CẦU NỐI VỐN TỪ TÍN DỤNG CHÍNH SÁCH XÃ HỘI

Tín dụng chính sách xã hội không chỉ giúp doanh nghiệp vay vốn phục hồi sản xuất, kinh doanh, còn góp phần giúp hộ nghèo, học sinh, sinh viên có hoàn cảnh khó khăn vượt khó...

Chiều 6-9, Chủ tịch UBND TP HCM Phan Văn Mãi đã chủ trì Hội nghị Tổng kết 10 năm thực hiện Chỉ thị số 40-CT/TW ngày 22-11-2014 của Ban Bí thư (khóa XI) về tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với tín dụng chính sách xã hội (CSXH) - Chỉ thị 40.

Hiệu quả từ dòng vốn chính sách

Báo cáo tổng kết 10 năm thực hiện Chỉ thị 40 trên địa bàn TP HCM, ông Trần Văn Tiên, Giám đốc Ngân hàng CSXH chi nhánh TP HCM, cho biết tính đến ngày 30-6-2024, tổng nguồn vốn CSXH trên địa bàn đạt hơn 12.100 tỉ đồng, tăng gần 10.000 tỉ đồng (gấp 4,5 lần) so với thời điểm 10 năm trước.

Trong 10 năm qua, tổng doanh số cho vay đạt hơn 24.400 tỉ đồng với trên 573.000 lượt hộ nghèo, hộ cận nghèo và các đối tượng chính sách khác được vay vốn. Doanh số thu nợ đạt 15.114 tỉ đồng. Tính đến ngày 30-6, tổng dư nợ các chương trình tín dụng CSXH đạt 11.470 tỉ đồng, với 194.283 hộ nghèo và các đối tượng chính sách còn dư nợ. Bình quân một hộ dư nợ đạt 59 triệu đồng.

Theo ông Trần Văn Tiên, cùng với các chính sách an sinh xã hội của thành phố, nguồn vốn tín dụng CSXH đã góp phần giúp trên 120.000 lượt hộ vượt qua ngưỡng nghèo các giai đoạn; thu hút, tạo việc làm, duy trì mở rộng việc làm cho gần 379.000 lượt lao động, giúp gần 500 người lao động đi làm việc có thời hạn ở nước ngoài; giúp hơn 23.380 lượt học sinh, sinh viên có hoàn cảnh khó khăn được vay vốn học tập; xây dựng, cải tạo hơn 212.700 công trình nước sạch và vệ sinh môi trường trên địa bàn 5 huyện ngoại thành…

"Các chương trình cũng giúp cho 197 lượt doanh nghiệp vay vốn để phục hồi sản xuất, kinh doanh và trả lương cho hơn 67.200 lượt người lao động bị ảnh hưởng dịch COVID-19; giúp 141 cơ sở giáo dục mầm non, tiểu học ngoài công lập bị ảnh hưởng bởi đại dịch được vay vốn để sửa chữa cơ sở vật chất, mua sắm trang thiết bị" - ông Tiên nói.

Trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động, ông Nguyễn Văn Sơn (ngụ TP Thủ Đức) chia sẻ đã vay 100 triệu đồng kinh doanh tiệm sửa xe nhỏ giúp gia đình có đồng dư trang trải. Ông Lại Văn Phong (ngụ quận 12) vay 100 triệu đồng đầu tư công nghệ, mua sắm máy trồng rau sạch theo tiêu chuẩn VietGap. Từ hộ nghèo, gia đình ông nay đã ổn định cuộc sống và vươn lên thoát nghèo.

Nâng cao chất lượng dòng vốn

Phát biểu tại hội nghị, ông Nguyễn Hồng Sơn, Phó trưởng Ban Kinh tế trung ương, đánh giá tín dụng CSXH là một giải pháp có tính sáng tạo, gắn phát triển kinh tế với phát triển xã hội, tăng trưởng kinh tế đi đôi với công bằng xã hội. Chỉ thị 40 và Kết luận số 06-Kl/TW tháng 6-2021 về tiếp tục thực hiện chỉ thị này, là chủ trương đúng đắn của nhà nước, góp phần đặt mục tiêu giảm nghèo nhanh, bền vững.

