Lạm phát hạ nhiệt, người châu Âu vẫn thận trọng chi tiêu

(Ảnh minh họa).

Dù lạm phát đã hạ nhiệt trong những tháng qua, nhưng người tiêu dùng châu Âu vẫn thận trọng khi chi tiêu.

Số liệu mới nhất mà Cơ quan Thống kê châu Âu công bố ngày 5/10 cho thấy, chỉ số bán lẻ tại châu Âu tiếp tục giảm 0,9% trong tháng 8 so với tháng 7. Còn nếu tính riêng các nước sử dụng đồng tiền chung Euro, tiêu dùng sụt giảm 1,2%.

Đối với hàng hóa từ Việt Nam, nhập khẩu của thị trường châu Âu đối với hàng dệt may, giày dép, đồ thể thao và thủy hải sản tiếp tục suy giảm, nhưng rau quả, gia vị, cà phê… vẫn giữ được ổn định và tăng trưởng.

Lạm phát hạ nhiệt trong những tháng qua, nhưng người tiêu dùng châu Âu vẫn thận trọng khi chi tiêu. Lượng hàng hóa bán lẻ sau khi tăng nhẹ trong tháng 7 đã quay đầu giảm vào tháng 8. Đối với sản phẩm dệt may, giày dép, đồ thể thao, đồ điện tử…, giá bán đã không tăng đáng kể, kể cả trong giai đoạn lạm phát ở mức rất cao. Tuy nhiên, giá thực phẩm và năng lượng tăng vọt đã buộc người châu Âu phải cắt giảm những khoản chi không cấp thiết.

"Một loạt các cửa hàng bán đồ thời trang tầm trung đã phá sản. Người Pháp ngày càng hạn chế đi ăn bên ngoài. Đó là dấu hiệu cho thấy chi tiêu cho hàng hóa không thiết yếu đang suy giảm, cả trong quần áo, nước hoa, cũng như làm tóc", ông Alexandre Mirlicourtois, chuyên gia kinh tế, cho biết.

Ngoài chuyện tiết kiệm chi tiêu, còn là xu hướng tiêu dùng, giảm mua sản phẩm vật chất, tăng chi cho du lịch, trải nghiệm. Ý thức tiêu dùng theo hướng bảo vệ môi trường cũng là yếu tố kìm hãm chỉ số bán lẻ tại châu Âu.

"Hiện nay EU đang đẩy mạnh nhiều đến ý thức tiêu dùng hướng đến tiêu dùng bền vững. Theo đó, các hàng hóa được khuyến khích là tiêu dùng hàng lâu bền hơn, hạn chế hàng thời trang và các hàng hóa hỏng thì phải sửa chữa, chứ không phải như trước đây là họ khuyến khích hỏng là bỏ đi và mua mới để kích thích sản xuất, nhưng bây giờ hướng đến bền vững, giảm rác thải ở bất cứ hình thức nào, nên cũng tác động phần nào đến hành vi tiêu dùng của một số bộ phận người dân", ông Trần Ngọc Quân, Tham tán Thương mại Việt Nam tại Liên minh châu Âu và Vương quốc Bỉ, cho hay.

Khó khăn lúc này chủ yếu là đối với nhóm hàng tiêu dùng tầm trung. Đồ xa xỉ cao cấp vẫn tăng trưởng tốt, các cửa hàng giá rẻ cũng đông khách hơn. Các thương hiệu tầm trung đang phải tìm cách định hình lại cho phù hợp với hành vi tiêu dùng mới của người châu Âu.

EU và bài toán cải tổ hệ thống di cư

Vụ tấn công chết người tại thủ đô Brussels của Bỉ làm lộ rõ những lỗ hổng an ninh, đặt EU trước bài toán cải tổ hệ thống di cư.

Vụ nổ súng hôm 16/10 xuất hiện vào thời điểm lo ngại an ninh lan tràn khắp châu Âu liên quan đến cuộc chiến Israel-Hamas. Trước đó, Ý và Đức đã lên tiếng cảnh báo về việc gia tăng lượng người nhập cư trái phép khi EU tìm cách thông qua các quy định di cư và tị nạn chặt chẽ hơn trước cuộc bầu cử toàn khối vào tháng 6 tới.

