BẢNG GIÁ ĐẤT 'NÓNG' ĐANG ĐẨY GIÁ NHÀ Ở NEO CAO

Theo chuyên gia, bảng giá đất tăng mạnh thời gian qua trở thành “điểm nghẽn” lớn nhất làm đội chi phí đầu vào của dự án bất động sản - một trong những nguyên nhân đẩy giá nhà ở liên tục neo cao.

Giá đất tăng cao, đội chi phí đầu vào dự án

Thời gian gần đây, giá nhà đất liên tục tăng cao vượt xa khả năng chi trả của người dân. Các chuyên gia mổ xẻ, một trong những nguyên nhân "đẩy" giá nhà đất leo thang là do một số địa phương tăng mạnh bảng giá đất theo quy định của Luật Đất đai 2024 để tiệm cận thị trường.

Điều này đã gây ra nhiều hệ lụy nghiêm trọng như tăng đột biến nghĩa vụ tài chính (tiền sử dụng đất, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng...) của doanh nghiệp - đội chi phí đầu vào của dự án.

TS. Trần Xuân Lượng - Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu và Đánh giá thị trường bất động sản Việt Nam cho biết, để cấu thành giá nhà gồm nhiều yếu tố, trong đó có chi phí đầu vào dự án. Đặc biệt là tiền sử dụng đất, chi phí đền bù, giải phóng mặt bằng... chiếm 30–40% tổng chi phí phát triển dự án.

“Khi giá đất leo thang, chi phí đầu vào tăng mạnh, khiến tổng mức đầu tư đội lên đáng kể. Với các dự án ở đô thị lớn, chi phí đất còn chiếm tỷ lệ cao hơn, tạo sức ép lên giá bán cuối cùng. Đẩy giá nhà ở tăng cao", TS Trần Xuân Lượng nói.

Cũng theo TS Trần Xuân Lượng, giá đất tăng cao thì doanh nghiệp bất động sản phải bỏ vốn nhiều hơn để thâu tóm quỹ đất, dẫn đến áp lực vốn và gánh nặng tài chính (chi phí vay, chi phí cơ hội).

Bên cạnh đó, giá đất cao khiến chủ đầu tư khó đưa sản phẩm ra thị trường với mức giá hợp lý. Với phân khúc nhà ở thương mại, giá bán thường được đẩy lên cao, khó tiếp cận đối với người mua có nhu cầu thực.

Thậm chí, giá đất cao làm méo mó chiến lược phát triển sản phẩm nhà ở khi nhiều doanh nghiệp có xu hướng tập trung vào phân khúc cao cấp hoặc hạng sang để dễ bù chi phí đất cao, thay vì phân khúc bình dân. Điều này khiến thị trường mất cân đối cung – cầu, thiếu nhà ở giá rẻ, dư thừa nhà ở cao cấp.

Nhà nước sẽ chủ động quyết định bảng giá đất

Về vấn đề giá đất, chia sẻ tại Hội thảo mới đây, ông Nguyễn Quốc Hiệp - Chủ tịch Hiệp hội Nhà thầu xây dựng Việt Nam cho biết, một trong những "điểm nghẽn" lớn nhất cần xử lý ngay trong Luật Đất đai hiện hành đó là phương thức định giá đất.

Theo Luật Đất đai 2024, giá đất được xác định theo cơ chế thị trường, tuy nhiên hiện nay giá đất tăng và Nhà nước không thể kiểm soát, dẫn tình trạng "giá đất đuổi theo giá nhà", không có hồi kết. Do đó, Nhà nước cần giữ quản lý và điều tiết thị trường.

Ông Hiệp cũng nhấn mạnh đất đai là yếu tố đầu vào quan trọng của nhiều doanh nghiệp. Khi giá đất tăng quá cao, nhiều doanh nghiệp buộc phải thu hẹp sản xuất, thậm chí đóng cửa, dẫn tới suy giảm kinh tế cục bộ.

Theo ông Hiệp, việc xem xét lại phương thức định giá đất là rất cần thiết, nhằm cân bằng giữa thu ngân sách, ổn định thị trường bất động sản và phát triển của nền kinh tế.

Đại diện Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho biết, quan điểm sửa đổi Luật Đất đai lần này là Nhà nước – đại diện chủ sở hữu toàn dân về đất đai – sẽ chủ động quyết định bảng giá đất và các nghĩa vụ tài chính liên quan theo từng loại đất.

