Tranh luận 'siết' giờ lái xe ban đêm

(Ảnh minh họa).

Đề xuất tài xế xe tải, xe khách không được lái xe liên tục quá 3 giờ vào ban đêm, giữa 2 lần phải dừng nghỉ tối thiểu 30 phút, nhận được sự quan tâm của dư luận.

Như Thanh Niên thông tin, Bộ Công an đang chủ trì soạn thảo luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Luật này được tách một phần từ luật Giao thông đường bộ năm 2008.

Theo quy định hiện hành tại luật Giao thông đường bộ năm 2008, thời gian làm việc của người lái ô tô không được quá 10 giờ trong 1 ngày và không được lái xe liên tục quá 4 giờ. Tại dự thảo luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, Bộ Công an đề xuất quy định tổng thời gian lái xe trong 1 ngày của tài xế ô tô kinh doanh vận tải và vận tải nội bộ là không quá 8 giờ. Trong đó, từ 6 - 22 giờ, thời gian lái xe liên tục không quá 4 giờ, thời gian dừng nghỉ giữa 2 lần lái xe tối thiểu 5 phút đối với lái xe taxi, xe buýt và 15 phút đối với lái xe vận tải nội bộ và các loại hình kinh doanh vận tải khác. Từ 22 giờ hôm trước đến 6 giờ hôm sau, thời gian lái xe liên tục không quá 3 giờ, thời gian dừng nghỉ giữa 2 lần lái xe tối thiểu 30 phút đối với lái xe vận tải nội bộ và các loại hình kinh doanh vận tải.

Quy định cần đảm bảo khả thi

Thông tin trên nhận được nhiều phản hồi của bạn đọc (BĐ) Thanh Niên. "Tôi hoàn toàn đồng ý với đề xuất này. Việc chạy xe ban đêm trong khoảng thời gian dài là nguyên nhân dẫn đến tình trạng mất tập trung khi lái xe, từ đó có thể dẫn đến nhiều vụ tai nạn thương tâm. Theo tôi, đề xuất này là một phương án hữu hiệu để có thể hạn chế được những nguy cơ tiềm ẩn của tai nạn", BĐ Vũ Lực ủng hộ.

Cùng quan điểm, BĐ Nguyễn Tùng ý kiến: "Cá nhân tôi tin rằng, nếu đề xuất này được thực hiện một cách nghiêm túc, thì tai nạn giao thông sẽ giảm được đáng kể. Biết rằng quy định này sẽ gây khó khăn cho một số nhà xe, doanh nghiệp vận tải khi phải bố trí thêm tài xế để di chuyển trong đêm, nhưng an toàn vẫn là trên hết".

Tuy nhiên, cũng có những ý kiến băn khoăn về tính khả thi của đề xuất này. "Biết rằng đây là một đề xuất để đảm bảo an toàn khi lái xe, hạn chế những rủi ro xảy ra tai nạn giao thông, nhưng tôi nghĩ rất khó để thực hiện. Với tôi tình trạng tai nạn giao thông hiện nay phần lớn phụ thuộc vào ý thức của người lái xe. Nhiều người vẫn tỉnh táo nhưng vì ý thức kém, bất chấp luật lệ mà dẫn đến những vụ tai nạn thương tâm. Vậy tại sao chúng ta không sàng lọc lại chất lượng tài xế thay vì chỉ đưa ra những quy định như rút ngắn thời gian lái xe trong đêm?", BĐ Đại Nam ý kiến. Còn BĐ Hải Đăng viết: "Đề xuất là một biện pháp để hạn chế tai nạn giao thông, nhưng cần cơ chế để có thể kiểm tra tài xế chạy bao nhiêu tiếng. Chưa kể tình trạng trạm dừng nghỉ cũng quá thiếu như hiện nay...?".