Theo Văn phòng Nhập cư EU, nghi phạm trong vụ tấn công ở Brussels lần đầu tiên nộp đơn xin tị nạn ở Bỉ vào năm 2019. Tháng 10/2020 anh ta bị bác đơn và đến tháng 3/2021 được lệnh rời khỏi Bỉ. Nhưng cơ quan chức năng không có địa chỉ hợp lệ để tống đạt quyết định do không có địa chỉ chính xác của đối tượng.

Những trở ngại đối với việc hồi hương người di cư được không được phép ở lại EU sẽ được đặt lên bàn đàm phán khi 27 bộ trưởng tư pháp và nội vụ của khối gặp nhau tại Brussels vào 26/10.

Theo cơ quan biên giới Frontex của EU, có 86.000 lượt người bị hoàn trả trong năm 2022, không thay đổi nhiều so với năm trước đó. Cơ quan thống kê Eurostat cho biết hồi đầu tháng 10 rằng, trong số 105.865 công dân ngoài EU được lệnh rời khỏi khối, khoảng 26.600 người bị trục xuất trong quý 2/2023, tăng gần 1/3 so với cùng kỳ năm ngoái.

EU cho rằng nguyên nhân là các nước xuất xứ hợp tác kém. “Rõ ràng là các cơ quan an ninh của chúng tôi xung đột với việc một số quốc gia Bắc Phi không sẵn lòng nhận lại những người di cư bất hợp pháp. Cái giá mà chúng tôi phải trả cho điều đó là quá cao”, Bộ trưởng Tư pháp Bỉ Vincent Van Quickenborne nói.

Dân châu Âu ngày càng ‘kết’ ô tô điện Trung Quốc

(Ảnh minh họa).

Sau khi Springe-Janssen mua chiếc BYD, chồng cô rất thích và đang cân nhắc mua một ô tô điện Trung Quốc khác thay thế chiếc Skoda chạy xăng của gia đình.

Lúc Laima Springe-Janssen muốn thay thế chiếc SUV chạy bằng xăng do Pháp sản xuất bằng một chiếc ô tô điện, cô đã cân nhắc các mẫu xe của Volvo và Nissan.

Những tính năng mới của xe Volvo mà Springe-Janssen yêu thích khiến giá bán xe “rất chát”, trong khi chiếc Nissan lại thiếu “yếu tố gây ngạc nhiên”. Cô gái người Copenhagen (Đan Mạch) cuối cùng mua một chiếc SUV nhỏ gọn từ hãng ô tô BYD của Trung Quốc.

“Tôi thực sự rất yêu thích chiếc xe này”, Springe-Janssen nói. Với mức giá khoảng 50.000 USD, chiếc SUV Atto 3 được trang bị “tất cả những tiện ích” như camera hành trình 360 độ, hai năm sạc miễn phí kèm theo một bộ lốp chuyên để đi trong mùa đông.

Chồng Springe-Janssen mê chiếc xe đến nỗi anh đang cân nhắc mua một chiếc BYD khác để thay thế xe còn lại của họ, một chiếc Skoda xuất xứ Czech. Skoda là hãng con thuộc sở hữu của Wolkswagen (Đức).

Vợ chồng Springe-Janssen thích chiếc BYD không phải là vì sở thích cá biệt. BYD Atto 3 là xe điện bán chạy nhất Thụy Điển và đây là lần đầu tiên một chiếc xe điện Trung Quốc đứng đầu bảng xếp hạng doanh số hằng tháng ở quốc gia Bắc Âu.

Trong tháng 7, BYD bán được 721 chiếc Atto 3 ở Thụy Điển, trong khi Volkswagen bán được 711 chiếc ID.4. Chênh lệch không đáng kể, nhưng đủ để khiến mẫu xe từ Trung Quốc trở thành quán quân lần đầu tiên, theo Hiệp hội ô tô Thụy Điển.