Thời gian qua, TP HCM là địa phương luôn tiên phong thực hiện thí điểm và đề xuất với trung ương nhiều cơ chế, chính sách cho phát triển kinh tế - xã hội của thành phố và cả nước. Đặc biệt, thành phố cũng là địa phương đầu tiên trên toàn quốc ban hành kế hoạch thực hiện Chỉ thị 40 ngay sau khi ra đời. Tín dụng CSXH đã góp phần hỗ trợ người dân giảm nghèo, góp phần giúp TP HCM hoàn thành xây dựng nông thôn mới, đến năm 2023 không còn hộ nghèo theo chuẩn quốc gia...

"Đánh giá cao kết quả Đảng bộ, chính quyền và nhân dân TP HCM đã đạt được trong Chỉ thị 40 và Kết luận 06. Thời gian tới, TP HCM cần tiếp tục thực hiện tốt công tác tuyên truyền về CSXH nhằm nâng cao nhận thức của các ngành, các cấp, trong bối cảnh thành phố bước sang giai đoạn mới khác biệt về chất. Tiếp tục nâng cao hơn nữa trách nhiệm của các ban ngành, năng lực của chi nhánh ngân hàng CSXH trong điều kiện bối cảnh mới" - ông Nguyễn Hồng Sơn nói.

Để dòng vốn tín dụng CSXH phát huy hiệu quả hơn nữa, Chủ tịch UBND TP HCM Phan Văn Mãi nêu điểm quan trọng là cần nhận thức rõ, dòng vốn tín dụng dù là chính sách nhưng vẫn theo tiêu chí "vay phải trả". Quan điểm này sẽ giúp dòng vốn không dễ dãi, dù là đối tượng CSXH nhưng nếu không đủ điều kiện phải tiếp cận nguồn vốn hỗ trợ khác. Khi đó, chương trình sẽ đúng trọng tâm, trọng điểm và hiệu quả.

"Quan trọng là nâng cao trách nhiệm, quyết tâm của người vay để từ đó chính người vay nỗ lực vươn lên, làm cho chương trình hiệu quả hơn. Tự lực, tự cường ngay cả trong đối tượng xã hội, chứ không phải tâm lý chờ đợi sự giúp đỡ và không nỗ lực hết mình để đạt hiệu quả" - ông Phan Văn Mãi nhấn mạnh.

TP.HCM & DỰ ÁN 'ĐỔI MÀU' 100% XE BUÝT

Sở GTVT TP.HCM vừa có văn bản gửi Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam cùng các sở, ban, ngành liên quan, lấy ý kiến về kế hoạch chuyển đổi và chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh trên địa bàn thành phố.

Đây là giai đoạn đầu tiên của Đề án "Kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.HCM".

Chuyển sang sử dụng xe buýt điện, năng lượng xanh

Trên cơ sở phân tích kinh nghiệm của các nước, xu hướng và hiện trạng phương tiện VTHKCC bằng xe buýt, Sở GTVT đã xây dựng kế hoạch chuyển đổi phương tiện GTCC bằng xe buýt sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh trên địa bàn TP.HCM kể từ năm 2025 như sau:

- Giai đoạn 2025 - 2029: Đối với các tuyến xe buýt có trợ giá, các phương tiện VTHKCC bằng xe buýt sử dụng điện, khí CNG, nhiên liệu diesel, đang hoạt động theo thời gian hợp đồng đã ký kết được tiếp tục thực hiện cho đến khi hết thời hạn hợp đồng. Sau khi hết hạn hợp đồng, các loại xe sử dụng nhiên liệu khí CNG, diesel có thời gian sử dụng 15 năm sẽ phải thay thế, đầu tư mới, chuyển sang sử dụng điện, năng lượng xanh.

Phương tiện sử dụng khí CNG có thời gian sử dụng dưới 15 năm được tiếp tục tham gia VTHKCC với điều kiện sử dụng xe không quá 15 năm.

Trong khi đó, các loại xe sử dụng nhiên liệu diesel được tiếp tục tham gia hoạt động cho đến năm 2029 với điều kiện sử dụng xe không quá 15 năm. Tuy nhiên, từ năm 2025, 32 tuyến buýt sử dụng nhiên liệu diesel (tương ứng 572 xe) sẽ tiếp tục đấu thầu với thời gian thực hiện gói thầu là 2 năm, đến năm 2027 chuyển sang sử dụng phương tiện xe buýt điện. Đến năm 2026: 15 tuyến buýt đặt hàng sử dụng nhiên liệu diesel và 6 tuyến hết thời gian thực hiện hợp đồng đấu thầu sẽ tiếp tục đấu thầu với thời gian thực hiện gói thầu là 2 năm, đến 2028 chuyển toàn bộ sang xe điện. Cứ như vậy, đến 2029 và 2030 sẽ có lần lượt 19 và 17 tuyến xe buýt hết thời gian thực hiện đấu thầu, chuyển sang sử dụng phương tiện xe buýt điện.

