Những nền kinh tế có hệ thống hưu trí tốt nhất thế giới

Dân số già hóa và thời gian nghỉ hưu kéo dài đặt hệ thống hưu trí tại nhiều nền kinh tế trước bài toán vừa bảo đảm tài chính cho người nghỉ hưu, vừa duy trì tính bền vững cho các thế hệ tương lai...

Dựa trên Chỉ số Hưu trí Toàn cầu 2026 của Marsh CFA Institute, đồ họa thông tin dưới đây đánh giá 55 hệ thống hưu trí trên thế giới.

Mỗi hệ thống được chấm điểm theo 3 tiêu chí gồm mức độ đầy đủ (chiếm trọng số 40%), tính bền vững (35%) và tính toàn vẹn (25%). Các tiêu chí này lần lượt phản ánh mức độ đáp ứng nhu cầu tài chính của người nghỉ hưu, khả năng duy trì hệ thống trong dài hạn và chất lượng quản trị.

Bảng xếp hạng đánh giá tổng thể mỗi hệ thống, từ mức độ bao phủ, nguồn tiết kiệm đến tính bền vững và quản trị, thay vì chỉ so sánh mức lương hưu. Ngoài điểm số, chỉ số còn xếp các hệ thống hưu trí theo hạng chữ cái, trong đó hạng A là cao nhất.

Châu Âu chiếm 6 trong 10 vị trí dẫn đầu bảng xếp hạng. Hà Lan đứng đầu với 85,8 điểm, tiếp theo là Đan Mạch với 84,1 điểm và Iceland với 84,0 điểm. Cả 3 nền kinh tế đều đạt hạng A nhờ mức trợ cấp hưu trí cao, nền tảng tài chính bền vững và chất lượng quản trị tốt.

Xét theo từng tiêu chí, Đan Mạch dẫn đầu về tính bền vững, còn Hà Lan nằm trong nhóm 3 nền kinh tế đứng đầu cả về mức độ đầy đủ và tính bền vững. Thụy Điển, Phần Lan và Na Uy cũng góp mặt trong nhóm 10 vị trí cao nhất, cho thấy thế mạnh của các hệ thống hưu trí Bắc Âu.

Phần Lan và Na Uy đặc biệt nổi bật về tính toàn vẹn, tiêu chí phản ánh chất lượng quy định, quản trị và tính minh bạch. Tuy nhiên, xếp hạng giữa các nền kinh tế châu Âu vẫn chênh lệch đáng kể khi Italy xếp thứ 41 với 57,4 điểm, còn Thổ Nhĩ Kỳ đứng thứ 54 với 46,6 điểm.

Tại châu Á và châu Đại Dương, Singapore xếp thứ 4 toàn cầu với 82 điểm, tiếp theo là Israel ở vị trí thứ 5 với 81,9 điểm và Australia ở vị trí thứ 6 với 80,6 điểm. Cả 3 cùng đạt hạng A, bên cạnh Hà Lan, Đan Mạch và Iceland.

Singapore nổi bật về quản trị, với điểm tính toàn vẹn đạt 90,4, thuộc nhóm cao nhất. Hệ thống hưu trí của nền kinh tế này chủ yếu dựa vào tiết kiệm bắt buộc thông qua Quỹ Dự phòng Trung ương (CPF), giúp người lao động tích lũy tài sản cho tuổi nghỉ hưu.

Năm nay, Australia gia nhập nhóm hạng A. Hệ thống hưu trí của nước này vận hành theo cơ chế bắt buộc, theo đó người sử dụng lao động phải đóng góp vào khoản tiết kiệm hưu trí của người lao động.

Tại châu Mỹ, Chile dẫn đầu và xếp thứ 7 toàn cầu với 79,2 điểm. Điểm tính toàn vẹn đạt 88,2 phản ánh chất lượng quản trị và khuôn khổ pháp lý của hệ thống.

Trong khi đó, Mỹ đứng thứ 33 với 61,6 điểm, thấp hơn Chile gần 18 điểm và xếp sau Mexico ở vị trí thứ 16, Canada ở vị trí thứ 18.

Xem tiếp tại đường Link =>

https://share.google/XJ4CuvR3zSpXvyakW

Phát minh máy bay không người lái mới làm rung chuyển ngành vận tải: Có thể bay hơn 2.000 km, hoạt động liên tục 18 giờ và không cần đường băng

Công ty hàng không Skyways của Mỹ vừa giới thiệu Skyreach, mẫu máy bay không người lái vận chuyển hàng hóa tự hành có khả năng bay hơn 1.300 dặm (khoảng 2.092 km), hoạt động liên tục trên 18 giờ và cất, hạ cánh mà không cần đường băng.

Skyways, công ty khởi nghiệp hàng không có trụ sở tại Mỹ, đang triển khai sản xuất mẫu máy bay chở hàng tự hành Skyreach tại Austin, bang Texas. Doanh nghiệp dự kiến bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm phục vụ khách hàng quốc phòng và thương mại vào tháng 12/2026.