“Tôi xin lỗi, châu Âu. Về nhà đi”, cô nói. “Trung Quốc chào hãng sản phẩm hấp dẫn hơn”.

Thái độ của Springe-Janssen cho thấy cách các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thu hút khách hàng khi họ thâm nhập thị trường xe điện châu Âu, thách thức các thương hiệu bản địa lâu đời trong ngành đóng vai trò then chốt trong quá trình chuyển đổi năng lượng xanh của lục địa này.

Mối đe dọa cạnh tranh đã thúc đẩy Liên minh châu Âu mở cuộc điều tra về sự hỗ trợ của Bắc Kinh cho ngành công nghiệp xe điện của nước này, làm tăng thêm căng thẳng liên quan đến công nghệ giữa phương Tây và Trung Quốc, một trong những đối tác thương mại lớn nhất của châu Âu và là thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Sự đổ bộ của xe điện của Trung Quốc, nguồn tài trợ năng lượng sạch khổng lồ của Mỹ khiến các khoản đầu tư rút khỏi châu Âu, cho thấy khối 27 quốc gia đang bị cuốn vào cuộc đua toàn cầu về công nghệ xanh như thế nào.

Nhà phân tích công nghiệp ô tô Matthias Schmidt cho rằng, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đổ đến châu Âu vì thuế nhập khẩu ô tô chỉ 10% so với 27,5% ở Mỹ. Châu Âu là thị trường pin xe điện lớn thứ hai thế giới sau Trung Quốc.

Trong khi đó, dân châu Âu đang phải vật lộn với chuyện chi phí sinh hoạt ngày càng tăng cao. Xe điện Trung Quốc giá cả phải chăng nhưng được trang bị nhiều tính năng, thiết kế đẹp. Những lo ngại về mối đe dọa đối với các nhà sản xuất ô tô và việc làm trong nước không phải là yếu tố ảnh hưởng đến người mua xe ở châu Âu.

John Kirkwood, một người về hưu người Anh, thay chiếc Volkswagen Passat 3 năm trước bằng một chiếc MG5 vì mức giá 36.000 USD được xem là “hạ sập sàn”: Ngay như đối thủ gần nhất, một chiếc Kia đến từ Hàn Quốc, cũng đắt hơn hàng nghìn USD.

"Nó đẹp, yên tĩnh, tinh tế và chạy rất nhanh”, Kirkwood nói và rằng ông không mấy lo lắng về chuyện Trung Quốc là chủ sở hữu thương hiệu MG xuất xứ Vương quốc Anh.

MG – thuộc sở hữu SAIC Motor, hãng ô tô lớn nhất Trung Quốc – là nhà sản xuất xe điện lớn nhất của Trung Quốc ở châu Âu. Hãng BYD, được hỗ trợ bởi nhà đầu tư tỷ phú Warren Buffett, đang tăng trưởng nhanh chóng. Ngoài ra Trung Quốc còn có Geely, công ty sở hữu thương hiệu Volvo từ Thụy Điển và một loạt các thương hiệu xe điện bao gồm Polestar, Lynk & Co. và nhà sản xuất xe thể thao Lotus ở Anh.

Doanh số của họ chỉ là một phần nhỏ trong số 9,2 triệu ô tô (cả xe động cơ đốt trong lẫn xe điện) được bán ở châu Âu mỗi năm, nhưng họ chiếm lĩnh thị phần xe điện với tốc độ đáng kinh ngạc.

Theo dữ liệu của nhà nghiên cứu Schmidt, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chỉ chiếm 3% thị trường ô tô Tây Âu nhưng chiếm 8,4% thị trường xe điện, tăng từ mức 6,2% của năm 2022 và gần như chưa có gì trong năm 2019.

Sự gia tăng này đang làm dấy lên lo ngại trong ngành công nghiệp ô tô của châu Âu, ngành kinh tế chủ lực tập trung ở Pháp và Đức, sử dụng hàng triệu công nhân. Điều khiến họ đau đầu là làm sao duy trì tính cạnh tranh khi chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang điện.

