NGÀY KHAI SINH NHIỀU QUYẾT SÁCH

Những quyết sách về nhân sự, tổ chức được đưa ra trong kỳ họp HĐND đầu tiên của các địa phương sau sắp xếp là bệ phóng để kinh tế - xã hội bay cao.

Ngày 1-7, HĐND TP HCM khóa X nhiệm kỳ 2021-2026 tổ chức kỳ họp thứ nhất, sau khi hợp nhất 3 địa phương TP HCM, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu.

Kiện toàn bộ máy

Dự kỳ họp có Phó Bí thư Thường trực Thành ủy TP HCM Nguyễn Thanh Nghị; Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Văn Được; Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch Ủy ban MTTQ TP HCM Nguyễn Phước Lộc; Phó Bí thư Thành ủy TP HCM Đặng Minh Thông.

Kỳ họp đã thông qua nhiều nghị quyết để kiện toàn bộ máy HĐND và UBND TP HCM. Theo đó, HĐND TP HCM thông qua nghị quyết thành lập 4 ban của HĐND TP HCM gồm Ban Pháp chế, Ban Kinh tế - Ngân sách, Ban Văn hóa - Xã hội, Ban Đô thị.

Thường trực HĐND TP HCM cũng có Nghị quyết phê chuẩn số lượng và danh sách phó trưởng ban và ủy viên 4 ban trên.

Bên cạnh đó, HĐND TP HCM cũng thông qua nghị quyết về việc thành lập Văn phòng Đoàn Đại biểu Quốc hội và HĐND TP HCM. Đây là cơ quan tương đương cấp sở, chịu sự lãnh đạo, chỉ đạo trực tiếp của trưởng đoàn, phó trưởng Đoàn Đại biểu Quốc hội và Thường trực HĐND TP HCM.

HĐND TP HCM cũng thông qua nghị quyết về thành lập 15 cơ quan chuyên môn trực thuộc UBND TP HCM. Thường trực HĐND TP HCM có Nghị quyết chỉ định Ủy viên UBND TP HCM gồm 16 người.

Rõ ràng trách nhiệm

Phát biểu bế mạc kỳ họp, Chủ tịch HĐND TP HCM Võ Văn Minh cho biết đây là kỳ họp có ý nghĩa rất quan trọng đối với sự hình thành một siêu đô thị mang tên TP HCM.

Tại kỳ họp lần này, HĐND TP HCM đã tạo cơ sở pháp lý ban đầu để chính quyền TP HCM triển khai hoạt động ổn định, hiệu quả trong thời gian tới.

Chủ tịch HĐND TP HCM tin tưởng rằng bộ máy chính quyền thành phố mới với các cơ quan, đơn vị được kiện toàn, đặc biệt là lãnh đạo HĐND và UBND TP HCM thì năng lực, phẩm chất, tinh thần trách nhiệm sẽ được phát huy cao nhất để hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao.

Trước mắt, HĐND TP HCM cần khẩn trương ổn định tổ chức bộ máy, quan tâm việc sắp xếp, bố trí hợp lý cán bộ, công chức, viên chức cũng như sớm ổn định nơi làm việc, nơi ở cho công chức và người lao động.

Bên cạnh đó, tổ chức thực hiện đầy đủ, kịp thời các Nghị quyết về kiện toàn tổ chức HĐND, UBND, các Ban HĐND, Văn phòng Đoàn Đại biểu Quốc hội và HĐND TP HCM, các cơ quan chuyên môn trực thuộc UBND TP HCM. Điều quan trọng nữa là phối hợp chặt chẽ với UBND TP HCM trong việc ban hành quy chế hoạt động, phân công trách nhiệm rõ ràng.

Đáp ứng niềm tin

Ông Võ Văn Minh cũng đề nghị HĐND TP HCM tập trung đánh giá và tiếp tục thực hiện có hiệu quả cơ chế, chính sách đặc thù mà Quốc hội đã ban hành.

