LUẬT THỦ ĐÔ & BÀI TOÁN KHÓ VỀ MẠNG LƯỚI ĐÔ THỊ, GIAO THÔNG XANH

Ngày 2.7.2024 HĐND thành phố Hà Nội thống nhất xây dựng và triển khai Đề án phát triển giao thông vận tải công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh (gọi tắt là Bus Xanh) trên địa bàn Thành phố. Vậy có thể tích hợp Bus Xanh trong hệ thống đường sắt đô thị (ĐSĐT) Hà Nội như thế nào?

Bus Xanh và đường sắt đô thị Hà Nội

Theo Đề án nêu trên, Hà Nội đặt mục tiêu giai đoạn 2026-2030 thành phố có 50% xe buýt điện và 50% xe buýt LNG/CNG và sẽ đạt 100% vào năm 2035. Tổng đầu tư cho cả hai gia đoạn mức thấp nhất là 61.411 tỷ đồng, cao nhất là 91.981 tỷ đồng (bao gồm giá gốc và lãi vay). Mức cao thấp này tuỳ thuộc vào ba kịch bản là tỷ lệ chuyển đổi xe 2.433 xe bus chạy diesel sang chạy bằng điện 50%, 70% hay 100% , còn lại là chạy bằng LNG/CNG.

Trong tổng mức đầu tư dự kiến các kịch bản là: ngân sách nhà nước 61% (tài trợ vé); vốn doanh nghiệp 39%; chi phí doanh nghiệp đầu tư cho phương tiện 82-94%; cho hạ tầng 6-18%[1].

Năm 2035, Hà Nội dự kiến hoàn thành 417,8 km ĐSĐT gồm 9 tuyến chính và 1 tuyến nối đô thị vệ tinh (trong tổng số 14 tuyến), trong đó 76km đi ngầm. Tổng vốn đầu tư lớn gấp 10-15 lần đề án Bus Xanh (888 ngàn tỷ đồng/ 91.981- 61.411 tỷ đồng). Phương án huy động nguồn lực xã hội hoá thông qua các hình thức TOD (phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ dọc tuyến giao thông), PPP (đối tác công-tư), BOT (xây dựng-vận hành-chuyển giao)…[2]

Đề án Bus Xanh với ĐSĐT Hà Nội có cùng mục tiêu là tăng cường hạ tầng giao thông công cộng, giảm dần phương tiện cá nhân, xanh hoá việc giảm khí thải đọc hại. Đề án đã hiện thực hóa điều 30 Luật Thủ đô: “Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội quy định Chính sách phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn; khuyến khích đầu tư xây dựng, khai thác đường sắt đô thị, xe buýt, nhà ga, bến xe, bãi đỗ xe ô tô và sử dụng các phương tiện giao thông phát thải thấp; hạn chế phương tiện giao thông cá nhân vào khu vực trung tâm để giảm ùn tắc giao thông, giảm phát thải; áp dụng phí giảm ùn tắc giao thông “[3].

Như vậy Bus Xanh và ĐSĐT cùng trong hệ thống giao thông công cộng tốc độ cao khối lượng lớn (UMRT-Urban Mass Rapid Transit) có cùng mục tiêu, phát triển trên cùng địa bàn, có mối liên kết chặt chẽ với nhau và trong nhiều tình huống. Hai loại hình này đã được thực hiện theo từng giai đoạn, chia sẻ hạ tầng theo những mô hình đa dạng đã được triển khai thành công tại nhiều thành phố trên thế giới.

