XÓA SỔ CƠ CHẾ “XIN - CHO”: KHƠI THÔNG NGUỒN LỰC CHO ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN

Bộ Tài chính đang đề xuất sửa đổi toàn diện Luật Đầu tư nhằm tạo thay đổi căn bản, đột phá, tập trung tháo gỡ các “điểm nghẽn” do quy định pháp luật, xoá bỏ cơ chế “xin-cho”, góp phần cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Qua đó, tạo hành lang pháp lý thông thoáng, khơi thông nguồn lực cho đầu tư phát triển.

Nhiều điểm nghẽn cần tháo gỡ

Trong những năm qua, Việt Nam đã luôn nỗ lực cải thiện môi trường kinh doanh, ban hành hàng loạt chính sách, tổ chức nhiều diễn đàn đối thoại và thiết lập các kênh hỗ trợ nhà đầu tư. Tuy nhiên, nhiều nhà đầu tư vẫn ngần ngại trước các rào cản, điểm nghẽn về thể chế, trong đó có nhiều vướng mắc ở Luật Đầu tư.

"Bên cạnh những kết quả tích cực, Luật Đầu tư đã bộc lộ một số hạn chế liên quan đến quy định về quyền tự do kinh doanh của nhà đầu tư, chính sách ưu đãi, hỗ trợ đầu tư, trình tự, thủ tục thực hiện hoạt động đầu tư kinh doanh tại Việt Nam, đầu tư từ Việt Nam ra nước ngoài…", Thứ trưởng Bộ Tài chính Hồ Sỹ Hùng thẳng thắn.

Theo ông Nguyễn Hồng Chung, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Liên chi Hội Tài chính Khu công nghiệp Việt Nam, quy trình cấp phép đầu tư tại các khu công nghiệp đã có nhiều cải tiến, song vẫn tồn tại những điểm nghẽn lớn. Sự chồng chéo giữa các thủ tục cùng thời gian xử lý kéo dài đang gây khó khăn đáng kể cho nhà đầu tư.

Thực tế, việc thẩm định chủ trương đầu tư theo Luật Đầu tư, thẩm định nhu cầu sử dụng đất theo Luật Đất đai, thẩm định thiết kế cơ sở theo Luật Xây dựng, hay thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) theo Luật Bảo vệ môi trường thường diễn ra tách biệt. Nhà đầu tư phải nộp nhiều bộ hồ sơ trùng lặp, thậm chí chờ đợi kết quả ở khâu này mới được triển khai khâu khác, khiến tiến độ dự án bị chậm đáng kể.

Từ thực tiễn của doanh nghiệp, ông Trần Văn Thế, Chủ tịch HĐQT Công ty đầu tư và phát triển InDel chia sẻ, hiện chính sách pháp luật Việt Nam chưa đồng bộ giữa các luật, giữa các văn bản dưới luật. Cùng với đó, tính ổn định của các văn bản pháp luật chưa cao, văn bản luật, nghị định vừa ban hành đã tiếp tục sửa đổi, thiếu ổn định… Đơn cử như việc để cấp một dự án đầu tư, doanh nghiệp phải trải qua nhiều thủ tục, kéo dài… trong nhiều trường hợp làm lỡ cơ hội đầu tư của doanh nghiệp. Từ 1/7/2025, chính quyền hai cấp đi vào hoạt động được phân cấp, phân quyền nhiều hơn, song nhiều thủ tục phải chờ hướng dẫn khiến nhiều doanh nghiệp gặp khó trong quá trình triển khai các hoạt động đầu tư, kinh doanh.

“Thủ tục hành chính còn rườm rà, ví dụ như việc xin ý kiến một dự án đầu tư, để có quyết định chủ trương đầu tư có thể kéo dài từ 2-6 năm. Chờ thủ tục có những văn bản phải xin ý kiến tới gần 100 văn bản để ra được một tổng hợp và quá trình đấy chúng tôi không biết bám vào đâu. Trong thời gian gần đây, việc phân cấp phân quyền cho chính quyền hai cấp -  phường, xã được cấp rất nhiều có thẩm quyền mới, tuy nhiên, đến nay khi triển khai thì doanh nghiệp đều nhận được câu trả lời là chưa có hướng dẫn. Vì thế, đối với các thủ tục hành chính doanh nghiệp bị tắc rất nhiều”, ông Trần Văn Thế nêu thực tế.

