BĂN KHOĂN TÊN GỌI "KỲ HỌP BẤT THƯỜNG"

Nhiều đại biểu Quốc hội kiến nghị xem xét quy định tên các kỳ họp không thường kỳ theo hướng không gọi là "kỳ họp bất thường".

Chiều 12/2, thảo luận tại hội trường về dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Tổ chức Quốc hội, nhiều đại biểu Quốc hội băn khoăn về tên gọi "kỳ họp bất thường" của Quốc hội như thời gian qua.

Tham gia thảo luận, ĐBQH Lê Xuân Thân (Đoàn Khánh Hòa) cho biết, chúng ta tiến hành các kỳ họp ngoài kỳ họp thường lệ cho tới nay là kỳ họp thứ 9 và các nội dung của các kỳ họp đã trải qua đều là các chuyên đề như: Chuyên đề về tổ chức cán bộ, chuyên đề về lập pháp, giám sát, chuyên đề về tổ chức bộ máy. Tuy nhiên, đến kỳ họp này vẫn sử dụng từ là "họp bất thường".

Vì vậy, đại biểu đề nghị bổ sung thêm khoản 3 Điều 90 hoặc một đoạn của khoản 2 Điều 90 luật hiện hành quy định là "Ngoài trường hợp họp thường lệ và bất thường quy định tại khoản 2 điều này, Quốc hội có thể họp chuyên đề theo triệu tập của Ủy ban Thường vụ Quốc hội để giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền của Quốc hội".

ĐBQH Nguyễn Anh Trí (đoàn Tp.Hà Nội) đánh giá cao khi các kỳ họp bất thường thời gian qua đã xem xét, quyết định nhiều vấn đề quan trọng của đất nước. Tuy nhiên, đại biểu cho rằng "gọi là kỳ họp bất thường nghe hơi căng". Do đó, ông cũng kiến nghị xem xét về tên gọi, có thể quy định là "kỳ họp không thường kỳ".

ĐBQH Ngô Trung Thành (Đoàn Đắk Lắk) cho hay, liên quan đến tên gọi của "kỳ họp bất thường" không chỉ có các đại biểu Quốc hội băn khoăn mà qua tiếp xúc cử tri nhiều cử tri cũng băn khoăn về tên gọi này.

Hiến pháp quy định Quốc hội họp mỗi năm 2 kỳ, trường hợp Chủ tịch nước, Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Thủ tướng Chính phủ hoặc ít nhất 1/3 tổng số đại biểu yêu cầu thì Quốc hội họp bất thường. Như vậy, Hiến pháp quy định ngoài 2 kỳ họp thì Quốc hội họp bất thường, Hiến pháp không quy định tên gọi cụ thể là "kỳ họp bất thường".

Do vậy, ông Thành kiến nghị bên cạnh quy định đối với 2 kỳ họp thường lệ thì Quốc hội có thể họp các kỳ họp không thường lệ, thậm chí có thể đánh số thứ tự kỳ họp.

ĐBQH Dương Khắc Mai (Đoàn Đắk Nông) nhấn mạnh, nhiệm kỳ này Quốc hội tiến hành 9 kỳ họp không thường kỳ xử lý những vấn đề rốt ráo, quan trọng của đất nước nhằm giải phóng nguồn lực trong phát triển đất nước và những nhiệm vụ khác.

"Cái gì bất thường nhiều cũng thành bình thường. Nếu có thể đổi tên từ "bất thường" thành chuyên đề thì nhẹ nhàng, để mỗi khi họp trở thành công việc bình thường của Quốc hội trong giải quyết vấn đề quan trọng của đất nước", ông Mai nói.

Tham gia ý kiến, ĐBQH Tạ Văn Hạ (Đoàn Quảng Nam) cho rằng tên gọi "kỳ họp bất thường" thể hiện được ý nghĩa của phiên họp, có nghĩa phiên họp đang giải quyết các điểm nghẽn.

"Hiện nay "điểm nghẽn của điểm nghẽn" là thể chế. Gọi "bất thường" để giải quyết những vấn đề thực sự không thể chờ đến kỳ họp thường kỳ mới làm được và nhắc nhở rằng vấn đề về thể chế còn nhiều điều cần nghiên cứu, chất lượng phải được nâng lên.

