Làn sóng bài Do thái lan rộng tại nhiều nước

(Ảnh minh họa).

Làn sóng bài Do thái lan rộng tại nhiều nước trên thế giới kể từ khi cuộc xung đột giữa phong trào Hồi giáo Hamas và Israel bùng phát ngày 7/10 vừa qua.

Bộ trưởng Nội vụ Pháp Gerald Darmanin thông báo, Pháp đã ghi nhận 1.040 hành vi bài Do thái trong gần một tháng qua. 486 người đã bị bắt giữ, trong đó có 102 người nước ngoài. Cộng đồng Do thái ở Pháp ước tính có khoảng hơn 500.000 người, lớn nhất ở châu Âu và lớn thứ 3 thế giới, sau Israel và Mỹ.

Cảnh sát trưởng thủ đô Paris Laurent Nunez cho biết, chỉ riêng Paris đã có 257 hành vi bài Do thái và 90 vụ bắt giữ. Tại trung tâm thành phố Lyon, đông nam nước Pháp, các công tố viên cho biết chủ nghĩa bài Do thái có thể là nguyên nhân dẫn đến vụ đâm dao tại nhà riêng của một phụ nữ trẻ người Do thái. Cảnh sát đang coi vụ tấn công này là cố ý giết người. Tại thành phố Besancon, miền đông nước Pháp, xuất hiện hàng loạt hình vẽ, khẩu hiệu bài Do thái với các thông điệp bạo lực.

Ủy ban châu Âu (EC) nhấn mạnh, hành vi bài Do thái gia tăng bất thường tại các nước thuộc Liên minh châu Âu (EU) trong thời gian qua. Theo đó, một đám cháy đã bùng phát tại khu Do thái ở một nghĩa trang ở Áo, làm hư hại một phòng lễ. Cảnh sát cho biết, các bức tường tại nghĩa trang bị vẽ đầy những hình ảnh, biểu tượng bài Do thái. Trong khi đó, giới chức Đức thông báo, trong một tháng qua, đã có khoảng 1.800 vụ bạo lực nhằm vào người Do thái ở nước này.

EC lên án tình trạng bài Do thái tại EU, kêu gọi người dân đẩy lùi làn sóng bài Do thái. EC khẳng định sẽ phối hợp các nước thành viên tăng cường các biện pháp an ninh, đồng thời bảo đảm các nền tảng trực tuyến nhanh chóng gỡ bỏ thông tin sai lệch và nội dung kích động bạo lực, thù hận, phân biệt chủng tộc.

Trong bối cảnh chủ nghĩa bài Do thái gia tăng trên thế giới, Hội đồng An ninh quốc gia và Bộ Ngoại giao Israel ra thông cáo chung yêu cầu công dân nước này cân nhắc việc ra nước ngoài và công dân Israel đang ở nước ngoài tránh thể hiện mình là người Do thái. Theo thông cáo, các đại sứ quán Israel, sân bay tiếp nhận các chuyến bay từ Israel, cộng đồng Do thái và nhiều cơ sở tôn giáo ở nước ngoài có thể là mục tiêu chính của các cuộc biểu tình chống Do thái.

Nỗi lo suy thoái tại eurozone ngày càng lớn

Hoạt động kinh doanh tại khu vực đồng euro đang giảm nhanh do nhu cầu yếu đi đáng kể, làm tăng xác suất suy thoái tại đây.

Hôm 6/11, chỉ số nhà quản trị mua hàng (PMI) tháng 10 của eurozone do S&P Global công bố chỉ đạt 46,5 điểm. Số liệu này thấp hơn rất nhiều so với 47,2 của tháng 9 và cũng là thấp nhất kể từ tháng 11/2020, khi các lệnh phong tỏa vì Covid-19 siết chặt kinh tế khu vực này.

PMI dưới 50 cho thấy hoạt động sản xuất co lại. Đây là tháng thứ 5 liên tiếp PMI của eurozone dưới 50.

Tuần trước, số liệu chính thức cũng cho thấy GDP khu vực này giảm 0,1% trong quý III. Eurozone đang bước vào quý cuối năm với triển vọng không mấy khả quan. GDP khu vực này đã giảm 3 trong 4 quý gần nhất.