Chủ tịch Ủy ban Châu Âu (EC) Ursula von der Leyen nói “thị trường toàn cầu đang tràn ngập ô tô điện Trung Quốc”, với mức giá “được giữ ở mức thấp giả tạo nhờ các khoản trợ cấp khổng lồ của nhà nước”.

EC, cơ quan điều hành EU, mở cuộc điều tra trong tháng này, cho biết quá trình sẽ mất 13 tháng và có thể dẫn đến các điều chỉnh thuế nhập khẩu.

Bắc Kinh bày tỏ “sự bất bình mạnh mẽ” và tuyên bố sẽ “bảo vệ vững chắc” quyền lợi của các công ty Trung Quốc. Bộ Thương mại Trung Quốc nói cuộc điều tra của EU dựa trên “các giả định chủ quan”, thiếu bằng chứng và đi ngược lại các quy định của Tổ chức Thương mại Thế giới.

Theo dữ liệu của Schmidt, vấn đề phức tạp hơn: các nhà sản xuất ô tô toàn cầu có nhà máy tại Trung Quốc đã xuất khẩu 164.300 chiếc xe điện sang châu Âu trong năm nay, bao gồm cả mẫu xe iX3 của BMW được sản xuất ở Thẩm Dương, Model 3 và Model Y của Tesla được sản xuất tại Thượng Hải. Điều đó có nghĩa là cứ 5 chiếc xe điện bán ra ở châu Âu thì có một chiếc là hàng nhập khẩu từ Trung Quốc.

Một phát ngôn viên của EC cho biết cuộc điều tra đang xem xét hoạt động xuất khẩu xe điện của Trung Quốc “bất kể là thương hiệu gì”.

Stellantis, công ty sở hữu các thương hiệu ô tô Peugeot và Citroen của Pháp, Alfa Romeo và Fiat của Ý, tuyên bố sẽ chống lại xe điện Trung Quốc. CEO Carlos Tavares nói hãng sản xuất ô tô số 3 thế giới đáp trả “cuộc xâm lược của Trung Quốc vào thị trường châu Âu” bằng mẫu xe compact giá rẻ Citroen e-C3 mới.

Nhưng Stellantis đang phải đối mặt với áp lực gia tăng từ cuộc đình công của công đoàn ở Mỹ về việc làm tại nhà máy pin xe điện.

Các giám đốc điều hành tại Aiways có trụ sở tại Thượng Hải, một công ty khởi nghiệp về xe điện do cựu giám đốc bán hàng chi nhánh Trung Quốc của Volvo đứng đầu, bác bỏ cáo buộc rằng họ nhận trợ giúp từ Bắc Kinh.

Alexander Klose, phó chủ tịch phụ trách hoạt động ở nước ngoài, nói: “Chúng tôi không bán hàng ở Trung Quốc, chúng tôi không được trợ cấp ở Trung Quốc”

Klose cho biết Aiways đang tập trung vào thị trường châu Âu và Israel thay vì Trung Quốc, nơi thị trường ô tô quá đông đúc đến mức “chúng tôi không nghĩ việc cạnh tranh trong lúc này là điều hợp lý”.

Ông cho rằng EU nên nỗ lực hướng tới một tương lai xanh “thay vì ngăn chặn sự cạnh tranh”.

Một lý do khiến các công ty Trung Quốc có thể cung cấp ô tô chất lượng cao với giá cả phải chăng bắt nguồn từ các quy định đối với nhà đầu tư khi vào thị trường Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu phải hợp tác với các công ty địa phương, cung cấp cho họ những công nghệ quan trọng.

Schmidt, nhà phân tích ngành công nghiệp ô tô, nói: “Họ (công ty Trung Quốc) giống như những bếp phó của các bếp trưởng phương Tây”.

“Tình hình hiện nay là những đầu bếp phó đó đang mở nhà hàng riêng và trong một số trường hợp còn tốt hơn cả nhà hàng của bếp trưởng”, Schmidt cho hay.