"Vấn đề đưa ra phải giải quyết và giải quyết sớm, ngay và gấp, các cơ quan làm ngày, làm đêm. Tôi thấy không có gì đáng phải suy nghĩ ở từ "kỳ họp bất thường" này. Còn hy vọng của cử tri và đại biểu là ngày càng giảm bớt kỳ họp bất thường, vì khi đó hệ thống pháp luật đã cơ bản hoàn thiện", đại biểu Hạ cho hay.

Giải trình, làm rõ ý kiến các ĐBQH nêu về nội dung này, Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật của Quốc hội Hoàng Thanh Tùng cho biết như một số đề xuất, nếu dự thảo luật quy định về kỳ họp không thường kỳ hay kỳ họp chuyên đề thì không vướng quy định của Hiến pháp hiện nay.

Ông Tùng cho biết ban soạn thảo ghi nhận các ý kiến đại biểu Quốc hội để tiếp tục nghiên cứu, tiếp thu làm rõ, báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội trình Quốc hội xem xét, quyết định.

NỚI QUY ĐỊNH ĐỂ HỒI SINH DỰ ÁN DỞ DANG

Theo quy định hiện nay, dự án bất động sản nếu chưa hoàn thành nghĩa vụ tài chính với nhà nước sẽ không được chuyển nhượng một phần hoặc toàn bộ dự án. Quy định này dẫn đến tình trạng hàng loạt dự án "trùm mền" do chủ đầu tư không đủ năng lực triển khai nhưng cũng không thể chuyển nhượng cho đối tác có năng lực.

Hàng trăm dự án nghẽn chuyển nhượng

Theo thống kê tại TP.HCM trong giai đoạn 2015 - 2023, tổng số dự án bị vướng mắc pháp lý lên đến 220 dự án, gồm 72 dự án do Tổ công tác của Thủ tướng Chính phủ chuyển đến và 148 dự án do Hiệp hội Bất động sản TP.HCM tổng hợp. Trong đó có 77 dự án đã được xử lý, đạt 35% và còn 143 dự án đang tiếp tục chờ xử lý.

Hàng trăm dự án bị vướng mắc pháp lý phần lớn do chủ đầu tư khó khăn, dự án chưa đóng tiền sử dụng đất, chưa có sổ đỏ cũng đồng nghĩa với việc doanh nghiệp (DN) không thể cầm cố để vay vốn ngân hàng, cũng không thể làm các thủ tục tiếp theo. Trong bối cảnh này, nhiều chủ đầu tư muốn chuyển nhượng dự án cho các đối tác có năng lực hơn, vừa thoát gánh nặng chi phí vừa tạo điều kiện để dự án hồi sinh. Tuy nhiên, theo quy định hiện nay, muốn chuyển nhượng thì dự án phải hoàn thành nghĩa vụ tài chính, phải được cấp sổ đỏ.

"Đây là một vòng lẩn quẩn khiến DN không lối thoát, thị trường khó khăn và người tiêu dùng cũng không có nhiều sản phẩm để lựa chọn. Do vậy cần sửa luật hoặc có giải pháp cho các DN có năng lực tham gia giúp "hồi sinh" các dự án đóng băng nhiều năm, trong lúc chủ đầu tư cũ không còn năng lực triển khai. Có như vậy năm 2025 mới là năm bản lề để thị trường phục hồi bền vững, nhà đầu tư có niềm tin quay trở lại thị trường", ông Trần Quốc Dũng, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Hưng Thịnh, kiến nghị.

Trao đổi với PV Thanh Niên, chủ đầu tư một dự án tại Q.3 (TP.HCM) cho hay từ nhiều năm nay DN không triển khai được dự án nào dù có nhiều quỹ đất. Để bán được dự án, DN phải chuyển nhượng sang cho cá nhân đứng tên, cá nhân này sau đó mới bán cho DN đối tác. Đây là một hình thức lách luật đầy rủi ro và mất rất nhiều thời gian, tiền bạc. Không chỉ vậy, nếu người đứng tên quỹ đất "lật lọng" thì lại phát sinh tranh chấp, khiếu kiện. Thế nhưng không ít DN vẫn phải thực hiện. Vì vậy, ông cho rằng luật cần thông thoáng hơn trong việc cho phép DN dễ dàng bán lại dự án nếu không đủ năng lực để làm hoặc không muốn làm. Điều này nhằm tránh lãng phí nguồn lực về đất đai, tiền bạc, thời gian, công sức của DN và xã hội.