"PMI công bố hôm nay khẳng định các số liệu sơ bộ là đúng, khớp với dự báo của chúng tôi rằng GDP eurozone sẽ tiếp tục co lại trong quý IV. Triển vọng có vẻ rất yếu. Số đơn hàng mới đang xuống thấp nhất kể từ tháng 9/2012, nếu không tính các tháng đầu đại dịch. Xuất khẩu cũng đặc biệt yếu", Adrian Prettejohn tại Capital Economics cho biết.

Một khảo sát khác công bố tuần trước cũng cho thấy hoạt động sản xuất tại khu vực đồng euro lao dốc mạnh trong tháng 10. Số đơn hàng mới cũng giảm mạnh nhất kể từ năm 1997.

Bức tranh với lĩnh vực dịch vụ cũng không khá hơn. Một chỉ số theo dõi nhu cầu ngành dịch vụ hiện cũng thấp nhất kể từ đầu năm 2021. Nguyên nhân là người tiêu dùng ngần ngại chi tiền khi giá cả và lãi vay tăng cao.

Hoạt động dịch vụ tại Đức - nền kinh tế lớn nhất châu Âu - cũng giảm sút trong tháng 10 do nhu cầu yếu. Tình trạng tương tự diễn ra tại Pháp. Ngành dịch vụ của Italy thì đã co lại tháng thứ 3 liên tiếp.

Tháng trước, Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) quyết định giữ nguyên lãi suất ở mức cao kỷ lục, chấm dứt chuỗi 10 lần nâng lãi liên tiếp. Dù vậy, triển vọng giảm lãi được đánh giá là còn quá sớm. Lạm phát tại châu Âu đã hạ nhiệt, nhưng vẫn gấp đôi mục tiêu của ECB.

Hàng không châu Âu đối mặt giá nhiên liệu tăng cao như thế nào?

(Ảnh minh họa).

Trong bối cảnh bất ổn ở Trung Đông, giá dầu tăng đang dẫn đến giá nhiên liệu máy bay tăng. Trong khi đó, nhiên liệu chiếm một phần đáng kể chi phí của các hãng hàng không.

Ngay sau sự kiện Hamas tấn công vào Israel ngày 7/10, giá dầu thô Brent đã tăng vọt lên gần 94 USD/thùng, sau đó giảm trở lại còn khoảng 88 USD/thùng.

Vào ngày 1/11, giá xăng máy bay giao ngay ở Tây - Bắc Âu là 955 USD/tấn, tăng 5% so với giai đoạn trước vụ tấn công. Vào tháng 6/2022, sau khi Nga mở chiến dịch quân sự đặc biệt tại Ukraine, giá xăng máy bay đã chạm mức cao kỷ lục 1.471 USD/tấn.

Một số hãng hàng không sử dụng hợp đồng tương lai và quyền chọn nhằm phòng ngừa tình trạng tăng giá. Họ cũng cố gắng tự bảo vệ mình trước những biến động về giá đồng đô la Mỹ, vốn là đơn vị thanh toán mặc định cho giá xăng máy bay.

Dưới đây là cách các hãng hàng không châu Âu tự bảo vệ mình cho đến năm 2024:

Air France-KLM

Vào hôm 27/10, Giám đốc điều hành của hãng hàng không Pháp-Hà Lan cho biết hãng "đã chuẩn bị đầy đủ" cho 6 tháng tới.

Tập đoàn đã đảm bảo được 70% nguồn dầu hỏa cần thiết trong quý IV/2023 và 64% trong quý I/2024, với giá lần lượt là 1.026 USD/tấn và 978 USD/tấn.

EasyJet

Vào tháng 10, công ty hàng không giá rẻ của Vương quốc Anh cho biết đã đảm bảo được 73% nhu cầu nhiên liệu cho nửa đầu năm 2024 và 46% cho nửa cuối năm, với chi phí trung bình lần lượt là 866 USD/tấn và 822 USD/tấn.