Nên khảo sát đánh giá tác động thật kỹ

Nhiều ý kiến cho rằng việc đảm bảo an toàn giao thông là quan trọng hàng đầu, tuy nhiên phải nghiên cứu đánh giá tác động thật kỹ để đưa ra giải pháp tối ưu nhất. "Nên khảo sát đánh giá tác động kinh tế xã hội thêm nhiều hơn và phân tích đánh giá sâu hơn để có cơ sở khoa học khi đưa ra quy định", BĐ Phẩm đề nghị.

Tương tự, BĐ Phu Nguyen ý kiến: "Cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng lưu thông tốc độ cao thì việc hạn chế thời gian tài xế vận hành có thể sẽ lại tạo gánh nặng lên chi phí vận chuyển hàng nội địa. Các bộ ngành liên quan cần nghiên cứu, đánh giá đúng, toàn diện điều kiện cần và có ở nước ta để tránh tác động tiêu cực ở mức thấp nhất nếu áp dụng".

"Thức đêm không chỉ có hại cho sức khỏe, mà còn gây mất tập trung, chưa kể tầm nhìn quan sát cũng bị hạn chế... Vì vậy, việc chạy xe liên tục trong đêm cũng sẽ rất nguy hiểm đối với tính mạng của người lái lẫn những người tham gia giao thông khác. Việc phân bổ thời gian lái xe hợp lý, cho tài xế nghỉ ngơi sau 3 tiếng lái đường dài ban đêm là điều cần thiết. Tuy nhiên, cần đánh giá toàn diện để có giải pháp tối ưu nhất, tránh gây tác động quá mức tới ngành vận tải", BĐ Thanh Tài đề nghị.

Quy hoạch sông Hồng: Người dân Bắc Cầu thấp thỏm chờ quyết định di dời

Người dân Bắc Cầu (phường Ngọc Thụy, quận Long Biên, TP Hà Nội) luôn sống trong cảnh thấp thỏm âu lo khi mảnh đất nơi mình sinh sống có nguy cơ bị “xóa sổ” vì nằm trong quy hoạch đồ án phân khu đô thị sông Hồng và gần nhất là nằm trong vùng thoát lũ.

Bắc Cầu trước đây là làng cổ thuộc phủ Từ Sơn (Bắc Ninh), sau đó sáp nhập địa giới về huyện Gia Lâm, nay thuộc phường Ngọc Thụy, quận Long Biên. Hiện nay, Bắc Cầu là khu dân cư đông đúc, nhà cửa san sát trải dài suốt trục đường chính hơn 3 km nối liền đê Ngọc Thụy.

Theo Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, khu dân cư Bắc Cầu thuộc khu vực lòng sông co hẹp, tốc độ dòng chảy cao, dễ bị sạt lở gây mất an toàn khi có lũ. Do đó, Quyết định 257/2016, Quyết định 429/2023 của Thủ tướng phê duyệt quy hoạch phòng chống lũ và đê điều hệ thống sông Hồng, sông Thái Bình xác định Bắc Cầu là một trong 10 khu dân cư phải di dời.

Trước thông tin này, nhiều thế hệ được xem “lão làng” ở làng Bắc Cầu đều cho rằng chủ trương này chưa phù hợp.

Sinh ra và lớn lên trên dải Bắc Cầu, ông Nguyễn Văn Phúc, Bí thư kiêm Tổ trưởng Tổ dân phố 36 phường Ngọc Thụy cho biết: “Tôi không nhớ mảnh đất này có từ bao giờ, nhưng tổ tiên của chúng tôi đã sinh sống và làm việc ở làng Bắc Cầu từ xa xưa, để lại rất nhiều di tích, đình, chùa, đền đã được thành phố xếp hạng di tích lịch sử văn hóa. Và cho đến bây giờ là thế hệ tôi và các con cháu vẫn sống và làm việc trên mảnh đất này”.

Theo ông Phúc, ông đã từng chứng kiến trận lũ lịch sử năm 1971. Lúc đó nước sông Hồng và sông Đuống dâng cao, nhưng người dân vẫn an toàn. Cũng từ sau trận lũ đó đến bây giờ, người dân ở đây không còn chứng kiến cảnh lũ lên và mực nước sông hiện nay còn thấp hơn mặt đường của làng Bắc Cầu.