"Siết" sẽ thất thu thuế

Trước những bất cập nói trên, ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA), đề nghị Bộ Xây dựng xem xét trình Thủ tướng Chính phủ và cấp có thẩm quyền xem xét bổ sung khoản 3 điều 40 luật Kinh doanh bất động sản 2024 quy định trường hợp chủ đầu tư chuyển nhượng toàn bộ hoặc một phần dự án bất động sản chưa hoàn thành nghĩa vụ tài chính về đất đai thì DN nhận chuyển nhượng có trách nhiệm thực hiện nghĩa vụ này thay cho chủ đầu tư cũ. Điều này nhằm tháo gỡ vướng mắc trong hoạt động chuyển nhượng dự án bất động sản, nhà ở thương mại mà vẫn bảo đảm không làm thất thu ngân sách nhà nước, không làm thất thoát tài sản công là nguồn lực đất đai vì chủ đầu tư dự án bất động sản, nhà ở thương mại chỉ thực hiện nghĩa vụ tài chính với nhà nước một lần (trừ trường hợp điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, điều chỉnh quy hoạch dẫn đến phát sinh nghĩa vụ tài chính bổ sung).

Ngoài ra, việc chuyển nhượng dự án không làm tăng giá bất động sản một cách bất hợp lý, tương tự như cơ chế trong Nghị quyết 42/2017 của Quốc hội về thí điểm xử lý nợ xấu của các tổ chức tín dụng có tài sản bảo đảm là dự án bất động sản đã không bắt buộc chủ đầu tư chuyển nhượng dự án bất động sản phải hoàn thành nghĩa vụ tài chính về đất đai hoặc phải có giấy chứng nhận về quyền sử dụng đất. Chính quy định thông thoáng của Nghị quyết 42/2017 đã tạo điều kiện thuận lợi cho các tổ chức tín dụng xử lý nợ xấu có tài sản bảo đảm là bất động sản trong giai đoạn 2017 - 2023.

Ông Lê Hoàng Châu dẫn luật Kinh doanh bất động sản 2024 nhận xét: Quy định điều kiện chủ đầu tư muốn chuyển nhượng dự án phải hoàn thành nghĩa vụ tài chính về đất đai có nghĩa là nhà nước vẫn chưa coi hoạt động chuyển nhượng dự án bất động sản là hoạt động kinh doanh bình thường theo nhu cầu của các nhà đầu tư. Bởi lẽ, nếu chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ tài chính thì chỉ trong vòng

21 ngày làm việc sẽ được cấp giấy chứng nhận nên không khác mấy với quy định chủ đầu tư chuyển nhượng đã có giấy chứng nhận về quyền sử dụng đất tại luật Kinh doanh bất động sản 2014 trước đây. Hơn nữa, hàng trăm dự án bất động sản "trùm mền" đều chưa hoàn thành nghĩa vụ tài chính với nhà nước, nên nếu được chuyển nhượng dự án thì DN nhận chuyển nhượng thường là đơn vị có năng lực tài chính, năng lực quản trị sẽ tái khởi động dự án, kể cả tái cấu trúc, điều chỉnh dự án với chất lượng cao hơn, dẫn đến có thể phát sinh nghĩa vụ tài chính bổ sung, tăng thêm nguồn thu ngân sách nhà nước. "Nếu không sửa đổi khoản 3 điều 40 luật Kinh doanh bất động sản 2024 thì DN vẫn có thể lách bằng cách chuyển nhượng cổ phần hoặc bán DN, mà thực chất là chuyển nhượng dự án bất động sản", ông Lê Hoàng Châu cảnh báo.

