Trăm tỷ Quỹ bình ổn xăng dầu bị chiếm dụng: Phớt lờ cảnh báo, nguy cơ mất trắng

(Ảnh minh họa).

Quỹ bình ổn xăng dầu là tiền người dân đóng góp khi mua mỗi lít xăng dầu. Thế nhưng, không ít doanh nghiệp lại lợi dụng sơ hở để chiếm đoạt Quỹ, bất chấp Kiểm toán Nhà nước đã nhiều lần cảnh báo.

Loạt doanh nghiệp chiếm dụng Quỹ bình ổn

Khi Xuyên Việt Oil nằm trong tầm ngắm của cơ quan chức năng cũng là lúc việc công ty này "om" hàng trăm tỷ đồng tiền Quỹ bình ổn giá xăng dầu được phát hiện.

Thế nhưng, giờ đây, khi các lãnh đạo của Xuyên Việt Oil đã bị bắt thì khả năng thu hồi lại số tiền do người dân đóng góp khi mua xăng dầu của Xuyên Việt Oil cũng ngày càng mong manh.

Nhưng Xuyên Việt Oil không phải là trường hợp cá biệt “om” Quỹ này!

Năm 2022, Bộ Công Thương đã trầy trật giục Công ty CP Xăng dầu Thái Sơn B.Q.P (phường Đa Kao, quận 1, TP.HCM), Công ty CP Dương Đông - Hòa Phú (xã Hòa Phú, huyện Tuy Phong, tỉnh Bình Thuận) nộp số dư Quỹ bình ổn giá xăng dầu vào ngân sách nhà nước. Lý do là các doanh nghiệp này đã bị rút giấy phép thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu.

Tuy nhiên, qua nhiều lần giục giã, Bộ Công Thương, Bộ Tài chính không nhận được bất cứ phản hồi nào về báo cáo, chứng từ của Công ty CP Xăng dầu Thái Sơn B.Q.P về việc nộp số tiền hơn 21,76 tỷ đồng vào ngân sách nhà nước; còn Công ty CP Dương Đông - Hòa Phú không nộp số tiền hơn 3,76 tỷ đồng.

Sau khi doanh nghiệp không chấp hành nộp tiền vào ngân sách nhà nước, Bộ Công Thương và Bộ Tài chính đã thống nhất chuyển hồ sơ của hai công ty trên sang Bộ Công an điều tra, xử lý theo quy định.

Song, việc này có thể cũng không có nhiều ý nghĩa trong truy thu Quỹ, khi mà trước đó, loạt lãnh đạo của Công ty CP Dương Đông - Hòa Phú đã bị truy tố vì buôn lậu xăng dầu (năm 2022). Còn người sáng lập Công ty CP Xăng dầu Thái Sơn B.Q.P là Đinh Ngọc Hệ (tức Út trọc) cũng đã bị truy tố vì nhiều tội danh khác.

Tương tự, trong vụ việc mới đây, Cục Cảnh sát điều tra tội phạm về tham nhũng, kinh tế, buôn lậu, Bộ Công an đã khởi tố một số lãnh đạo của Công ty Bách Khoa Việt. Tại thông báo phát đi, Bộ Công an cho biết ngắn gọn là các lãnh đạo của Bách Khoa Việt bị khởi tố về tội "Vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tài sản nhà nước gây thất thoát, lãng phí".

Tuy nhiên, theo VTV, là doanh nghiệp xăng dầu đầu mối, công ty Bách Khoa Việt phải cung cấp nguồn hàng cho đơn vị kinh doanh xăng dầu, nhưng trên thực tế, do không đủ năng lực, điều kiện nên công ty này phải ký hợp đồng bán hàng khống cho doanh nghiệp bán lẻ.

Theo quy định, căn cứ vào số lượng xăng dầu tiêu thụ và văn bản điều hành của Bộ Công Thương, doanh nghiệp phải có nghĩa vụ trích lập Quỹ bình ổn xăng dầu (Bách Khoa Việt trước khi bị rút giấy phép kinh doanh xuất nhập khẩu xăng dầu cũng từng là doanh nghiệp đầu mối, phải trích lập Quỹ bình ổn theo quy định - PV).