“Từ sau trận đó đến nay không còn trận lụt nào to nữa. Và cũng từ lâu nước sông Hồng và sông Đuống chẳng lên nữa khi nhà nước đã cho xây dựng Nhà máy Thủy điện sông Đà. Dòng sông coi như được ngự trị, 2 bên bờ sông cũng đã được xây dựng kè, làng Bắc Cầu cũng không còn xảy ra lũ lụt nặng nề. Thời điểm tháng 6, 7 và 8 là những tháng đỉnh lũ, nhưng mà nước sông thấp, nước phải cao hơn 10m thì mới lên đến mặt đường. Bởi từ xa xưa, theo quy luật, khi mực nước dâng đến đâu, dân lại nâng làng lên đến đấy. Cái làng này giờ đây còn cao hơn cả đê thành phố”, ông Phúc nói.

Dân Bắc Cầu nhiều năm qua tập trung làm ăn, phát triển kinh tế không còn nghĩ đến mối nguy hiểm từ sông nước. Những năm qua, nhà cao tầng tại làng Bắc Cầu mọc lên nhiều, đường đi quanh làng được bê tông hóa nên rất thuận tiện cho người dân đi lại, lao động sản xuất và sinh hoạt thuận lợi.

Do đó, theo ông Nguyễn Văn Phúc, nếu di dời làng Bắc Cầu đến một nơi ở khác thì từ già đến trẻ không ai đồng ý.

“Hiện dự án chưa lấy ý kiến chính thống từ quận ủy, đảng ủy phường, ủy ban phường đến tổ dân phố và cử tri về vấn đề này. Tuy nhiên trong tâm trí người dân ở đây, từ người già đến trung niên và trẻ nhỏ mà bảo di dời đến một nơi khác thì không ai đồng ý, họ xem đó là điều phi lý, quan liêu, thiếu nghiên cứu, thiếu thực tế, không nắm rõ quy luật thiên nhiên”, ông Phúc nhấn mạnh.

Là người gắn bó với mảnh đất Bắc Cầu từ thời “cha sinh mẹ đẻ”, ông Hoàng Duy Hiển (70 tuổi) cho biết, diện tích của Bắc Cầu trên 3000km2, gần 3000 hộ khẩu và gần 10.000 nhân khẩu. Suốt thời gian gắn bó với mảnh đất này, người dân luôn trong trạng thái âu lo thấp thỏm do nằm trong vùng quy hoạch từ quyết định 257/2016 đến giờ. Chừng ấy thời gian, người dân ở đây không được xây dựng nhà mới mà chỉ được cải tạo.

“Suốt thời gian qua, hàng nghìn hộ dân chúng tôi luôn sống trong tâm trạng lo âu, không thể chuyên tâm sản xuất, làm ăn do liên tiếp nằm trong diện di dời bởi trong quy hoạch đồ án phân khu đô thị sông Hồng và gần nhất là nằm trong vùng thoát lũ. Do quy hoạch treo nên người dân rất khổ cực, nhà chẳng được xây dựng mà chỉ được cải tạo mặc dù có sổ đỏ. Như vậy là không công bằng với người dân chúng tôi. Chúng tôi rất mong Thủ tướng sẽ xem xét về trường hợp tại Bắc Cầu, do đây là đất thổ cư và người dân đã sinh sống, trải qua nhiều thế hệ”, ông Hiển cho biết.

Ông Phạm Duy Mỵ, người dân thuộc Tổ dân phố 34, phố Bắc Cầu, phường Ngọc Thụy cũng không đồng tình di dời. Ông nói: “Làng Bắc Cầu có hơn 30 dòng họ lớn nhỏ, gắn bó với nhau tình làng nghĩa xóm. Nếu bây giờ lấy lí do lòng sông co hẹp thì chúng tôi đi đâu và di dời dân chúng tôi thì đất ở đây để làm gì?”.