Luật sư Nguyễn Ngọc Tịnh, Phó chủ tịch Hội Tư vấn và đại lý thuế TP.HCM, phân tích bản chất của việc siết chặt chuyển nhượng dự án là để hạn chế tình trạng "tay không bắt giặc", không có năng lực tài chính nhưng nhờ quan hệ đi lấy dự án rồi chuyển nhượng ăn chênh lệch. Theo đó, luật quy định chủ đầu tư nhận chuyển nhượng toàn bộ hoặc một phần dự án bất động sản phải đáp ứng điều kiện quy định tại luật Kinh doanh bất động sản 2024 và cam kết tiếp tục triển khai đầu tư xây dựng, kinh doanh theo đúng nội dung dự án đã được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Tuy nhiên, luật sư Nguyễn Ngọc Tịnh cũng nhấn mạnh việc DN chuyển nhượng dự án sẽ phải đóng thuế cao hơn rất nhiều so với việc chuyển nhượng cổ phần hoặc bán công ty (công ty chỉ sở hữu một dự án - PV). Bởi khi chuyển nhượng cổ phần hoặc chuyển nhượng công ty, DN đóng thuế 0,1%/giao dịch còn nếu chuyển nhượng dự án phải chịu thuế TNDN hiện hành. Do vậy, thay vì siết việc chuyển nhượng dự án để DN "lách" qua hình thức khác, nhà nước cần tạo điều kiện thông thoáng hơn để các bên cùng có lợi. DN dễ dàng bán dự án, còn nhà nước cũng thu được thuế nhiều hơn. Dự án triển khai sẽ tạo nhiều công ăn việc làm, luân chuyển dòng tiền...

VÀNH ĐAI 4 THỦ ĐÔ NỖ LỰC VỀ ĐÍCH

Sau 19 tháng khởi công, phần đường song hành Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội đã hoàn thành khoảng 50% khối lượng công việc, cơ bản bám sát kế hoạch đề ra.

Tuy nhiên, gần 1% mặt bằng còn đang vướng mắc nếu không xử lý dứt điểm sẽ có nguy cơ trở thành “điểm nghẽn” khiến dự án khó về đích vào cuối năm 2025.

Bám sát tiến độ đề ra

Bám công trường tới những ngày cuối cùng của năm Giáp Thìn 2024, tranh thủ sum vầy với gia đình mấy ngày Tết, sáng sớm mùng 6 tháng Giêng năm Ất Tỵ 2025, anh Nguyễn Trung Thành, công nhân lái máy của Công ty cổ phần sông Hồng đã có mặt tại khu vực thi công gói thầu số 11 Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội để trở lại với công việc.

Anh Thành là một trong nhiều công nhân, kỹ sư đã có mặt, bám sát công trường ngay từ những ngày đầu tiên của năm mới. Riêng tại gói thầu số 11, liên doanh nhà thầu (Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco4 - Công ty cổ phần Thương mại và xây dựng Hoàng Long - Công ty cổ phần xây dựng sông Hồng) đã huy động hơn 120 công nhân, 40 đầu máy, thiết bị và 40 ô tô làm nhiệm vụ vận chuyển nguyên vật liệu phục vụ công trường.

Chỉ huy trưởng nhà thầu thuộc Công ty cổ phần sông Hồng tại mũi thi công 2.1, đoạn qua địa phận huyện Thường Tín Phạm Văn Thiều cho biết, đơn vị đảm nhiệm mũi thi công từ Km52-Km57 (dài 5km). Hiện nhà thầu đang thi công phần lớp trên, còn với những khu vực phải xử lý nền đất yếu đang làm thủ tục để dỡ tải. Nhận được mặt bằng đến đâu, đơn vị đưa nhân lực, máy móc tập trung thi công đến đó.

Nhiều đoạn của đường Vành đai 4 như đoạn qua địa phận huyện Mê Linh có chiều dài hơn 11km cũng đã lộ diện rõ hình hài sau hơn một năm thi công. Đoạn tuyến do liên danh Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn đảm nhận thi công đã đạt gần 65% khối lượng, bảo đảm tiến độ so với kế hoạch. Với những đoạn đã có mặt bằng sạch, liên danh nhà thầu cam kết hoàn thành gói thầu trong tháng 6-2025.

Đại diện đơn vị chủ đầu tư, Giám đốc Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội Ngô Ngọc Vân thông tin, dự án đoạn thuộc địa phận thành phố Hà Nội trải dài qua nhiều quận, huyện song đến nay công tác giải phóng mặt bằng đã đạt tỷ lệ hơn 99%. Các đơn vị liên quan đã hoàn thành 13/13 khu tái định cư và bố trí tái định cư cho các hộ dân đạt 35%.