Bảng giá đất được xây dựng trên nguyên tắc đa phương pháp định giá, nhằm tiếp cận sát với giá thị trường, đồng thời căn cứ vào điều kiện kinh tế - xã hội và yêu cầu quản lý nhà nước tại từng địa phương. Điều này cho phép linh hoạt điều chỉnh cho phù hợp với từng khu vực, tránh áp dụng cứng nhắc.

"Lần sửa đổi Luật Đất đai 2024 này hướng đến việc khôi phục vai trò quyết định của Nhà nước, kết hợp nguyên tắc thị trường với công tác quản lý, không để thị trường thứ cấp chi phối giá đất ở thị trường sơ cấp", Đại diện Bộ Nông nghiệp và Môi trường nhấn mạnh.

CÁC TIN QUY HOẠCH NỔI BẬT: THÊM DOANH NGHIỆP ĐẦU TƯ ĐƯỜNG KẾT NỐI SÂN BAY GIA BÌNH THEO HÌNH THỨC BT

4 dự án hạ tầng hơn 30.000 tỷ đồng sắp được tỉnh An Giang khởi công; Vay vốn 9.300 tỷ đồng làm hai dự án giao thông tại Cần Thơ; Sắp thông xe cầu Phong Châu; 10 tuyến metro, đường sắt sẽ được TP HCM ưu tiên đầu tư sau sáp nhập... là những thông tin quy hoạch nổi bật tuần qua.

4 dự án hạ tầng hơn 30.000 tỷ đồng sắp được tỉnh An Giang khởi công

Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh An Giang lần thứ I, nhiệm kỳ 2025 – 2030 sẽ được diễn ra trong ngày 2 - 3/10 tới. Tỉnh xác định 10 công trình, dự án khởi công, khánh thành chào mừng Đại hội, trong đó, có 4 dự án hạ tầng giao thông lớn.

4 dự án này bao gồm cảng hàng không Quốc tế Phú Quốc; đường tỉnh ĐT 975 (đoạn từ ĐT 973 - Cảng hàng không Phú Quốc - ĐT 975 - ĐT 973); đại lộ APEC và cầu trên tuyến đường ven biển kết nối An Biên - Rạch Giá.

Vay vốn 9.300 tỷ đồng làm hai dự án giao thông tại Cần Thơ

Lãnh đạo thành phố vừa qua đã chủ trì buổi làm việc với Đoàn công tác Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) về tiến độ triển khai hai dự án bao gồm Dự án phát triển mạng lưới giao thông vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) thích ứng với biến đổi khí hậu TP Cần Thơ – dự án 1 và dự án nâng cấp, mở rộng tuyến nối Cần Thơ – Hậu Giang (cũ) (quốc lộ 61C).

Đại diện TP Cần Thơ cho biết, hai dự án đã được Thủ tướng phê duyệt với nguồn vốn vay dự kiến 37,7 tỷ Yên (tương đương 5.733 tỷ đồng) và 21,8 tỷ Yên (tương đương 3.556 tỷ đồng).

Sắp thông xe cầu Phong Châu

Cầu Phong Châu bắc qua sông Hồng, điểm đầu thuộc xã Phùng Nguyên, huyện Lâm Thao cũ, điểm cuối thuộc xã Vạn Xuân, huyện Tam Nông cũ.

Cầu được khởi công từ tháng 12/2024 với tổng mức đầu tư hơn 635 tỷ đồng. Ban Quản lý dự án Thăng Long được giao làm chủ đầu tư dự án, đơn vị thi công là Binh đoàn 12, Bộ Quốc phòng. Ngày 28/9 tới, cầu sẽ chính thức thông xe.

BĐS Thái Bảo đầu tư đường 10 làn xe kết nối trực tiếp Sân bay Gia Bình theo hình thức BT

Ngày 10/9 vừa qua, UBND tỉnh Bắc Ninh đã có công văn về việc chấp thuận cho nhà đầu tư là CTCP Phát triển hạ tầng và Bất động sản Thái Bảo lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho dự án đầu tư đường kết nối trực tiếp Cảng hàng không Quốc tế Gia Bình theo phương thức PPP, loại hợp đồng BT thanh toán bằng quỹ đất.