Đối với các tuyến xe buýt không trợ giá (bao gồm các tuyến nội đô và liên tỉnh), Sở GTVT xác định 100% xe buýt thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng Iượng xanh. Các tuyến xe buýt mở mới từ năm 2025 trở đi cũng 100% sử dụng xe điện, năng lượng xanh. TP.HCM đặt mục tiêu từ năm 2030, 100% phương tiện VTHKCC bằng xe buýt sẽ "đổi màu", sử dụng điện, năng lượng xanh.

Dự kiến tổng số lượng phương tiện chuyển đổi từ diesel sang điện giai đoạn 2025 - 2030 là 2.771 xe, trong đó có 1.663 phương tiện thay thế trên các tuyến xe buýt hiện hữu và 1.108 phương tiện đầu tư trên các các tuyến mở mới.

Tổng kinh phí thực hiện hơn 34.000 tỉ đồng

Với lộ trình và số lượng xe chuyển đổi như vậy, Sở GTVT dự kiến tổng số trạm sạc dự kiến đầu tư trên địa bàn thành phố là 25 vị trí (17 vị trí thuộc quản lý của Sở GTVT, 8 vị trí thuộc quản lý của Samco), với 269 trụ sạc loại 480kW, 4 thiết bị sạc/trụ. Tổng kinh phí đầu tư, vận hành, bảo trì, bảo dưỡng hệ thống trạm sạc điện giai đoạn 2025 - 2030 là 2.235,6 tỉ đồng.

Để đảm bảo hiệu quả của kế hoạch, Sở GTVT cùng các đơn vị tư vấn đã xây dựng hệ thống chính hỗ trợ. Đơn cử, đề xuất cho phép mức vốn vay tối đa là 85% tổng mức đầu tư của dựán, mức vốn vay hỗ trợ lãi suất tối đa 300 tỉ đồng/dự án; Đơn vị kinh doanh vận tải được hưởng lãi suất vay cố định 3% trong suốt thời gian vay, ngân sách thành phố hỗ trợ phần chênh lệch giữa mức lãi suất để tính mức hỗ trợ và lãi suất vay cố định; Hỗ trợ 5% lãi suất đầu tư xây dựng trạm sạc điện phục vụ cho phương tiện GTCC trên địa bàn TP.HCM...

Ngoài ra, Sở GTVT cũng đề xuất sử dụng vốn ngân sách để xây dựng trạm sạc điện phục vụ VTHKCC bằng xe buýt tại các bến, bãi do Sở GTVT quản lý để chủ động, kịp thời thực hiện lộ trình chuyển đổi.

Tổng kinh phí thực hiện chuyển đổi phương tiện GTCC bằng xe buýt từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng Iượng điện và đầu tư xây dựng hạ tầng trạm sạc điện phục vụ cho phương tiện giao thông trên địa bàn thành phố giai đoạn 2025 - 2030 ước tính khoảng 34.003,9 tỉ đồng, trung bình 5.667 tỉ đồng/năm (chưa bao gồm 750 tỉ đồng hỗ trợ lãi vay đầu tư phương tiện, trạm sạc được giải ngân giai đoạn 2031 - 2036).

CAO TỐC TÂN PHÚ - BẢO LỘC GẶP KHÓ

Tuyến cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc được khởi xướng đầu tư vào năm 2020 trong thời điểm thị trường bất động sản sôi động, UBND tỉnh Lâm Đồng dự kiến khởi công vào năm 2023, nhưng đến nay vẫn chưa thể thực hiện được vì nhiều vướng mắc

Dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc dài 66 km đi qua địa phận hai tỉnh Lâm Đồng và Đồng Nai (55 km đi qua tỉnh Lâm Đồng, 11 km đi qua tỉnh Đồng Nai), là dự án thành phần thuộc tuyến cao tốc Dầu Giây - Liên Khương với tổng chiều dài hơn 200 km, do tỉnh Lâm Đồng làm cơ quan có thẩm quyền.

Cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc được liên danh nhà đầu tư gồm Tập đoàn Đèo Cả (đại diện liên danh), Tập đoàn Hưng Thịnh và Tập đoàn Nam Miền Trung đề xuất thực hiện dự án theo phương thức đối tác công tư (PPP) vào tháng 8-2020.

Dự án được khởi xướng trong thời điểm thị trường bất động sản sôi động, UBND tỉnh Lâm Đồng đã giao cho liên danh thực hiện lập đề xuất, dự kiến khởi công vào năm 2023 và hoàn thành trong năm 2025, nhưng đến nay vẫn chưa thể thực hiện.

Theo phương án huy động vốn được các bên cam kết trong bước báo cáo nghiên cứu tiền khả thi (tổng mức đầu tư 17.200 tỉ đồng), các thành viên liên danh nhà đầu tư đề xuất, các đối tác, ngân hàng đã thống nhất tham gia tài trợ và góp vốn thực hiện dự án.

Tuy nhiên, đến nay do nhiều nguyên nhân, các nhà đầu tư trong liên danh là Tập đoàn Hưng Thịnh, Tập đoàn Nam Miền Trung và Ngân hàng Nam Á đã không thể tiếp tục tham gia đầu tư, tài trợ vốn do các doanh nghiệp gặp khó khăn về tài chính.

Đến thời điểm hiện tại chỉ còn Tập đoàn Đèo Cả, trong suốt hơn 4 năm qua vẫn kiên định theo đuổi, tài trợ kinh phí lập đề xuất dự án (báo cáo nghiên cứu tiền khả thi) và tiếp tục triển khai hoàn thành báo cáo nghiên cứu khả thi.

Đại diện Tập đoàn Đèo Cả cho biết với thực trạng tỉ lệ vốn ngân sách nhà nước tham gia thấp (khoảng 35%), thời gian thu phí kéo dài, sự kết nối với các đoạn tuyến cao tốc khác như Dầu Giây - Tân Phú, Bảo Lộc - Liên Khương chưa xác định được thời gian hoàn thành để khai thác đồng bộ toàn tuyến từ Dầu Giây - Liên Khương nên rất khó để thu hút các nhà đầu tư khác và ngân hàng tham gia hợp vốn.

Cũng theo Tập đoàn Đèo Cả, hiện chỉ có Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cam kết thu xếp cho vay đủ phần vốn huy động của Dự án, nhưng điều kiện cho vay của VDB theo Điều 1 Nghị định 78/2023/NĐ-CP quy định "vốn chủ sở hữu tham gia trong quá trình thực hiện dự án tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư của dự án (không bao gồm vốn lưu động)…".

Trong khi đó, tại Điều 77 Luật Đầu tư PPP quy định "vốn chủ sở hữu tối thiểu là 15% tổng mức đầu tư dự án không bao gồm vốn nhà nước".

Do có vướng mắc không rõ ràng về tỉ lệ vốn đầu tư có bao gồm vốn từ ngân sách nhà nước hay không nên không đủ điều kiện vay vốn VDB theo quy định nói trên.

Nhà đầu tư kiến nghị nhiều giải pháp tháo gỡ

Mặc dù đối mặt với nhiều khó khăn, nhưng với trách nhiệm nhà đầu tư đứng đầu liên danh và tinh thần "đã nói là làm, đã cam kết là phải thực hiện", cùng với kinh nghiệm triển khai thành công các dự án PPP như Cam Lâm - Vĩnh Hảo, hay các dự án khó khăn, ít nhà đầu tư quan tâm, vốn đầu tư lớn như Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng, Tập đoàn Đèo Cả vẫn quyết tâm thực hiện, cam kết góp đủ vốn chủ sở hữu và nghiên cứu, đề xuất giải pháp tài chính khả thi để UBND tỉnh Lâm Đồng báo cáo Chính phủ tháo gỡ khó khăn về mặt thủ tục, làm cơ sở để nhà đầu tư hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt và triển khai dự án.

Tại buổi làm việc của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà với tỉnh Lâm Đồng để giải quyết các khó khăn, vướng mắc của dự án đường bộ cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương ngày 4-9 vừa qua, ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả, đã kiến nghị Bộ Tài chính có văn bản hướng dẫn, làm rõ quy định tại Nghị định 78/2023/NĐ-CP về tỉ lệ vốn chủ sở hữu tham gia đối với các dự án đầu tư PPP là 20% tổng mức đầu tư của dự án không bao gồm phần vốn ngân sách nhà nước tham gia trong dự án.