Công ty cũng mua được 73% số USD cần thiết cho nửa đầu năm 2024 (với tỷ giá 1,22 USD/1 Bảng Anh) và 45% cho nửa cuối năm (với tỷ giá 1,24 USD/1 Bảng Anh).

Finnair

Vào tháng 10, hãng vận tải Phần Lan cho biết: Lợi nhuận hoạt động hàng quý của họ bị ảnh hưởng vì giá nhiên liệu tăng. Họ cũng đã đảm bảo được nguồn nhiên liệu cho 12 tháng liên tiếp.

Điều này bao gồm việc mua 159.000 tấn nhiên liệu cho quý đầu tiên của năm 2024 với mức giá trung bình là 918 USD/tấn; quý thứ hai cần 126.000 tấn với mức giá 868 USD/tấn; quý thứ ba cần 87.000 tấn với giá 934 USD/tấn. Vào cuối tháng 9, phát ngôn viên của công ty cho Reuters biết, số nhiên liệu trên chiếm hơn 50% nhu cầu của Finnair trong 12 tháng tới.

IAG

IAG là hãng hàng không khổng lồ hình thành từ sự sáp nhập của những doanh nghiệp như British Airways, Iberia và Vueling. Vào tháng 7, IAG cho biết đã đảm bảo được 58% nhu cầu cho quý đầu tiên, 49% cho quý thứ hai, 39% cho quý thứ ba và 32% cho quý cuối cùng của năm 2024. Nhờ có điều khoản phòng ngừa rủi ro tỷ giá, tập đoàn chỉ cần trả 815 USD/tấn trong quý I và quý III/2023; 810 USD/tấn trong quý II và quý IV/2023.

Vào ngày 27/10, Giám đốc điều hành của tập đoàn nói rằng IAG đã có đầy đủ nhiên liệu máy bay phản lực cho quý I và quý II/2024.

Icelandair

Vào tháng 10, hãng hàng không Iceland cho biết đã đảm bảo được 20.500 tấn nhiên liệu cho các chuyến bay chở khách trong quý I/2024, tương đương 33% tổng lượng sử dụng ước tính, với mức giá 811 USD/tấn. Tương tự, họ đã chuẩn bị được 26.500 tấn với mức giá 840 USD/tấn cho quý II (26% nhu cầu) và 7.000 tấn với giá 842 USD/tấn cho quý III (5% nhu cầu).

Jet2

Vào tháng 7, công ty du lịch giải trí của Anh cho biết đã đảm bảo được 81,8% nhiên liệu cho 12 tháng tới.

Lufthansa

Vào ngày 2/11, hãng vận tải Đức cho biết, nhờ có "tỷ lệ phần trăm chuẩn bị cao", họ đã tự bảo vệ được bản thân trước tình trạng tăng giá dầu. Lufthansa đã đảm bảo 74% nhiên liệu dự kiến cần có vào năm 2024, với mức giá trung bình là 951 USD/tấn.

Norwegian Air Shuttle

Hãng vận tải Na Uy cho biết vào ngày 2/11 rằng, họ đã chuẩn bị dự phòng khoảng 35% nhu cầu nhiên liệu cho năm 2024. Tính đến tháng 10, công ty đã đảm bảo được 63.100 tấn nhiên liệu máy bay với mức giá 768 USD/tấn trong nửa đầu năm; 91.300 tấn với mức giá 784 USD/tấn trong nửa cuối năm 2024.

Ryanair

Vào tháng 7, công ty Ireland này cho biết đã đảm bảo được gần 85% nhu cầu nhiên liệu cho năm 2024, với giá tương đương mức 89 USD/thùng dầu thô. Hãng hàng không đã mua được 90% số đô la Mỹ dự kiến cần thiết cho hoạt động của năm tới, với tỷ giá 1,08 USD/1 EUR.

Vào tháng 7, Ryanair đã đảm bảo nguồn nhiên liệu máy bay của họ trong vòng 18 - 24 tháng tới, với giá dự kiến rơi vào khoảng 885 USD/tấn.

