Kỳ Hợp không thực hiện đúng theo nội dung, yêu cầu quy định của pháp luật, thì Sở Kế hoạch - Đầu tư xem xét thu hồi, chấm dứt Giấy phép đăng ký kinh doanh, báo cáo UBND TP kết quả thực hiện làm cơ sở để xử lý các vi phạm về đất đai theo quy định.

Đối với Dự án HTX chăn nuôi Bình Minh, UBND TP Hà Nội cho biết, thực hiện Nghị quyết số 04/NQ-HĐND ngày 08/4/2022 của HĐND TP và các kế hoạch của TP về việc đẩy nhanh tiến độ đầu tư, tập trung xử lý đối với các dự án vốn ngoài ngân sách có sử dụng đất chậm triển khai, vi phạm Luật Đất đai trên địa bàn TP giai đoạn 2021-2023. Sở TN&MT đã phối hợp với UBND Thị xã Sơn Tây rà soát các dự án vốn ngoài ngân sách có sử dụng đất chậm triển khai trên địa bàn TP Hà Nội để tập trung xử lý theo quy định.

Trong đó, UBND Thị xã Sơn Tây báo cáo 18 dự án vốn ngoài ngân sách có sử dụng đất chậm triển khai, vi phạm Luật Đất đai nhưng không có Dự án HTX Chăn nuôi Bình Minh. Để đảm bảo thực hiện các nội dung theo quy định, Sở TN&MT sẽ đưa Dự án HTX Chăn nuôi Bình Minh vào Kế hoạch thanh tra trong thời gian tới , chủ trì phối hợp với liên ngành TP và UBND Thị xã Sơn Tây để kiểm tra, thanh tra và kiến nghị UBND TP có biện pháp xử lý theo quy định của pháp luật.

Nguồn: Thanh Niên; VnEconomy; Báo Đấu Thầu; CafeF