Một lãnh đạo phường Ngọc Thuỵ, quận Long Biên cho biết, hiện còn chưa công bố quy hoạch chính thức chưa có gì để thông báo cho dân. Công bố di dời thì phải có văn bản cụ thể. “Hiện quy hoạch còn chưa rõ như thế nào, mới dừng ở quyết định trên giấy. Còn thực tế phải vẽ quy hoạch cụ thể, đặc biệt trong quyết định mới còn có khu vực được chỉnh trang, yếu tố làng cổ, di tích… thì phải chờ quy hoạch rõ chỗ nào phải di dời, được tồn tại, chỉnh trang lúc đó mới họp dân tuyên truyền. Còn văn bản quyết định mới chúng tôi gửi để tuyên truyền thông tin người dân biết.

Mới đây, thông qua Đoàn đại biểu Quốc hội TP.Hà Nội, cử tri Bắc Cầu kiến nghị Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn cho phép khu vực này được tồn tại, bảo vệ như khu phố cổ, làng cổ; các hộ dân không phải di dời và được phép cải tạo, sửa chữa, xây dựng mới công trình nhà ở. Tuy nhiên, Bộ cho rằng kiến nghị này là chưa phù hợp nhưng cho biết ghi nhận ý kiến của cử tri để̉ báo cáo Thủ tướng xem xét, quyết định.

Tại Quyết định số 429/QĐ-TTg ngày 21/4/2023 của Thủ tướng Chính phủ về sửa đổi, bổ sung một số điều của Quyết định Số 257/QĐ-TTg ngày 18/2/2016 của Thủ Tướng Chính Phủ phê duyệt quy hoạch phòng, chống lũ và Quy hoạch đê điều hệ thống Sông Hồng, Sông Thái Bình, khu vực dân cư Bắc Cầu nằm sát bờ ngã ba sông Hồng và sông Đuống, thuộc khu vực lòng sông co hẹp, tốc độ dòng chảy cao, dễ bị sạt lở gây mất an toàn khi có lũ nên cần phải di dời.

Theo phụ lục 2 của Quyết định 257/QĐ-TTg ngày 18/2/2016 của Thủ tướng Chính phủ số hộ thuộc diện di dời của khu dân cư Bắc Cầu là 757 hộ, tuy nhiên thực tế nơi đây hiện đã có hơn 2.300 hộ dân. Ngoài khu dân cư Bắc Cầu, hơn 1.000 hộ dân thuộc khu dân cư Bồ Đề, Thượng Thanh (quận Long Biên), Bát Tràng, Yên Viên (huyện Gia Lâm), Võng La - Hải Bối (huyện Đông Anh)... cũng nằm trong danh sách di dời để đảm bảo an toàn thoát lũ.

Thông tin quy hoạch nổi bật tuần qua (23/9 - 29/9): Dự kiến làm cao tốc Nha Trang - Liên Khương từ năm 2025, khánh thành cầu cạn cao nhất Việt Nam...

(Ảnh minh họa).

Dự kiến làm cao tốc Nha Trang - Liên Khương từ năm 2025; khánh thành cầu cạn cao nhất Việt Nam; khánh thành cây cầu thứ 8 vượt sông Hồng Yên Bái... là những thông tin quy hoạch nổi bật tuần qua.

Dự kiến làm cao tốc Nha Trang - Liên Khương từ năm 2025

Lãnh đạo tỉnh Khánh Hòa vừa qua đã có cuộc họp với các sở, ban, ngành, địa phương, đơn vị về đề xuất chủ trương đầu tư cao tốc Nha Trang (Khánh Hòa) - Liên Khương (Lâm Đồng).

Cao tốc Nha Trang - Liên Khương có tổng chiều dài khoảng 103 km, trong đó, đoạn qua địa phận tỉnh Khánh Hòa khoảng 48 km, đoạn qua địa phận tỉnh Lâm Đồng khoảng 55 km. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 36.200 tỷ đồng, dự kiến thời gian thực hiện dự án từ năm 2025 - 2028.