SAS

Vào tháng 7, hãng vận tải lớn nhất của Scandinavia đã mua được 40% trong tổng số đô la Mỹ cần thiết cho 12 tháng tới. Công ty cũng đã chuẩn bị được 47% số Krone Na Uy cần thiết. Hiện nay, công ty chưa trang trải được số nhiên liệu cho 12 tháng tới.

Wizz Air

Hãng hàng không Hungary cho biết vào tháng 6 rằng họ đã đáp ứng được 62% nhu cầu nhiên liệu cho năm 2024 và 53% lượng đô la Mỹ cần thiết cho việc mua số nhiên liệu trên. Theo công ty, chi phí cho số nhiên liệu trên sẽ được thanh toán theo giá bình quân trên thị trường, nếu giá nằm trong khoảng 834 - 958 USD/tấn.

EU, Mỹ 'tán tỉnh' châu Phi, thách thức vị thế số 1 của Trung Quốc trên thị trường quan trọng

Khi thế giới chuyển sang sử dụng năng lượng xanh, cuộc đua giành quyền kiểm soát việc khai thác và tinh chế các khoáng sản quan trọng đang diễn ra.

Theo tờ South China Morning Post (SCMP), khi thế giới chuyển sang sử dụng năng lượng xanh, cuộc đua giành quyền kiểm soát việc khai thác và tinh chế các khoáng sản quan trọng như coban, lithium và than chì đang diễn ra.

Dẫn đầu cuộc đua hiện tại là Trung Quốc - nước kiểm soát phần lớn thị trường, nhưng vị trí này đang nhanh chóng bị phương Tây thách thức.

Mỹ, châu Âu cạnh tranh Trung Quốc

Tại Diễn đàn Cửa ngõ Toàn cầu (Global Gateway Forum) diễn ra vào tháng trước tại Brussels, Liên minh châu Âu (EU) cho biết, họ có ý định thách thức sự thống trị của Trung Quốc trong việc khai thác và chế biến khoáng sản cung cấp năng lượng cho thiết bị điện tử và xe điện.

Trong những tháng gần đây, Mỹ cũng đã công bố nhiều kế hoạch khác nhau nhằm đảm bảo nguồn cung cấp khoáng sản từ châu Phi giàu tài nguyên.

Theo SCMP, tại khu vực Trung Phi, Cộng hòa Dân chủ Congo (CHDC Congo) cung cấp hơn 70% lượng coban của thế giới, và hầu như chỉ xuất khẩu sang Trung Quốc. Ngay phía nam CHDC Congo, Trung Quốc cũng đã đầu tư rộng rãi vào Zambia - nơi có một trong những mỏ đồng có chất lượng cao nhất thế giới. Và bây giờ cả hai nước đều đang được EU và Mỹ săn đón.

Bên lề Diễn đàn Cửa ngõ Toàn cầu, EU đã ký biên bản ghi nhớ (MOU) với CHDC Congo và Zambia để phát triển chuỗi giá trị nguyên liệu thô quan trọng mang tính chiến lược. Thỏa thuận tương tự đã được ký với Mỹ vào năm ngoái.

Chiến lược Cửa ngõ Toàn cầu của EU - được coi là nhằm cạnh tranh với sáng kiến hạ tầng Vành đai, Con đường trị giá hàng nghìn tỷ USD của Trung Quốc - có kế hoạch huy động 300 tỷ euro (tương đương 318 tỷ USD) trong 5 năm để tài trợ cho cơ sở hạ tầng ở các nước đang phát triển.

Tại Diễn đàn Cửa ngõ Toàn cầu diễn ra trong hai ngày ngày 25-26/10, Mỹ và EU cũng nhất trí giúp Angola, CHDC Congo và Zambia phát triển "Hành lang Lobito" - tuyến giao thông kết nối miền nam CHDC Congo và tây bắc Zambia với các thị trường thương mại khu vực và toàn cầu thông qua thành phố cảng Lobito của Angola.

Châu Phi trở thành thị trường quan trọng

Theo SCMP, một trong những đoạn chính của "Hành lang Lobito" là tuyến đường sắt Benguela của Angola, tuyến đường dài 1.344km nối cảng Lobito với thành phố biên giới Luau phía đông Angola với CHDC Congo.

