LẠI NÓNG TIÊU CHUẨN VỀ NHÀ Ở CÔNG VỤ ĐỐI VỚI ỦY VIÊN BỘ CHÍNH TRỊ, BAN BÍ THƯ

Ủy viên Bộ Chính trị, Ủy viên Ban Bí thư được bố trí cho thuê biệt thự công vụ cao không quá 4 tầng, diện tích đất xây dựng từ 450 m2 đến 500 m2, có khuôn viên sân, vườn, có hàng rào và lối ra vào riêng biệt, đảm bảo hệ thống an ninh, bảo vệ theo quy định.

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 11/2024/QĐ-TTg về tiêu chuẩn diện tích và định mức trang thiết bị nội thất nhà ở công vụ .

Theo đó, đối với các chức danh Tổng Bí thư, Chủ tịch nước, Thủ tướng, Chủ tịch Quốc hội, bố trí cho thuê nhà ở công vụ đảm bảo nhu cầu sử dụng, điều kiện công tác và yêu cầu an ninh, bảo vệ theo quy định.

Thường trực Ban Bí thư, Ủy viên Bộ Chính trị, Ủy viên Ban Bí thư được bố trí cho thuê biệt thự công vụ cao không quá 4 tầng, diện tích đất xây dựng từ 450 m2 đến 500 m2, có khuôn viên sân, vườn, có hàng rào và lối ra vào riêng biệt, đảm bảo hệ thống an ninh, bảo vệ theo quy định; định mức kinh phí tối đa trang thiết bị nội thất không gắn liền với nhà ở công vụ là 350 triệu đồng.

Chủ tịch Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam, Chánh án Tòa án nhân dân tối cao, Viện trưởng Viện kiểm sát nhân dân tối cao, Phó Chủ tịch nước, Phó Chủ tịch Quốc hội, Phó Thủ tướng Chính phủ được bố trí cho thuê biệt thự công vụ cao không quá 4 tầng, diện tích đất xây dựng từ 350 m2 đến dưới 450 m2, có khuôn viên sân, vườn, có hàng rào và lối ra vào riêng biệt, đảm bảo hệ thống an ninh, bảo vệ theo quy định; định mức kinh phí tối đa trang thiết bị nội thất không gắn liền với nhà ở công vụ là 300 triệu đồng.

Ủy viên Trung ương Đảng, Trưởng ban, cơ quan Đảng ở trung ương, Chủ nhiệm các Ủy ban của Quốc hội, Bộ trưởng , Trưởng tổ chức chính trị - xã hội ở Trung ương và tương đương trở lên được bố trí cho thuê một trong hai loại hình nhà ở công vụ, bao gồm: Nhà ở liền kề cao không quá 4 tầng, có diện tích đất từ 200 m2 đến 250 m2, được thiết kế theo kiểu nhà ở liền kề có sân vườn hoặc nhà phố, xây dựng liền nhau, các tầng cùng sử dụng chung hệ thống hạ tầng kỹ thuật;

Hoặc căn hộ chung cư có diện tích sử dụng từ 145 m2 đến 160 m2, được thiết kế không gian ở khép kín, có một hay nhiều không gian chức năng khác nhau như phòng khách, các phòng ngủ, phòng ăn, bếp, khu vệ sinh, ban công hoặc lô gia. Định mức kinh phí tối đa trang thiết bị nội thất không gắn liền với nhà ở công vụ là 250 triệu đồng.

Phó Trưởng ban, cơ quan Đảng ở trung ương, Phó Chủ tịch Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam, Phó Chủ nhiệm các Ủy ban của Quốc hội, Thứ trưởng, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ (trừ chức danh thuộc diện Bộ Chính trị quản lý) được bố trí cho thuê căn hộ chung cư có diện tích sử dụng từ 100 m2 đến dưới 145 m2, được thiết kế không gian ở khép kín, có một hay nhiều không gian chức năng khác nhau như phòng khách, các phòng ngủ, phòng ăn, bếp, khu vệ sinh, ban công hoặc lô gia; định mức kinh phí tối đa trang thiết bị nội thất không gắn liền với nhà ở công vụ là 200 triệu đồng.