Bước đột phá xóa sổ cơ chế 'xin - cho' trong thủ tục đầu tư

Nhằm thực hiện mục tiêu “năm 2025, cơ bản hoàn thành việc tháo gỡ những "điểm nghẽn" do quy định pháp luật” tại Nghị quyết số 66-NQ/TW ngày 30/4/2025 của Bộ Chính trị, tạo môi trường kinh doanh thông thoáng, minh bạch, ổn định, an toàn, dễ thực thi, chi phí thấp, đạt chuẩn quốc tế, bảo đảm khả năng cạnh tranh khu vực, toàn cầu, Bộ Tài chính đã đề xuất nhiều chính sách sửa đổi căn bản cho Luật Đầu tư (thay thế), dự kiến trình Quốc hội thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 10 tới đây.

Tại dự thảo Luật Đầu tư (thay thế), Bộ Tài chính đề xuất chính sách hoàn thiện, đơn giản hoá thủ tục đầu tư kinh doanh. Theo đó, với quy định về ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện, cơ quan soạn thảo đưa ra 3 phương án sửa đổi và kiến nghị lựa chọn phương án 1. Luật chỉ quy định nguyên tắc xác định ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện vì lý do quốc phòng, an ninh, trật tự, đạo đức xã hội, sức khỏe cộng đồng; giao Chính phủ quy định danh mục chi tiết; các luật chuyên ngành không được quy định riêng. Phương án này sẽ rà soát và bãi bỏ các ngành nghề không cần thiết, chuyển từ tiền kiểm sang hậu kiểm, quản lý bằng tiêu chuẩn kỹ thuật.

Theo ông Hoàng Mạnh Phương, Phó Vụ trưởng Vụ Pháp chế (Bộ Tài chính), một trong những chính sách thay đổi lớn là thu hẹp phạm vi, đơn giản hoá thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư, cấp giấy chứng nhận đầu tư.

“Theo đề xuất, thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư sẽ chỉ áp dụng đối với các dự án có tác động lớn đến môi trường, quốc phòng an ninh, hoặc sử dụng các nguồn tài nguyên như: đất, rừng, biển, khoáng sản, dự án hạ tầng quan trọng”, ông Hoàng Mạnh Phương cho biết.

Đặc biệt, thẩm quyền quyết định sẽ được phân cấp mạnh cho địa phương, thu hẹp những trường hợp phải trình Quốc hội, Thủ tướng Chính phủ, qua đó rút ngắn thời gian và giảm chi phí cho nhà đầu tư. Cụ thể, Quốc hội chỉ chấp thuận chủ trương đầu tư đối với dự án có yêu cầu áp dụng cơ chế, chính sách đặc biệt cần được Quốc hội quyết định.

Đối với các dự án còn lại thuộc thẩm quyền của Quốc hội, thực hiện phân cấp thẩm quyền cho Thủ tướng Chính phủ. Đồng thời, tiếp tục phân quyền chấp thuận chủ trương đầu tư của Thủ tướng Chính phủ cho UBND cấp tỉnh đối với: dự án đầu tư của nhà đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực trồng rừng; dự án đầu tư có kinh doanh đặt cược, casino; dự án điện gió ngoài khơi.

Đáng chú ý, Bộ Tài chính cũng đề xuất cho phép nhà đầu tư nước ngoài được thành lập tổ chức kinh tế tại Việt Nam mà không bắt buộc phải có dự án đầu tư từ trước, tương tự như nhà đầu tư trong nước. Đây là thay đổi mang tính mở cửa mạnh mẽ, loại bỏ rào cản gia nhập thị trường và đảm bảo nguyên tắc đối xử bình đẳng.

Một nội dung quan trọng khác là sửa đổi danh mục ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện. Bộ Tài chính đề xuất rà soát, cắt giảm những ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện không còn phù hợp hoặc không cần thiết phải quản lý bằng cơ chế tiền kiểm; bãi bỏ các ngành, nghề và/hoặc điều kiện đầu tư kinh doanh có thể quản lý bằng các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật như: kinh doanh dịch vụ đóng mới, hoán cải, sửa chữa, phục hồi phương tiện thủy nội địa; kinh doanh dịch vụ đóng mới, hoán cải, sửa chữa tàu biển; kinh doanh dịch vụ kế toán...