Đồng thời, tiếp tục kiến nghị hoàn thiện các cơ chế, chính sách đặc thù phù hợp với yêu cầu phát triển nhanh, bền vững và vai trò đầu tàu kinh tế của cả nước mà Trung ương đã tin tưởng giao phó cho thành phố.

Chủ tịch HĐND TP HCM cũng cho biết sẽ rà soát, điều chỉnh các nghị quyết đã ban hành tại những địa phương trước khi hợp nhất, bảo đảm phù hợp với tình hình tổ chức hành chính mới, không trùng lắp chính sách, không để xảy ra khoảng trống pháp lý.

Theo Chủ tịch HĐND TP HCM, với việc hoàn thành nội dung chương trình kỳ họp, toàn bộ hệ thống chính quyền TP HCM mới đã sẵn sàng và quyết tâm thực hiện thắng lợi những kỳ vọng, mong đợi của nhân dân, như lời Bí thư Thành ủy TP HCM Nguyễn Văn Nên đã nói: Ngày mai của TP HCM mới đã thật sự bắt đầu chính từ ngày hôm nay.

Nhiều địa phương hạ quyết tâm

Với nhiều địa phương trong cả nước, ngày 1-7 cũng đánh dấu kỳ họp HĐND đầu tiên sau sắp xếp và bắt đầu vận hành đơn vị hành chính 2 cấp.

HĐND TP Cần Thơ đã thông qua 7 nghị quyết, trong đó có thành lập các ban của HĐND thành phố; thành lập Văn phòng Đoàn Đại biểu Quốc hội và HĐND thành phố; giao 9.951 biên chế công chức trong các cơ quan, tổ chức hành chính năm 2025; tạm giao dự toán thu, chi ngân sách nhà nước và kế hoạch tổ chức kỳ họp thường lệ HĐND.

Phát biểu tại kỳ họp, Bí thư Thành ủy Cần Thơ Đỗ Thanh Bình đề nghị HĐND thành phố tập trung hoàn tất việc sắp xếp, phân công, bố trí cán bộ bảo đảm vận hành thông suốt, hiệu lực, hiệu quả.

Tại Cà Mau, các đại biểu HĐND đã biểu quyết thống nhất thông qua các tờ trình và dự thảo các nghị quyết quan trọng, trong đó có Đề án thành lập Quỹ Đầu tư phát triển tỉnh...

Phát biểu tại kỳ họp HĐND tỉnh Gia Lai, Bí thư Tỉnh ủy Hồ Quốc Dũng đánh giá địa phương sở hữu đầy đủ lợi thế địa lý với cao nguyên rộng lớn, 134 km đường bờ biển, vùng đồng bằng trù phú cùng hệ thống hạ tầng hiếm có gồm 2 sân bay, cảng biển, đường sắt, đường bộ kết nối liên vùng.

Ông đề nghị toàn hệ thống chính trị phải "nghĩ lớn, làm lớn", xóa bỏ tư tưởng cục bộ, hướng đến lợi ích chung, phát triển đồng bộ toàn tỉnh mạnh về kinh tế, ổn định về tổ chức, bền vững về phát triển.

Ở tỉnh Lâm Đồng, HĐND đặc khu Phú Quý thông qua nhiều nội dung liên quan đến công tác tổ chức, biên chế, phân công nhiệm vụ, cùng các kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng - an ninh 6 tháng cuối năm 2025.

Một trong nhiều phương hướng thời gian tới, theo Chủ tịch HĐND đặc khu Phú Quý, ông Nguyễn Văn Trị, đó là đẩy mạnh cải cách hành chính, tạo môi trường thuận lợi thu hút đầu tư; gắn bó mật thiết với nhân dân, kịp thời phản ánh và giải quyết các kiến nghị chính đáng.

KÍCH HOẠT GIAO THÔNG NỘI VÙNG TP.HCM MỚI

Sau sáp nhập, việc kết nối 3 cực kinh tế để trở thành siêu đô thị của khu vực đang đặt ra bài toán tái cấu trúc mạng lưới giao thông nội thị của TP.HCM.