Đường sắt đô thị trong bức tranh quy hoạch Thủ đô

Sáng 20.6.2024, Quốc hội thảo luận ở hội trường về Quy hoạch Thủ đô và điều chỉnh Quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội. Phát biểu tại hội trường, đại biểu Hoàng Văn Cường (đoàn TP. Hà Nội), cũng là người tham gia xây dựng quy hoạch này, cho rằng trọng tâm là Hà Nội đầu tư xây dựng được 14 tuyến ĐSĐT. Có ĐSĐT sẽ thay thế các phương tiện cá nhân, giải quyết được ùn tắc và ô nhiễm môi trường. Hệ thống đường sắt này, theo vị đại biểu, cũng giúp giãn các hoạt động kinh tế đang tập trung ở nội đô ra những vùng đô thị mới cũng như kết nối các tỉnh lân cận (Bắc Ninh, Vĩnh Phúc, Hưng Yên, Hà Nam) trở thành đô thị vệ tinh của Thủ đô Hà Nội.

Phát triển ĐSĐT còn mang lại nhiều cơ hội hơn. Theo ông Cường khi đã có hệ thống ĐSĐ, các khu vực chung cư cũ, khu nhà lụp xụp, mất an toàn, có thể dồn lại xây các nhà cao tầng mới, khu đô thị hiện đại. Không gian ngầm bên dưới sẽ phát triển thành khu thương mại, dịch vụ, còn trên mặt đất trở thành không gian trống để trồng cây xanh, khu vực công cộng và đấy mới là hình ảnh của đô thị văn minh, hiện đại chứ không thể tồn tại như những khu chung cư cũ, những khu nhà phố chật chội hiện nay.

"Đấy mới là hình ảnh của đô thị văn minh, hiện đại chứ không thể tồn tại như những khu chung cư cũ, khu nhà phố chật chội như hiện nay. Tôi cho rằng việc này không cần tốn tiền. Nếu chúng ta có đường sắt rồi, tự các nhà đầu tư sẽ bỏ tiền ra cải tạo được các đô thị", ông Cường nói[4].

Phải công nhận, nếu thực hiện được hệ thống hạ tầng đô thị như chia sẻ của vị đại biểu thuộc Đoàn đại biểu quốc hội và Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội như trên thì quá tốt bời ai cũng biết rõ lợi ích của ĐSĐT. Tuy nhiên, cũng cần trông lại thực tế để có những bước chuẩn bị phù hợp, lộ trình thực hiện khả thi và những quyết sách hiệu quả. Bởi số tiền hơn 1,3 triệu tỷ đồng (khoảng 55 tỷ USD) thực hiện 14 tuyến ĐSĐT dài 600 km sẽ lấy ở đâu là câu hỏi đến nay chưa có đáp án. Hay thực trạng trong khi chỉ chưa trả hơn 2.300 tỷ đồng bồi thường thiệt hại do chậm giao mặt bằng mà nhà thầu đóng cửa công trình, 4 km ĐSĐT đi ngầm Hà Nội “đắp chiếu" 3 năm nay (2021-2024)[5] cũng là điều cần lưu ý. Rồi dự án ĐSĐT Ga Hà Nội – Hoàng Mai vốn được định hình hàng chục năm nay, hiện đang triển khai lập dự án thiết kế kỹ thuật nhưng vẫn chưa xác định đủ diện tích đất để đặt depot tại Hoàng Mai.

Muốn triển khai 14 tuyến ĐSĐT dài 600km thì cần quỹ đất để lập 28 depot và hơn 500 nhà ga… Đây là những vị trí vừa làm hạ tầng ĐSĐT lại có tiềm năng phát triển bất động sản giá trị cao, bán đi để tạo vốn đầu tư ĐSĐT - đó là mô hình TOD mà Hà Nội rất kỳ vọng. Tuy vậy đến nay người viết chưa thấy thông tin nào cho biết Hà Nội còn bao nhiêu đất sạch để làm hạ tầng ĐSĐT và đất rẻ tạo ra nguồn vốn 1,3 triệu tỷ đồng? Quy hoạch Thủ đô đã đặt trên vai ĐSĐT nhiều trọng trách, vậy nếu không có đất và tiền để làm ĐSĐT thì Hà Nội sẽ phát triển như thế nào? Người dân trông đợi bản Quy hoạch Thủ đô không chỉ đưa ra viễn cảnh mà cần giải pháp, lộ trình khả thi để hiện thực hoá viễn cảnh ấy.

