Dự án Vành đai 3 TP.HCM: Nguy cơ thiếu cát, không đồng bộ toàn tuyến

(Ảnh minh họa).

Hai vấn đề quan trọng liên quan dự án Vành đai 3 TP.HCM là nguy cơ thiếu cát đắp và đoạn 15,3km tại đường Mỹ Phước-Tân Vạn, tỉnh Bình Dương chưa được đồng bộ với toàn tuyến.

Cát đắp khó đáp ứng tiến độ

Thông tin tại hội nghị trao đổi, hợp tác giữa các địa phương vùng Đông Nam bộ quý III năm 2023, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, dự án Vành đai 3 TP.HCM đang đáp ứng tiến độ đặt ra và quá trình triển khai thủ tục theo đúng quy định.

Hiện nay, dự án đang đến bước triển khai bước thi công ngoài hiện trường, cơ bản mặt bằng các tỉnh thành đã giải phóng được khoảng trên 90%, các địa bàn đều đã triển khai thi công.

Tuy nhiên, dự án đang gặp vấn đề khó khăn về về vật liệu. "Không phải chỉ riêng dự án Vành đai 3 TP.HCM mà các tuyến cao tốc thi công ở vùng Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long hiện nay về đất, cát đắp đều rất khó khăn", ông Lâm nói.

Bởi hiện nay, cát để làm các dự án chủ yếu một phần ở Đồng Nai, một phần ở các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long như tỉnh Đồng Tháp, tỉnh Vĩnh Long. Tuy nhiên, theo đánh giá, năm nay cát đắp cơ bản có thể đáp ứng được các tiến độ các gói thầu đã khởi công.

Do không có các mỏ mới, đặc biệt nếu các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long không hỗ trợ kịp thời, chỉ đạo quyết liệt, bắt đầu từ năm sau vật liệu cát đắp của các dự án sẽ rất khó đáp ứng.

Theo đánh giá hiện nay, năm sau vật liệu cát đắp chỉ đạt khoảng 30-40% của tiến độ theo kế hoạch. Do đó, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM mong lãnh đạo quan tâm, chỉ đạo thêm để hợp các với các tỉnh trong vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Nguy cơ thiếu đồng bộ

Ngoài ra, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, còn một vấn đề liên quan đoạn 15,3km tại đường Mỹ Phước-Tân Vạn, tỉnh Bình Dương. Trước đây, khi dự án Vành đai 3 TP.HCM được thông qua chủ trương đầu tư, thời điểm đó, tỉnh Bình Dương đã có một dự án để triển khai, cải tạo các nút giao với vận tốc khai thác đảm bảo 80km/h. Tuy nhiên, hiện dự án này đang gặp khó khăn trong việc thu xếp vốn.

Đầu tháng 10/2023, UBND tỉnh Bình Dương đã có công văn kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương giao UBND tỉnh Bình Dương đầu tư đoạn Mỹ Phước-Tân Vạn hiện hữu đi trùng với đường Vành đai 3 TP.HCM theo hình thức đầu tư công. Mục đích nhằm khai thác đồng bộ với đường Vành đai 3 khi đưa vào khai thác (dự kiến từ năm 2026). Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ (từ 22.011 tỷ đồng đến 25.137 tỷ đồng).

Lý do, đoạn 15,3km đường Mỹ Phước-Tân Vạn hiện hữu đi trùng với đường Vành đai 3 TP chưa được đầu tư theo quy mô đồng bộ với đường Vành đai 3. Hiện tại, đoạn này đang được khai thác với quy mô đường đô thị 6 làn xe, giao cắt đồng mức với rất nhiều đường hiện hữu, thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông trên tuyến. Vì vậy, cần sớm nghiên cứu đầu tư đồng bộ với dự án đường Vành đai 3 để phát huy hiệu quả đầu tư.

Ngoài ra, UBND tỉnh Bình Dương cũng kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận chủ trương và hỗ trợ ngân sách cho tỉnh Bình Dương đầu tư bổ sung các nhánh để hoàn thiện nút giao Tân Vạn của dự án thành phần 5 thuộc dự án (đầu tư bổ sung hoàn chỉnh 8 làn xe cao tốc và thêm 3/5 nhánh còn lại) để phát huy hiệu quả đầu tư dự án. Sơ bộ chi phí xây dựng bổ sung khoảng 1.800 tỷ đồng.