NGÀNH BIA RƯỢU CÓ BỊ ẢNH HƯỞNG SAU KHI ÁP THUẾ TIÊU THỤ ĐẶC BIỆT 100%?

Theo chuyên gia, việc tăng thuế rượu, bia lên một mức cao thì những tác động tiêu cực của việc uống quá nhiều rượu bia cũng sẽ được kiểm soát và hạn chế.

Lời tòa soạn:

Sử dụng rượu, bia là một yếu tố gây cản trở sự phát triển bền vững ở các khía cạnh sức khỏe, kinh tế và xã hội. Sử dụng rượu bia ở mức nguy hại là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra tàn tật và tử vong trên toàn cầu.

Theo nghiên cứu, sử dụng rượu bia cản trở các quốc gia hướng tới các mục tiêu phát triển bền vững như: Xóa đói giảm nghèo, tăng cường sức khỏe và hạnh phúc, bình đẳng giới… Việt Nam là một trong ít quốc gia trên thế giới có mức tiêu thụ rượu bia tăng nhanh, đặc biệt ở nam giới.

Để giảm thiểu các tác hại do việc sử dụng rượu bia gây ra, Chính phủ đã đưa ra nhiều chính sách phòng, chống tác hại của lạm dụng đồ uống có cồn. Bộ Tài chính cũng đang lấy ý kiến đề xuất tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với rượu bia theo lộ trình lên 100%. Đề xuất này đang nhận được sự quan tâm của những nhà làm chính sách, doanh nghiệp ngành đồ uống và cả những chuyên gia trong lĩnh vực y tế.

Vậy, việc áp thuế tiêu thụ đồ uống có cồn tại Việt Nam đã triển khai ra sao? Việc áp thuế như đề xuất sẽ có tác động tích cực như thế nào đối với sức khỏe của người dân Việt cũng như tác động thế nào đối với ngân sách Nhà nước?

Mời quý độc giả đón đọc tuyến bài viết: “Lạm dụng đồ uống có cồn: Hệ lụy và giải pháp” trên Người Đưa Tin.

Chính sách hạn chế sử dụng đồ uống có cồn

Việt Nam từng xếp thứ 2 khu vực Đông Nam Á, xếp thứ 3 châu Á về mức tiêu thụ bình quân rượu bia/người. Tình trạng uống quá độ đến mức nguy hại cũng đang rất phổ biến ở người trưởng thành. Đáng lưu ý, tỉ lệ uống rượu bia ở mức nguy hại đều tăng cao qua các năm, nhất là ở nam giới.

Trong một cuộc điều tra thực hiện năm 2021 tại Việt Nam trong vòng 30 ngày, có tới 64% nam giới và 10% nữ giới có uống rượu bia. Bộ Y tế cho biết rượu bia là một trong những nguy cơ gây tàn tật và tử vong hàng đầu tại Việt Nam.

Bên cạnh đó, rượu bia cũng là nguyên nhân lớn nhất gây ra 30% các vụ gây rối trật tự xã hội và 33,7% các vụ bạo lực gia đình ở Việt Nam. Sử dụng rượu bia đã và đang gây nên gánh nặng đối với y tế, kinh tế và gia tăng các vấn đề xã hội.

Ngày 30/12/2019 của Chính phủ đã ban hành Nghị định 100/2019/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt, Nghị định có hiệu lực thi hành từ ngày 1/1/2020. Nghị định quy định cụ thể các mức xử phạt vi phạm quy định về nồng độ cồn.

Ngày 1/1/2020, Luật Phòng chống tác hại rượu bia có hiệu lực thi hành. Đây là một trong những đạo luật có tác động mạnh đến đông đảo người dân cũng như cơ quan và cơ sở kinh doanh rượu bia. Đây được coi là một đạo Luật quan trọng thể chế hóa các quan điểm, chính sách của Đảng và Nhà nước ta nhằm giảm hậu quả về sức khỏe, kinh tế, xã hội do sử dụng rượu bia gây ra, góp phần quan trọng để bảo vệ và nâng cao sức khỏe của người dân, đạt các mục tiêu phát triển bền vững.