Tuyến Văn Cao - Hòa Lạc và cơ hội tích hợp BUS Xanh, đường sắt đô thị

Hà Nội đã dự kiến đầu tư 65 nghìn tỷ đồng cho dự án ĐSĐT Văn Cao - Hòa Lạc dài 38,5km. Năm 2014, JICA công bố một kết quả nghiên cứu về hiệu quả đầu tư tuyến này, cho biết với dự báo 400 nghìn khách/ngày, thì sau 48 năm khai thác (2016-2064) mới hoàn vốn. Tỉ lệ hoàn vốn nội bộ EIRR = 10,9%, thấp hơn 12% – chỉ số tối thiểu trong “Hướng dẫn lập báo cáo đánh giá năng lực của hoạt động trong lĩnh vực công” của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB). Tỉ lệ hoàn vốn nội bộ tài chính (FIRR) là âm (-) do đầu tư lớn và doanh thu từ vé không đủ. Báo cáo cũng chỉ ra không có khả năng thu hồi vốn bằng mô hình TOD vì hầu hết đất hai bên đường đã giao các dự án bất động sản từ lâu.

Mới đây có tin doanh nghiệp nước ngoài đề xuất đầu tư nhưng thủ tục nhanh cũng phải mất nhiều năm, trong khi nhu cầu đi lại tuyến này sẽ tăng dần trong thời gian tới.

Để khai thác hiệu quả tuyến này, Nhóm tư vấn hợp tác quốc tế City Solution đề xuất giải pháp là làm tuyến xe bus nhanh chạy trên cao (Sky Bus). Dùng xe buýt điện hay xe buýt LNG/CNG có thể rút ngắn thời gian di chuyển từ hơn 2 giờ xuống dưới 55 phút. Tổng đầu tư Sky Bus chỉ bằng 20% ĐSĐT ( khoảng 13 nghìn tỷ đồng). Thời gian thi công 12-18 tháng. Công suất vận chuyển 100.000-150.000 khách/ngày, nhiều gấp 3-5 lần tuyến ĐSĐT Cát Linh Hà Đông hiện tại.

Điều thuận lợi nếu làm theo phương án này là không phải giải phóng mặt bằng. Trong tổng chiếu dài 38,5km có 22 ga và những nhà ga tích hợp với trung tâm dịch vụ thương mại nhỏ được khai thác để tạo vốn xây dựng hạ tầng Sky Bus. Toàn bộ phương tiện và hạ tầng quản lý, vận hành do các doanh nghiệp tự đầu tư hoặc thuê tài sản. Thành phố tài trợ vé cho 15-20 năm là có thể đủ để hoàn vốn, Hà Nội có một thêm tài sản công giá trị lớn.

Mặc dù Sky Bus chạy trùng tuyến với ĐSĐT Văn Cao - Hòa Lạc nhưng phương tiện này không chiếm dụng không gian của tuyến ĐSĐT, lại linh động tăng dần công suất chở khách mà không thiệt hại lớn. Trong 5 năm tới, nhu cầu đi lại tăng dần từ 20 nghìn khách đến 400 nghìn khách đi tàu/ ngày thì với chi phí đầu tư và vận hành thấp, Sky Bus vẫn có lãi. Sau 5 năm, khi có ĐSĐT, bà con chuyển sang đi tàu điện thì tuyến Sky Bus lại đổi hướng phục vụ hoặc thu gom khách cho ĐSĐT, để ĐSĐT trở thành tuyến tốc hành (expres) Trung tâm Hà Nội – Hòa Lạc.

Có kết cấu hạ tầng đường và ga như ĐSĐT, các tuyến Sky Bus có thể chuyển đổi thành ĐSĐT khi đủ tiền đầu tư, trình độ công kỹ nghệ và nhu cầu di chuyển. Các tuyến Sky Bus còn có ưu điểm là không cần diện tích quá lớn để xây dựng các trạm đầu cuối (depot) mà lại có tiềm năng phát triển hơn 200km/417,8 km ĐSĐT hoàn thành trước 2035.