Luật sẽ chỉ quy định nguyên tắc xác định ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện là ngành, nghề mà việc thực hiện hoạt động đầu tư kinh doanh trong ngành, nghề đó phải đáp ứng điều kiện cần thiết vì lý do quốc phòng, an ninh quốc gia, trật tự, an toàn xã hội, đạo đức xã hội, sức khỏe của cộng đồng. Giải pháp này nhằm đảm bảo quyền tự do kinh doanh của người dân và doanh nghiệp, đồng thời vẫn đảm bảo mục tiêu quản lý nhà nước về các lĩnh vực quan trọng.

Với những thay đổi căn bản này, việc xây dựng và ban hành Luật Đầu tư (thay thế) được kỳ vọng sẽ tạo ra bước ngoặt trong cải thiện môi trường đầu tư, xóa bỏ các nút thắt pháp lý, mở rộng cơ hội kinh doanh, đồng thời bảo đảm quản lý nhà nước hiệu quả, thực chất. Đây cũng là bước chuẩn bị quan trọng để Việt Nam nâng cao năng lực cạnh tranh, sẵn sàng đón nhận làn sóng đầu tư mới trong giai đoạn phát triển tiếp theo.

NÚT GIAO 3.400 TỶ NGUY CƠ VỠ TIẾN ĐỘ

Dự án nút giao An Phú tổng vốn hơn 3.400 tỉ đồng vẫn thi công ì ạch, nguy cơ chậm tiến độ đến một năm so với kế hoạch.

Khởi công cuối năm 2022, dự án nút giao An Phú (TPHCM) được kỳ vọng giải quyết điểm nghẽn giao thông lớn nhất khu Đông của thành phố. Với tổng vốn đầu tư hơn 3.400 tỉ đồng, công trình được phê duyệt sẽ hoàn thành vào tháng 12.2025. Tuy nhiên, sau gần 3 năm thi công, đến nay dự án mới đạt khoảng 70% khối lượng, nhiều hạng mục ì ạch, có nguy cơ lùi tới cuối năm 2026 mới hoàn tất.

Theo ghi nhận, vào các khung giờ cao điểm sáng và chiều, dòng xe từ cao tốc TPHCM – Long Thành, Mai Chí Thọ, Võ Nguyên Giáp và Lương Định Của dồn về nút giao An Phú khiến khu vực này kẹt cứng. Hàng nghìn phương tiện nhích từng chút, nhiều đoạn rơi vào cảnh nghẹt thở, xe máy phải len lỏi nguy hiểm giữa ôtô và rào chắn.

Nhiều hạng mục quan trọng đang chậm trễ đáng kể. Hầm chui HC1-02 nối cao tốc với Mai Chí Thọ mới đạt 70%, dự kiến giữa năm 2026 mới xong. Cầu vượt N3, N4 kết nối Mai Chí Thọ – Đồng Văn Cống cũng phải lùi đến tháng 6.2026. Các cầu vượt N1, N1.1, N1.2 từ Lương Định Của lên cao tốc có khả năng kéo dài đến cuối tháng 12.2026, tức chậm khoảng một năm so với kế hoạch ban đầu.

Trước tình trạng này, Chủ tịch UBND TPHCM đã có chỉ đạo nóng, yêu cầu Ban Quản lý dự án siết kỷ luật hợp đồng, rà soát năng lực các nhà thầu, kiên quyết thay thế đơn vị yếu kém, đồng thời tăng cường nhân lực, máy móc, tổ chức “3 ca, 4 kíp” để bù tiến độ. Thành phố nhấn mạnh mục tiêu phải hoàn thành dự án và đưa vào khai thác trước ngày 31.12.2025, nếu tiếp tục chậm trễ Giám đốc Ban Giao thông sẽ phải chịu trách nhiệm toàn diện.

Nút giao An Phú khi hoàn thành sẽ là nút giao lớn nhất TPHCM, có vai trò chiến lược kết nối trực tiếp cao tốc TPHCM – Long Thành với các trục đường chính khu Đông và sân bay quốc tế Long Thành. Nhưng ở thời điểm hiện tại, công trình trọng điểm này vẫn là nỗi ám ảnh giao thông hàng ngày của hàng vạn người dân đi qua cửa ngõ phía Đông thành phố.

LOẠT DỰ ÁN TỶ ĐÔ GIÚP TPHCM GIẢI 'CƠN KHÁT' KẾT NỐI GIAO THÔNG LIÊN VÙNG

Với sân bay Long Thành, Vành đai 3 cùng hàng loạt dự án giao thông tỷ đô đang giúp TPHCM giải tỏa cơn khát hạ tầng, tạo động lực mạnh mẽ để 'đầu tàu' kinh tế vươn mình cất cánh.