Đối với phần đường song hành, sau khoảng 19 tháng từ ngày khởi công, với 32 mũi thi công trên toàn tuyến, khối lượng đắp nền đường đạt khoảng 85%, thi công cấp phối đá dăm đạt khoảng 35%... Trên địa bàn các huyện Mê Linh, Đan Phượng, Hoài Đức đã thi công bê tông nhựa được khoảng 15km. Sản lượng toàn bộ dự án đường song hành đến nay đạt khoảng 50% giá trị hợp đồng. Chủ đầu tư và liên doanh nhà thầu phấn đấu hoàn thành phần đường song hành vào quý IV-2025.

Không để 1% mặt bằng trở thành “điểm nghẽn”

Mặt bằng đã giải phóng được hơn 99%, song gần 1% còn lại lại rơi vào các vị trí di dời các công trình ngầm nổi thuộc gói thầu số 11 và một số vị trí đất thổ cư nằm rải rác ở các huyện đang vướng mắc do thay đổi cơ chế, chính sách đền bù, đặc biệt tại khu vực nằm trong phạm vi xây dựng cầu Hồng Hà thuộc địa phận xã Hồng Hà (huyện Đan Phượng) và Văn Khê (huyện Mê Linh) thuộc gói thầu số 8.

Đại diện liên danh nhà thầu gói thầu số 11 cho biết, hiện tại nguyên vật liệu tập kết đầy đủ, nhân lực, máy móc cũng đã sẵn sàng. Tuy nhiên vướng mắc lớn nhất là 2 vị trí dưới đường điện 500kV ở Km56 và dưới đường điện 220kV ở Km54. Nếu công tác giải phóng mặt bằng, di chuyển công trình ngầm nổi thực hiện xong trước tháng 3-2025 thì nhà thầu sẽ hoàn thành dự án vào tháng 12-2025 theo đúng như chỉ đạo của thành phố. Nếu không thì sẽ là bất khả kháng bởi nhiều đoạn thuộc phạm vi dự án phải xử lý nền đất yếu, thời gian gia tải tối thiểu phải từ 6-9 tháng.

Trước lo ngại của các nhà thầu, đại diện Ban quản lý dự án và lãnh đạo các địa phương đều khẳng định đang nỗ lực để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng ngay trong quý I-2025. Như tại huyện Mê Linh, Bí thư Huyện ủy Nguyễn Thanh Liêm ngay trong những ngày đầu tiên của năm 2025 đã trực tiếp dẫn đầu đoàn công tác của huyện đến từng hộ dân tuyên truyền, vận động người dân bàn giao mặt bằng để phục vụ dự án. Nhờ đó, đã có hàng chục hộ dân đồng thuận ký biên bản và cam kết nhận tiền bồi thường, hỗ trợ giải phóng mặt bằng.

Ngay trong những ngày đầu xuân mới Ất Tỵ, khi đến thăm, động viên cán bộ, kỹ sư, công nhân trên công trường, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND thành phố Hà Nội Nguyễn Ngọc Tuấn đã đề nghị chủ đầu tư dự án, nhà thầu thi công, tư vấn giám sát cùng toàn thể công nhân viên, người lao động bám sát kế hoạch, tiến độ, nỗ lực hoàn thành dự án.

“Với 1% khối lượng giải phóng mặt bằng còn lại, các địa phương cần quyết liệt tháo gỡ bởi đây là dự án trọng điểm, quyết tâm càng phải cao. Đi đôi với tiến độ phải bảo đảm chất lượng. Trong quá trình thực hiện, nếu có khó khăn, vướng mắc cần báo cáo, đề xuất với thành phố trên tinh thần nơi nào có mặt bằng thì khẩn trương thi công, không được để công trình chậm tiến độ”, đồng chí Nguyễn Ngọc Tuấn nhấn mạnh.

TĂNG TỐC CÁC DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ

Dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và TPHCM dự kiến sẽ được thảo luận, thông qua tại kỳ họp bất thường lần thứ 9, Quốc hội khóa XV đang diễn ra. Nếu được thông qua, các mục tiêu lớn của Hà Nội và TPHCM về xây dựng hệ thống đường sắt đô thị trong 20 năm tới là hoàn toàn khả thi.

Theo kế hoạch, đến năm 2035, Hà Nội sẽ khai thác thêm 7 tuyến và 3 đoạn tuyến với chiều dài khoảng 397km; TPHCM khai thác thêm 7 tuyến với chiều dài khoảng 355km. Đến năm 2045, hai thành phố sẽ đưa vào khai thác thêm 7 tuyến và 4 đoạn tuyến với tổng chiều dài thêm khoảng 355km. Khi đó, năng lực đảm nhận của đường sắt đô thị sẽ đạt mục tiêu lý tưởng là 50%-60% thị phần vận tải hành khách công cộng.