Nguyên nhân do nút giao Tân Vạn thuộc đường Vành đai 3 là nút giao rất phức tạp, là "yết hầu", cửa ngõ giao thoa của 3 tỉnh, thành phố gồm TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai. Do đó, lưu lượng xe qua đây rất lớn, thường xuyên ùn tắc giao thông.

Ngoài ra, khu vực lân cận có nhiều công trình hạ tầng kỹ thuật trọng yếu như ống cấp nước D600, D1200, D2000mm, hệ thống cáp quang, điện... Chưa kể, khu vực này còn quy hoạch tuyến đường sắt quốc gia Trảng Bom-Hòa Hưng đi qua. Nếu không được đầu tư hoàn thiện trong giai đoạn này, khi đường Vành đai 3 đi vào khai thác, việc đầu tư sẽ rất phức tạp.

Tại hội nghị, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương cũng mong các địa phương thống nhất kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận hỗ trợ nguồn vốn và triển khai các nội dung để xuất của UBND tỉnh Bình Dương bằng một dự án riêng.

Nguyên nhân hàng trăm người tụ tập phản ứng xây dựng bến cảng ở Thanh Hóa

Hàng trăm người tụ tập phản đối đơn vị thi công bến số 3, cảng container Long Sơn, thị xã Nghi Sơn (Thanh Hóa) là do sợ mất ngư trường khai thác và đề nghị được di dân tái định cư.

Xây dựng bến cảng sợ mất ngư trường

Nhiều ngày qua hàng trăm hộ dân ở xã Hải Hà, thị xã Nghi Sơn tụ tập đông người cản trở thi công ở bến số 3, cảng container Long Sơn và kéo lên UBND xã Hải Hà phản đối khiến giao thông hỗn loạn, ách tắc kéo dài.

Liên quan tới vụ việc trên, công an thị xã Nghi Sơn đã khởi tố vụ án hình sự “Gây rối trật tự công cộng” tại xã Hải Hà.

Theo ghi nhận của PV VietNamNet, chiều 24/10, vẫn có hàng trăm người dân tụ tập ở bến số 3 cản trở đơn vị thi công.

Bà Đổng Thị Nên (63 tuổi), thôn Hòa Phú cho biết, hàng trăm người dân đã ra phản đối việc thi công xây dựng bến số 3 khoảng một tuần nay. Theo bà Nên, khi triển khai thi công chính quyền địa phương không thông báo cho dân biết, khiến người dân mất nơi neo đậu tàu thuyền và ảnh hưởng tới ngư trường khai thác.

“Người dân chúng tôi bao đời nay làm nghề đi bể, nay tự dưng xây dựng bến cảng sẽ mất đi nơi neo đậu tàu thuyền và mất đi vùng ngư trường đánh bắt. Như thế người dân chúng tôi lấy gì mà sống”, bà Nên bức xúc nói.

Cũng như bà Nên lo sợ mất ngư trường, bà Trương Thị Trình (SN 1956), thôn Hà Nam còn cho rằng, cần xây dựng khu tái định cư và chuyển đổi nghề nghiệp cho dân…

Được biết, trên địa bàn xã Hải Hà hiện có 415 phương tiện khai thác hải sản trên 410 hộ dân; trong đó có 1 tàu cá có chiều dài trên 15m; 13 tàu cá chiều dài từ 12m đến dưới 15m; 362 tàu cá có chiều dài từ 6-12m và 39 tàu cá có chiều dài dưới 6m), với khoảng 1.042 lao động.

Cơ cấu nghề khai thác ở địa phương tùy thuộc vào thời điểm, mùa vụ làm các nghề như: lưới kéo tôm, lưới kéo moi, lưới rê, câu tay, vớt sứa; ngư trường hoạt động thường xuyên ở vùng biển Thanh Hóa đến Nghệ An, một số phương tiện hoạt động ở vùng biển tỉnh Hà Tĩnh và tỉnh Quảng Ninh.