Skyreach được phát triển theo cấu hình động cơ lai, kết hợp khả năng cất cánh, hạ cánh thẳng đứng bằng điện với hệ thống động lực sử dụng nhiên liệu trong giai đoạn bay hành trình. Theo công bố của nhà sản xuất, máy bay có thể đạt tầm bay hơn 1.300 dặm và duy trì hoạt động trên không hơn 18 giờ khi được nạp đầy nhiên liệu.

Thiết kế này hướng đến những nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa tại các khu vực không có đường băng hoặc thiếu cơ sở hạ tầng phục vụ hàng không, chẳng hạn như tàu thuyền ngoài khơi và các địa điểm hẻo lánh. Việc không cần phi công cũng như đội ngũ mặt đất chuyên nghiệp được kỳ vọng giúp giảm yêu cầu về nhân lực và chi phí vận hành.

Động cơ lai, không cần sạc pin giữa các chuyến bay

Một trong những điểm đáng chú ý của Skyreach là hệ thống động lực lai. Máy bay sử dụng pin điện để thực hiện quá trình cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, sau đó chuyển sang sử dụng nhiên liệu trong giai đoạn bay hành trình. Hệ thống cũng có khả năng sạc lại pin trong khi máy bay đang hoạt động.

Theo Skyways, cơ chế này giúp máy bay có thể chuẩn bị cho nhiệm vụ tiếp theo mà không cần sạc pin trên mặt đất hoặc thay thế bộ pin sau mỗi chuyến bay. Skyreach tương thích với hai loại nhiên liệu hàng không là JP-5 và Jet A-1.

Máy bay được thiết kế để hoạt động trong điều kiện gió có tốc độ lên tới 40 hải lý/giờ, tương đương khoảng 74 km/giờ, và dải nhiệt độ từ -5°F đến 120°F (khoảng -20,6°C đến 48,9°C).

Skyways ước tính chi phí vận hành Skyreach chỉ bằng khoảng 1/10 so với máy bay trực thăng. Công ty hướng tới khai thác phương tiện này trong các chuyến vận chuyển thường xuyên, với yêu cầu tối thiểu về cơ sở hạ tầng tại điểm đi và điểm đến.

Khoang hàng mô-đun, phục vụ nhiều nhiệm vụ

Skyreach có khoang chứa hàng dung tích 7 feet khối (khoảng 198 lít), được thiết kế theo dạng mô-đun để có thể thay đổi cấu hình tùy theo nhiệm vụ. Ngoài các kiện hàng cần kiểm soát nhiệt độ, khoang này còn có thể bố trí cảm biến, thiết bị giám sát và hệ thống liên lạc.

Tổng tải trọng dành cho nhiên liệu và hàng hóa là 100 pound (khoảng 45,4 kg). Do hai thành phần này sử dụng chung giới hạn trọng lượng, khối lượng hàng hóa thực tế có thể vận chuyển sẽ phụ thuộc vào lượng nhiên liệu cần thiết cho từng hành trình.

Hàng hóa được đưa vào khoang từ phía trên máy bay. Khi thực hiện nhiệm vụ, thiết bị có thể thả kiện hàng từ phía dưới hoặc hạ hàng xuống bằng dây buộc, tùy theo yêu cầu tại địa điểm tiếp nhận.

Các hệ thống tự hành trên máy bay đảm nhiệm việc điều hướng, thực hiện nhiệm vụ và xử lý tình huống khẩn cấp. Trong khi đó, phần mềm điều khiển nhiệm vụ SkyNav cho phép người vận hành giám sát nhiều máy bay cùng lúc, thay vì phải bố trí nhân sự điều khiển riêng cho từng phương tiện.

Xem tiếp tại đường Link =>

https://share.google/8xpXwrROGixtbHPrH

Tổn thất 270 tỷ USD trong nỗ lực chiếm lĩnh thị trường toàn cầu của các hãng xe Trung Quốc

Giữa lúc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đẩy mạnh xuất khẩu với tốc độ chưa từng có, hướng tới mốc 10 triệu xe trong năm nay, các công ty này đồng thời chứng kiến giá trị vốn hóa thị trường của chính họ sụt giảm hàng trăm tỷ USD...

Theo hãng tin Bloomberg, tổn thất này phản ánh một vấn đề nan giải trong sự bùng nổ của hoạt động sản xuất tại Trung Quốc: việc chinh phục các thị trường nước ngoài có lẽ vẫn chưa đủ để bù đắp cho tình trạng cạnh tranh khốc liệt tại thị trường nội địa và những thách thức cố hữu khi vươn ra toàn cầu.

Trước đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có cổ phiếu niêm yết trên thị trường chứng khoán từng vượt qua cả các đối thủ châu Âu và Nhật Bản về giá trị vốn hóa thị trường, nhờ sự trỗi dậy của các thương hiệu xe điện (EV) nội địa. Nhưng thành công đó không kéo dài.