Ưu tiên các trục chính nối đô thị - công nghiệp - cảng biển - logistics

Hôm qua (1.7), ngày đầu tiên chính thức hoạt động sau khi sáp nhập, TP.HCM đã điều chỉnh một loạt hoạt động giao thông để phù hợp với không gian địa lý mới. Cụ thể, bên cạnh việc tổ chức xe đưa đón cán bộ, công chức, người lao động từ 2 trung tâm hành chính Bình Dương và Bà Rịa-Vũng Tàu, tuyến metro số 1 cũng được tăng tần suất, điều chỉnh thời gian hoạt động.

Có thể nói, vai trò của hệ thống giao thông có sức chuyên chở lớn như metro đối với một siêu đô thị như TP.HCM hiện nay càng trở nên cấp bách. Thế nên trước thềm sáp nhập, UBND tỉnh Bình Dương cũng đã gấp rút hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án tuyến đường sắt đô thị số 1 (metro) thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên (tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài). Lãnh đạo tỉnh Bình Dương cho biết việc đầu tư tuyến đường sắt này đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tải giao thông cho các tuyến đường bộ huyết mạch như QL13, Mỹ Phước - Tân Vạn, vốn đang chịu áp lực lớn. Trong bối cảnh hợp nhất "về chung một nhà" với TP.HCM, việc đầu tư dự án metro này càng trở nên cần thiết để tăng cường kết nối vùng, tạo động lực thúc đẩy kinh tế phát triển mạnh mẽ, hình thành một vùng có tiềm lực kinh tế mạnh. Dự án được đề xuất thực hiện ngay trong giai đoạn 2025 - 2031 bằng hình thức đầu tư công. Trong quy hoạch cũ, trung tâm hành chính Bình Dương cũng có 12 tuyến metro với tổng chiều dài 305 km.

Trong khi đó, Bà Rịa-Vũng Tàu dự kiến xây dựng 3 tuyến metro dài khoảng 125 km, bao gồm một tuyến metro số 3 đi qua Vũng Tàu - Bà Rịa - Phú Mỹ và kết nối với sân bay Long Thành. Như vậy, nếu cộng với 12 tuyến metro tổng chiều dài khoảng 510 km mà TP.HCM đã đưa vào quy hoạch chung, tổng mạng lưới metro của TP.HCM sau sáp nhập lên tới gần 1.000 km, chạy xuyên tâm, nội thị, kết nối tới các cảng biển, các khu công nghiệp tại 2 trung tâm hành chính mới.

Trao đổi với Thanh Niên, lãnh đạo Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) cho biết con số gần 1.000 km metro hiện là cộng gộp quy hoạch của từng trung tâm hành chính trước khi sáp nhập. UBND TP đã giao MAUR phối hợp cùng các sở, ngành liên quan nghiên cứu cập nhật lại quy hoạch chung của TP.HCM, trong đó có quy hoạch mạng lưới metro. Tinh thần chung sẽ là điều chỉnh theo hướng tích hợp, không chỉ phục vụ việc đi lại của người dân của một siêu đô thị mà còn là trục kết nối các cực tăng trưởng để thúc đẩy kinh tế phát triển.

Cùng với mạng lưới đường sắt đô thị, hàng loạt dự án giao thông kết nối 3 trung tâm hành chính của TP.HCM mới cũng đang được gấp rút đẩy nhanh tiến độ. Trong đó dự án đường Vành đai 3 dài 76 km dự kiến sẽ thông xe kỹ thuật đoạn trên cao từ nút giao cao tốc TP.HCM - Long Thành đến nút giao Tân Vạn vào cuối năm nay, hoàn thành toàn tuyến vào năm 2026. Hiện nay, cầu Nhơn Trạch thuộc Vành đai 3 đã thông xe kỹ thuật, mở ra hướng đi mới từ TP.Thủ Đức sang Nhơn Trạch, rút ngắn quãng đường đến QL51. Các dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành (dự kiến hoàn thành năm 2026) và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, khi kết nối với Vành đai 3, sẽ tạo thành mạng lưới giao thông liên thông, rút ngắn hành trình từ TP.HCM đến Vũng Tàu.