Có 33 hộ đang làm nghề khai thác thủy sản thủ công, với tổng số 123 lao động. Trong đó, có 9 hộ làm nghề lưới rùng khai thác không thường xuyên ở ven biển xã Hải Hà, có nguồn thu nhập phụ từ nghề này; 24 hộ làm nghề lưới rê, xăm moi, cào ngao, dắt hoạt động không thường xuyên ở vùng biển ven bờ, chỉ khai thác theo thời điểm, mùa vụ, có thêm nguồn thu nhập.

Sẽ di dân toàn bộ xã

Trao đổi với VietNamNet, ông Mai Sỹ Lân - Phó Chủ tịch UBND thị xã Nghi Sơn cho biết, Khu Kinh tế Nghi Sơn (KKTNS) là một trong 8 khu kinh tế trọng điểm ven biển của cả nước, được Chính phủ lựa chọn để tập trung đầu tư phát triển, với mục tiêu xây dựng nơi đây thành một khu vực phát triển năng động, tạo động lực thúc đẩy kinh tế - xã hội của cả tỉnh. Trong đó, dự án Cảng container Long Sơn do Công ty TNHH Long Sơn đầu tư là dự án thuộc danh mục các dự án đầu tư lớn, trọng điểm của tỉnh.

Các thủ tục pháp lý được triển khai đầy đủ theo quy định của pháp luật. Đây là công trình hạ tầng biển quan trọng không chỉ đối với KKTNS mà còn đối với tỉnh Thanh Hóa và cả khu vực Bắc Trung bộ. Việc triển khai đầu tư xây dựng dự án thời điểm này là rất cần thiết nhằm hình thành, phát triển khu vực cảng container chuyên dụng đầu tiên tại Cảng Nghi Sơn.

Theo ông Lân, trước khi triển khai dự án, các ngành chức năng của tỉnh cũng đã đánh giá, khẳng định về ngư trường sau khi hình thành bến số 3 sẽ tạo thành đê chắn sóng, chắn gió cho nhân dân xã Hải Hà. Đồng thời, tạo thành vùng nước với diện tích khoảng trên 10ha phục vụ cho ngư dân neo đậu tàu thuyền đảm bảo an toàn. Các ngư dân vẫn có ngư trường khai thác ven bờ rộng lớn.

“Khu vực xây dựng bến số 3 không có phần đất ở của nhân dân, do đó chúng tôi rất mong nhân dân tạo điều kiện để triển khai dự án. Tỉnh cũng đã có dự án di dân toàn bộ xã Hải Hà. Hiện địa phương đang xây dựng khu tái định cư, dự kiến cuối năm 2024 sẽ di chuyển dân”, ông Lân cho biết.

Cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột gần 22.000 tỷ chậm tiến độ

(Ảnh minh họa).

Dù đã khởi công từ giữa tháng 6 vừa qua, nhưng do vướng mắc về chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng, phê duyệt phòng cháy chữa cháy nên tới nay Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột đang chậm tiến độ.

Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột giai đoạn 1 dài hơn 117 km, quy mô 4 làn xe, tổng vốn đầu tư gần 22.000 tỷ đồng. Toàn tuyến được chia thành 3 dự án thành phần, trong đó dự án thành phần 1 do UBND tỉnh Khánh Hòa làm chủ đầu tư (vốn hơn 5.300 tỷ đồng); dự án thành phần 3 do Đắk Lắk làm chủ đầu tư (6.100 tỷ đồng), và dự án thành phần 2 do Bộ GTVT làm chủ đầu tư (10.400 tỷ đồng).

Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết các dự án thành phần trên được chia làm 8 gói thầu, được phê duyệt báo cáo khả thi hồi tháng 3. Tuy nhiên, sau phê duyệt dự án, vốn đầu tư từng dự án đã phải điều chỉnh lại so với báo cáo đề xuất Quốc hội. Cụ thể, vốn đầu tư dự án thành phần 1 giảm gần 300 tỷ đồng; dự án thành phần 3 giảm 320 tỷ đồng; chi phí giải phóng mặt bằng giảm 100 tỷ đồng; nhưng dự án thành phần 2 tăng tới gần 620 tỷ đồng.