TPHCM được xem là "đầu tàu" kinh tế, động lực tăng trưởng chính của cả nước, đóng góp gần 1/4 tổng GDP. Thế nhưng, vị thế chiến lược này lại đang bị kìm hãm bởi chính hạ tầng giao thông. Tình trạng kẹt xe kinh niên đã trở thành rào cản lớn, bào mòn sức cạnh tranh và cản trở dòng chảy thương mại của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Nút thắt lớn kìm chân "đầu tàu" kinh tế

Kết nối hạ tầng giao thông TPHCM đang là một "điểm nghẽn" lớn, gây cản trở nghiêm trọng việc vận chuyển hàng hóa, ảnh hưởng đến sự liên kết kinh tế giữa Đông Nam Bộ, Đồng bằng sông Cửu Long và các vùng lân cận.

Cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây, được xem là trục 'xương sống' liên kết vùng phía đông TPHCM với Đồng Nai và sân bay Long Thành hiện quá tải gấp rưỡi công suất. Lượng xe lưu thông hàng ngày đã vượt quá 63.500 lượt, cao hơn nhiều so với mức tối đa 44.000 lượt theo thiết kế. Tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra, đặc biệt vào các dịp cuối tuần, lễ, Tết.

Tương tự là cao tốc TPHCM - Trung Lương - Mỹ Thuận kết nối TPHCM với miền Tây. Lưu lượng xe trung bình mỗi ngày lên tới 56.000 lượt, vượt quá năng lực phục vụ của đường.

Ngoài ra, các tuyến quốc lộ huyết mạch gồm Quốc lộ 22 nối TPHCM với Tây Ninh, Quốc lộ 13 nối các tỉnh Tây Nguyên hay Quốc lộ 1, 51 kết nối TPHCM với Đồng Nai đi Vũng Tàu cũng chung tình cảnh, ùn tắc 'như cơm bữa'.

Sự quá tải này tạo ra những "nút thắt cổ chai" kìm hãm sự phát triển chung của toàn khu vực khi không chỉ gây lãng phí thời gian, nhiên liệu mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động vận tải hàng hóa, kìm hãm sự phát triển của cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Chờ loạt dự án hàng trăm nghìn tỷ "giải cứu" giao thông TPHCM

Nhiều năm qua, Chính phủ và các địa phương đã đưa ra một chiến lược tổng thể, đồng bộ, không chỉ là những dự án đơn lẻ mà là một hệ thống liên kết chặt chẽ. Lời giải cho bài toán này chính là loạt dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn, vốn đầu tư hàng trăm nghìn tỷ đồng, đang được triển khai gấp rút.

Đầu tiên phải kể đến sân bay quốc tế Long Thành (giai đoạn 1) với vốn gần 110.000 tỷ đồng, được mệnh danh là “cánh cửa vươn tầm thế giới”, dự kiến khai thác thương mại vào năm 2026. Dự án này không chỉ đóng vai trò giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất mà còn trở thành một trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế, thu hút đầu tư, phát triển du lịch và dịch vụ logistics hiện đại.

Tiếp đến, đường Vành đai 3 TPHCM đang triển khai, được ví như “xương sống” của mạng lưới giao thông vùng. Vành đai 3 sẽ tạo ra một hành lang kinh tế mới, kết nối trực tiếp các khu công nghiệp lớn tại tỉnh Đồng Nai, Tây Ninh với sân bay và cảng biển mà không cần đi qua trung tâm TPHCM.

Mới đây, ngày 19/8, loạt dự án được khởi công, kỳ vọng sẽ tiếp thêm sức mạnh, giúp xoay chuyển gỡ nút thắt về hạ tầng. Đầu tiên là dự án mở rộng cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây, một dự án khẩn cấp với gần 15.000 tỷ đồng để giải quyết ùn tắc và kết nối sân bay quốc tế Long Thành trong tương lai. Quy mô nâng cấp 22km lên 8-10 làn xe, đồng thời xây dựng một cầu Long Thành mới để tăng cường khả năng thông xe.

3 cao tốc mới được khởi công giúp hoàn thiện bức tranh giao thông, tăng tính liên kết vùng. Bao gồm, cao tốc TPHCM - Mộc Bài, vốn hơn 19.600 tỷ đồng, là "mảnh ghép" cuối cùng, giúp Tây Ninh trở thành một cửa ngõ giao thương năng động với Campuchia.