Tại kỳ họp thứ 7, Quốc hội Khóa XV, Quốc hội đã thông qua Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ. Trong đó, quy định cấm tuyệt đối khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn.

Đây cũng là một trong những nội dung nhận được sự quan tâm của đông đảo các ĐBQH trên nghị trường. Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho rằng việc tiếp tục cấm triệt để nồng độ cồn nhằm bảo vệ tốt nhất tính mạng, sức khỏe, tài sản cho người dân, bảo vệ nguồn lực cho xã hội, bảo vệ tuổi thọ của giống nòi, hình thành văn hóa "đã uống rượu, bia thì không lái xe".

Theo Bộ Công an - cơ quan chủ trì soạn thảo dự án Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, nghiên cứu đã cho thấy rượu bia có tác động trực tiếp đến sức khỏe tâm thần và hành vi của người lái xe.

Cụ thể, từ tháng 6/2022 đến tháng 12/2023, số người chết và bị thương do tai nạn giao thông liên quan đến rượu bia chiếm 20% tổng số nạn nhân, trong đó 80% là do lỗi của người lái xe đã uống rượu, bia.

Từ năm 2018 đến 2023, số lượt nạn nhân cấp cứu, điều trị tại các cơ sở y tế do uống rượu, bia lên tới 425.619 người, trong đó có 70.522 người bị chấn thương sọ não, chiếm 16,6% tổng số. Tỉ lệ nạn nhân bị chấn thương sọ não do tai nạn giao thông liên quan đến rượu, bia cao hơn so với tỉ lệ chung (13,9%).

Nhận thấy tác hại nghiêm trọng của việc uống rượu, bia rồi lái xe, Bộ Công an kiến nghị xử lý nghiêm những người vi phạm, nhằm hình thành thói quen "Đã uống rượu, bia không lái xe" trong cộng đồng. Điều này không chỉ góp phần bảo đảm an toàn giao thông mà còn nâng cao ý thức cộng đồng về phòng, chống tác hại của rượu, bia.

Cũng theo Bộ Công an, hiện quy định cấm người tham gia giao thông điều khiển phương tiện sau khi sử dụng rượu, bia (trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn) đã được quy định tại Luật Phòng, chống tác hại của rượu, bia; Luật không cấm uống rượu, bia mà chỉ cấm uống rượu, bia sau đó điều khiển phương tiện tham gia giao thông.

Bên cạnh đó, hiện nay, mức thuế tiêu thụ đặc biệt với bia là 65%, rượu 35-65% tùy độ cồn dưới hay trên 20 độ.

Giúp định hình hành vi tiêu dùng

Song song với việc siết chặt pháp luật về uống rượu, bia khi tham gia giao thông, Bộ Tài chính cũng đang xây dựng dự thảo tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với rượu, bia. Mục tiêu là hạn chế sử dụng rượu, bia, qua đó giảm thiểu các hậu quả tai hại cho sức khỏe cộng đồng.

Theo dự thảo, có 2 phương án được đưa ra, song Bộ Tài chính nghiêng về phương án với rượu từ 20 độ trở lên được áp thuế 80% vào năm 2026, tăng dần lên 100% vào 2030; rượu dưới 20 độ chịu thuế 50%, sau đó tăng lên cao nhất 70%; bia các loại cũng tăng dần, từ 80% lên 100%.

Bộ này ước tính chi phí trực tiếp cho tiêu dùng rượu, bia ở Việt Nam vào năm 2017 là 4 tỷ USD, gần bằng 7% số thu ngân sách của Nhà nước (chưa tính đến chi phí gián tiếp).

"Mặc dù mặt hàng bia và rượu đã được tăng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt theo lộ trình từ năm 2016-2018 tuy nhiên sức mua rượu, bia của người Việt Nam vẫn tăng do thu nhập tăng nhanh trong khi giá rượu, bia tăng rất chậm", Bộ Tài chính nêu rõ và cho biết đề xuất điều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt lần này nhằm tăng giá bán thêm 10%, theo khuyến nghị của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO).

Theo đó, so với năm 2025, giá bán rượu, bia sẽ tăng 20% vào năm 2026. Các năm sau đó, giá các mặt hàng này sẽ thêm 2-3%, tùy theo lạm phát và tăng trưởng kinh tế.