Tuyến đường này có tổng chiều dài khoảng 13,3 km, đi qua địa bàn các xã Lâm Thao, Gia Bình và Lương Tài, tỉnh Bắc Ninh. Tiến độ thực hiện dự án là 2025 - 2026, tổng mức đầu tư khoảng 4.952 tỷ đồng, trong đó vốn chủ sở hữu chiếm 15%.

10 tuyến metro, đường sắt sẽ được TP HCM ưu tiên đầu tư sau sáp nhập

Theo VnExpress, sau khi mở rộng địa giới hành chính, mạng lưới đường sắt đô thị ở TP HCM được quy hoạch tổng chiều dài khoảng 1.012 km. Trong đó, TP HCM (cũ) gồm 12 tuyến dài 582 km, Bình Dương có 12 tuyến dài 305 km và Bà Rịa - Vũng Tàu gồm ba tuyến, dài 125 km.

Theo danh mục các dự án được Sở Xây dựng đề xuất, từ nay đến năm 2035 ưu tiên thực hiện 10 tuyến metro và đường sắt. Tại TP HCM (cũ) gồm các tuyến: Metro số 2 dài 48 km (ba đoạn: Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Thủ Thiêm, Tham Lương - Củ Chi); nối dài Metro số 1 (Bến Thành - An Hạ, huyện Bình Chánh cũ); Metro số 3 (Hiệp Bình Phước - An Hạ, dài 45,8 km).

Các tuyến khác gồm: Metro số 4 (Đông Thạnh - sân bay Tân Sơn Nhất - Bến Thành - Hiệp Phước, dài 47,3 km); Metro số 6 (Vành đai trong, dài 53,8 km). Tuyến đường sắt do nhà đầu tư đề xuất kết nối trung tâm TP HCM đi Cần Giờ dài hơn 48 km cũng ưu tiên đầu tư.

Hơn tỷ USD làm đường vào 28 ga và 18 quảng trường ga đường sắt Lào Cai - Hải Phòng

Vừa qua, Ban Quản lý Dự án Đường sắt đã công bố Báo cáo Đánh giá tác động môi trường dự án thành phần 1: Đầu tư hạ tầng kết nối các ga trên tuyến và quảng trường ga thuộc dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Các tuyến đường bộ vào ga và quảng trường được xây dựng tại vị trí 28 nhà ga đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, nằm trên địa bàn 6 tỉnh/thành phố bao gồm Lào Cai, Phú Thọ, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên và Hải Phòng.

Về tiến độ thực hiện dự án, chuẩn bị đầu tư từ năm 2025, hoàn thành năm 2027. Tổng mức đầu tư của dự án là 27.000 tỷ đồng.

Sắp thông xe cầu vượt cửa biển dài nhất miền Trung

Sau hơn 3,5 năm thi công, cầu vượt cửa biển Thuận An đã gần hoàn thiện. Cầu nằm trong dự án đường bộ ven biển TP Huế với tổng kinh phí giai đoạn 1 hơn 2.400 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách Trung ương và địa phương.

 Cầu dài 2,36 km, rộng 20 m với 4 làn xe, riêng các nhịp chính rộng 23,5 m. Theo kế hoạch, cầu thông xe kỹ thuật vào ngày 2/9 vừa qua, song đường dẫn lên cầu chưa hoàn thành. Cầu dự kiến hoàn thành ngay trong năm nay.

Ninh Bình khánh thành loạt đường và cầu vượt sông gần 8.700 tỷ đồng

Vừa qua, UBND tỉnh đã khánh thành loạt dự án giao thông bao gồm đường ĐT 482 kết nối quốc lộ 1A - quốc lộ 10 - quốc lộ 12B; cầu Chà Là mới; đường trục phát triển nối vùng kinh tế biển tỉnh với đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình và cầu vượt sông Đáy.

Trong đó, đường ĐT 482 kết nối quốc lộ 1A - quốc lộ 10 - quốc lộ 12B có tổng mức đầu tư 1.769 tỷ đồng; cầu Chà Là mới có tổng mức đầu tư gần 134 tỷ đồng; đường trục phát triển nối vùng kinh tế biển tỉnh với đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình có tổng mức đầu tư 5.326,5 tỷ đồng; cầu vượt sông Đáy thuộc cao tốc Ninh Bình - Thái Bình - Hải Phòng có tổng mức đầu tư 1.450 tỷ đồng.