Tới nay, dự án thành phần 1 và 3 đã giải phóng mặt bằng sạch đạt trên dưới 70%, riêng dự án thành phần 2 mới đạt 7% diện tích.

Về tiến độ thi công, tới nay, 7/8 gói thầu đã chọn được nhà thầu và tổ chức khởi công giữa tháng 6 vừa qua. Tuy nhiên, tới nay việc thi công còn chậm, hầu hết các gói thầu đang tập kết máy móc thiết bị, nhân lực, lán trại, đường công vụ, đào bóc đất hữu cơ, lớp phong hóa...

Theo Bộ GTVT, tới hết tháng 8 số vốn giải ngân được hơn 878 tỷ đồng, đạt 26% tổng vốn kế hoạch năm. Trong đó, dự án thành phần 1 giải ngân đạt 42%, dự án thành phần 3 giải ngân đạt hơn 34%, riêng dự án thành phần 2 giải ngân chỉ đạt 3% kế hoạch.

Bộ GTVT thừa nhận, so với tiến độ Chính phủ giao, riêng thời gian phê duyệt báo cáo khả thi Dự án c ao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột chậm 2 tháng. Nguyên nhân chậm do tổng mức đầu tư bước lập báo cáo khả thi vượt dự toán, nên các bên liên quan phải rà soát, nghiên cứu, điều chỉnh vốn, đảm bảo không vượt dự toán.

Bên cạnh đó, công tác lập, trình, thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường, chính sách giải phóng mặt bằng dài hơn dự kiến, ảnh hưởng tới tiến độ dự án.

Đặc biệt, tại dự án thành phần 2 (do Bộ GTVT làm chủ đầu tư), tiến độ giải phóng mặt bằng chậm (mới đạt 7%), do dự án chủ yếu qua phần diện tích đất rừng, trong khi thủ tục chuyển đổi kéo dài. Tới nay, các địa phương đang hoàn thiện hồ sơ để trình Chính phủ chấp thuận chủ trương chuyển mục đích sử dụng đất rừng phục vụ dự án.

Ngoài ra, gói thầu thi công hầm Phượng Hoàng chậm phê duyệt và chọn nhà thầu, dẫn tới chậm tiến độ dây chuyền các bước tiếp theo. Tình trạng này do phải tới đầu tháng 9 mới hoàn thành thủ tục về phòng cháy chữa cháy công trình hầm.

Cùng với tiến độ thi công thực tế chưa nhiều, tỷ lệ giải ngân cũng thấp (bình quân toàn dự án đạt 26%), do phần tiền đã chi chủ yếu cho tư vấn, tạm ứng hợp đồng, giải phóng mặt bằng , tái định cư. Bộ GTVT lý giải, việc giải ngân chậm do phê duyệt chậm phê duyệt dự án; vướng mắc thủ tục chuyển mục đích sử dụng rừng; cấp chứng nhận thẩm duyệt phòng cháy chữa cháy dẫn đến chậm các bước tiếp theo, nên giải ngân chậm...

Theo Bộ GTVT, để giải quyết vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, Thủ tướng đã chỉ đạo các chủ đầu tư, bộ ngành và địa phương liên quan xử lý dứt điểm vướng mắc về mặt bằng, đặc biệt thủ tục chuyển đổi đất rừng; nguồn cung vật liệu xây dựng...

Bộ GTVT cũng đề xuất Chính phủ báo cáo Quốc hội cho phép kéo dài thời gian thực hiện cơ chế đặc thù giao mỏ vật liệu xây dựng thông thường cho nhà thầu để khai thác phục vụ cao tốc.

Tại sao cơ chế mua bán điện trực tiếp làm hoài chưa xong?

Cơ chế mua bán điện trực tiếp bị "tắc" đã hơn nửa thập niên, nay có Quy hoạch điện 8 gần nửa năm vẫn chưa thể ban hành, trong khi nguy cơ thiếu điện liên tục được cảnh báo.