Bộ Tài chính cho rằng, tiêu dùng rượu, bia nếu lạm dụng sẽ gây nhiều tác hại đến sức khỏe của người tiêu dùng, ảnh hưởng đến an ninh trật tự, an toàn giao thông. Đồ uống có cồn (rượu, bia) có tính chất gây nghiện, dễ dẫn đến lạm dụng.

Việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt nhằm làm giảm nhu cầu tiêu dùng rượu, bia, đặc biệt là với người trẻ tuổi. Điều này góp phần bảo vệ sức khỏe cộng đồng, đồng thời cũng hạn chế các hành vi liên quan như lái xe khi đã uống rượu, bia.

Trong bối cảnh này, các cơ quan chức năng đang phải tìm cách cân bằng giữa yêu cầu bảo vệ sức khỏe cộng đồng, an toàn giao thông với lợi ích của các doanh nghiệp và quyền lựa chọn của người tiêu dùng.

Xoay quanh đề xuất tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với đồ uống có cồn của Bộ Tài chính, trao đổi với Người Đưa Tin, TS. Lê Đăng Doanh - nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quản lý kinh tế Trung ương (CIEM) bày tỏ đồng tình với việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với đồ uống có cồn.

“Việc tăng thuế rượu, bia lên một mức cao hơn có tác động làm cho tiêu thụ rượu bia sẽ ít đi và những tác động tiêu cực của việc uống quá nhiều rượu bia cũng sẽ được kiểm soát và hạn chế”, ông Doanh nhấn mạnh.

Theo ông, về mặt ngân sách tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với rượu, bia sẽ tăng thêm khoản thu. Tuy nhiên, ông lưu ý nên tăng như thế nào để các doanh nghiệp rượu bia có thể ứng phó được với tình hình. Ông Doanh cho rằng cần đặt ra lộ trình làm từng bước.

Cùng với đó, ông Doanh cho rằng cần tổ chức các buổi hội thảo, tham khảo giữa các doanh nghiệp nhà máy rượu bia, người tiêu dùng và cơ quan thuế để người dân nắm được tăng thuế tiêu thụ sẽ có tác động như thế nào?

Vị chuyên gia cũng nêu dẫn chứng, trong mùa Euro 2024 nước Đức có lượng tiêu thụ rượu bia lớn nhất nhì thế giới. Thế nhưng, trong mùa Euro này, để giảm thiểu nồng độ cồn nước Đức đã có những sáng kiến mới mẻ như sản xuất ra những loại bia có nồng độ cồn thấp và có loại bia không có nồng độ cồn .

“Theo tôi, chúng ta nên tham khảo những kinh nghiệm của các nước để nhà máy sản xuất đồ uống có cồn có cơ hội điều chỉnh và sản xuất ra những sản phẩm thích nghi đối với tình hình”, ông Doanh nói.

Ông Doanh nhấn mạnh, khi áp dụng mức thuế khác nhau theo nồng độ cồn sẽ giúp định hình hành vi tiêu dùng và khuyến khích các nhà sản xuất đổi mới, phát triển các sản phẩm có nồng độ cồn thấp. Điều này, sẽ giúp đảm bảo mục tiêu sức khỏe cộng đồng và tăng thu bền vững cho ngân sách Nhà nước cũng như nhất quán với các quy định của luật có liên quan đến đồ uống có cồn.

LOẠT ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ TẠI HÀ NỘI VÀ TPHCM HỐI HẢ CHẠY ĐUA TIẾN ĐỘ

Sau 13 lần lỡ hẹn, lãnh đạo UBND thành phố Hà Nội vừa cho biết, dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đang triển khai các công việc cuối cùng để hoàn thành và đưa vào vận hành đoạn trên cao (Nhổn-Cầu Giấy) trong tháng 7/2024. Cùng với đó, tuyến metro số 1 của TP HCM cũng “chạy nước rút” để kịp vận hành.