Gần 4.800 tỷ đồng làm ba cầu trên tỉnh lộ 826E tại Tây Ninh

Vừa qua, Ban Quản lý Dự án Đầu tư Long An đã công bố Báo cáo đánh giá môi trường của dự án ba cầu trên tuyến ĐT 827E (cầu bắc qua sông Cần Giuộc, sông Vàm Cỏ Đông, sông Vàm Cỏ Tây).

Tổng dự toán của dự án này là gần 4.800 tỷ đồng. Nguồn vốn bao gồm vốn vay ODA Hàn Quốc 4.061 tỷ đồng. Trung ương cấp phát 90% tương ứng khoảng 3.655 tỷ đồng; địa phương vay lại từ Trung ương 10% tương ứng khoảng 406 tỷ đồng. Vốn đối ứng 737 tỷ đồng do ngân sách địa phương tự cân đối 100%. Dự án dự kiến hoàn thành vào năm 2030.

TĂNG TỐC VÀNH ĐAI 4 TP.HCM

Là dự án hạ tầng có quy mô lớn nhất vùng Đông Nam bộ từ trước đến nay, Vành đai 4 đang đứng đầu danh sách công trình được mong đợi nhiều nhất để bứt phá 3 cực kinh tế của siêu đô thị TP.HCM.

Sẵn sàng khởi công từ tháng 2.2026

Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết triển khai Nghị quyết 220 ngày 27.6 của Quốc hội về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 TP.HCM. Với dự án thành phần đầu tư theo hình thức đầu tư công, Chính phủ giao Chủ tịch UBND 3 địa phương TP.HCM, Đồng Nai, Tây Ninh thực hiện thẩm quyền của người quyết định đầu tư, tổ chức lập, thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi và quyết định phê duyệt dự án. Đồng thời, tổ chức thẩm định và phê duyệt các dự án thành phần theo phương thức đối tác công tư.

Các địa phương nói trên chịu trách nhiệm toàn diện về tiến độ, chất lượng, hiệu quả công trình đối với các dự án thành phần thuộc phạm vi quản lý; tuyệt đối không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản nhà nước, phấn đấu hoàn thành dự án năm 2028 và đưa vào khai thác, vận hành năm 2029.

Cụ thể, các địa phương phải hoàn tất việc lập, thẩm tra, thẩm định và quyết định phê duyệt các dự án thành phần đầu tư theo hình thức đầu tư công trước ngày 31.12, khởi công công trình trước ngày 30.6.2026. Với nhóm dự án thành phần thực hiện theo phương thức đối tác công tư, toàn bộ công tác chuẩn bị hồ sơ, lựa chọn nhà đầu tư phải hoàn thành trước 30.6.2026 và khởi công trong quý 4/2026. Song song, công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư phải phấn đấu bàn giao 70% diện tích mặt bằng của các gói thầu xây lắp khởi công trong tháng 6.2026; phấn đấu bàn giao 90% mặt bằng trong tháng 9 và bàn giao toàn bộ trong năm 2026.

Được giao thực hiện nhiệm vụ của cơ quan đầu mối tổ chức thực hiện, chịu trách nhiệm đảm bảo tính đồng bộ, tổng thể toàn dự án, từ trước khi Chính phủ ban hành Nghị quyết, Sở Xây dựng TP.HCM cũng đã lập kế hoạch chi tiết thực hiện các dự án thành phần của tuyến Vành đai 4. Theo đó, TP.HCM dự kiến tổ chức lập, phê duyệt, bàn giao ranh giải phóng mặt bằng, tổ chức lập, phê duyệt vào tháng 9 năm nay; hoàn thành bàn giao ranh dự án trong tháng 10; tổ chức lập, thẩm định, phê duyệt điều chỉnh các đồ án quy hoạch bị ảnh hưởng trong tháng 11. Công tác khảo sát, lập hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi cho nhóm dự án thành phần thực hiện theo hình thức đầu tư công phải hoàn thành vào tháng 10 tới để hoàn thành thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi trong tháng 12. Ngay sau đó, phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư sẽ được phê duyệt và ban hành quyết định thu hồi đất, tiến hành chi trả từ tháng 1.2026.