Cơ chế trễ hẹn hơn nửa thập niên

Trong cuộc họp về cơ chế mua bán điện trực tiếp, giữa đơn vị phát điện từ năng lượng tái tạo với khách hàng sử dụng điện lớn (DDPA) tuần qua, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu Bộ Công thương rút kinh nghiệm, rà soát làm rõ một số nội dung thuộc thẩm quyền ban hành và hối thúc bộ này đẩy nhanh các thủ tục để có báo cáo về hoàn thiện cơ chế này với Thủ tướng trước hôm nay 25.10.

Theo Phó thủ tướng, việc ban hành cơ chế DDPA là nhiệm vụ cấp bách liên quan đến hiệu quả kế hoạch đầu tư phát triển nguồn điện, bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia. Thực tế, cơ chế này được nhiều nước áp dụng và phù hợp yêu cầu phát triển thực tế tại VN, Nghị quyết của Bộ Chính trị, luật Điện lực và các quy định về nguyên tắc hoạt động của thị trường bán buôn điện cạnh tranh.

Cũng trong tình trạng sốt ruột, UBND TP.HCM mới đây đã gửi kiến nghị Thủ tướng sớm có cơ chế mua bán sản lượng điện không sử dụng hết từ hệ thống điện mặt trời mái nhà (ĐMTMN), nhằm khuyến khích phát triển đầu tư ĐMTMN tại TP.HCM. Bởi từ cuối năm 2020, gần 3 năm sau Quyết định 13 về khuyến khích phát triển ĐMT hết hiệu lực, cơ chế mới cho loại nguồn điện này vẫn chưa được ban hành. Điều này đồng nghĩa từ gần 3 năm qua, hệ thống ĐMTMN không được đấu nối vào lưới điện, vô cùng lãng phí.

Trong thực tế, từ năm 2017, dự án nghiên cứu xây dựng cơ chế mua bán điện trực tiếp giữa đơn vị phát điện từ năng lượng tái tạo và khách hàng sử dụng điện khá đơn giản. Đó là người bán và người mua điện giao dịch trực tiếp với nhau, giá cả do 2 bên tự thỏa thuận. Bên cạnh đó, khách hàng cũng phải trả phí dịch vụ truyền tải, phân phối, vận hành, điều hành hệ thống điện… Thế nhưng, qua 5 lần 7 lượt sửa đổi, hình thức mua điện cũng đã khác theo hướng phức tạp hơn. Cụ thể, khách hàng mua điện từ tổng công ty điện lực theo giá bán lẻ, đồng thời ký hợp đồng với đơn vị phát điện với giá và sản lượng do 2 bên thỏa thuận…

Gần đây nhất, báo cáo của Bộ Công thương lại đề xuất 2 mô hình DDPA. Trường hợp thứ nhất là đơn vị phát điện có các dự án năng lượng tái tạo mua bán trực tiếp với khách hàng lớn qua đường dây riêng tự đầu tư; trường hợp 2 là năng lượng tái tạo và khách hàng mua bán điện thông qua lưới điện quốc gia. Với trường hợp 2, phải điều chỉnh nhiều quy định pháp luật. Cụ thể, hướng dẫn tính toán giá phân phối điện, giá điều độ vận hành, dịch vụ phụ trợ…

Cập nhật mới nhất trong báo cáo ngày 15.9 vừa qua về cơ chế ĐMTMN lắp đặt tại cơ quan công sở, Bộ Công thương đề xuất 3 mô hình phát triển ĐMTMN. Đó là tự sản tự tiêu, tự sử dụng, không bán điện cho tổ chức, cá nhân khác… áp dụng cho ĐMT tại nhà ở, công sở, trụ sở doanh nghiệp, quy mô nhỏ; bổ sung lắp đặt ĐMT tại khu công nghiệp, khu chế xuất, nhà xưởng; không liên kết phát lên lưới điện quốc gia.

Trao đổi với PV Thanh Niên, một số chuyên gia ngành điện cho rằng, tại Quy hoạch điện 8 và cả những báo cáo của Bộ Công thương đều "bỏ quên" hoàn toàn cơ chế bán điện cho hàng xóm với chính sách chỉ khuyến khích làm ĐMTMN tự sản, tự tiêu.