Metro Nhổn - ga Hà Nội sẵn sàng nhân sự

Tại cuộc họp do Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà chủ trì mới đây, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết, dự kiến đến cuối tháng 7/2024 sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng đoạn trên cao tuyến đường sắt Nhổn - Ga Hà Nội.

Trao đổi với PV Tiền Phong về việc thực hiện kế hoạch trên, ông Nguyễn Bá Sơn, Phó Giám đốc Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) (chủ đầu tư) cho biết, đầu tháng 7 dự án đã được Liên danh Tư vấn là Apave - Bureau Veritas - Certifer (viết tắt Tư vấn ABC) của Pháp cấp chứng nhận an toàn hệ thống để đủ điều kiện hoàn thiện các thủ tục tiếp theo trong việc chạy tàu thương mại.

Ông Sơn cho biết, theo kế hoạch ban đầu, tháng 4/2024, Tư vấn độc lập hoàn thành việc đánh giá an toàn hệ thống, tuy nhiên do tư vấn làm việc chi tiết hơn nên kéo dài đến 31/5 mới xong. Theo đó, thời gian đánh giá thêm 1 tháng, dẫn đến việc họp thống nhất, đánh giá chéo giữa các liên danh tư vấn để ban hành kết luận (chứng nhận an toàn hệ thống) muộn hơn so với kế hoạch đặt ra. Cụ thể, đến ngày 11/7, chủ đầu tư mới nhận được chứng nhận an toàn dự án đoạn trên cao được Tư vấn ABC gửi đến. “Đây là nguyên nhân, khiến dự án chưa thể vận hành đoạn trên cao trước 30/6 như dự kiến”, ông Sơn cho biết.

Để hoàn thành các thủ tục trong tháng 7/2024, ông Sơn cho biết, sau khi có chứng nhận an toàn của Tư vấn độc lập, chủ đầu tư sẽ triển khai các việc tiếp theo để đưa đoạn trên cao vào hoạt động thương mại. Trong đó, toàn bộ hồ sơ đánh giá an toàn hệ thống của dự án, bao gồm cả chứng nhận an toàn của Tư vấn ABC phải trình lên Cục Đường sắt Việt Nam xem xét, thông qua. Bước tiếp theo là mời Hội đồng kiểm tra nhà nước họp đánh giá, thông qua hồ sơ kỹ thuật, nghiệm thu và kịch bản vận hành; Phối hợp với Bộ TN&MT hoàn thành chứng nhận liên quan đến môi trường. “Xong các bước cuối này, đoạn trên cao của dự án Metro Nhổn - ga Hà Nội đủ điều kiện để vận hành thương mại và Ban MRB đang đặt mục tiêu hoàn thành trong tháng 7”, ông Sơn nói.

Về công trình phụ trợ gồm 9 cầu bộ hành kết nối các ga trên cao. Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM cho biết dự kiến trong tháng 7 sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục kiến trúc tại 5/9 cầu bộ hành; đến tháng 8 sẽ hoàn thành cầu bộ hành Thảo Điền, An Phú và tháng 9 năm nay hoàn thành 2 cầu bộ hành cuối cùng (cầu bộ hành kết nối ga Thủ Đức, Đại học Quốc gia TPHCM) để tổ chức kiểm tra, nghiệm thu Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ vào đầu quý 4.

Đề cập đến công tác chuẩn bị đưa các đoàn tàu đoạn trên cao vào hoạt động, ông Sơn cho biết, cả Ban MRB và đơn vị tiếp nhận, vận hành là Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro) đã sẵn sàng. Cụ thể, chủ đầu tư đã vận hành thử nghiệm các đoàn tàu theo 57 kịch bản được xây dựng một cách an toàn. “Cùng với đó, chủ đầu tư đã hướng dẫn, đào tạo về nghiệp vụ cho 353 nhân sự của Cty vận hành là Hanoi Metro sẵn sàng tiếp nhận, vận hành các đoàn tàu ở đoạn trên cao khi được đưa vào hoạt động thương mại”, ông Sơn thông tin.