HÀNG LOẠT NHÀ MỒ TRÁI PHÉP “MỌC” LÊN Ở ĐỒNG NAI

Liên quan đến vụ việc xây dựng không phép hàng loạt nhà mồ, mộ phần trên khu đất rộng 2,5Ha tại phường Hoá An, TP Biên Hoà. ông Võ Tấn Đức, Quyền Chủ UBND tỉnh Đồng Nai cho biết đã chuyển Công an TP. Biên Hoà xác minh, xử lý.

Liên quan đến vụ việc xây dựng không phép hàng loạt nhà mồ, mộ phần trên khu đất rộng 2,5ha tại phường Hoá An, TP Biên Hoà, Quyền Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, đã chuyển Công an thành phố Biên Hoà xác minh, xử lý. Hiện UBND thành phố Biên Hoà cũng đang đôn đốc chỉ đạo các phòng ban và phường Hoá An báo cáo, giải trình. Vụ việc được cho là rất nghiêm trọng, để lại những hệ luỵ khó giải quyết.

Như Môi trường và Đô thị Việt Nam điện tử đã thông tin tại bài viết: Đồng Nai: Ngang nhiên xây dựng hàng loạt nhà mồ trên khu đất 2,5 ha rồi bán nửa tỷ đồng/lô? https://www.moitruongvadothi.vn/dong-nai-ngang-nhien-xay-dung-hang-loat-nha-mo-tren-khu-dat-25-ha-roi-ban-nua-ty-donglo-a167325.html, theo đó, những năm trở lại đây, nhu cầu của người dân mua sinh phần (chỗ chôn cất thi hài, tro cốt cho người chết-PV) hết sức nóng và bức thiết. Lợi dụng nhu cầu của người dân, một số đối tượng đã ngang nhiên lập cả khu nghĩa địa không phép rộng hàng chục ngàn m2 tại phường Hoá An, TP Biên Hoà rồi “phân lô” đem bán

Nhà mồ có diện tích từ 15- 20m2, chiều cao 5-6m, được đổ trụ bê tông cốt thép, mái đổ bằng, lợp ngói hết sức kiên cố; xung quanh được xây tường, trên bao bọc bằng thép hình, các bức tường được ốp gạch men rất sang trọng. Mỗi nhà mồ này có thể đặt mộ đôi, mộ đơn hay mộ dòng họ, gia tộc tuỳ theo nhu cầu. Mỗi nhà mồ có giá dao động từ 500-550 triệu đồng. Hiện tại các đối tượng đã và đang xây dựng hơn 50 nhà mồ khác nhau, trong đó phần lớn đã được bán hết. Số tiền thu về ước tính hàng chục tỉ đồng.

Riêng các mộ phần có diện tích nhỏ hơn, từ 4-8m2, được xây dựng đơn giản hơn và không có mái che. Giá của mỗi mộ phần dao động từ 50-55 triệu đồng, tuỳ vị trí, diện tích. Tại nghĩa trang tự phát này, đã có hàng trăm mộ phần được mua bán, chôn cất, ước tính số tiền thu về cũng rất lớn.

Khu nghĩa trang tự phát này được người đàn ông tên là L.V.S tự xưng làm chủ. Ông S đứng ra trực tiếp chỉ đạo xây dựng, mua bán và thu tiền của người dân khắp các tỉnh thành Bình Dương, TP. Hồ Chí Minh và cả Đồng Nai. Việc làm vi phạm này diễn ra từ nhiều năm nay nhưng không bị bất cứ một cơ quan chức năng nào ngăn chặn, xử lý.

Sau khi Môi trường và Đô thị Việt Nam cho đăng tải phóng sự “thâm nhập” khu nghĩa trang tự phát này, lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai đã nhanh chóng tiếp nhận và chỉ đạo các cơ quan chức năng liên quan vào cuộc xác minh, xử lý. Đặc biệt, Quyền chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Tấn Đức cho biết, ngoài chỉ đạo các Sở, ban ngành, thì đã chuyển vụ việc cho Công an TP Biên Hoà điều tra, xác minh làm rõ.