Nhìn lại lịch sử, cơ chế mua bán điện trực tiếp được xây dựng từ 6 năm trước, Quy hoạch điện 8 cũng chậm 3 năm mới được ban hành vẫn không có để áp dụng. Thậm chí, ngay cả nhu cầu bán điện cho hàng xóm trong quy mô dân cư nhỏ cũng bị tắc do chưa được hướng dẫn. Trong khi đó, Ủy ban giám sát Quốc hội và ngành điện đều có cảnh báo thiếu điện trong 2 năm tới và có thể kéo dài hơn nếu chậm triển khai kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện 8 cùng các cơ chế liên quan.

Chậm có cơ chế, thu hút đầu tư vào ngành điện càng khó

Chuyên gia Đào Nhật Đình phân tích: "Cơ chế này phải nâng lên đặt xuống nhiều lần vì chi phí truyền tải chưa rõ ràng. Nếu mua bán điện trực tiếp từ điện gió, ĐMT phải cộng thêm khoản như là chi phí dịch vụ hỗ trợ. Bởi khi không dùng, ngoài giá điện lưới như giá điện công nghiệp hiện nay, phải cộng thêm chi phí dịch vụ hỗ trợ. Nếu cứ phát lên lưới, mua theo giá thỏa thuận thì ngành điện lỗ nặng vào những thời điểm không sử dụng. Các nước xây dựng cơ chế mua bán điện trực tiếp với năng lượng tái tạo đều có cộng khoản chi phí này. VN cứ theo thế giới mà áp dụng, tính toán này không khó. Lợi thế của mua bán điện trực tiếp là giúp rút ngắn quy trình, giảm chi phí vận hành, kích thích nhiều thành phần kinh tế tham gia đầu tư".

Ông Đình cũng tỏ ra sốt ruột và cho rằng, nếu cơ chế sớm được ban hành, việc kêu gọi đầu tư vào nguồn điện sẽ được đẩy nhanh hơn.

GS Trần Đình Long, Viện trưởng Viện Điện lực VN, hoàn toàn ủng hộ việc sớm có cơ chế mua bán điện trực tiếp. Bởi theo ông, đó là bước đi quan trọng để tiến đến xây dựng thị trường điện cạnh tranh.

"Việc Chính phủ trả lại dự thảo cơ chế mua bán điện trực tiếp với mong muốn hoàn thiện cơ chế này ở mức tốt nhất có thể. Cơ chế mua bán điện trực tiếp thực tế đơn giản hơn nếu các quy định pháp luật được điều chỉnh sớm, ngay cả việc sửa luật Điện lực hoặc bổ sung sửa đổi tại thông tư hướng dẫn là xong… Mua bán trực tiếp là các chủ đầu tư dự án điện tái tạo có thể trao đổi trực tiếp với khách hàng sử dụng điện, thuận mua vừa bán. Nếu lưới điện chưa có, có thể thuê Tập đoàn Điện lực VN (EVN) để phát, bán cho khách hàng. Giá cả phải có cơ chế tính từ trước, tùy khoảng cách, công suất… nay mới tính toán và lăn tăn mức giá, phí thế nào thì biết bao giờ có cơ chế? Theo tôi, Cục Điều tiết điện lực phải can thiệp và đẩy mạnh để Chính phủ sớm ban hành cơ chế này. So với lộ trình, thị trường bán lẻ điện được triển khai quá chậm. Năm nay phải triển khai xong thí điểm để sang năm từng bước xây dựng thị trường điện cạnh tranh. Quy hoạch đã ban hành 6 tháng, kế hoạch triển khai quy hoạch chưa có, cơ chế cũng chưa xong, thí điểm mua bán điện trực tiếp chưa có. Ngay việc bán điện được thực hiện tại chỗ, không dính dáng đến EVN, không đụng lưới điện của EVN cũng chưa được triển khai là hơi chậm", GS Long nhận xét.

Nguồn: Dân Việt; Vietnamnet; CafeF; Thanh Niên