Đối với Ngân hàng VDB, cần có cam kết tài trợ vốn tín dụng theo phương án tài chính được hội đồng thẩm định liên ngành thẩm định và UBND tỉnh Lâm Đồng phê duyệt để làm cơ sở cho các Ngân hàng thương mại hỗ trợ cung cấp bảo lãnh dự thầu, thu xếp tín dụng ngắn hạn.

Trường hợp VDB không cấp tín dụng cho dự án, Đèo Cả kiến nghị Phó Thủ tướng Chính phủ có chỉ đạo để Ngân hàng nhà nước có ý kiến các ngân hàng TPBank, BIDV, Agribank tham gia đồng tài trợ cho dự án.

Ngoài ra, UBND tỉnh cần phối hợp với nhà đầu tư thực hiện các nội dung về trạm dừng nghỉ và các quy định kỹ thuật mới như ứng dụng mô hình thông tin công trình - BIM trong thiết kế, xây dựng… theo đúng quy định Luật Đường bộ 35/2024/QH15 và quyết định 258/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Tại buổi làm việc nêu trên, đối với các kiến nghị của Tập đoàn Đèo Cả, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đề nghị UBND tỉnh Lâm Đồng cùng Bộ Kế hoạch - Đầu tư, Bộ Tài chính báo cáo Thủ tướng, Chính phủ về vướng mắc trong vay vốn theo Nghị định 78, kiến nghị làm rõ, sửa đổi Nghị định để thống nhất cơ chế với Luật Đầu tư PPP nhằm tăng sức hấp dẫn của nhà đầu tư với dự án cao tốc, tham mưu để Chính phủ có chỉ đạo thể hiện cam kết rõ ràng với các nhà đầu tư. Đồng thời, Phó Thủ tướng yêu cầu các bộ ngành, địa phương, ngân hàng thương mại tạo điều kiện cho nhà đầu tư vay vốn thực hiện dự án.

Phó Thủ tướng nhấn mạnh các dự án cao tốc vừa hoàn thành đưa vào vận hành nhưng chưa có trạm dừng nghỉ đã lộ rõ những bất cập, thời gian qua đang phải khắc phục những bất cập đó. Vì thế ở các dự án triển khai mới cần phải thiết kế đồng bộ trạm dừng nghỉ và đấu thầu đầu tư đồng bộ cùng dự án cao tốc. Việc ứng dụng mô hình thông tin công trình - BIM ở dự án này là phải làm, phải thực hiện, không để nhà đầu tư phải đề xuất áp dụng, đề xuất làm.

HÀNG LOẠT KHU TÁI ĐỊNH CƯ TIỀN TỶ ĐANG BỊ BỎ QUÊN

Mặc dù được đầu tư, xây dựng khang trang với đầy đủ các công trình điện, đường, trường, trạm... nhưng, một số khu tái định cư tại thành phố Quảng Ngãi (tỉnh Quảng Ngãi) lại bị “lãng quên”, bỏ hoang hàng chục năm.

Khu tái định cư (TĐC) Hóc Xà - Đồng Lớn tại xã Tịnh Hòa (thành phố Quảng Ngãi) được đầu tư, xây dựng vào năm 1997, do Ban Quản lý Khu kinh tế Dung Quất đầu tư xây dựng nhằm TĐC cho các hộ dân thuộc các xã khu Đông huyện Bình Sơn nhường chỗ cho các dự án tại Khu Kinh tế Dung Quất.

Dự án có diện tích hơn 13ha, được đầu tư xây dựng với tổng kinh phí hơn 11 tỷ đồng, trên diện tích 20ha, gồm: hệ thống điện, đường, nhà sinh hoạt văn hóa, trường học, trạm y tế... được xây dựng kiên cố, rộng rãi.

Theo quy hoạch, dự án sẽ phục vụ tái định cư cho 120 hộ và phục vụ giãn dân cho 40 hộ khác tại xã Tịnh Hòa.

Sau khi hoàn thành, khu TĐC này từng được người dân ví là “Thành phố trong mơ”, “Khu TĐC sang chảnh”.