Tuyến đường sắt này là tuyến vận chuyển khoáng sản chính trước khi nó bị đóng cửa trong cuộc nội chiến Angola 1975-2002.

Sau chiến tranh, Angola đã xây dựng lại tuyến đường sắt bằng cách sử dụng hạn mức tín dụng hỗ trợ bằng dầu mỏ trị giá 1,8 tỷ USD từ ngân hàng China Eximbank. Việc xây dựng do Tập đoàn Đường sắt Nhà nước Trung Quốc đảm nhiệm và đã hoàn thành vào năm 2014.

Nhưng ở bên kia biên giới tại CHDC Congo, đường ray ở trong tình trạng tồi tệ và Zambia không có tuyến đường sắt nối với hành lang này. Thỏa thuận với EU và Mỹ bao gồm việc xây dựng tuyến đường sắt Zambia-Lobito.

Các công ty Trung Quốc cũng đang nâng cấp cơ sở hạ tầng để có thể vận chuyển khoáng sản tới cảng một cách dễ dàng. Vào tháng 3, các công ty con của Jiayou International Logistics và Zijin Mining Group đã công bố khoản đầu tư chung trị giá 363 triệu USD để cải thiện đường sá và cơ sở hạ tầng giữa CHDC Congo và Lobito.

Trong khi đó EU và Mỹ tiếp tục đàm phán về hành lang giao thông.

Sau lễ ký kết MOU tại Brussels vào ngày 26/10, Chủ tịch Ủy ban châu Âu (EC) Ursula von der Leyen cho biết: "Hành lang vận tải Lobito cũng sẽ là nhân tố thay đổi cuộc chơi nhằm thúc đẩy thương mại khu vực và toàn cầu".

Bộ Ngoại giao Mỹ cho biết: "Tuyến đường sắt mới, nối tây bắc Zambia với Đường sắt Đại Tây Dương Lobito và Cảng Lobito, đại diện cho cơ sở hạ tầng giao thông quan trọng nhất mà Mỹ từng giúp phát triển trên lục địa Châu Phi".

Tại Diễn đàn Cửa ngõ Toàn cầu, EU cũng đã ký một thỏa thuận khác, lần này là với Namibia về chuỗi giá trị nguyên liệu thô và hydro tái tạo, được hỗ trợ bởi khoản đầu tư 1 tỷ euro.

EU cũng sẽ hỗ trợ nghiên cứu phát triển cảng tại Vịnh Walvis - nằm dọc theo bờ biển Namibia - thành trung tâm công nghiệp và hậu cần cho khu vực.

Châu Phi cũng là thị trường được Trung Quốc chú trọng. Tại Diễn đàn Vành đai, Con đường tổ chức ở Bắc Kinh vào tháng trước, Trung Quốc tuyên bố sẽ đầu tư vào giai đoạn hai của mỏ đồng và coban Kamoa ở CHDC Congo và dự án mỏ kali Kururi ở Eritrea, vì muối kali đã trở thành nguyên liệu giá trị gia tăng quan trọng cho pin kim loại lithium.

Cạnh tranh để tạo dựng chuỗi cung ứng mới

Christian-Geraud Neema - nhà phân tích chính sách và khai thác mỏ người Congo - cho biết, Mỹ và EU đang nỗ lực xây dựng và phát triển các chuỗi và tuyến cung ứng mới để phục vụ thị trường của họ.

Neema nói về thương vụ "Hành lang Lobito" rằng: "Mục tiêu sẽ là tạo ra một chuỗi cung ứng có ít dấu ấn hoặc ảnh hưởng của Trung Quốc hơn". Tuy nhiên, ông cũng nói thêm rằng, hành lang đó sẽ chỉ có ý nghĩa nếu trước tiên họ tìm được các nhà cung cấp coban và đồng ở CHDC Congo và Zambia.

Vì CHDC Congo đang tinh chế đồng, hiện được EU và Mỹ liệt kê là khoáng sản quan trọng, nên "Hành lang Lobito" sẽ rất hữu ích để vận chuyển trực tiếp đến châu Âu.