TPHCM: Metro số 1 “chạy nước rút”

Hiện nay, toàn dự án tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đã đạt khoảng 98,3% khối lượng. Theo ông Hoàng Mai Tùng, Giám đốc Ban Quản lý dự án 1 (Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM, chủ đầu tư), tuyến metro số 1 còn một số công việc cần hoàn thành để kịp vận hành thương mại vào quý 4 năm nay. Một trong những công việc cần hoàn thành đó là đào tạo nghiệp vụ vận hành, bảo trì, lái tàu..., từ đó mới đảm bảo được cấp phép và được đánh giá tính thành thạo bởi Tư vấn An toàn hệ thống.

Sau khi chủ đầu tư thu xếp để tiếp nhận một số thiết bị từ nhà thầu Hitachi, các nhân sự lái tàu đã được Tư vấn chung NJPT đào tạo ban đầu (intial training) từ tháng 6 đến 7/2024. NJPT sẽ đào tạo thực hành trên tuyến trong tháng 8 và 9/2024.

“Các nhân sự này sẽ được đánh giá để xét cấp phép lái tàu qua thời gian vận hành thử nghiệm từ tháng 10 và 11/2024. Công tác đào tạo thực hiện trong thời gian vừa qua cho các nhân sự, gồm: Bảo trì, vận hành sau khi được Công ty HURC1 tuyển dụng, bao gồm nhân viên điều độ, nhân viên quản lý nhà ga, nhân viên nhà ga (an toàn và vé). Hiện nay, tất cả các nhân viên đã đào tạo xong phần lý thuyết”, ông Tùng thông tin.

Ngày 28/7 sẽ vận hành đoạn trên cao đường sắt Nhổn-Ga Hà Nội

Ngày 23/7, Văn phòng Chính phủ vừa ban hành Thông báo số 340/TB – VPCP về kết luận Phiên họp thứ 2 của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà - Tổ trưởng Tổ công tác giúp việc Ban chỉ đạo để chỉ đạo tiến độ triển khai các công trình, dự án đường sắt đô thị TP. Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh (TP. HCM).

Theo đó, Phó Thủ tướng yêu cầu UBND thành phố Hà Nội chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thành các công việc, nội dung, thủ tục (phối hợp với các cơ quan của Bộ GTVT hoàn thành công tác thẩm định, cấp Giấy chứng nhận an toàn hệ thống theo quy định; thủ tục cấp phép môi trường trong ngày 20/7/2024; hoàn thiện các thủ tục kiểm tra công tác nghiệm thu công trình trước ngày 26/7/2024) bảo đảm đưa tuyến đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội đoạn trên cao vào khai thác thương mại trước ngày 28/7/2024, nhất định không lùi tiến độ hoàn thành.

TÌM CÁCH GỠ CHO BÃI XE NGẦM “ĐẮP CHIẾU” NHIỀU NĂM

Trong khi người dân "khát" chỗ đỗ xe, hàng loạt dự án bãi đỗ xe ngầm trên địa bàn TP Hà Nội vẫn nằm trên giấy dù được chấp thuận từ lâu.

Nhiều năm vẫn nằm trên giấy

Theo quy hoạch, giai đoạn 2016-2020, Hà Nội sẽ xây dựng 75 dự án bãi đỗ xe mới, với tổng kinh phí đầu tư trên 14.200 tỷ đồng.

Với bãi xe ngầm, ngoài 7 dự án đã được phê duyệt, chấp thuận đầu tư, thành phố sẽ xây dựng thêm 4 dự án mới, nâng tổng số bãi xe ngầm giai đoạn này lên 11.

Tuy nhiên, tìm hiểu của PV Báo Giao thông, đến nay vẫn chưa có bãi xe ngầm nào được xây dựng. Nguyên nhân do vướng mắc thủ tục và cơ chế đầu tư, thu hồi vốn.

Sáng 19/7, có mặt ở dự án bãi đỗ xe tự động (H1-3) tại khu vực cống hóa mương Nguyên Hồng (địa bàn hai phường Láng Hạ, quận Đống Đa và Thành Công, quận Ba Đình), PV chứng kiến khu đất vẫn im lìm. Thay vào đó là một bãi xe tự phát mọc lên.

Bãi đỗ xe này được cấp phép quy hoạch từ năm 2017, theo thiết kế có sức chứa khoảng 200 xe ô tô. Ngoài ra, còn có bãi gửi xe máy, khu bảo dưỡng, vườn hoa tạo cảnh quan.