Tuy nhiên, Bách Khoa Việt mới trích lập một phần, số tiền còn lại công ty đã chiếm đoạt để chi tiêu trái phép và trả nợ các khoản vay.

"Phớt lờ" cảnh báo của kiểm toán

Chuyện các doanh nghiệp xăng dầu chiếm dụng Quỹ bình ổn giá có thể đã không xảy ra nếu cơ quan quản lý nghiên cứu và thực thi nghiêm kết luận của Kiểm toán Nhà nước.

Năm 2017, Kiểm toán Nhà nước đã ban hành báo cáo kiểm toán chuyên đề việc trích lập, quản lý, sử dụng Quỹ bình ổn giá xăng dầu và công tác quản lý, điều hành giá xăng dầu giai đoạn 2015-2016.

Kết luận này chỉ rõ một số “lỗ hổng” trong việc sử dụng, quản lý Quỹ bình ổn. Đó là nhiều doanh nghiệp đầu mối chưa công bố về số trích lập, số sử dụng và số dư Quỹ hàng tháng và trước mỗi lần điều chỉnh giá; chưa cung cấp hồ sơ tài liệu chứng minh việc đã báo cáo Bộ Công Thương (Vụ Thị trường trong nước) tình hình (số dư, số trích, số sử dụng, lãi phát sinh Quỹ ngày 25 hàng tháng và tổng hợp báo cáo khi kết thúc năm tài chính gửi Liên Bộ Tài chính - Công Thương theo quy định).

Thời điểm ấy, Kiểm toán Nhà nước cũng cảnh báo có tình trạng chưa chuyển tiền trích Quỹ bình ổn giá vào tài khoản riêng tại ngân hàng. Công ty Nam Sông Hậu đã bị kiểm toán điểm tên.

Vai trò và hiệu quả của việc hình thành, sử dụng Quỹ bình ổn giá xăng dầu có những hạn chế nhất định do việc điều hành Quỹ của cơ quan có thẩm quyền còn hạn chế, Kiểm toán Nhà nước nhận định.

Trước đó, năm 2011, Kiểm toán Nhà nước cũng hoàn tất kiểm toán việc trích lập quản lý và sử dụng Quỹ bình ổn giá xăng dầu. “Việc để Quỹ tại doanh nghiệp có những hạn chế về tính minh bạch, dễ bị doanh nghiệp lạm dụng để sử dụng vào mục đích khác, rủi ro đối với Quỹ cao mà không có biện pháp phòng ngừa, không tách bạch được các khoản lãi từ Quỹ mang lại”, Kiểm toán lưu ý.

Những cảnh báo của Kiểm toán Nhà nước vào các năm 2011 và 2017 đã trở thành sự thật, khi các vi phạm liên quan đến Quỹ bình ổn giá bị phanh phui như đề cập ở trên. Số thương nhân đầu mối công khai quỹ theo quy định trên trang web hầu như là của doanh nghiêp nhà nước; nhiều thương nhân đầu mối còn không có nổi một trang web.

"Tất cả cần sự minh bạch"

Theo quy định hiện hành, Quỹ bình ổn giá xăng dầu được lập tại doanh nghiệp. Thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu có trách nhiệm trích lập, chi sử dụng, báo cáo, công khai về Quỹ và quản lý Quỹ theo quy định.

Thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu có trách nhiệm lựa chọn, mở tài khoản theo dõi riêng về Quỹ bình ổn giá xăng dầu tại ngân hàng; có trách nhiệm thông báo bằng văn bản tên, địa chỉ, thông tin liên lạc của ngân hàng đó đến Bộ Tài chính (Cục Quản lý giá), Bộ Công Thương (Vụ Thị trường trong nước) và công bố thông tin theo quy định.

Thông tư số 103/2021/TT-BTC của Bộ Tài chính quy định: Thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu chịu trách nhiệm toàn diện trước pháp luật đối với việc thực hiện trích lập, chi sử dụng, báo cáo và quản lý Quỹ bình ổn giá xăng dầu.