Kế hoạch của TP.HCM "chạy" nhanh hơn chỉ đạo của Chính phủ 2 tháng, để dự án có tối thiểu 70% mặt bằng từ tháng 4.2026 và nhận toàn bộ mặt bằng trong năm 2026. Nhóm dự án này sẽ khởi công vào tháng 2.2026, hoàn thành trong quý 1/2028. Tương tự, nhóm dự án thành phần thực hiện theo hình thức đối tác công tư cũng được vạch mốc tiến độ chi tiết, định ngày khởi công vào 2.9.2026, hoàn thành vào quý 2/2028 và đưa vào khai thác, vận hành ngay trong năm.

Cả T.Ư và TP.HCM đều rốt ráo thúc tiến độ Vành đai 4 ngay sau khi được Quốc hội bấm nút thông qua chủ trương đầu tư, là bởi sau sáp nhập, TP.HCM mới trở thành địa phương có độ dài đường Vành đai 4 đi qua lớn nhất với tổng chiều dài gần 83 km, trở thành con đường huyết mạch kết nối 3 trục kinh tế năng động hàng đầu cả nước. Vành đai 4 sau khi hình thành sẽ kết nối các khu kinh tế, trung tâm công nghiệp, TP vệ tinh, các cảng biển, cảng hàng không và các trung tâm logistics lớn của TP.HCM mới mà không cần phải thông qua khu vực trung tâm. Bên cạnh đó, tuyến vành đai ngoài này sẽ tạo lớp mới để phát triển mở rộng vùng theo các hướng, kết nối thúc đẩy phát triển các khu công nghiệp, các tiểu trung tâm thương mại, tiểu trung tâm logistics dọc vành đai, tránh phát triển tràn lan theo kiểu vết dầu loang. Điều này rất cần thiết trong bối cảnh TP.HCM sau sáp nhập đang chuyển mình thành mô hình đa trung tâm - đa cực kết hợp các trung tâm thứ cấp với không gian địa lý và quy mô dân số được mở rộng thêm rất lớn.

Lo trước phần vật liệu xây dựng

Trong bối cảnh hệ thống cao tốc phía nam đồng loạt triển khai, tuyến Vành đai 3 liên tục gặp khó vì thiếu cát, nguồn cung vật liệu xây dựng cho tuyến Vành đai 4 TP.HCM dài tới 207 km cũng đang là một thách thức. Thực tế, ngay từ khi thảo luận trên nghị trường, các đại biểu Quốc hội đã băn khoăn về nguồn đất và cát san lấp ngày càng khan hiếm, giá cao, phải chia sẻ cho cả nhu cầu xây dựng dân dụng. Vì vậy, nhiều đại biểu đã đề xuất tại những khu vực trũng, có nguy cơ sụt lún như Long An (cũ), cần nghiên cứu phương án xây dựng cầu cạn để tiết kiệm chi phí và đảm bảo tiến độ.

Trước đó, dự án Vành đai 4 từng được nghiên cứu theo phương án xây cầu cạn (đường trên cao) toàn tuyến để rút ngắn tiến độ và giảm tác động đến khu dân cư. Phương án này có nhiều ưu điểm như không cần xử lý nền đất yếu, ít sử dụng cát đắp nền, hạn chế chia cắt cộng đồng, giảm ảnh hưởng đến giao thông địa phương và giảm nhu cầu làm đường gom. Tuy nhiên, điểm bất lợi lớn nhất là chi phí đầu tư cao, gấp khoảng 2 lần so với phương án làm đường đắp nền. Vì vậy, để đảm bảo hiệu quả tài chính và thu hút nhà đầu tư, phương án cầu cạn chỉ được áp dụng tại các đoạn đặc thù như khu vực có địa chất yếu, đô thị, khu công nghiệp có mật độ giao cắt lớn và nhu cầu kết nối hai bên cao.

Trao đổi với PV Thanh Niên, đại diện Sở Xây dựng TP.HCM thông tin: Tuyến Vành đai 4 chủ yếu nằm trên địa phận các tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu (cũ), Đồng Nai, Bình Dương (cũ) - nơi có nền đất cứng, tốt hơn khu vực thi công Vành đai 3. Vì thế, dự án chủ yếu dùng đất đắp nền, số lượng cát san lấp cần huy động chỉ khoảng 1,7 triệu tấn. Sở Xây dựng đã xác định vật liệu là một trong những vấn đề quan trọng nhằm đảm bảo yêu cầu về tiến độ dự án nên ngay từ bước xây dựng chủ trương đầu tư đã đề xuất các cơ chế chính sách đặc thù về khai thác mỏ vật liệu để phục vụ, đáp ứng yêu cầu của tuyến Vành đai 4.