Tính hữu ích đó sẽ tăng lên đáng kể nếu CHDC Congo phát triển một ngành công nghiệp chế biến coban lớn mạnh, vì châu Âu không có năng lực này.

Do đó, theo chuyên gia Neema, nguồn tài trợ cho hành lang này có thể được coi là một cách tiếp cận toàn cầu từ EU và Mỹ để tạo ra và phát triển chuỗi cung ứng thay thế của riêng họ để đưa các khoáng sản quan trọng ra khỏi châu Phi.

Gyude Moore - một nhà nghiên cứu chính sách cấp cao tại Trung tâm Phát triển Toàn cầu có trụ sở tại Washington và là cựu bộ trưởng ở Liberia - cho biết, sự thống trị của Trung Quốc trong cả lĩnh vực khai thác mỏ và vận chuyển khoáng sản trong khu vực có nghĩa là phương Tây đang "chơi trò đuổi bắt", vì vậy "Hành lang Lobito" mang lại lợi ích đáng kể cho phương Tây.

"Về cơ bản, đây là cuộc đua dẫn đầu quá trình chuyển đổi sang phát thải ròng bằng 0 và nền kinh tế mới mà nó sẽ tạo ra. Việc tiếp cận các khoáng sản này sẽ quyết định thắng thua, và trong bối cảnh này, nó không chỉ đơn thuần là đối trọng của Sáng kiến Vành đai và Con đường", nhà nghiên cứu Moore nói.

Poorva Karkare - quan chức chính sách về Hội nhập Kinh tế Châu Phi tại Trung tâm Quản lý Chính sách Phát triển Châu Âu (ECDPM) - cho biết, sự phụ thuộc của EU vào Trung Quốc về các linh kiện đầu vào như tấm năng lượng mặt trời hoặc pin càng làm nổi bật thêm điểm yếu của châu Âu trong quá trình chuyển đổi năng lượng.

"Để tránh sự gián đoạn chuỗi cung ứng, cho dù do những cú sốc bên ngoài như chúng ta đã thấy trong đại dịch Covid-19 hay quá trình vũ khí hóa sự phụ thuộc của EU như chúng ta đã biết trong trường hợp của Nga, EU đang tích cực đầu tư vào các nước thứ ba, bao gồm cả ở châu Phi, để đảm bảo khả năng tiếp cận các nguyên liệu thô quan trọng", bà Karkare nói.

Carlos Lopes - giáo sư tại Trường Quản trị công Nelson Mandela của Đại học Cape Town (Nam Phi) - cho biết, việc Trung Quốc tiếp cận sớm và toàn diện vào châu Phi đã giúp nước này không chỉ đảm bảo được các khoáng sản quan trọng mà còn thiết lập ảnh hưởng thông qua các hiệp định thương mại, đầu tư và phát triển cơ sở hạ tầng.

"Hành lang Lobito có thể đóng một vai trò then chốt trong việc cung cấp tuyến đường vận chuyển khoáng sản trực tiếp hơn từ CHDC Congo đến bờ biển Angola, giảm sự phụ thuộc vào những tuyến đường được coi là do Trung Quốc kiểm soát", giáo sư Lopes nói.

Xung đột Israel - Hamas: Châu Âu run rẩy vì "vàng đen"

(Ảnh minh họa).

Châu Âu như tránh vỏ dưa gặp vỏ dừa - sau khi thoát Nga để mua năng lượng Trung Đông, thì khu vực này này xảy ra xung đột Israel - Hamas.

Khu vực châu Âu ngày càng mong manh trước các biến động địa chính trị. Khu vực này không chỉ đối mặt với chiến sự Nga - Ukraine, mà còn chịu tác động mạnh từ xung đột Israel - Hamas. Xung đột Trung Đông đã và đang gieo rắc nỗi ám ảnh suy thoái kinh tế, lạm phát với “lục địa già”.