Xuất khẩu tăng mạnh, vốn hóa lao dốc

Kể từ khi đạt đỉnh gần 600 tỷ USD vào tháng 9/2025, tổng giá trị vốn hóa thị trường các hãng xe Trung Quốc đã giảm 269 tỷ USD, tương đương mức sụt giảm 45%, khi sự cạnh tranh gay gắt bào mòn lợi nhuận. Hai cái tên chiếm phần lớn trong sự sụt giảm này là BYD Co. và Xiaomi Corp., nhà sản xuất điện thoại thông minh gia nhập thị trường ô tô vào năm 2024. Xiaomi đã mất gần 95 tỷ USD vốn hóa trong giai đoạn này, trong khi cổ phiếu BYD giảm 38%, khiến 37 tỷ USD giá trị vốn hóa “bay hơi”.

Chính sách thúc đẩy sản xuất công nghiệp của Bắc Kinh đã tạo ra quy mô khổng lồ, nhưng cũng kéo theo sự cạnh tranh quá khốc liệt và tình trạng dư thừa công suất, khiến ngay cả những doanh nghiệp mạnh nhất cũng chật vật trong việc chuyển đổi vị thế thống trị thành lợi nhuận cao hơn.

Hiện tại, xu hướng này đang lan rộng ra nước ngoài. Các thương hiệu Trung Quốc đang giành thêm thị phần tại thị trường quốc tế, gây áp lực lên những nhà sản xuất ô tô lâu đời vốn đã phải đối mặt với nhu cầu không ổn định và chi phí nguyên vật liệu tăng cao. Các hãng xe niêm yết tại châu Âu đã mất khoảng 250 tỷ USD giá trị vốn hóa thị trường kể từ mức đỉnh năm 2024, do nhà đầu tư lo ngại rằng sự xuất hiện của ô tô Trung Quốc với giá rẻ hơn sẽ làm gia tăng cạnh tranh và tiếp tục gây áp lực lên biên lợi nhuận.

Ông Edmund Harriss, Giám đốc đầu tư tại công ty Guinness Global Investors, nhận định với Bloomberg: “Chúng ta đang chứng kiến sự cạnh tranh vô cùng khốc liệt và thiếu kỷ luật tại thị trường Trung Quốc, cùng với đó là chiến lược cạnh tranh đầy quyết liệt và thông minh tại các thị trường nước ngoài. Tại Trung Quốc, các hãng xe nước này đang tự triệt tiêu lẫn nhau, còn ở bên ngoài Trung Quốc, họ đang đánh bại các đối thủ lâu đời”.

Thực tế này đang biến sự phát triển mạnh mẽ của ngành ô tô tại Trung Quốc thành phép thử cho một vấn đề lớn hơn nhiều so với tương lai của chính ngành công nghiệp này. Bắc Kinh từng áp dụng chiến lược sản xuất tương tự để xây dựng nên các doanh nghiệp dẫn đầu toàn cầu trong các lĩnh vực như tấm pin năng lượng mặt trời, pin lưu trữ, máy móc và những ngành công nghiệp tiên tiến khác. Dù vậy, trường hợp ngành ô tô cho thấy sự thành công đó cũng có thể trở thành yếu tố tự gây bất lợi cho chính các ngành công nghiệp của Trung Quốc.

Vấn đề bắt nguồn ngay tại thị trường nội địa. Doanh số bán lẻ tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới này đã sụt giảm tháng thứ 12 liên tiếp tính đến tháng 9 năm nay, trong bối cảnh cuộc khủng hoảng bất động sản kéo dài cùng việc cắt giảm các khoản trợ cấp đã làm suy giảm nhu cầu của người tiêu dùng đối với những mặt hàng có giá trị lớn. Cùng với đó, quá trình tái cấu trúc ngành vẫn chưa đạt được kết quả rõ rệt, với hơn 100 thương hiệu vẫn đang cạnh tranh gay gắt để giành lấy khách hàng tại Trung Quốc.

Tình hình còn tồi tệ hơn đối với các nhà sản xuất ô tô nước ngoài vốn đã trở nên phụ thuộc vào thị trường Trung Quốc trong hai thập kỷ qua. Trong nửa đầu năm 2026, Mercedes-Benz Group AG chỉ bán được 1.153 chiếc sedan chạy hoàn toàn bằng điện CLA tại Trung Quốc. Ngược lại, Xiaomi Corp. đã bàn giao hơn 80.000 chiếc sedan SU7 -mẫu xe có mức giá tương đương - trong cùng khoảng thời gian đó. Mercedes, Volkswagen AG và Porsche AG đều ghi nhận doanh số tại Trung Quốc trong quý 3/2026 sụt giảm hơn 30%, mức giảm sâu hơn so với đà suy giảm chung của toàn thị trường.