Quy mô đầu tư dự án gồm 4 làn xe, mặt cắt ngang 17 m, bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục; áp dụng tiêu chuẩn đường ô tô cao tốc với tốc độ thiết kế 80 - 100 km/h. Dự kiến dự án có tổng diện tích đất chiếm dụng là hơn 1.000 ha; khoảng 116 hộ bị ảnh hưởng và 100 hộ cần tái định cư.

Khánh thành cầu cạn cao nhất Việt Nam

Vừa qua, Lào Cai đã chính thức thông xe toàn tuyến đường nối và cầu Móng Sến, cầu cạn cao nhất Việt Nam, đi khu du lịch quốc gia Sa Pa.

Cầu Móng Sến quy mô 4 làn xe được khởi công xây dựng tháng 1/2020. Công trình có 5 trụ (trụ cao nhất là hơn 80 m) và hai mố. Ba nhịp chính dài 132 m được thi công bằng phương pháp dầm hộp đúc hẫng cân bằng. Cáp dự ứng lực được lắp đặt loại cáp lần đầu tiên được sử dụng cho cầu lớn đúc hẫng cân bằng tại Việt Nam.

Khánh thành cây cầu thứ 8 vượt sông Hồng Yên Bái

Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà vừa qua đã dự lễ khánh thành công trình cầu Giới Phiên, TP Yên Bái.

Cầu Giới Phiên được thiết kế vĩnh cửu, dạng cầu vòm thép hiện đại, gồm 10 nhịp với quy mô bề rộng toàn cầu là 20,5m, chiều dài toàn cầu gần 520 m với tổng mức đầu tư 650 tỷ đồng. Đây là cây cầu thứ 8 bắc qua sông Hồng trên địa bàn tỉnh và là cây cầu thứ 5 được triển khai xây dựng trên địa bàn TP Yên Bái.

TP Nam Định sẽ lấy khu vực phía bắc làm Trung tâm hành chính mới

Ngày 26/9, UBND thành phố đã tổ chức hội công bố công khai Quy hoạch phân khu I (phân khu trung tâm) và Quy hoạch phân khu II (phân khu phía Bắc) trên địa bàn TP Nam Định.

Quy hoạch phân khu I (phân khu trung tâm) gồm toàn bộ địa giới hành chính của 13 phường: Trần Tế Xương, Vỵ Xuyên, Quang Trung, Nguyễn Du, Vỵ Hoàng, Phan Đình Phùng, Trần Hưng Đạo, Ngô Quyền, Trần Đăng Ninh, Bà Triệu, Năng Tĩnh, Trường Thi, Cửa Bắc.

Đây là khu vực trung tâm đô thị hiện hữu, trung tâm hành chính, kinh tế, văn hóa, giáo dục cấp tỉnh, có không gian văn hóa tâm linh, đô thị lịch sử với các hoạt động thương mại, dịch vụ truyền thống mật độ cao.

Quy hoạch phân khu II (phân khu phía Bắc thành phố) gồm toàn bộ địa giới hành chính 4 phường: Lộc Vượng, Lộc Hạ, Hạ Long, Thống Nhất, với diện tích lập quy hoạch là 908,1 ha; quy mô dân số hiện trạng khoảng 47.853 người.

Đây là khu vực phát triển các khu đô thị mới đan xen với các khu dân cư cũ hiện hữu; là khu vực tập trung Trung tâm hành chính mới của thành phố, trung tâm y tế, thể dục thể thao, đào tạo, thương mại dịch vụ, là bộ mặt mới của đô thị Nam Định.

Cầu Mỹ Thuận 2 sắp hợp long nhịp cầu chính

Vừa qua, đại diện liên danh nhà thầu Trung Chính - Trung Nam cho biết, hiện có khoảng 400 kỹ sư, công nhân và giám sát làm việc xuyên suốt trên công trường để thi công cầu Mỹ Thuận 2.

Theo Ban Quản lý dự án 7, Bộ Giao thông vận tải, đến nay, tổng khối lượng xây lắp thi công dự án cầu Mỹ Thuận 2 đến ngày 13/9 đạt khoảng 93% giá trị hợp đồng.