Ông Đỗ Khôi Nguyên, Chủ tịch UBND TP Biên Hoà cũng cho biết, sau khi báo chí đăng, đã nhanh chóng tiếp nhận thông tin vụ việc và đôn đốc, chỉ đạo các phòng ban liên quan, đặc biệt là UBND phường Hoá An phải nhanh chóng báo cáo, giải trình, khi có thông tin, sẽ phản hồi ngay cho cơ quan báo chí.

Trao đổi với PV, ông Lý Xuân Tùng, Bí thư phường Hoá An cho biết là đã nắm bắt được vụ việc phản ánh của báo chí, đang đôn đốc chỉ đạo cán bộ phường nhanh chóng xác minh, báo cáo.

Vụ việc xây dựng hàng trăm nhà mồ, mộ phần không phép tại khu đất 2,5 ha thuộc phường Hoá An của các đối tượng không chỉ biểu hiện của sự xem thường pháp luật, phá vỡ quy hoạch, gây ô nhiễm môi trường mà còn để lại “hệ luỵ” rất lớn. Những nhà mồ chưa có thi hài, tro cốt, hoặc đang ở dạng đổ trụ móng sẽ bị cưỡng chế, đập bỏ, tuy nhiên các nhà mồ, mộ phần đã chôn cất thì sẽ được xử lý như thế nào? Ai sẽ trả lại tiền cho dân để di dời, trả lại nguyên hiện trạng ban đầu? Số tiền hàng trăm triệu đồng mà người đàn ông tự xưng tên S đã mua bán, thu từ dân liệu có được hoàn trả hay sẽ xảy ra tranh chấp, kiện tụng gây mất an ninh trật tự tại địa phương.

Việc xây dựng diễn ra lâu nay, khi báo chí vào cuộc thông tin lại cho lãnh đạo phường Hoá An, tuy nhiên nửa tháng trôi, các hành vi vi phạm vẫn không được ngăn chặn, nhiều nhà mồ, mộ phần vẫn được hoàn thiện. Công văn của cơ quan báo chí, cũng như hàng loạt câu hỏi từ phóng viên, dư luận vẫn không được lãnh đạo UBND phường Hoá An hồi đáp.

Việc buông lỏng quản lý về đất đai, xây dựng tại khu đất 2,5ha đã và đang để lại những hậu quả nghiêm trọng và khó giải quyết được. Thiết nghĩ các cơ quan chức năng tỉnh Đồng Nai, UBND TP Biên Hoà, Công an TP Biên Hoà xác minh, điều tra để có kết luận thông tin tới dư luận. Đặc biệt trong việc quy trách nhiệm các cá nhân, tổ chức để xảy ra sự vụ nghiêm trọng này.

DỰ ÁN QUỐC LỘ 1.300 TỶ VẪN NGỔN NGANG

Theo kế hoạch, 3 gói thầu của dự án nâng cấp quốc lộ 7 sẽ được hoàn thành lần lượt vào năm 2023 và 2024. Tuy nhiên, đến nay cả 3 gói thầu chưa thể về đích như tiến độ được giao và nguy cơ “lụt” tiến độ vì vướng giải phóng mặt bằng.

Gần 2 năm vẫn chưa xong giải phóng mặt bằng

Ban Quản lý dự án 4 vừa có báo cáo tình hình thực hiện Dự án cải tạo nâng cấp quốc lộ 7 đoạn Km0-Km36 và xử lý sụt trượt do bão lũ đoạn Khe Thơi - Nậm Cắn (tỉnh Nghệ An ). Theo đó, đến thời điểm hiện tại, dự án này vẫn chưa thể hoàn thành theo kế hoạch đề ra.