Song song, Vành đai 4 TP.HCM dài 207 km vừa được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư dự kiến sẽ khởi công ngay đoạn qua Bình Dương dài 47,95 km. QL13, tuyến huyết mạch nối TP.HCM và Bình Dương, cũng đang được nâng cấp toàn diện. Đoạn qua Bình Dương đang mở rộng lên 8 làn xe, trong khi đoạn qua TP.HCM sắp được mở rộng lên 10 làn xe, với tổng vốn đầu tư gần 21.000 tỉ đồng. Con đường giúp liên kết các đô thị vệ tinh của TP.HCM với Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam; kết nối hệ thống cảng biển (gồm Cái Mép - Thị Vải, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, cảng Hiệp Phước và cảng quốc tế Long An), hệ thống cảng cạn (ICD), cảng thủy nội địa, khu công nghiệp, khu chế xuất hình thành vành đai công nghiệp. Cùng với đó, cao tốc TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành vừa khởi công hồi tháng 2 dự kiến hoàn thành năm 2027 sẽ trực tiếp kết nối vùng lõi TP.HCM với trung tâm hành chính Bình Dương, Đồng Nai và khu vực Tây nguyên.

Ngoài ra, tuyến đường ven biển phía nam TP.HCM cùng phương án xây cầu vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu cũng đã được tính đến. TP.HCM xác định sẽ triển khai hình thành mạng lưới giao thông liên hoàn, ưu tiên các trục chính kết nối đô thị - công nghiệp - cảng biển - logistics đáp ứng nhu cầu phát triển giai đoạn mới.

Cấp bách hoàn chỉnh quy hoạch để định hướng mở đường

TS Dương Như Hùng, Khoa Quản lý công nghiệp, Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, nhận định: Trước đây, không gian của TP khá nhỏ, nguồn lực chưa đủ lớn, địa phương nào lo phần địa phương đó nên việc triển khai kết nối đường sắt đô thị khá khó khăn. Hiện nay, với việc sáp nhập 3 cực tăng trưởng cùng với chủ trương khuyến khích kinh tế tư nhân đang "nóng" trên mọi mặt trận, TP.HCM mới sẽ có đủ không gian, thêm cơ hội huy động các nhà đầu tư lớn và tăng quỹ đất để thiết kế lại mạng lưới giao thông công cộng bao gồm cả metro cùng hệ thống xe buýt. Bên cạnh đó, một số cơ sở hành chính, tài chính… sẽ được dịch chuyển để phù hợp với định hướng phát huy thế mạnh của từng cực tăng trưởng, tạo thêm không gian cho giao thông trong nội thành.

"Phát triển giao thông công cộng sẽ là ưu tiên hàng đầu để TP.HCM giải quyết nhu cầu di chuyển, giao thương rất lớn sau khi hợp nhất với Bình Dương và Bà Rịa-Vũng Tàu. Song song, hệ thống đường xuyên tâm, đường vành đai, cao tốc kết nối liên vùng đã có trong quy hoạch cần phải đẩy nhanh triển khai sớm. TP cần thay đổi tổ chức, cách thức vận hành bộ máy hành chính, áp dụng tối đa công nghệ, chuyển đổi số để giảm về mức tối thiểu việc di chuyển cơ học của đối tượng cán bộ, người lao động giữa các trung tâm hành chính", TS Dương Như Hùng đề xuất.

Theo TS Dương Như Hùng, hiện mỗi đơn vị hành chính đang quy hoạch theo hướng tối ưu hóa cho một địa phương nhỏ. Để xác định mạng lưới giao thông giai đoạn tới triển khai như thế nào, TP.HCM cần nhanh chóng bổ sung hoàn thiện quy hoạch chung sau mở rộng. Khi có quy hoạch chắc chắn, chi tiết thì hệ thống giao thông vận tải mới được thiết kế phát huy đúng công dụng, tránh triển khai lộn xộn, lãng phí.