Hãng xe Thụy Điển vừa phá sản: Có loại xe thế giới chưa ai làm được, từng nhận đơn hàng khủng nhất châu Âu

Start-up xe điện Thụy Điển vừa thông báo nộp đơn phá sản sau khi đối tác làm pin cũng đã phá sản trước đó.

Hôm 17/10 vừa qua, nhà sản xuất xe tải điện Volta Truck của Thụy Điển đã thông báo rằng đã "phải đưa ra quyết định khó khăn khi nộp đơn phá sản". Thực tế, việc Volta Truck phá sản được xem như hệ quả khi nhà sản xuất pin đối tác, Proterra, cũng đã nộp đơn phá sản hồi tháng 8.

Theo giải thích của Volta, họ đã phải chịu "tác động nặng nề" trong kế hoạch sản xuất khi phải giảm mạnh số lượng xe dự kiến sản xuất. Volta cho biết thêm: "Những [kế hoạch] không chắc chắn với nhà cung cấp pin cũng đã ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng gọi đủ vốn giữa thời buổi rất khó khăn để kêu gọi thêm vốn cho các nhà làm xe điện".

Giám đốc điều hành Gareth Joyce của nhà cung cấp pin Proterra bình luận thêm: "Trong khi công nghệ pin và công nghệ xe điện tốt nhất phân khúc của chúng tôi đã đạt tiêu chuẩn công nghiệp, chúng tôi lại phải đối mặt với một thị trường đa dạng và một nền kinh tế vĩ mô nhiều khó khăn, ảnh hưởng tới khả năng cùng lúc mở rộng các cơ hội một cách hiệu quả".

Start-up xe điện Volta đã chế tạo ra mẫu xe tải điện chuyên dụng 16 tấn đầu tiên trên thế giới, có một cabin lái và hệ khung gầm độc đáo, được kỳ vọng sẽ đóng góp lớn cho công cuộc giảm phát thải các-bon.

Volta đã thử nghiệm ở 5 quốc gia châu Âu và nhận được "phản hồi rất tích cực" mà theo Volta là đã "thuyết phục các khách hàng danh tiếng, những người muốn đưa Volta Zero vào dàn xe của họ".

Tiêu biểu, DB Schenker đã ký hợp tác với Volta và có đơn đặt 1.500 chiếc xe tải điện Volta Zero. Đây thực tế là đơn hàng lớn nhất với một mẫu xe tải điện hạng vừa tại châu Âu.

Sau khi hoàn thành giai đoạn thử nghiệm trên đường ở Paris hồi tháng 9/2022 với mẫu Volta Zero, Phó Chủ tịch Cyrille Bonjean mảng vận tải đường bộ của DB Schenker cho biết: "Rất vui khi có thể nhìn thấy thành quả đang chạy trên những con phố của Paris. Tất cả đều khởi nguồn từ một ý tưởng - giờ đã thành hiện thực và chúng tôi rất mong có một dàn xe đầu tiên chạy khắp châu Âu khi năm 2023 bắt đầu".

Ông cũng thông báo rằng DB Schenker sẽ sử dụng mẫu xe tải điện 16 tấn Volta Zero khắp các cảng ở châu Âu, vận chuyển hàng hóa từ các kho phân phối đến trung tâm thành phố và các khu vực đô thị khác.

Tuy nhiên, dù có được những thành công nhất định, Volta hé lộ rằng "tương tự khi mở rộng sản xuất trong ngành sản xuất xe điện, Volta đã phải đối mặt nhiều khó khăn".

Volta cho biết: "Hội đồng điều hành chưa bao giờ coi nhẹ và luôn nhận thức được tác động lớn mà sẽ gây ra đối với đội ngũ nhân viên đầy tâm huyết cũng như các khách hàng và đối tác của công ty. Chúng tôi muốn gửi lời cảm ơn chân thành đến đội ngũ làm việc tại Volta Truck và rất tự hào về những thành tựu mang tính tiên phong để mang đến một phương tiện không phát thải".

Vì sao nạn trộm cắp trong cửa hàng lại hoành hành ở Anh?