Một trong những ảnh hưởng bao trùm được Goldman Sachs khái quát, xung đột Israel - Hamas có thể có tác động đáng kể đến tăng trưởng kinh tế và lạm phát ở khu vực đồng euro trừ khi áp lực giá năng lượng vẫn được kiềm chế.

Chuyên gia phân tích kinh tế châu Âu Katya Vashkinskaya chỉ ra những nguyên nhân: lưu lượng thương mại khu vực thấp hơn, điều kiện tài chính chặt chẽ hơn, giá năng lượng cao hơn và niềm tin của người tiêu dùng thấp hơn. Ví dụ, khu vực đồng euro xuất khẩu khoảng 0,4% GDP sang Israel và các nước láng giềng, trong khi mức độ ảnh hưởng thương mại của Anh khoảng 0,2% GDP.

Cụ thể, kể từ khi xung đột Israel - Hamas nổ ra, thị trường hàng hóa đã chứng kiến sự biến động gia tăng, với giá dầu thô Brent và giá khí đốt tự nhiên châu Âu lần lượt tăng khoảng 9% và 34% vào lúc cao điểm.

Với dự báo của Ngân hàng Thế giới, giá dầu có thể vượt mức 150 USD/thùng, khiến châu Âu chịu tác động mạnh nhất. Năng lượng là vấn đề nan giải nhất với “lục địa già” sau khi đoạn tuyệt quan hệ với Nga, rất nhiều quốc gia châu Âu quay sang tìm kiếm nhà cung dầu mỏ từ Trung Đông.

Tháng 10/2020, Thủ tướng Đức Olaf Scholz công du tới Saudi Arabia, Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất (UAE) và Qatar với hi vọng thắt chặt quan hệ thương mại trong lĩnh vực năng lượng. Tập đoàn năng lượng RWE (Đức) đã ký kết thỏa thuận với Công ty Dầu mỏ Quốc gia Abu Dhabi (ADNOC-UAE) để cung cấp LNG từ cuối tháng 12/2022.

Năm 2021, Qatar cung cấp 24% tổng lượng LNG cho châu Âu. Sau chuyến thăm của Thủ tướng Đức, con số này có thể sẽ lớn hơn. Tuy nhiên, nhiều nhà phân tích cho rằng, mối quan hệ năng lượng châu Âu - Trung Đông hiện nay không lấy gì chắc chắn trong bối cảnh xung đột Israel - Hamas ngày càng leo thang.

Ông Cinzia Bianco, chuyên gia về khu vực Vùng Vịnh tại Văn phòng Hội đồng Quan hệ đối ngoại châu Âu (có trụ sở tại Berlin), nói rằng: “Ngay cả khi ngoại giao phương Tây thành công trong việc đưa các quốc gia Trung Đông vào cuộc, các nước Trung Đông cũng lo ngại rằng điều đó sẽ chỉ là tạm thời”.

Những tác động âm thầm mang tính dây chuyền của cuộc xung đột Israel - Hamas lên thị trường năng lượng gây ra rủi ro tiềm tàng cho nỗ lực kiềm chế lạm phát của ngân hàng trung ương châu Âu.

Kinh tế khu vực đồng tiền chung euro có dấu hiệu bước vào suy thoái từ cuối năm nay. Báo cáo của Cơ quan thống kê châu Âu (Eurostat) cho biết: GDP của 20 quốc gia trong khối đồng tiền chung eurozone đã giảm 0,1% trong quý 3 so với cùng kỳ năm trước, sau khi chỉ tăng 0,2% trong quý 2.

Lạm phát khu vực Eurozone đã giảm xuống dưới 3% do giá năng lượng và lương thực được bình ổn. Nhưng điều này gián tiếp cho thấy, năng lượng chính là điểm yếu chết người với châu Âu.

Xung đột Hamas - Israel hoàn toàn có khả năng leo thang, kéo theo nhiều quốc gia tham chiến. Tất nhiên, chưa ai dám chắc nguồn cung dầu mỏ, khí đốt từ Trung Quốc sẽ ra sao.

Nguồn: Nhân Dân; Vnexpress; Năng Lượng Quốc Tế; Soha; Diễn Đàn Doanh Nghiệp