Dự kiến vào giữa tháng 10, cầu Mỹ Thuận 2 sẽ tiến hành hợp long nhịp chính. Sau đó, liên danh nhà thầu thi công sẽ tiến hành điều chỉnh nội lực các bó cáp văng. Đồng thời thi công lan can, dải phân cách, đèn chiếu sáng; thảm bê tông nhựa và sơn kẻ đường... Các nhà thầu dự kiến hoàn thành cầu Mỹ Thuận 2 vào cuối năm nay.

Lâm Đồng sẽ sáp nhập toàn bộ huyện Lạc Dương vào TP Đà Lạt

Lãnh đạo tỉnh Lâm Đồng vừa qua đã ký ban hành Kế hoạch thực hiện việc sắp xếp đơn vị hành chính cấp huyện, cấp xã giai đoạn 2023 - 2025 trên địa bàn tỉnh.

Theo đó, các đơn vị hành chính cấp huyện thực hiện sắp xếp trong giai đoạn 2023 - 2025 gồm nhập toàn bộ diện tích tự nhiên, dân số của ba huyện (huyện Đạ Huoai, huyện Đạ Tẻh và huyện Cát Tiên) thành 1 huyện.

Nhập toàn bộ diện tích tự nhiên, dân số huyện Lạc Dương vào TP Đà Lạt để mở rộng không gian đô thị TP Đà Lạt. Điều chỉnh địa giới hành chính 5 xã (gồm các xã Lộc An, Lộc Tân, Lộc Nam, Lộc Thành và xã Tân Lạc) của huyện Bảo Lâm vào TP Bảo Lộc để mở rộng không gian đô thị TP Bảo Lộc.

Đề xuất hơn 9.400 tỷ đồng nâng cấp ba quốc lộ kết nối Lào, Trung Quốc

Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ GTVT) vừa qua đã đề xuất dự án nâng cấp, cải tạo các tuyến quốc lộ kết nối với Bắc Lào và Trung Quốc, sử dụng vốn vay của Ngân hàng Thế giới (WB).

Dự án được thực hiện trong 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực, dự kiến từ năm 2025 - 2029. Ba quốc lộ này bao gồm quốc lộ 279, quốc lộ 4H và quốc lộ 217. Theo đề xuất của Cục Đường bộ, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 9.419 tỷ đồng, tương đương khoảng 340 triệu USD.

Long An muốn mở rộng đường vành đai 3 lên 8 làn xe

UBND tỉnh vừa qua đã có văn bản kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) nghiên cứu bổ sung đầu tư giai đoạn 2 của dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP HCM qua Long An lên 8 làn xe.

Theo đó, tỉnh Long An kiến nghị Bộ GTVT nghiên cứu bổ sung đầu tư giai đoạn 2 của dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP HCM đoạn qua Long An dài khoảng 6,4 km phù hợp quy mô quy hoạch 8 làn xe cao tốc vào dự án đầu tư giai đoạn 2 cao tốc TP HCM - Trung Lương, Trung Lương - Mỹ Thuận. UBND tỉnh chịu trách nhiệm giải phóng mặt bằng đối với phạm vi mở rộng.

Ông Chu Ngọc Anh 'nâng đỡ' Công ty Việt Á thế nào để được cảm ơn 200.000 USD?

Theo cáo trạng, ông Chu Ngọc Anh hỗ trợ truyền thông, tạo điều kiện để Việt Á biến test từ sản phẩm nghiên cứu thuộc sở hữu Nhà nước thành của riêng doanh nghiệp.

Ông Chu Ngọc Anh, cựu Bộ trưởng Khoa học Công nghệ (KH&CN) bị truy tố về tội "Vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tài sản Nhà nước gây thất thoát, lãng phí".

Cựu Bộ trưởng KH&CN bị cáo buộc có những hành vi trái pháp luật nhằm tạo lợi ích cho Công ty Việt Á, gây thất thoát cho Nhà nước số tiền lớn.