Còn trách nhiệm quản lý Quỹ thuộc về hai Bộ: Công Thương và Tài chính. Quy định tại thông tư này thể hiện vài trò quan trọng của Bộ Công Thương trong việc trích lập Quỹ trên cơ sở ý kiến của Bộ Tài chính. Trường hợp hai Bộ có ý kiến khác nhau thì Bộ Công Thương ra quyết định để áp dụng.

Định kỳ, trước ngày 15 hàng tháng, thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu có trách nhiệm lập và gửi báo cáo về Bộ Tài chính và Bộ Công Thương tình hình thực hiện Quỹ bình ổn giá xăng dầu của tháng trước liền kề. Trường hợp cần thiết, theo yêu cầu quản lý nhà nước hoặc theo kế hoạch nắm bắt thông tin hàng năm, Bộ Tài chính phối hợp với Bộ Công Thương tổ chức làm việc, trao đổi, kiểm tra trực tiếp tại đơn vị.

Ông Văn Công Thật, giám đốc một công ty bán lẻ xăng dầu tại TP.HCM, cho rằng: Tài khoản ngân hàng trích lập quỹ còn tiền hay không chỉ có cơ quan chức năng yêu cầu, ngân hàng mới cho biết.

Việc quản lý, giám sát, hậu kiểm liên quan Quỹ hoàn toàn không quá khó nếu chúng ta quyết tâm làm.

Việc thanh tra hết tài khoản Quỹ bình ổn giá xăng dầu tại các DN đầu mối sẽ làm rõ và trả lời những nghi ngại của người tiêu dùng về quỹ này, qua đó, giúp “giải oan” cho DN đầu mối làm ăn nghiêm túc.

"Tất cả cần sự minh bạch”, ông Văn Công Thật nhấn mạnh.

Bao giờ hạn chế được xe cá nhân?

Đẩy nhanh tốc độ hoàn thiện mạng lưới đường sắt đô thị, tăng tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng, giảm phương tiện cá nhân tại các đô thị lớn, là một trong những nhiệm vụ trọng tâm trong kế hoạch thực hiện công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trong tình hình mới của Chính phủ.

Muốn siết xe cá nhân, phải tăng giao thông công cộng

Bên cạnh việc tập trung nguồn lực xây dựng, phát triển kết cấu hạ tầng, Chính phủ yêu cầu các đơn vị liên quan phải nâng cao năng lực quản lý, điều hành, phối hợp các lực lượng trong bảo đảm trật tự, an toàn giao thông. Cụ thể, Bộ GTVT cần nhanh chóng xây dựng chiến lược tổng thể phát triển các ngành dịch vụ; đẩy mạnh cơ cấu lại dịch vụ vận tải theo hướng giảm thị phần vận tải đường bộ, thúc đẩy tăng thị phần vận tải hàng không, đường sắt và đường thủy nội địa dựa trên nền tảng công nghệ hiện đại, công nghệ số; Phối hợp với các địa phương trong công tác quản lý, phát triển giao thông đô thị hướng tới văn minh, hiện đại, thân thiện môi trường, lấy giao thông công cộng (GTCC) làm nền tảng; xây dựng hoàn thiện các tuyến vận tải hành khách khối lượng lớn tại các đô thị loại 1.

Đặc biệt, cần chú trọng đẩy nhanh hoàn thiện mạng lưới đường sắt đô thị tại thủ đô Hà Nội và TP.HCM; tổ chức giao thông theo hướng khuyến khích nâng cao tỷ lệ vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) phù hợp với điều kiện của từng địa phương; có lộ trình tăng tỷ lệ sử dụng, tiến tới sử dụng chủ yếu các phương tiện thân thiện môi trường.

"Các địa phương cần ưu tiên đầu tư VTHKCC, nhất là loại hình lưu lượng lớn. Người dân được khuyến khích chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông xanh gắn với lộ trình hạn chế dần phương tiện cá nhân tại đô thị lớn. Các tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP.HCM cần đảm bảo tiến độ. Tuyến giao thông kết nối với đường sắt đô thị, buýt nhanh (BRT) cần được xây dựng. Mạng lưới xe buýt hoàn thiện, trong đó có xe nhỏ phù hợp với điểm trung chuyển, đầu mối giao thông, kết nối đường sắt đô thị…", theo Chương trình hành động của Chính phủ thực hiện Chỉ thị của Ban Bí thư T.Ư Đảng về tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trong tình hình mới.