Chính sách và giải pháp để đẩy nhanh tiến độ các dự án đường sắt đô thị đã được đề xuất dựa trên những kinh nghiệm rút ra từ quá trình triển khai các dự án đầu tiên. Trong đó, Chính phủ đề xuất 6 nhóm chính sách đặc thù nhằm huy động mọi nguồn lực hợp pháp, rút ngắn tối đa tiến độ thực hiện, khai thác có hiệu quả nguồn lực quỹ đất, phân cấp, phân quyền mạnh mẽ cho 2 thành phố. Vướng mắc lớn nhất cần được giải quyết là nhu cầu vốn.

Theo tính toán sơ bộ, để đầu tư toàn bộ mạng lưới đường sắt đô thị đến năm 2045, Hà Nội cần 62,25 tỷ USD, TPHCM cần 67,15 tỷ USD. Hiện hai thành phố đã tính đến việc huy động tối đa các nguồn vốn và dự kiến dành khoảng 75%-85% nguồn ngân sách địa phương cho đường sắt đô thị, đồng thời đề xuất Trung ương hỗ trợ thông qua phát hành trái phiếu Chính phủ. Bộ GTVT nhận định, với định hướng phấn đấu tốc độ tăng trưởng kinh tế cả nước đạt 2 con số trong giai đoạn 2026-2030, việc bố trí vốn từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 424.850 tỷ đồng trong 10 năm tới không tác động lớn đến ngân sách Trung ương.

Chỉ trong 10 ngày cao điểm Tết Ất Tỵ 2025, tuyến metro số 1 tại TPHCM (Bến Thành - Suối Tiên) đã đón hơn 761.000 lượt khách, thu 11,7 tỷ đồng. Tại Hà Nội, 2 tuyến đang khai thác cũng phục vụ hơn 75.000 lượt khách trong dịp tết, tăng 15% so với cùng kỳ năm 2024. Những con số này cho thấy đường sắt đô thị đã thực sự thu hút người dân, là cơ sở để tin tưởng rằng, nếu có hệ thống hoàn chỉnh, người dân sẽ dần từ bỏ phương tiện cá nhân để chuyển sang giao thông công cộng.

Hà Nội và TPHCM là 2 trung tâm kinh tế, văn hóa và chính trị lớn nhất cả nước, nhưng cũng là những đô thị chịu áp lực giao thông nặng nề nhất, do sự gia tăng dân số và tốc độ phát triển nhanh của phương tiện cá nhân. Trong bối cảnh đó, từ kinh nghiệm của các quốc gia trên thế giới, đường sắt đô thị được cho là giải pháp hiệu quả với năng lực có thể đảm nhận tới hơn 60% nhu cầu vận tải hành khách công cộng. Nếu chậm trễ trong phát triển đường sắt đô thị, 2 đô thị lớn nhất cả nước sẽ tiếp tục phải đối mặt với ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường và suy giảm chất lượng sống.

Đến thời điểm này, mục tiêu xây dựng hệ thống đường sắt đô thị tại Hà Nội và TPHCM không còn là xa vời. Đảng, Quốc hội và Chính phủ đã dành sự quan tâm và ủng hộ. Bộ GTVT đã vào cuộc quyết liệt, đồng hành với các địa phương chuẩn bị điều kiện, cơ sở vững chắc để các dự án được thực hiện thuận lợi nhất có thể. Hai địa phương đã thể hiện quyết tâm rất lớn, dành nguồn lực ưu tiên và có những bước đi dứt khoát trong triển khai. Đặc biệt, sự chờ đợi của người dân thực sự là động lực lớn để hai địa phương hành động, đẩy nhanh hơn nữa tiến độ xây dựng các dự án đường sắt đô thị.

Hoàn thiện nhanh hệ thống đường sắt đô thị sẽ là một trong những cú hích mạnh nhất để Hà Nội và TPHCM sớm trở thành các đô thị văn minh, hiện đại và phát triển bền vững.

Nguồn: Người Đưa Tin; Thanh Niên; Báo Xây Dựng; Sài Gòn Giải Phóng