Cách đó không xa, dự án xây dựng bãi đỗ xe ngầm kết hợp dịch vụ thương mại trong Công viên Thủ Lệ (phường Ngọc Khánh, quận Ba Đình) vẫn chưa khởi công.

Dự án được TP Hà Nội chấp thuận chủ trương đầu tư từ tháng 5/2019, với tổng kinh phí lên tới trên 1.700 tỷ đồng. Thời gian hoạt động 50 năm, dự kiến hoàn thành vào quý IV/2020.

Trong khi đó, được giao lại từ dự án xây dựng khách sạn trước đây để làm bãi xe ngầm, nhưng hiện nay sau gần 20 năm thực hiện, bãi xe ngầm trong công viên Thống Nhất (quận Hai Bà Trưng) vẫn là bãi đất bỏ hoang được quây kín bằng tôn.

Theo thiết kế, dự án bãi đỗ xe dự kiến có 3 tầng đỗ xe ngầm, mỗi tầng hơn 5.600m2, đủ sức chứa 390 chỗ cho ô tô.

Cần cơ chế thu hút doanh nghiệp đầu tư

TS Nguyễn Hữu Đức, chuyên gia giao thông cho rằng: "Nếu nói vướng thủ tục dẫn tới kéo dài thời gian triển khai là chưa thỏa đáng. Điều cốt lõi là do thành phố chưa có chỉ đạo rõ ràng trong việc thực hiện, dẫn tới cấp dưới né tránh.

Với tốc độ phát triển như hiện nay, chỉ cần sau 2-3 năm, điều kiện ban đầu đã thay đổi, phải điều chỉnh, lại phải xin phép, sẽ thành vòng luẩn quẩn và có thể kéo dài đến 5-7 năm".

Theo kiến trúc sư Trần Huy Ánh, Hội Kiến trúc sư TP Hà Nội, do thiếu tính khả thi và hấp dẫn về cơ chế, về mục tiêu tài chính, hàng loạt các vị trí quy hoạch bãi xe đã bị "treo" vô thời hạn. Vốn đầu tư lớn, thời gian thu hồi vốn mất tới 30-40 năm nên các dự án đã bị nhà đầu tư quay lưng ngay từ đầu.

Khó khăn chủ yếu liên quan đến giá trị đầu tư cho các bãi xe đòi hỏi nguồn vốn rất lớn, các doanh nghiệp phải có nguồn lực tài chính, có tầm nhìn và khả năng tích lũy vốn. Để đầu tư điểm đỗ xe thông minh cũng cần có chính sách ưu đãi với doanh nghiệp.

"Một số doanh nghiệp nhận chuyển nhượng lại, nhưng thủ tục pháp lý chưa hoàn thiện dẫn đến việc đầu tư bãi đỗ xe sẽ khó khăn.

Một số điểm quy hoạch nằm cách xa khu dân cư dẫn đến việc các nhà đầu tư không nhìn thấy lợi nhuận hoặc lợi nhuận kém nên không thiết tha", KTS Ánh bày tỏ.

Một doanh nghiệp lớn về hoạt động trông giữ xe trên địa bàn bày tỏ: "Đầu tư bãi xe ngầm chi phí lên đến hàng trăm tỷ đồng nhưng phải thu tới 50 năm mới có thể hoàn vốn.

Trong khi đó, không có thêm hoạt động kinh doanh thương mại, các cơ chế ưu tiên, khuyến khích vốn vay… thì sao chúng tôi dám làm?".

Ông Trần Hữu Bảo, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội thông tin, UBND TP Hà Nội đang yêu cầu các sở, ngành rà soát lại toàn bộ các bãi xe ngầm có trong quy hoạch để đưa ra các giải pháp thu hút tư nhân đầu tư.

"Trong quý IV/2024 Hà Nội sẽ có cuộc họp quy mô để tháo gỡ việc đầu tư bãi xe ngầm", ông Bảo nói.

Nguồn: Soha; Người Đưa Tin; CafeF; Báo Giao Thông