Theo đề án "Tăng cường VTHKCC kết hợp kiểm soát phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn TP" đã được UBND TP phê duyệt, TP.HCM đặt mục tiêu đến năm 2025, GTCC sẽ đáp ứng được 15% nhu cầu đi lại người dân, đến năm 2030 là 25%. Từ nay đến năm 2025, TP dự kiến sẽ thí điểm khu vực hạn chế xe máy ở một số tuyến đường trung tâm trong giờ cao điểm. Đến năm 2030 ngưng hoạt động xe máy tại các khu vực thường xuyên ùn tắc.

Lãnh đạo Sở GTVT TP xác định trước khi tiến hành thực hiện các nhóm giải pháp siết xe cá nhân, đầu tiên phải nâng cao năng lực của hệ thống GTCC. Vì thế, trong năm 2022 đã tập trung ổn định tình hình hoạt động hệ thống xe buýt, tiếp tục đấu thầu khai thác tuyến với các tiêu chí hướng đến chất lượng dịch vụ tốt hơn; định kỳ tổ chức đánh giá chất lượng dịch vụ xe buýt; triển khai đa dạng các loại hình xe buýt mới như xe buýt điện, buýt sông, buýt phục vụ khách du lịch...

Tại Hà Nội, hồi tháng 6 UBND TP cũng đã ban hành quyết định phê duyệt đề án "Phát triển kinh tế đô thị TP.Hà Nội" từ năm 2025, tầm nhìn 2030, trong đó giao Sở GTVT chủ trì, phối hợp cùng các đơn vị liên quan lập đề án "phân vùng hạn chế hoạt động của xe máy phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống VTHKCC, tiến tới dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận vào năm 2030". Ngoài ra, đề án "thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực trên địa bàn TP có nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường để hạn chế số lượng xe cơ giới đi vào" cũng được giao các đơn vị liên quan thực hiện trong giai đoạn 2025 - 2030, sớm hơn 5 năm so với kế hoạch trước đây. Một phần nguyên nhân nhờ tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã được đưa vào khai thác, hỗ trợ năng lực vận chuyển hành khách của hệ thống GTCC.

Bắt đầu kiểm soát từ khí thải

Chị Bảo Ngọc (ngụ TP.Thủ Đức, TP.HCM) đang rất trông chờ tuyến tàu điện đầu tiên nhanh chóng đưa vào khai thác để hằng ngày có thể đi làm bằng tàu metro. Quãng đường từ nhà (khu chung cư Masteri, P.Thảo Điền) đến cơ quan ở Q.4 gần 7 km, hiện mỗi ngày chị đi xe máy mất khoảng 30 phút, nếu kẹt xe có khi mất tới 40 - 50 phút. Vì nhà nằm ngay trước ga metro Thảo Điền nên chị Ngọc tính toán sẽ đi metro tới ga Bến Thành mất khoảng hơn 10 phút, rồi từ đó đi bộ đến cơ quan ở Q.4. "Tôi rất thích đi bộ như một cách tập thể dục nên quãng đường gần 2 km từ ga Bến Thành tới cơ quan không vấn đề gì. Đi metro như vậy vừa đỡ kẹt xe, vừa văn minh, vừa phục vụ sở thích đi bộ. Chưa kể tiền vé metro theo thông tin TP đang dự kiến thì cũng chỉ bằng tiền gửi xe hằng ngày nên nếu có metro, chắc chắn tôi sẽ không đi làm bằng xe máy", chị Bảo Ngọc nói.

Giống như chị Ngọc, nhiều nhân viên văn phòng tại TP.HCM cũng đã bắt đầu tải ứng dụng xe buýt của TP.HCM về để tính toán hướng đi, cách di chuyển kết hợp giữa xe buýt và metro. Theo tính toán của Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR), tuyến metro số 1 sau khi hoàn thành đồng bộ cùng mạng lưới xe buýt gom và các hạ tầng kết nối như cầu bộ hành thì mỗi ngày có thể chuyên chở 110.000 hành khách, phần nào giảm áp lực cho hạ tầng giao thông TP.HCM. Vì thế, mạng lưới metro được bổ sung thêm những tuyến mới với mật độ dày đặc hơn, đi sâu hơn tới nhiều khu vực đang được TP.HCM quyết liệt xin cơ chế đặc thù để sớm hoàn thiện.