Mới đây, tại cuộc họp về hợp tác liên kết vùng giữa TP.HCM và Tây Ninh, 2 địa phương cũng đã thống nhất chủ trương nghiên cứu nạo vét, khai thác cát ở một số khu vực trên sông Sài Gòn. Trước mắt, các đơn vị sẽ phối hợp khảo sát thực tế để xác định trữ lượng, đồng thời thẩm định chất lượng nguồn cát xem có thể sử dụng được hay không trước khi xây dựng kế hoạch chi tiết. Về cơ bản, nguồn cát từ các tỉnh Long An (cũ), Tiền Giang (cũ) và một số địa phương lân cận hoàn toàn có thể đáp ứng được nhu cầu vật liệu cho dự án Vành đai 4.

DIỄN BIẾN MỚI VỤ TRƯƠNG MỸ LAN: TRÁI CHỦ NHẬN ĐƯỢC GẦN 30% SỐ TIỀN PHẢI THI HÀNH ÁN

Cơ quan thi hành án đang tiếp tục xử lý tài sản, làm việc với Ngân hàng SCB để triển khai các đợt chi trả tiếp theo.

Tính đến ngày 26-9, Thi hành án dân sự (THADS) TP HCM đã chi trả được 29,5152% trên tổng số tiền phải bồi thường trong vụ án Trương Mỹ Lan và đồng phạm, tương ứng hơn 8.700 tỉ đồng.

Theo bản án, bà Trương Mỹ Lan có trách nhiệm bồi hoàn toàn bộ 30.081 tỉ đồng cho 43.108 người mua trái phiếu thuộc 6 mã: QT-2018.12.1, SET.H2025, ADC-2018.09, ADC-2019.01, ADC-2018.09.01 và SNW-2018.10. Các mã trái phiếu khác không nằm trong phán quyết của tòa sẽ không được đưa vào diện thi hành.

Đến nay, cơ quan thi hành án đã thực hiện 4 đợt chi trả. Cụ thể: Đợt 1 (ngày 25-6 và ngày 15-7-2025) hơn 7.250 tỉ đồng, tương ứng 24,81%; Đợt 2 (ngày 17-7-2025) hơn 696 tỉ đồng, tương ứng 2,4553%; Đợt 3 (ngày 20-8-2025) hơn 376 tỉ đồng, tương ứng 1,25%; Đợt 4 (ngày 26-9-2025) gần 300 tỉ đồng, tương ứng 0,9971%.

Ngoài ra, THADS TP HCM đã nhiều lần chi bổ sung cho các trường hợp trái chủ chậm cung cấp hoặc thay đổi thông tin tài khoản. Với 795 người chưa cung cấp thông tin, số tiền được gửi tiết kiệm theo đúng quy định để bảo đảm quyền lợi.

Như vậy, sau nhiều đợt thu hồi và phân phối, các trái chủ đã nhận lại gần 30% số tiền mà bản án buộc bà Trương Mỹ Lan phải bồi thường. Còn lại hơn 70% (tương đương hơn 21.000 tỉ đồng) cơ quan thi hành án tiếp tục xử lý tài sản, thu hồi để chi trả.

THADS TP HCM cho biết, hiện cơ quan này tiến hành đo vẽ, thẩm định giá các tài sản thuộc sở hữu bà Trương Mỹ Lan và những cá nhân, tổ chức có nghĩa vụ liên quan. Đồng thời, cơ quan này tiếp tục yêu cầu Ngân hàng SCB chuyển giao số tiền đã bị phong tỏa theo các bản án sơ thẩm và phúc thẩm của hai giai đoạn. Khi có kết quả xử lý và ngân hàng chuyển tiền về, các đợt chi trả tiếp theo sẽ được triển khai.

Xem xét miễn phí thi hành án

Cũng theo THADS TP HCM, tại đợt chi trả lần 4, cơ quan này tạm thời chưa thu phí thi hành án, do nhận được nhiều đơn kiến nghị của trái chủ đề nghị miễn khoản phí này. Cơ quan thi hành án đã báo cáo và xin ý kiến cấp có thẩm quyền về việc miễn phí thi hành án cho toàn bộ 43.108 trái chủ. Khi có kết quả trả lời, thông tin chính thức sẽ được công bố.

Nguồn: CafeF; Vietnammoi; Thanh Niên; Soha