Cụ thể, dự án này được Bộ Giao thông vận tải (GTVT) phê duyệt ngày 18/3/2022 và chính thức khởi công tháng 9/2022. Dự án có tổng mức đầu tư trên 1.300 tỷ đồng với tổng chiều dài 27,5km đi qua các huyện Diễn Châu, Yên Thành và Đô Lương của tỉnh Nghệ An.

Dự án được triển khai nhằm hoàn thiện hạ tầng giao thông quốc lộ 7 theo quy hoạch; tăng cường kết nối, nâng cao năng lực khai thác, đảm bảo giao thông thông suốt trên hành lang vận tải từ cửa khẩu Nậm Cắn (kết nối với nước bạn Lào) tới các tỉnh ven biển miền Trung; phát huy hiệu quả các đoạn tuyến đã đầu tư trước đây; tạo điều kiện hỗ trợ phát triển kinh tế - xã hội của địa phương, đảm bảo quốc phòng an ninh khu vực.

Dự án được chia làm 3 gói thầu xây dựng 01,02 và 2. Trong đó gói thầu 02 được dự kiến hoàn thành vào tháng 7/2023 nhằm kết nối với dự án cao tốc đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu. 2 gói thầu còn lại được hoàn thành vào năm 2024. Tuy nhiên, đến tháng 7/2024, cả 3 gói thầu xây dựng vẫn chưa thể về đích. Trong đó gói thầu 01 đạt 72,6%, gói thầu 02 đạt 69,5%, gói thầu 03 đạt 79,1%.

Có nhiều nguyên nhân khiến các gói thầu chưa thể hoàn thành. Tuy nhiên, phần lớn do dự án còn vướng mặt bằng trên tuyến. Mặt bằng được bàn giao không liên tục khiến việc thi công gặp khó. Theo báo cáo, đến giữa tháng 7/2024, 3 huyện Yên Thành, Đô Lương, Diễn Châu đã bàn giao mặt bằng được 52,84km/55,4km, đạt 95,37% tính cả trái và phải tuyến.

Tại huyện Diễn Châu, dự án đi qua dài 18,6km. Đến thời điểm hiện tại, huyện này đã bàn giao được 17,3km và hiện còn vướng mặt bằng hơn 1,2km.

Ngày 24/7, trao đổi với PV Tiền Phong , ông Lê Mạnh Hiên - Phó Chủ tịch UBND huyện Diễn Châu, Nghệ An - cho biết, hiện huyện này vẫn còn 21 hộ dân chưa chấp thuận phương án bồi thường, bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công. Các hộ dân chưa đồng ý giải phóng mặt bằng nằm ở các xã Diễn Thành, Diễn Phúc và Diễn Cát.

Theo Phó Chủ tịch huyện Diễn Châu, nguyên nhân khiến các hộ dân chưa bàn giao mặt bằng do một số hộ vướng mắc về giấy tờ thủ tục đất đai , một số hộ yêu cầu mức bồi thường cao hơn, một số yêu cầu bồi thường phần đất không nằm trong bìa được cấp.

“Huyện đang triển khai theo 2 phương án. Trong đó 1 là ưu tiên vận động tuyên truyền. Cùng với đó là lên phương án bảo vệ thi công. Tuy nhiên, những trường hợp không thể vận động mới bảo vệ thi công. Còn trường hợp nào còn khả năng vận động thì vẫn tiếp tục vận động”, ông Lê Mạnh Hiên nói.

Lên phương án bảo vệ thi công

Huyện Yên Thành có 27,7km chiều dài dự án đi qua. Tính đến tháng 7 này đã bàn giao được 26,6km và còn vướng mặt bằng gần 1,1km với 58 hộ dân chưa chấp thuận phương án đền bù .

Ông Nguyễn Văn Dương - Phó Chủ tịch UBND huyện Yên Thành (Nghệ An) cho biết, 58 hộ dân bị ảnh hưởng bởi dự án chưa chấp thuận phương án đền bù giải phóng mặt bằng do họ yêu cầu đền bù cả phần đất hành lang giao thông.