Cao tốc Dầu Giây - Tân Phú, vốn 8.496 tỷ đồng góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông, kết nối Đồng Nai, TPHCM với vùng Tây Nguyên, giảm tải cho Quốc lộ 20.

Cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành thuộc dự án thành phần 1 của cao tốc Bắc Nam phía Tây, vốn 19.965 tỷ đồng, tạo động lực phát triển đột phá cho khu phía bắc TPHCM (Bình Dương cũ), tỉnh Đồng Nai với khu vực Tây Nguyên.

Ngoài ra, cao tốc Bến Lức - Long Thành dài gần 58km, vốn gần 30.000 tỷ đồng, kết nối trực tiếp miền Tây với khu vực Đông Nam Bộ. Khi hoàn thành, cao tốc này tạo ra một luồng di chuyển mới, giúp các phương tiện từ miền Tây có thể dễ dàng tiếp cận sân bay Long Thành và các cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) mà không cần đi qua TPHCM.

Với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài gần 54km, vốn hơn 17.800 tỷ đồng giúp giảm tải cho trục QL1-QL51, rút ngắn thời gian di chuyển từ Đồng Nai đến Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ), tạo ra một trục giao thông mới, kết nối trực tiếp các khu công nghiệp, cảng biển và khu du lịch, liên kết chặt chẽ với sân bay Long Thành trong tương lai.

RỘNG ĐƯỜNG LÊN TÂY NGUYÊN

Các dự án đường cao tốc kết nối Đông Nam Bộ với Tây Nguyên sẽ giúp giải tỏa áp lực giao thông, thúc đẩy hợp tác và tạo động lực liên kết vùng

Tỉnh Đồng Nai vừa khởi công 3 dự án cao tốc kết nối thông suốt Đông Nam Bộ với vùng Tây Nguyên.

Phá thế độc đạo

Lâu nay, Quốc lộ 20 chật hẹp là con đường duy nhất nối Đông Nam Bộ với địa điểm du lịch nổi tiếng Đà Lạt (tỉnh Lâm Đồng).

Thường xuyên chở khách lên Đà Lạt, tài xế Nguyễn Văn Thọ cho hay việc đi từ cuối đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây lên Đà Lạt sẽ mất ít nhất 6 giờ cho quãng đường hơn 200 km với tốc độ trung bình chỉ khoảng hơn 30-40 km/giờ. "Đường đông, hẹp, nhiều giao cắt và qua các khu dân cư khiến lái xe không thể chạy nhanh. Trên tuyến còn có những con đèo với độ dốc cao, mặt đường hẹp, có va chạm là tắc đường" - anh Thọ ngao ngán.

Ngày 19-8 vừa qua, dự án đường cao tốc Dầu Giây - Tân Phú khởi công, tài xế Thọ cũng như nhiều người rất vui. Anh Thọ kỳ vọng dự án đường cao tốc sẽ sớm hoàn thành đưa vào khai thác giúp giải quyết tình trạng ùn tắc trên Quốc lộ 20, góp phần tạo mạng lưới giao thông đồng bộ.

Dự án có chiều dài hơn 60 km, là đoạn mở đầu của tuyến đường cao tốc Dầu Giây - Liên Khương. Đại diện cho liên danh xây dựng phát triển hạ tầng giao thông Trường Hải - Sơn Hải - gồm: Công ty CP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh (Thadico) và Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải - ông Nguyễn Hoàng Tuệ, Tổng Giám đốc Công ty CP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh, cho biết trong giai đoạn 1 dự án được đầu tư xây dựng quy mô 4 làn xe, đường rộng 17 m với tổng mức đầu tư gần 8.500 tỉ đồng. Thời gian thi công dự kiến 24 tháng.

Đánh giá về tuyến đường này, Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Xây dựng) Bùi Quang Thái nhấn mạnh đây là tuyến đường cao tốc đóng vai trò kết nối quan trọng trong mạng lưới đường bộ cao tốc góp phần hình thành trục nối trung tâm TP HCM tới Đồng Nai và Lâm Đồng, thúc đẩy kinh tế - xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung; thúc đẩy hợp tác và tạo động lực liên kết vùng Đông Nam Bộ, Tây Nguyên và Nam Trung Bộ… Ông đề nghị UBND tỉnh Đồng Nai tiếp tục quan tâm chỉ đạo các đơn vị chức năng hỗ trợ hoàn thành và bàn giao toàn bộ mặt bằng dự án trong quý IV/2025.