Tuy nhiên, TP.HCM không chờ đến khi hệ thống GTCC hoàn thiện mới tính tới hạn chế xe cá nhân. Kiểm soát khí thải sẽ là bước đi đầu tiên trong lộ trình kiểm soát mô tô, xe gắn máy trên địa bàn TP. Theo kế hoạch, TP.HCM sẽ kiểm soát từ khu vực trung tâm rồi mới tiến tới toàn thành, áp dụng với xe từ 5 năm sử dụng trở lên (giai đoạn từ nay đến 2025) rồi tiến tới kiểm soát khí thải tất cả các phương tiện (sau 2025). Mục tiêu đến giai đoạn 2026 - 2030 là tiếp tục nâng mức giới hạn tiêu chuẩn khí thải, mở rộng phân vùng cần bảo vệ nghiêm ngặt về môi trường nhằm điều chỉnh lưu thông của xe máy, tiến tới ngưng hoàn toàn hoạt động của phương tiện cá nhân ở các quận trung tâm khi hệ thống VTHKCC và các điều kiện tiếp cận đã đáp ứng.

Đáng chú ý, TP.HCM dự kiến sẽ ban hành đề án hỗ trợ người dân đổi xe máy điện vào quý 4 năm nay và triển khai thực hiện vào quý 1/2024. Trong đó, sẽ có những chính sách ưu tiên hỗ trợ người dân đổi xe máy cũ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện mới là xe điện, phương tiện sử dụng nguyên liệu sạch. Chính sách được xây dựng theo từng mức độ: khuyến khích, hỗ trợ và ưu đãi.

"Nghị quyết 98 cho phép TP.HCM xây dựng các cơ chế liên quan đến vấn đề kiểm soát khí thải, thực hiện chuyển đổi phương tiện cơ giới từ năng lượng hóa thạch sang năng lượng xanh. Quốc hội đã cho phép TP thí điểm, trình HĐND ban hành các cơ chế chính sách khuyến khích thu mua phương tiện cũ, kết hợp với việc nâng cao chuyển đổi sử dụng giao thông cá nhân sang GTCC. Đây là chương trình lớn, rất quan trọng. Các biện pháp kéo - đẩy sẽ được TP triển khai đồng bộ nhịp nhàng và hiệu quả để phục vụ cho việc đi lại của người dân TP được thuận lợi hơn, nhanh chóng hơn, hiện đại hơn", lãnh đạo Sở GTVT TP khẳng định.

TP HCM điều chỉnh hướng tuyến Vành đai 4, tiết kiệm hơn 4.000 tỉ đồng

(Ảnh minh họa).

Việc điều chỉnh hướng tuyến đường Vành đai 4 sẽ hạn chế đi qua đường hiện hữu và khu dân cư, giúp tiết kiệm hơn 4.000 tỉ đồng bồi thường, giải phóng mặt bằng.

UBND TPHCM vừa có văn bản khẩn gửi Sở Giao thông Vận tải (GTVT), Sở Quy hoạch – Kiến trúc, UBND huyện Củ Chi về phương án hướng tuyến đường Vành đai 4 qua địa bàn.

Theo đó, UBND TP HCM chấp thuận về mặt chủ trương đề xuất điều chỉnh hướng tuyến đường Vành đai 4 đoạn cầu qua sông Sài Gòn - kênh Thầy Cai (gồm cầu vượt sông Sài Gòn) thuộc dự án Vành đai 4 - TP HCM.

Cụ thể, đường Vành đai 4 qua TP HCM sẽ điều chỉnh hướng tuyến đoạn từ điểm đầu tuyến đến đoạn giao với Quốc lộ 22 (phạm vi dự án nằm ngoài ranh khu quy hoạch KCN Tây Bắc Củ Chi giai đoạn 2); đoạn từ vị trí cách nút giao Vành đai 4 với Quốc lộ 22 khoảng 1,6 km đến cuối tuyến, hướng tuyến theo quy hoạch được duyệt. Tổng chiều dài tuyến khoảng 17,12 km.