Mới đây, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM cũng đã gửi văn bản kiến nghị UBND TP.HCM chỉ đạo triển khai thực hiện báo cáo rà soát, điều chỉnh quy hoạch (kinh tế - xã hội) TP.HCM mới trong bối cảnh sáp nhập tỉnh thành, trong đó đề xuất TP.HCM mới cần tái cấu trúc lại các khu vực phát triển để phát huy các lợi thế của 3 địa phương trước đây, tránh hiện tượng các dự án phát triển kinh tế cạnh tranh với nhau, gây lãng phí nguồn lực xã hội và giảm hiệu quả đầu tư.

SỐ PHẬN LONG ĐONG CỦA SIÊU DỰ ÁN TỶ USD, VINACONEX BẤT NGỜ MUỐN THOÁI VỐN TOÀN BỘ: HƠN 15 NĂM TRẮC TRỞ, TỪNG SUÝT BỊ MẤT ĐẤT

Khu đô thị du lịch Cái Giá - Cát Bà (Cát Bà Amatina) tọa lạc tại thị trấn Cát Bà, huyện Cát Hải, TP Hải Phòng. Dự án có quy mô hơn 172 ha với tổng mức đầu tư dự kiến lên tới 1 tỷ USD là một trong những dự án lớn nhất tại thành phố biển tại thời điểm triển khai năm 2009.

Dự án do Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển Du lịch Vinaconex (Vinaconex ITC, mã CK: VCR) làm chủ đầu tư. Theo quy hoạch, dự án có 7 khu resort với khoảng 800 biệt thự, 2 bến du thuyền, 1 bến tàu du lịch, trung tâm hội nghị quốc tế, khu thương mại dịch vụ quốc tế, khu thể dục thể thao, các dịch vụ giải trí đa chức năng, 6 khách sạn 5 sao và 1 khách sạn 4 sao.

Giai đoạn 2009 – 2010, Vinaconex ITC từng công bố đã bán được 95% số biệt thự thuộc khu Tùng Thu và Bazzar Avenue của dự án Cát Bà Amatina. Tuy nhiên, việc đầu tư dàn trải, sử dụng đòn bẩy tài chính quá lớn cùng với cú sốc thị trường bất động sản bất ngờ "đóng băng" đã khiến dự án rơi vào đình trệ.

Kể từ năm 2012, Vinaconex ITC liên tục rơi vào cảnh báo lỗ hoặc chỉ lãi rất ít, chủ yếu do chi phí lãi vay và nghĩa vụ bảo lãnh đầu tư dự án Cát Bà Amatina ăn mòn lợi nhuận. Doanh nghiệp cũng nhiều lần phải khất nợ UBND TP. Hải Phòng về nghĩa vụ nộp tiền sử dụng đất, đồng thời xin phép bán đất nền có hạ tầng kỹ thuật nhằm khắc phục khó khăn tài chính.

Dù vậy, các giải pháp trên không mang lại hiệu quả, dự án vẫn không thể tái khởi động. Đến ngày 2/3/2017, trước việc dự án trì trệ kéo dài trong khi một nhà đầu tư khác đề xuất khảo sát, nghiên cứu lập quy hoạch tổng thể bền vững cho quần đảo Cát Bà, UBND huyện Cát Hải đã ra Thông báo số 54/TB-UBND, yêu cầu Vinaconex ITC tạm dừng triển khai dự án.

Ngay sau đó, Vinaconex ITC đã liên tiếp gửi công văn đến Thành ủy TP. Hải Phòng cam kết khắc phục tồn tại để giành lại quyền tiếp tục phát triển dự án.

Cuối năm 2020, Cát Bà Amatina chính thức được khởi động trở lại, với tổng mức đầu tư ban đầu khoảng 10.941 tỷ đồng, dự kiến nâng lên 1 tỷ USD. Dự án được định hướng xây dựng thành quần thể du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng kết hợp du lịch văn hóa, khai thác tiềm năng lớn của đảo Cát Bà.

Khi hoàn thành, dự kiến vào năm 2025, nơi đây sẽ bao gồm chuỗi resort cao cấp, biệt thự mặt nước, biệt thự đảo sang trọng, khách sạn và condotel 5 sao, bến du thuyền, khu vui chơi giải trí trong nhà và ngoài trời, cùng các dịch vụ khám phá thiên nhiên vịnh Hạ Long – vườn quốc gia Cát Bà.