Trong khi đó, Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Đồng Nai Nguyễn Tuấn Anh kỳ vọng dự án sẽ tăng cường kết nối giao thông giữa tỉnh Đồng Nai với các tỉnh Tây Nguyên và vùng Đông Nam Bộ; rút ngắn thời gian di chuyển, chia sẻ và giảm áp lực cho Quốc lộ 20, mở ra hành lang phát triển mới cho khu vực phía Đông Quốc lộ 20. Đồng thời, tạo điều kiện phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng - an ninh cho tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ, Tây Nguyên nói chung.

Ông Nguyễn Tuấn Anh đề nghị liên danh nhà đầu tư và những đơn vị tham gia dự án chỉ đạo các nhà thầu huy động tối đa nhân lực, máy móc, tổ chức thi công an toàn, chất lượng, đúng tiến độ.

Cam kết hoàn thành đúng tiến độ

Dự án thành phần 1, đầu tư xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Gia Nghĩa (Đắk Nông, nay là Lâm Đồng) - Chơn Thành (Bình Phước, nay là Đồng Nai) đã được liên doanh Vingroup - Techtra khởi công vừa qua với tổng mức đầu tư gần 20.000 tỉ đồng.

Dự án đường cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành có ý nghĩa đặc biệt quan trọng không chỉ đối với các tỉnh Đồng Nai, Lâm Đồng mà còn đối với toàn vùng Tây Nguyên và Đông Nam Bộ. Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Nguyễn Thị Hoàng khẳng định tuyến cao tốc này sẽ đóng vai trò là trục kết nối chiến lược, bảo đảm quốc phòng - an ninh tại khu vực Tây Nguyên, cũng như liên kết chặt chẽ với TP HCM - trung tâm kinh tế năng động bậc nhất cả nước.

Với tầm quan trọng của dự án, bà Nguyễn Thị Hoàng đề nghị nhà đầu tư, doanh nghiệp tập trung chỉ đạo, đôn đốc các nhà thầu tăng cường máy móc thiết bị, nhân lực thi công với tinh thần vượt nắng, thắng mưa, làm việc "3 ca, 4 kíp", xuyên lễ, Tết, xuyên ngày nghỉ, góp phần đẩy nhanh tiến độ thi công, đưa công trình về đích, vượt tiến độ đề ra; bảo đảm chất lượng, an toàn và phòng chống tham nhũng, lãng phí, tiêu cực.

Đối với các sở, ban, ngành, địa phương liên quan cần tiếp tục phối hợp chặt chẽ, khẩn trương triển khai thực hiện trên tinh thần đúng quy định. Lãnh đạo tỉnh Đồng Nai cam kết sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với tỉnh Lâm Đồng, nhà đầu tư và các đơn vị liên quan để theo dõi sát sao, thúc đẩy tiến độ dự án, bảo đảm chất lượng và tuân thủ đúng quy định.

Về phía liên danh nhà đầu tư 2 dự án cao tốc trên đều cam kết đưa dự án hoàn thành đúng tiến độ, bảo đảm chất lượng, an toàn và phát huy hiệu quả bền vững, đóng góp thiết thực vào sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Đồng Nai, khu vực Đông Nam Bộ và cả nước.

Vì lợi ích chung

Phát biểu tại lễ khởi công ngày 19-8, Bộ trưởng Bộ Tài chính Nguyễn Văn Thắng đánh giá dự án mở rộng đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây đoạn TP HCM - Long Thành dài 22 km có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, là công trình cấp bách, được Chính phủ đặc biệt quan tâm chỉ đạo. Dự án hoàn thành sẽ góp phần quan trọng phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt kết nối 2 cảng hàng không quốc tế quan trọng là sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng đề nghị TP HCM và tỉnh Đồng Nai chủ động phối hợp tốt công tác giải phóng mặt bằng, nguồn vật liệu; chủ đầu tư, nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, đưa công trình về đích đúng thời gian.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Nguyễn Kim Long cam kết tỉnh sẽ đồng hành với chủ đầu tư, nhà thầu, kịp thời tháo gỡ khó khăn, bảo đảm mặt bằng và nguồn vật liệu; đồng thời vận động người dân trong vùng dự án tiếp tục đồng thuận, chia sẻ, chung tay vì lợi ích chung của tỉnh, vùng và đất nước.

Nguồn: VOV; Lao Động; Vietnamnet; CafeF