“Huyện đã phải thành lập Ban thực hiện bảo vệ thi công và đang trình xin ý kiến của Công an tỉnh Nghệ An để bố trí lực lượng bảo vệ thi công”, Phó Chủ tịch huyện Yên Thành nói.

Huyện Đô Lương có hơn 9km ảnh hưởng bởi dự án, còn vướng mặt bằng hơn 200m.

Trước tình hình trên, Bộ GTVT đã gia hạn cho dự án được kéo dài đến tháng 11/2024 phải hoàn thành. Thế nhưng ghi nhận thực tế tại hiện trường thi công vẫn còn ngổn ngang. Trong đó cầu vượt đường sắt qua địa bàn xã Diễn Phúc chưa thể làm phần cầu phía Tây đường sắt do vướng mặt bằng của một hộ dân.

Theo đại diện Ban Quản lý Dự án 4 (Bộ GTVT) cho biết, đơn vị này đã có báo cáo gửi UBND tỉnh Nghệ An và đề xuất tỉnh chỉ đạo các cơ quan chức năng, các địa phương phải bàn giao mặt bằng các đoạn còn vướng mắc chậm nhất trong tháng 7/2024. Đối với những hộ dân cản trở, chống đối, không đủ điều kiện để đền bù, đề nghị các huyện tổ chức bảo vệ thi công chậm nhất trong tháng 7/2024.

LÀM RÕ BIỂU HIỆN TIÊU CỰC, THAM NHŨNG Ở DỰ ÁN ĐỒI CÙ ĐÀ LẠT

Quyền Bí thư Tỉnh ủy Lâm Đồng Nguyễn Thái Học yêu cầu tập trung chỉ đạo xác minh, điều tra, truy tố, xét xử, thi hành án các vụ việc, vụ án được Ban chỉ đạo Phòng chống tham nhũng, tiêu cực tỉnh đưa vào diện theo dõi, chỉ đạo.

Ngày 24-7, thông tin từ Ban chỉ đạo phòng chống tham nhũng, tiêu cực tỉnh Lâm Đồng (Ban chỉ đạo PCTNTC tỉnh Lâm Đồng), quyền Bí thư Tỉnh ủy Lâm Đồng Nguyễn Thái Học đã đã chủ trì phiên họp thứ 8 để thảo luận, cho ý kiến đối với nhiều vụ việc.

Trong đó, Ban chỉ đạo PCTNTC tỉnh Lâm Đồng thống nhất đưa vụ việc liên quan đến các nội dung sai phạm tại công trình dự án xây dựng Tòa nhà CLB Golf trong sân golf Đồi Cù, TP Đà Lạt vào diện theo dõi, chỉ đạo để tập trung lãnh đạo, chỉ đạo giải quyết theo quy định.

Quyền Bí thư Tỉnh ủy Nguyễn Thái Học yêu cầu tập trung chỉ đạo xác minh, điều tra, truy tố, xét xử, thi hành án các vụ việc, vụ án được Ban chỉ đạo đưa vào diện theo dõi, chỉ đạo.

Trước đó ngày 23-7, Tòa án nhân dân TP Thủ Đức (TP HCM) đã có quyết định hủy bỏ biện pháp khẩn cấp tạm thời mà đơn vị này ban hành ngày 16-7, áp dụng đối với công trình xây dựng không phép Tòa nhà CLB Golf trong sân golf Đồi Cù của Công ty Cổ phần Hoàng Gia ĐL.

Còn ngày 19-7, Tòa án nhân dân tỉnh Lâm Đồng cũng hủy quyết định tương tự ban hành vào ngày 17-7 đối với các công trình này.

Lãnh đạo Lâm Đồng khẳng định sai phạm tại dự án tòa nhà CLB Golf rất nghiêm trọng. Quan điểm của Tỉnh ủy, Ban Thường vụ Tỉnh ủy và UBND tỉnh là xử lý nghiêm túc, tuyệt đối thượng tôn pháp luật, không bao che, không có vùng cấm, ngoại lệ.

Nguồn: Người Đô Thị; Môi trường & Đô thị; CafeF; Soha