Trước tình trạng thị trường nội địa ngày càng trở nên chật chội, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đẩy mạnh vươn ra nước ngoài. Do thị trường Mỹ gần như đóng cửa đối với họ, châu Âu trở thành thị trường phát triển lớn nhất mà họ có thể tiếp cận. Ít có công ty nào thể hiện rõ quy mô của chiến lược này hơn Chery Automobile Co. Là nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất Trung Quốc, trong 9 tháng đầu năm nay, hãng đã xuất khẩu gần 1,5 triệu xe, chiếm 72% tổng doanh số bán hàng. Cứ 5 chiếc xe xuất khẩu từ Trung Quốc thì có gần 1 chiếc là của Chery.

Đồng thời, Chery cũng đang mở rộng sự hiện diện sang nhiều quốc gia hơn. Theo Phó chủ tịch Charlie Zhang, công ty kỳ vọng đến cuối năm 2027, các mẫu xe của hãng sẽ có mặt tại hầu hết các thị trường lớn ngoài Mỹ.

Chiến lược tại thị trường châu Âu

Các nhà sản xuất ô tô khác của Trung Quốc cũng đang thực hiện những bước đi mang tính dài hạn tương tự: tuân thủ sớm các quy định tại châu Âu, mua lại hoặc xây dựng các nhà máy, đồng thời tuyển dụng lao động địa phương. Chẳng hạn, BYD dự định đến cuối thập kỷ này mở rộng quy mô lực lượng lao động tại châu Âu lên khoảng 40.000 người.

Tốc độ ra mắt các mẫu xe mới cho thấy mức độ quyết liệt trong chiến lược mở rộng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Theo Bloomberg Intelligence, trong năm ngoái, các hãng xe Trung QUốc đã giới thiệu hơn 70 mẫu xe tại châu Âu, tăng hơn gấp đôi so với năm 2023. Đáng chú ý, trong quý 3/2026, doanh số bán hàng của các hãng xe Trung Quốc tại châu Âu lần đầu tiên vượt qua các đối thủ Nhật Bản trong một quý trọn vẹn.

Tuy nhiên, châu Âu không phải là "lối thoát" dễ dàng khỏi cuộc chiến lợi nhuận đang diễn ra tại Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang chi hàng tỷ euro vào các nhà máy và chuỗi cung ứng, đồng thời sử dụng các chương trình giảm giá lớn để thu hút khách hàng, cả khách cá nhân và khách doanh nghiệp.

Đẩy mạnh sản xuất ô tô ngay tại châu Âu là một việc tất yếu đối với các hãng xe Trung Quốc. Năm 2024, Liên minh châu Âu (EU) đã áp thêm thuế quan đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, buộc một số nhà sản xuất phải chuyển hướng sang các dòng xe hybrid sạc điện (plug-in hybrid) - dòng xe không nằm trong diện chịu mức thuế bổ sung này. Nhưng mới đây, Brussels và Bắc Kinh đã đạt được một thỏa thuận nhằm kiềm chế sự gia tăng đột biến trong xuất khẩu xe hybrid từ Trung Quốc, qua đó thúc đẩy các kế hoạch nội địa hóa sản xuất tại châu Âu trở nên cấp thiết hơn.

Trước tình hình đó, các hãng xe như BYD, Chery và nhiều tên tuổi khác đang mở rộng sự hiện diện sản xuất tại châu Âu thông qua việc xây dựng nhà máy mới hoặc tận dụng các cơ sở sản xuất sẵn có. Tuy vậy, quá trình nội địa hóa này lại đe dọa chính lợi thế từng giúp các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tăng mạnh sức cạnh tranh.

Ông Gan Jiayue, Giám đốc điều hành của Geely Automobile Holdings Ltd., ước tính rằng chi phí sản xuất ô tô tại châu Âu hiện cao hơn từ 70% đến 100% so với sản xuất tại Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc kỳ vọng rằng quy mô lớn hơn cùng mối liên kết sâu rộng hơn giữa chuỗi cung ứng tại Trung Quốc và châu Âu sẽ giúp giảm bớt chi phí này trong tương lai.

Nhưng vấn đề nằm ở chỗ tăng trưởng ở thị trường nước ngoài vẫn chưa đủ bù đắp cho những thiệt hại từ cuộc chiến giá cả khốc liệt tại Trung Quốc cũng như chi phí nguyên vật liệu đầu vào ngày càng tăng. Theo dữ liệu từ Bloomberg, trong nửa đầu năm nay, doanh thu từ thị trường nước ngoài của BYD lần đầu tiên vượt qua doanh thu tại Trung Quốc, nhưng lợi nhuận trên mỗi đầu xe của hãng hiện thấp hơn khoảng 30% so với mức ghi nhận trong năm 2023.

Mức độ sinh lời có sự khác biệt đáng kể giữa 5 nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất Trung Quốc, nhưng ngay cả những tên tuổi hàng đầu như BYD, Geely và Chery vẫn còn khoảng cách khá xa so với các đối thủ nước ngoài như Toyota Motor Corp. hay Tesla Inc. xét về lợi nhuận trên mỗi chiếc xe.