Tuy nhiên, chỉ 3 năm sau, dự án lại đứng trước nguy cơ đình trệ khi Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Vinaconex, mã CK: VCG) quyết định rút vốn.

Đến tháng 10/2023, HĐQT Vinaconex ITC đã thông qua nghị quyết chấm dứt và thanh lý trước hạn hợp đồng hợp tác đầu tư ký ngày 10/6/2021 với Vinaconex về việc triển khai phân khu CT02 và hạ tầng kết nối phân khu CT02 của dự án. Theo đó, Vinaconex ITC sẽ nhận lại các tài sản đã thế chấp cho tổ chức tín dụng phát sinh từ hợp đồng này, đồng thời có nghĩa vụ hoàn trả Vinaconex 2.200 tỷ đồng trong vòng 90 ngày kể từ ngày 30/9/2023. Về phía Vinaconex, doanh nghiệp có trách nhiệm làm việc với các tổ chức tín dụng để giải toả tài sản thế chấp thuộc về Vinaconex ITC.

Thực tế, kế hoạch rút khỏi dự án Cát Bà Amatina đã được Vinaconex hé lộ từ ĐHCĐ thường niên tháng 4/2023. Tại đó, khi được hỏi về tương lai dự án, Chủ tịch HĐQT Vinaconex kiêm Chủ tịch Vinaconex ITC, ông Đào Ngọc Thanh, không còn khẳng định mạnh mẽ về tiềm năng "mang về lợi nhuận 1.000 tỷ đồng/năm" như giai đoạn năm 2019, mà thừa nhận thị trường đang rất khó khăn.

Đến ngày 23/1/2024, ông Đào Ngọc Thanh có đơn xin từ nhiệm chức Chủ tịch HĐQT Vinaconex ITC, với lý do bận công việc cá nhân, đánh dấu thêm một bước ngoặt mới cho tương lai của dự án.

Và mới đây nhất, ngày 30/6/2025, Vinaconex vừa thông qua chủ trương chuyển nhượng phần vốn góp tại công ty con. Theo đó, HĐQT Vinaconex đã ban hành Quyết định phê duyệt việc chuyển nhượng toàn bộ 107,1 triệu cổ phần (tương đương 51% vốn điều lệ) tại Vinaconex ITC.

Giá chuyển nhượng tối thiểu được đưa ra là 48.000 đồng/cổ phần, tương ứng nếu giao dịch chuyển nhượng thành công, Vinaconex sẽ nhận về ít nhất 5.140,8 tỷ đồng.

Được biết, tại phiên họp ĐHCĐ thường niên trước đó, lãnh đạo công ty mẹ Vinaconex cũng thông tin đã có đàm phán với đối tác để bán dự án Cát Bà Amatina, nhưng chưa ký thỏa thuận chính thức. Nhìn chung, chủ đầu tư này mong muốn có thể bán buôn phần lớn dự án này trong năm 2025.

Về hoạt động kinh doanh, trong quý 1/2025, Vinaconex ITC tiếp tục không ghi nhận doanh thu trong khi chi phí quản lý doanh nghiệp là 5,51 tỷ đồng, vì vậy Công ty tiếp tục ghi nhận lỗ thêm 5,51 tỷ đồng so với cùng kỳ lỗ 4,68 tỷ đồng.

Năm 2025, Vinaconex ITC lên kế hoạch kinh doanh tham vọng trong năm nay sau 2 năm thua lỗ liên tiếp. Trong đó, dự kiến doanh thu 1.793,3 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế 568,59 tỷ đồng (trong khi cùng kỳ lỗ 21,83 tỷ đồng).

LOẠT SAI PHẠM TẠI CÁC DỰ ÁN CÔNG Ở CAO BẰNG

Thanh tra tỉnh Cao Bằng vừa có kết luận thanh tra về trách nhiệm của Chủ tịch UBND huyện Thạch An (cũ) trong việc chấp hành các quy định của pháp luật về công tác tiếp công dân, xử lý đơn thư, giải quyết khiếu nại, tố cáo và một số dự án đầu tư công trong giai đoạn 2022-2024.