Với phương án này, đoạn tuyến xây dựng hạn chế tối đa qua các đường hiện hữu, các khu dân cư hiện hữu nên khối lượng thực hiện bồi thường giải phóng bằng, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng thấp. Từ đó, giúp chi phí đầu tư dự án thấp hơn 4.000 tỉ đồng so với quy hoạch được duyệt, rút ngắn thời gian thực hiện đầu tư.

Ngoài ra, hướng tuyến mới giúp TP HCM có điều kiện khai thác các quỹ đất dọc tuyến, tạo nguồn thu cho ngân sách (dự kiến khoảng 590 ha), góp phần mở rộng, phát triển KCN, dịch vụ, khu đô thị mới dọc hai bên tuyến.

Về vốn đầu tư, Sở GTVT TP HCM nghiên cứu 2 phương án đi trên cao và đi thấp. Với phương án đi thấp, giai đoạn 1 có mức vốn khoảng 13.893 tỉ đồng (chi phí xây dựng là 7.156 tỉ đồng, chi phí giải phóng mặt bằng 6.736 tỉ đồng). Tổng mức đầu tư giai đoạn hoàn thiện là 20.894 tỉ đồng.

Phương án đi trên cao giai đoạn 1 có tổng mức đầu tư khoảng 25.951 tỉ đồng (chi phí xây dựng là 19.540 tỉ đồng, chi phí mặt bằng 6.411 tỉ đồng). Tổng mức đầu tư giai đoạn hoàn thiện là 35.306 tỉ đồng.

UBND TP HCM giao Sở GTVT khẩn trương lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án để lấy ý kiến góp ý của các sở, ngành, đơn vị liên quan. Sở Quy hoạch - Kiến trúc chủ trì, phối hợp UBND huyện Củ Chi và các sở, ngành liên quan tổ chức điều chỉnh cục bộ các đồ án quy hoạch theo quy định và cơ chế chính sách đặc thù quy định tại Nghị quyết 98 của Quốc hội.

Dự án Vành đai 4 dài gần 200 km, đi qua TP HCM, Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa - Vũng Tàu. Đoạn Vành đai 4 đi qua TP HCM (huyện Củ Chi, Nhà Bè) với điểm đầu tại cầu Phú Thuận (thị xã Bến Cát, tỉnh Bình Dương) và điểm cuối ở cầu Thầy Cai (huyện Đức Hoà, tỉnh Long An)… Dự án dự kiến khởi công dịp 30-4-2025, công trình cơ bản hoàn thành năm 2027, khai thác năm 2028.

Đường Vành đai 4 - TP HCM khi hoàn thành sẽ là tuyến huyết mạch kết nối vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và kết nối với các tuyến quốc lộ hướng tâm.

Việc đầu tư dự án đường Vành đai 4 với năng lực thông hành lớn, tốc độ cao nhằm tạo động lực, sức lan tỏa để thúc đẩy chuyển dịch cơ cấu kinh tế, phát triển kinh tế - xã hội vùng Đông Nam Bộ nói riêng và cả nước nói chung, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế.

Điều chỉnh cục bộ quy hoạch “khu nhà giàu” tại Hà Nội

UBND TP. Hà Nội cho biết, nguyên tắc điều chỉnh quy hoạch tuân thủ điều chỉnh cục bộ Quy hoạch phân khu đô thị H2-1, tỷ lệ 1/2000 tại một số lô đất trong ở quy hoạch ký hiệu B2, B3 - Khu đô thị Nam Thăng Long tại quận Bắc Từ Liêm và quận Tây Hồ đã được UBND TP phê duyệt.

UBND TP Hà Nội vừa ban hành Quyết định số 4465/QĐ-UBND, phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chi tiết Khu đô thị Nam Thăng Long giai đoạn III, tỷ lệ 1/500 tại các ô đất quy hoạch ký hiệu NT01, TH02, CT05, CT06 thuộc địa bàn phường Phú Thượng, quận Tây Hồ, TP Hà Nội.