Sức ép đối với các hãng xe đối thủ

Khi ngày càng có nhiều nhà sản xuất Trung Quốc cùng hướng tới một nhóm khách hàng, các chuyên gia phân tích dự báo rằng sự cạnh tranh sẽ làm xói mòn biên lợi nhuận cao mà họ đang có được tại thị trường quốc tế. Bên cạnh đó, quyết định của Bắc Kinh về việc cắt giảm mức hoàn thuế giá trị gia tăng (VAT) đối với ô tô xuất khẩu từ 13% xuống còn 9% sẽ tiếp tục gây áp lực lên khả năng sinh lời của các doanh nghiệp này.

Các nhà đầu tư hiện đã bắt đầu mất kiên nhẫn. Trong số 10 cổ phiếu ngành ô tô có hiệu suất tệ nhất thế giới năm nay, có tới 7 cổ phiếu thuộc về các công ty Trung Quốc. Các hãng xe như Li Auto, Xpeng và Nio Inc. - những cái tên từng được kỳ vọng là các startup xe điện đầy triển vọng nhất tại Trung Quốc - đều đã chứng kiến giá cổ phiếu sụt giảm hơn 30% trong 10 tháng đầu năm và hiện đang giao dịch ở mức thấp hơn nhiều so với giá chào bán lần đầu ra công chúng (IPO).

Nhưng đến hiện tại, sự sụt giảm mạnh về định giá vẫn chưa đủ để kìm hãm các nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc. Họ vẫn tiếp tục đầu tư mạnh tay vào các mẫu xe mới, công nghệ mới và xây dựng nhà máy ở nước ngoài. Tuy nhiên, đây là lời cảnh báo từ các nhà đầu tư rằng: việc liên tục gia tăng doanh số và thị phần đang mang lại hiệu quả ngày càng giảm sút, đặc biệt là trong một ngành mà các doanh nghiệp yếu thế hơn vẫn đang phải “đốt” tiền hoặc duy trì sự tồn tại nhờ vào sự hỗ trợ từ chính phủ.

Trong khi đó, các nhà sản xuất tại châu Âu buộc phải thích nghi với một đối thủ có tốc độ vận hành nhanh và chi phí thấp đến mức họ khó có thể theo kịp. Volkswagen, nhà sản xuất ô tô lớn nhất khu vực, đã công bố kế hoạch cắt giảm khoảng 100.000 việc làm trong toàn tập đoàn, trong nỗ lực thu hẹp quy mô sản xuất và tinh giản bộ máy hoạt động vốn đang rất cồng kềnh. Các hãng xe khác như BMW, Renault SA và Jaguar Land Rover Automotive Plc cũng đang thực hiện các biện pháp cắt giảm chi phí.

Ông Tianlei Huang, chuyên gia nghiên cứu cấp cao tại Viện Kinh tế Quốc tế Peterson, cho biết: “Trung Quốc đang thiết lập một chuẩn mực cạnh tranh mới về tốc độ phát triển và chi phí sản xuất xe. Điều này có thể mang lại lợi ích cho người tiêu dùng và thúc đẩy quá trình phổ cập xe điện trên toàn cầu, nhưng cũng có nguy cơ khiến tình trạng lợi nhuận thấp trở thành đặc điểm cố hữu của ngành công nghiệp ô tô thế giới”.

Xem tiếp tại đường Link =>

https://share.google/24fRwUi9Mj5jLTFvt

Kết quả Nga - Ukraine đạt được sau 2 ngày đàm phán trực tiếp

Các phái đoàn Nga, Ukraine đã thống nhất một số vấn đề liên quan tới tình hình xung đột trong hai ngày đàm phán kín tại Abu Dhabi.

Các phái đoàn Nga, Ukraine và Mỹ đã kết thúc 2 ngày đàm phán trực tiếp tại Abu Dhabi (10-11/11) với một thỏa thuận về nguyên tắc liên quan đến việc trao đổi tù binh quy mô lớn, cùng các kế hoạch cho hoạt động ngoại giao tiếp theo. Các cuộc thảo luận kéo dài gần 5 giờ hôm 10/11 và chưa đầy 2 giờ hôm 11/11.

Trợ lý Tổng thống Nga Vladimir Medinsky, người dẫn đầu phái đoàn Nga, cho biết các cuộc đàm phán ba bên đã tập trung vào cấu trúc an ninh châu Âu trên quy mô rộng lớn hơn.

Phía Nga xác nhận các bên đã tìm thấy điểm chung trong một số vấn đề; phía Mỹ cũng ghi nhận những tiến triển đạt được, nhưng thừa nhận những vấn đề hóc búa nhất liên quan đến xung đột Ukraine vẫn chưa được giải quyết.