(Ảnh minh họa).

Nước Anh đang chứng kiến ​​sự gia tăng lớn về các hành vi phạm tội nhỏ lẻ, đặc biệt là trộm cắp vặt trong siêu thị, cửa hàng tiện lợi và bạo lực đối với nhân viên cửa hàng trong 18 tháng qua.

Các tội ác đã khiến ngành dịch vụ bán lẻ thiệt hại khoảng một tỷ bảng mỗi năm và thậm chí ngành này phải chi một khoản tương tự để ngăn chặn các hành vi phạm tội.

Theo hãng tin Reuters, hành vi trộm cắp vặt trong cửa hàng chia làm 2 loại. Một, xuất phát từ những người “túng quá hóa liều” trong cuộc khủng hoảng phí sinh hoạt ngày càng tồi tệ tại Vương quốc Anh. Hai là những người ăn trộm do thói quen sử dụng ma túy và nghiện rượu. Ba là sự gia tăng các loại băng nhóm tội phạm, thực hiện hành vi trộm cắp có tổ chức hơn. Trong ba loại đó, nổi bật nhất là nhóm đối tượng thứ 2 đã thực sự gia tăng về số lượng và khiến ngày càng xảy ra nhiều vụ trộm cắp vặt hơn.

“Hai đối tượng vừa lấy trộm hai chai bia trong cửa hàng tôi. Một tên thì bước vào, tỏ vẻ thờ ơ nhưng tay thì cho chai bia vào túi. Một tên vào sau đó tiến đến gần để nhập hội. Đây là chuyện hàng ngày chúng tôi phải đổi mặt. Một chủ cửa hàng ở Croydon, phía Nam London. Anh ấy kể mình bị trộm tới 10 lần một ngày”, anh Ben Selvaratnam, chủ một cửa hàng tiện lợi, chia sẻ.

Trong cộng đồng tội phạm, có một thông tin được lan truyền rộng rãi rằng việc ăn trộm hàng hóa trị giá 150 đến 200 bảng Anh sẽ không bị truy tố. Theo anh Ben, trong rất nhiều vụ trộm vặt, cảnh sát không có bất kỳ hành động nào.

“Tôi nghĩ mọi người phần lớn tin rằng trộm vặt trong cửa hàng đã được hợp pháp hóa. Bởi vì khi những tên tội phạm bước vào, chúng biết rằng sẽ không có bất kỳ hành động phản ứng nào từ cảnh sát. Chúng biết cảnh sát không coi việc đó là ưu tiên hàng đầu. Chúng tự tin, trơ trẽn về hành vi ăn trộm. Thậm chí chúng còn thách thức lại nếu như bạn phản ứng, vì tin rằng cảnh sát thực sự không xuất hiện. Cảnh sát nói việc họ có mặt ở hiện trường mọi vụ trộm vặt trong cửa hàng là không thực tế. Chỉ khi có mối đe dọa bạo lực nghiêm trọng, họ sẽ tìm cách để can thiệp”, James Davey, một chủ cửa hàng bán lẻ khác, nói.

Theo các chủ cửa hàng, hành vi trộm cắp trong cửa hàng cũng ảnh hưởng lớn đến sức khỏe tinh thần của cả nhân viên và chủ. Nhiều nhân viên nộp đơn xin nghỉ việc, khiến các chủ cửa hàng khó khăn hơn trong việc quản lý do thiếu người trầm trọng.

Tội phạm đang trở thành một vấn đề chính trị lớn ở Anh nói chung cũng như Thủ tướng Rishi Sunak nói riêng, với cuộc tổng tuyển cử dự kiến ​​diễn ra vào năm tới. Mặc dù đảng Bảo thủ có truyền thống được coi là đảng của luật pháp và trật tự nhưng các cuộc thăm dò gần đây cho thấy có đến 3/4 người Anh trưởng thành nhìn nhận chính phủ Anh xử lý tội phạm không hiệu quả.

Nguồn: VTV; Đại Đoàn Kết; VTC; CafeF; Báo Tin Tức