Theo đó, tổng diện tích các ô đất đề xuất điều chỉnh quy hoạch khoảng 84.301m. Trong đó, ô đất nhà trẻ, mẫu giáo ký hiệu NT01, diện tích 9.038m2 điều chỉnh thành đất mầm non và trường liên cấp (tiểu học - THCS) có ký hiệu NT01-LC. Công trình xây dựng hợp khối với chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc gồm: mật độ xây dựng 40%, tầng cao 5 tầng (khối mầm non) và 6 tầng (khối tiểu học - THCS).

Ô đất trường học ký hiệu TH02, diện tích 15.634m2, điều chỉnh thành trường liên cấp (THCS - THPT) ký hiệu TH02-TH có diện tích 14.034m2 và đất cây xanh ký hiệu TH02-CX có diện tích 1.600m2. Điều chỉnh chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc ô đất trường học thành: mật độ xây dựng 40%, tầng cao 6 tầng.

Ô đất ký hiệu CT05, diện tích 31.442m2, điều chỉnh chức năng từ đất ở cao tầng (chung cư cao tầng kết hợp dịch vụ thương mại) thành đất hỗn hợp (dịch vụ, thương mại văn phòng kết hợp nhà ở cao tầng, đỗ xe) ký hiệu CT05-HH. Điều chỉnh chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc tại các ô đất thành: mật độ xây dựng 35%, tầng cao 40 tầng.

Ô đất ký hiệu CT06, diện tích 28.187m2, điều chỉnh chức năng từ đất ở cao tầng (chung cư cao tầng kết hợp dịch vụ thương mại) thành đất hỗn hợp (dịch vụ, thương mại văn phòng kết hợp nhà ở cao tầng) ký hiệu CT06-HH. Điều chỉnh chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc tại các ô đất thành: mật độ xây dựng 35%, tầng cao 40 tầng.

UBND TP. Hà Nội cho biết, nguyên tắc điều chỉnh quy hoạch tuân thủ điều chỉnh cục bộ Quy hoạch phân khu đô thị H2-1, tỷ lệ 1/2000 tại một số lô đất trong ở quy hoạch ký hiệu B2, B3 - Khu đô thị Nam Thăng Long tại quận Bắc Từ Liêm và quận Tây Hồ đã được UBND TP phê duyệt.

Đảm bảo việc cân đối dân số giữa các ô đất, không tăng quy mô dân số khu đô thị theo quy hoạch được duyệt. Đảm bảo khớp nối hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội, tổ chức không gian kiến trúc cảnh quan tổng thể theo Quy hoạch chi tiết Khu đô thị Nam Thăng Long giai đoạn III, tỷ lệ 1/500 đã được duyệt. Chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc tuân thủ Quy hoạch phân khu đô thị được duyệt, Quy chuẩn xây dựng Việt Nam. Tiêu chuẩn thiết kế chuyên ngành.

Hệ thống hạ tầng kỹ thuật khung xung quanh các ô đất cơ bản giữ nguyên theo Quy hoạch chi tiết Khu đô thị Nam Thăng Long giai đoạn III, tỷ lệ 1/500 được duyệt, bổ sung nhu cầu cấp nước, đảm bảo phù hợp với phương án diễu chỉnh quy hoạch tại các ô đất.

Các nội dung khác không thuộc phạm vi điều chỉnh được thực hiện theo đồ án Quy hoạch chi tiết Khu đô thị Nam Thăng Long giai đoạn III, tỷ lệ 1/500 đã được phê duyệt tại Quyết định số 2870/QĐ-UBND ngày 26/12/2008 và các Quyết định, quy định khác có liên quan của cấp thẩm quyền.

Khu đô thị Nam Thăng Long có tên thương mại là Ciputra Hà Nội. Theo khảo sát của chúng tôi, giá biệt thự, liền kề tại khu đô thị này đang được giao dịch ở mức giá từ 230 - 290 triệu đồng/m2, một số căn nằm ở vị trí đẹp có thể lên tới 400 triệu đồng/m2.

Nguồn: Vietnamnet; Thanh Niên; Soha; CafeF