Người đứng đầu Cơ quan Tình báo Đối ngoại Ukraine, ông Rustem Umerov, là trưởng đoàn đàm phán Ukraine. Các đặc phái viên Mỹ gồm ông Steve Witkoff và Jared Kushner đóng vai trò trung gian trong các cuộc họp kín này.

Trao đổi tù binh quy mô lớn

Theo hãng tin RT (Nga), kết quả thực tế rõ ràng nhất - nếu không muốn nói là duy nhất - của 2 ngày đàm phán là thỏa thuận về nguyên tắc đối với một cuộc trao đổi tù binh quy mô lớn giữa Nga và Ukraine. Thông tin này đã được trưởng đoàn đàm phán Nga, ông Medinsky, công bố.

Ông Umerov, trưởng đoàn đàm phán Ukraine, cũng xác nhận kết quả chính của các cuộc đàm phán ba bên là đạt được thỏa thuận về đợt trao đổi tù binh quy mô lớn. Ông nhấn mạnh việc đưa người Ukraine trở về quê hương vẫn là một trong những ưu tiên hàng đầu.

"Chúng tôi đang nỗ lực hoàn thiện các chi tiết và triển khai thực hiện trên thực tế", ông cho biết.

Đặc phái viên Mỹ, ông Kushner, hoan nghênh kế hoạch trao đổi này, gọi đây là “đợt thả tù binh nhân đạo lớn nhất” kể từ khi cuộc xung đột bắt đầu.

Thành viên phái đoàn Nga, Trung tướng Aleksandr Zorin - đại diện Bộ Tổng tham mưu Nga - sau đó cho biết cuộc trao đổi tù binh có thể diễn ra trong vòng 2-3 tuần tới, ngay sau khi các thủ tục liên quan được hoàn tất.

An ninh châu Âu là trọng tâm

Trưởng đoàn đàm phán Nga, ông Medinsky, xác nhận “chủ đề trọng tâm” của các cuộc thảo luận là an ninh châu Âu, đồng thời cho rằng việc chấm dứt xung đột tại Ukraine đòi hỏi phải giải quyết những bất cập trên toàn châu lục.

"Đó là lý do vấn đề này trở thành trọng tâm trong các cuộc đàm phán. Chúng tôi đã trao đổi quan điểm với phía Mỹ. Trong một số khía cạnh, chúng tôi tìm thấy tiếng nói chung, còn những khía cạnh khác thì chưa. Các cuộc thảo luận này chắc chắn sẽ còn tiếp tục”, ông Medinsky tuyên bố.

Theo ông, thế giới cần một hệ thống an ninh mới, công bằng và không nhắm vào bất kỳ quốc gia nào.

Nhà đàm phán Nga cho rằng cần đặt ra vấn đề về tình hình an ninh sau khi cuộc xung đột tại Ukraine kết thúc. Theo ông, cuộc xung đột liên quan đến Ukraine cho thấy hệ thống an ninh châu Âu đang gặp vấn đề và cần được giải quyết.

“Nga đã không ít lần nêu lên vấn đề về cấu trúc an ninh châu Âu, cũng như sự cần thiết phải xây dựng một hệ thống an ninh mới, toàn diện và công bằng tại châu Âu”, ông Medinsky nói thêm.

Ông cũng chỉ ra rằng các mối quan ngại và đề xuất về an ninh của Nga đã bị phớt lờ suốt hàng chục năm qua.

Trước đó, Ngoại trưởng Nga Sergey Lavrov cũng nhấn mạnh các bên cần thiết lập các thỏa thuận an ninh rộng lớn hơn trước khi các cuộc thảo luận có thể chuyển sang giai đoạn giải quyết xung đột.

Tương tự, Đặc phái viên Mỹ Jared Kushner cũng gắn một thỏa thuận lâu dài cho Ukraine với các khuôn khổ an ninh rộng lớn hơn tại châu Âu.

Ông Kushner nêu rõ các mục tiêu chính của Washington bao gồm: chấm dứt giao tranh, thiết lập các bảo đảm hậu xung đột, hỗ trợ tái thiết và giải quyết các vấn đề nhân đạo. Sau các cuộc đàm phán, ông cho biết các bên đã đạt được tiến triển đáng kể về các cam kết bảo đảm, nhưng không công bố chi tiết cụ thể về một thỏa thuận an ninh.

Vấn đề lãnh thổ vẫn là trở ngại khó khăn nhất

Các cuộc thảo luận rộng hơn về an ninh cũng bao gồm vấn đề lãnh thổ. Ông Kushner mô tả đây là vấn đề khó giải quyết nhất.

Trong khi các cuộc đàm phán đang diễn ra, Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky một lần nữa bác bỏ yêu cầu rút lực lượng Ukraine khỏi vùng Donbass ở miền Đông. Ông lập luận rằng việc gây áp lực buộc Kiev phải rút quân có thể là cách dễ dàng nhất để Washington đạt được thỏa thuận với Moscow, đồng thời nhấn mạnh rằng Mỹ nên tìm một “con đường khác”.