Theo cáo trạng, ông Chu Ngọc Anh làm Bộ trưởng Bộ KH&CN từ tháng 4/2016 đến tháng 9/2020. Trong khoảng thời gian này, Chính phủ giao Bộ KH&CN chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan chủ động triển khai việc nghiên cứu, chế tạo sinh phẩm phục vụ công tác phòng, chống dịch, trong đó có Đề tài nghiên cứu, chế tạo kit xét nghiệm.

Tại Bộ KH&CN, ông Chu Ngọc Anh giao cấp phó là ông Phạm Công Tạc trực tiếp theo dõi, quản lý, tổ chức thực hiện triển khai đề tài.

Ông Chu Ngọc Anh và Phạm Công Tạc biết rõ quyền sở hữu kết quả nghiên cứu thuộc về Nhà nước, do Bộ trưởng Bộ KH&CN làm đại diện sở hữu.

Tuy vậy, khi được bị can Trịnh Thanh Hùng, cựu Phó vụ trưởng thuộc Bộ này, báo cáo, các ông Ngọc Anh, Công Tạc đã vi phạm quy định, tạo điều kiện cho Công ty Việt Á của Phan Quốc Việt sử dụng kết quả nghiên cứu trên.

Cụ thể, ông Chu Ngọc Anh ký quyết định phê duyệt cho Học viện Quân y chủ trì, phối hợp cùng Công ty Việt Á thực hiện đề tài nghiên cứu với kinh phí 19 tỷ đồng từ ngân sách.

Cựu Bộ trưởng sau đó còn biết Công ty Việt Á sử dụng kết quả nghiên cứu để bán sản phẩm kit xét nghiệm thương mại. Dù đây là tài sản Nhà nước, do chính bản thân là đại diện sở hữu nhưng cả ông Ngọc Anh và ông Công Tạc không quản lý.

Ông Ngọc Anh còn ký quyết định khen thưởng; đề nghị Chính phủ khen thưởng Công ty Việt Á. Vị này chỉ đạo cấp dưới ký công văn gửi UBND TP.HCM, đề nghị giúp Công ty Việt Á được tặng Huân chương Lao động hạng 3 dù không đúng đối tượng, thành tích.

Những hành động trên của ông Chu Ngọc Anh, theo cáo trạng, là hỗ trợ truyền thông, quảng bá hình ảnh, tạo điều kiện để Việt Á biến test từ sản phẩm nghiên cứu thuộc sở hữu Nhà nước thành sản phẩm thương mại của riêng doanh nghiệp.

Hành vi sai phạm của cựu Bộ trưởng, cựu Thứ trưởng Bộ KH&CN gây thất thoát gần 19 tỷ đồng cho ngân sách Nhà nước.

Sau khi làm những việc trái quy định và có lợi cho Công ty Việt Á, ông Chu Ngọc Anh được Phan Quốc Việt tặng 200.000 USD còn Phạm Công Tạc được nhận 50.000 USD. Tuy vậy, cả vị cựu Bộ trưởng và cựu Thứ trưởng không bị xử lý về tội "Nhận hối lộ", họ cùng bị truy tố về tội "Vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tài sản Nhà nước gây thất thoát lãng phí".

Quá trình điều tra, ông Ngọc Anh thừa nhận đã cầm số tiền trên. Tuy nhiên, cựu Bộ trưởng cho biết không trao đổi, bàn bạc, thỏa thuận hay thống nhất với Việt về việc đưa, nhận tiền, đồng thời cũng không gây khó khăn nhằm mục đích để Việt phải đưa tiền.

Trong khi đó, ông Tạc khai chỉ nhận 100 triệu đồng nhưng cơ quan tố tụng có đủ căn cứ xác định cựu Thứ trưởng nhận 50.000 USD, dựa vào lời khai của các bị can khác (trong đó có Việt), dữ liệu điện tử, sao kê tài khoản ngân hàng, kết quả thực nghiệm...

Nguồn: Thanh Niên; Soha; Vietnammoi; VTC