Thế nhưng, trái với sự kỳ vọng của người dân, kể từ ngày hoàn thiện đến nay, không có một hộ dân nào chuyển đến đây sinh sống. Suốt hơn 20 năm qua, khu TĐC này “trơ gan cùng tuế nguyệt” cùng thời gian. Khu đất rộng lớn cùng cơ sở hạ tầng đồng bộ bị bỏ hoang, lãng phí.

Theo ghi nhận của PV, theo thời gian các công trình công cộng đã hư hỏng, xuống cấp nghiêm trọng. Mái tôn bị gió thổi tung, những bức tường loang lổ, cỏ dại phủ kín từ trong nhà đến ngoài sân và trở thành nơi tập kết rác, chăn thả trâu bò của người dân địa phương.

Chủ tịch UBND xã Tịnh Long Nguyễn Anh Tuấn cho biết, hiện có 105 lô TĐC bị bỏ hoang, trở thành nơi đổ phế thải từ vật liệu xây dựng. Trước tình trạng này, chính quyền đã đề nghị thành phố và tỉnh có kế hoạch sử dụng đất hiệu quả đối với lô đất còn lại đang bị bỏ không.

Ông Nguyễn Minh Nghĩa - Bí thư Chi bộ thôn Trung Vĩnh (xã Tịnh Hòa) cho biết, trước đây, có một số hộ dân của huyện Bình Sơn đến xem nhưng sau đó không thấy ai đến ở.

Người dân cho rằng, họ làm nông nghiệp, nhưng đất đai ở đây là đồi núi, khô cằn, thiếu nước, thiếu đất sản xuất...

Tương tự, tại xã Tịnh Long (thành phố Quảng Ngãi) cũng có 105 lô đất TĐC tại 2 khu TĐC Cây Sến (82 lô) và Ruộng Ngõ (23 lô) cũng bị bỏ hoang hơn 10 năm nay. Cả 2 khu này đều do Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Quảng Ngãi làm chủ đầu tư và xây dựng năm 2013.

Dự án nhằm phục vụ TĐC cho các hộ dân bị ảnh hưởng bởi dự án đường ven biển Dung Quất - Sa Huỳnh, đoạn Mỹ Khê - Trà Khúc. Tuy nhiên, sau khi bố trí TĐC, quỹ đất còn lại bị bỏ hoang từ đó đến nay.

Cần có thời gian, cơ chế riêng để xử lý

Nói về vấn đề này, Chủ tịch UBND thành phố Quảng Ngãi Trà Thanh Danh cho rằng, mỗi khu TĐC có những vướng mắc khác nhau và cần có thời gian, cơ chế riêng để xử lý.

Cụ thể, đối với khu tái định cư Hóc Xà - Đồng Lớn tại xã Tịnh Hòa, sau khi được UBND huyện Sơn Tịnh bàn giao vào năm 2014 do sáp nhập xã Tịnh Hòa về thành phố Quảng Ngãi nên UBND thành phố đã thực hiện rà soát lại hồ sơ, hiện trạng. Tuy nhiên, các hồ sơ liên quan không đầy đủ, khoảng 12 hạng mục công trình được xây dựng tại đây đã hư hỏng.

“Chủ trương của UBND thành phố là nâng cấp, sửa chữa hoặc xây mới lại các công trình này để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế- xã hội của người dân địa phương.

Tuy nhiên, theo quy định của pháp luật, hiện tại chúng tôi chưa thể thực hiện được vì không đủ hồ sơ xây dựng trước đó. Do đó, địa phương phải nghiên cứu kỹ, xin ý kiến các cấp thẩm quyền trước khi sửa chữa, nâng cấp lại khu TĐC này”, ông Danh thông tin.

Đối với hai khu TĐC tại xã Tịnh Long, đến nay, UBND thành phố Quảng Ngãi chưa nhận bàn giao công trình từ chủ đầu tư. Dù thành phố đã nhiều lần kiến nghị và UBND tỉnh đã có chỉ đạo chủ đầu tư hoàn tất các thủ tục giao các khu TĐC này cho UBND thành phố Quảng Ngãi quản lý, sử dụng nhưng chủ đầu tư vẫn chưa bàn giao.

Do đó, UBND thành phố không thể bố trí kinh phí để duy tu, bảo dưỡng cũng như xây dựng các công trình công ích tại đây để phục vụ nhân dân.

Nguồn: Người Lao Động; Thanh Niên; CafeF; Tiền Phong