Khi được hỏi sau các cuộc đàm phán về vấn đề lãnh thổ cũng như các thông tin từ phương Tây cho rằng Ukraine từ chối thỏa hiệp, trưởng đoàn đàm phán Nga khẳng định Moscow sẽ không từ bỏ lập trường của mình.

“Mọi tấc đất của chúng ta rồi sẽ trở về với nước Nga, bằng cách này hay cách khác”, ông Medinsky tuyên bố.

Ông Medinsky khẳng định, Nga không thấy khả năng trao đổi lãnh thổ với Ukraine như một phần của bất kỳ thỏa thuận hòa bình nào. Theo hãng tin Interfax, ông Medinsky nói thêm rằng vùng đệm của Nga dọc theo biên giới với Ukraine vốn đã khá rộng lớn và sẽ tiếp tục được mở rộng.

Ông Medinsky cũng cho rằng nếu có thể thiết lập một hệ thống an ninh công bằng cho châu Âu, điều đó sẽ góp phần đảm bảo hòa bình trên lục địa này trong nhiều thập niên, thậm chí là hàng thế kỷ tới.

Bước khởi đầu thuận lợi

Sau các cuộc đàm phán, Trưởng đoàn đàm phán Nga Medinsky cho biết các bên đã đạt được sự hiểu biết chung về một số vấn đề, nhưng vẫn còn bất đồng ở những vấn đề khác. Đồng thời, ông dành lời khen cho các Đặc phái viên Mỹ Witkoff và Kushner, mô tả họ là những người chân thành, làm việc hiệu quả và tập trung vào mục tiêu.

Ngoại trưởng Nga Lavrov nhận định rằng đánh giá của các bên nhìn chung là tích cực, và các nhà đàm phán Ukraine tỏ ra sẵn sàng cho các cuộc thảo luận thực chất.

Trong khi đó, Đặc phái viên Mỹ Kushner mô tả các cuộc thảo luận là thực chất nhưng đầy khó khăn, đồng thời gọi vòng đàm phán này là “bước khởi đầu tốt đẹp”.

Ngoại trưởng Mỹ Marco Rubio nhận định các cuộc đàm phán diễn ra hiệu quả, nhưng vẫn còn rất nhiều việc phải làm.

Sau các cuộc đàm phán tại Abu Dhabi, ông Kushner cùng ông Witkoff dự định tới Moscow để gặp Tổng thống Vladimir Putin vào ngày 12/11. Sau đó, các đặc phái viên Mỹ sẽ đến Dublin để tham dự hội nghị thượng đỉnh các nhà lãnh đạo EU và có cuộc gặp với Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky.

Ngoại trưởng Nga Lavrov cho biết Tổng thống Putin sẽ quyết định các bước đi tiếp theo của Moscow sau khi lắng nghe ý kiến ​​từ các đặc phái viên Mỹ và nhận báo cáo từ phái đoàn đàm phán Nga. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh Nga vẫn tiếp tục theo đuổi các mục tiêu của chiến dịch quân sự do Tổng thống Putin vạch ra.

Nhà đàm phán của phái đoàn Ukraine, ông David Arakhamia, cũng cho biết vòng đàm phán tiếp theo có thể được lên kế hoạch sau các chuyến đi của đặc phái viên Mỹ, đồng thời bày tỏ hy vọng về một giải pháp trước thềm năm mới.

Tuyên bố từ Ukraine

Theo ông David Arakhamia, thành viên phái đoàn đàm phán Ukraine và là trưởng nhóm nghị sĩ đảng "Phụng sự Nhân dân", thừa nhận các cuộc đàm phán diễn ra khó khăn. Ông giải thích rằng điều này xuất phát từ lập trường của phái đoàn Nga.

"Các cuộc đàm phán rất khó khăn vì họ (phía Nga) mang đến những chỉ đạo vô cùng cứng rắn, không để lại bất kỳ dư địa nào cho việc thương lượng", ông nói.

Theo ông Arakhamia, kết quả của các cuộc đàm phán bao gồm: khả năng ấn định ngày cho cuộc đàm phán tiếp theo sau chuyến thăm Moscow của các đặc phái viên Mỹ, thỏa thuận về việc mời các nước châu Âu tham gia vào tiến trình đàm phán, các cuộc thảo luận về những vấn đề nhân đạo.

Ông Kyrylo Budanov, thành viên phái đoàn đàm phán Ukraine và là Chánh Văn phòng Tổng thống, từ chối tiết lộ liệu phía Nga có yêu cầu quân đội Ukraine rút khỏi vùng Donbass hay không.

Ông Budanov nêu rõ, các cuộc đàm phán diễn ra rất khó khăn, nhưng lập trường của Ukraine vẫn không thay đổi: cuộc chiến phải chấm dứt, đồng thời cần xây dựng một cấu trúc an ninh hiệu quả để đảm bảo hòa bình lâu dài và ngăn chặn các chiến dịch quân sự của Nga trong tương lai.