Đoàn thanh tra đã kiểm tra tại UBND huyện Thạch An và UBND thị trấn Đông Khê, xã Đức Xuân, Đức Thông, Kim Đồng, Vân Trình, Đức Long, Lê Lợi và 21 dự án đầu tư công do địa phương làm chủ đầu tư.

Theo nội dung kết luận, hằng năm, UBND huyện và các UBND xã, thị trấn không xây dựng dự toán và thực hiện chế độ chi bồi dưỡng cho người làm nhiệm vụ tiếp công dân theo quy định. UBND huyện cũng chưa ban hành đầy đủ thông báo kết luận tiếp công dân của Chủ tịch UBND, các xã, thị trấn chưa bố trí phòng tiếp công dân theo quy định. Mặt khác tại các xã, thị trấn sổ ghi chép theo dõi đơn cũng không đầy đủ thông tin.

Kết luận số 752 còn chỉ ra loạt sai phạm tại các dự án đầu tư công trên địa bàn.

Việc xây dựng và thẩm định hồ sơ, giám sát thi công xảy ra sai phạm khi áp dụng định mức công việc sai đơn giá, tính thừa công tác dẫn đến thanh toán vượt số tiền 161 triệu đồng.

Công tác lập khối lượng, dự toán, nghiệm thu, thanh toán, thi công thiếu khối lượng... dẫn đến thanh toán vượt số tiền 202 triệu đồng.

Một số dự án do huyện làm chủ đầu tư không có sơ đồ và thuyết minh đổ thải, dự toán chi phí quản lý hàng năm của các dự án cũng không phản ánh đầy đủ và phù hợp với nhiệm vụ.

Ngày 30.6, PV đã ghi nhận trực tiếp tại tuyến đường liên xã Thái Cường - Kim Đồng (dự án đầu tư công do UBND huyện Thạch An) làm chủ đầu tư. Thực chất việc xây dựng là cải tạo một đoạn tuyến thuộc Đường tỉnh 219 hiện hữu từ trước. Công trình đường giao thông liên xã Thái Cường - Kim Đồng được khởi công tháng 12.2022 hoàn thành vào tháng 6.2023.

Thời điểm ghi nhận, mặt đường đã bắt đầu xuất hiện sự xói mòn, tiêu phản quang được bắt ngay trên cọc tiêu, cột mốc cũ, những cọc tiêu này cũng không còn lành lặn, gãy đổ ngả nghiêng. Dự án này được đầu tư bằng nguồn vốn các Chương trình mục tiêu quốc gia vùng đồng bào dân tộc thiểu số.

"Để xảy ra các sai phạm nêu trên là do khi xây dựng và thẩm định hồ sơ, giám sát thi công có hạng mục thiếu chặt chẽ. Trách nhiệm thuộc về Chủ tịch UBND huyện, Trưởng các phòng: Kinh tế, Hạ tầng và Đô thị, Tài chính - Kế hoạch, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng và các đơn vị tư vấn, khảo sát, thiết kế, thẩm tra, giám sát thi công và nhà thầu thi công" - kết luận số 752 nêu.

Từ những sai phạm, tồn tại kể trên, Chủ tịch UBND huyện Thạch An cùng các đơn vị liên quan được yêu cầu phải nhanh chóng khắc phục các tồn tại trong công tác tiếp công dân, xử lý đơn thư, khiếu nại, tố cáo. Bên cạnh đó, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng cùng các đơn vị liên quan cần kiểm điểm khắc phục ngay những sai phạm được nêu.

Chủ tịch huyện Thạch An có trách nhiệm chỉ đạo, đôn đốc thu hồi và nộp lại số tiền sai phạm (hơn 363 triệu đồng) và tài khoản tạm giữ của Thanh tra tỉnh Cao Bằng.

Nguồn: Soha; Thanh Niên; CafeF; Lao Động