Theo ông Budanov, các mục tiêu chính của Ukraine bao gồm: đạt được một nền hòa bình công bằng và lâu dài trong thời gian sớm nhất, cứu sinh mạng công dân Ukraine, đảm bảo an ninh cho đất nước.

Ông cho biết trong hai ngày qua tại Abu Dhabi, phái đoàn Ukraine đã "nỗ lực tìm kiếm các phương thức để chấm dứt cuộc chiến".

Ông Serhii Kyslytsia, thành viên đoàn đàm phán Ukraine và là Phó chánh Văn phòng Tổng thống, nhấn mạnh không bên nào (Ukraine, Mỹ hay châu Âu) đưa ra tối hậu thư trong các cuộc họp.

Xem tiếp tại đường Link =>

https://share.google/VfeOqkC1VwgFNjUd2

Israel rục rịch chuẩn bị tấn công Iran, Tehran cảnh báo chiến tranh lan tới châu Âu

Lãnh đạo Israel được nói là đã chỉ thị quân đội nước này tăng cường chuẩn bị cho khả năng tấn công Iran. Tehran cảnh báo sẽ mở rộng phạm vi đáp trả tới các căn cứ quân sự ở châu Âu nếu Mỹ phát động một cuộc chiến mới.

Theo truyền thông Israel, trong cuộc họp nội các an ninh vào tối 11/11, Thủ tướng Benjamin Netanyahu đã yêu cầu quân đội tăng cường chuẩn bị cho khả năng tiến hành các cuộc tấn công Iran.

"Những chỉ thị mà nội các an ninh đưa ra cho quân đội Israel có thể dẫn đến các hoạt động làm bùng phát chiến tranh", Đài truyền hình KAN đưa tin.

Thông tin được công bố sau khi lãnh đạo phe đối lập Israel Gadi Eisenkot kêu gọi ông Netanyahu - hiện giữ cương vị thủ tướng tạm quyền, không triển khai quân đội khi chưa xuất hiện "mối đe dọa trực tiếp và tức thời", ít nhất là cho đến khi chính phủ mới được thành lập.

Cuối tuần qua, Tổng thống Israel Isaac Herzog trao cho ông Eisenkot quyền thành lập chính phủ mới, sau khi liên minh cầm quyền của ông Netanyahu mất thế đa số tại quốc hội trong cuộc bầu cử vào tháng 10.

Đứng trước nguy cơ mất quyền lực nếu phe đối lập thành lập chính phủ thành công, ông Netanyahu vẫn kiên quyết giữ quan điểm rằng cuộc chiến chống Iran phải tiếp diễn cho đến khi chính quyền Tehran sụp đổ.

Thông tin được đưa ra trong bối cảnh các hoạt động ngoại giao đang được đẩy mạnh, nhằm ngăn chặn xung đột leo thang.

Thư ký Hội đồng An ninh quốc gia Iran Mohsen Rezaei cảnh báo trên mạng xã hội: "Nếu Mỹ phát động một cuộc chiến mới chống Iran, mọi căn cứ quân sự tham gia cuộc tấn công, từ Tây Á đến châu Âu, đều sẽ trở thành mục tiêu hợp pháp của các đòn tấn công gây sát thương từ Iran".

"Không có khoảng cách nào đủ an toàn. Không có nơi trú ẩn an toàn. Không có ngoại lệ", ông nhấn mạnh.

Theo Al Jazeera , giới lãnh đạo Iran đang thảo luận về khả năng bổ nhiệm ông Rezaei, người có quan điểm cứng rắn, làm trưởng đoàn đàm phán mới.

Đang có thông tin nói rằng nếu tình trạng bế tắc hiện nay kéo dài, Iran có thể không tiếp tục chờ đợi mà sẽ chọn hành động phủ đầu.

Chủ tịch Quốc hội Iran Mohammad Bagher Ghalibaf tuyên bố, Tehran sẽ không để tình trạng ‘không chiến tranh, không hòa bình’ kéo dài. Nếu đàm phán thất bại, Iran sẽ tìm cách bảo đảm an ninh bằng cách duy trì sức mạnh quân sự đủ để ngăn chặn các mối đe dọa.

Trong cuộc phỏng vấn với Al Jazeera đăng ngày 11/11, ông Ghalibaf tuyên bố eo biển Hormuz sẽ "không bao giờ trở lại" trạng thái như trước cuộc chiến.

Ông cũng cho rằng trách nhiệm thúc đẩy tiến trình đàm phán hiện thuộc về Washington.

"Trở ngại đối với việc đạt được thỏa thuận là chúng tôi không có lòng tin vào Mỹ", ông Ghalibaf nói.

Xem tiếp tại đường Link =>

Israel rục rịch chuẩn bị tấn công Iran, Tehran cảnh báo chiến tranh lan tới châu Âu

Nguồn: VnEconomy; CafeF; Dân Trí