TỔNG BÍ THƯ NGUYỄN PHÚ TRỌNG TỪ TRẦN

Đồng chí Nguyễn Phú Trọng, sinh năm 1944, Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam đã từ trần vào hồi 13 giờ 38 phút ngày 19 tháng 7 năm 2024 tại Bệnh viện Trung ương Quân đội 108.

Theo thông tin từ Ban Bảo vệ, chăm sóc sức khỏe cán bộ Trung ương, đồng chí Nguyễn Phú Trọng, sinh năm 1944, Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam, sau thời gian lâm bệnh, mặc dù được Đảng, Nhà nước, tập thể các giáo sư, bác sỹ, chuyên gia y tế đầu ngành… tận tình cứu chữa, gia đình hết lòng chăm sóc, nhưng do tuổi cao, bệnh nặng, Đồng chí đã từ trần vào hồi 13 giờ 38 phút ngày 19 tháng 7 năm 2024 tại Bệnh viện Trung ương Quân đội 108.

Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam, Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam, Chủ tịch nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam, Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam, Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam sẽ có Thông cáo đặc biệt về tổ chức Lễ Quốc tang đối với đồng chí Nguyễn Phú Trọng.

TÓM TẮT TIỂU SỬ

ĐỒNG CHÍ NGUYỄN PHÚ TRỌNG

Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam

- Họ và tên: Nguyễn Phú Trọng

- Ngày sinh: 14/4/1944

- Dân tộc: Kinh

- Quê quán: xã Đông Hội, huyện Đông Anh, thành phố Hà Nội

- Ngày vào Đảng: 19/12/1967; Ngày chính thức: 19/12/1968

- Chuyên môn nghiệp vụ: Cử nhân Ngữ văn

- Học hàm, học vị: Giáo sư, Tiến sĩ Chính trị học

- Lý luận chính trị: Cao cấp

- Ngoại ngữ: Tiếng Nga D, Tiếng Anh B

- Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa VII, VIII, IX, X, XI, XII, XIII

- Ủy viên Bộ Chính trị khóa VIII, IX, X, XI, XII, XIII

- Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XI, XII, XIII

- Đại biểu Quốc hội các khóa XI, XII, XIII, XIV, XV.

Tóm tắt quá trình công tác của Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng:

Tháng 12/1967: Cán bộ Phòng Tư liệu Tạp chí Học tập (nay là Tạp chí Cộng sản); ngày 19/12/1967, đồng chí được kết nạp vào Đảng Cộng sản Việt Nam.

Tháng 8/1968 - Tháng 8/1973: Cán bộ biên tập Ban Xây dựng Đảng, Tạp chí Cộng sản; đi thực tế ở huyện Thanh Oai, tỉnh Hà Tây (nay là Hà Nội) (1971); Bí thư Chi đoàn Cơ quan Tạp chí Cộng sản (1969-1973).

Tháng 9/1973 - Tháng 4/1976: Nghiên cứu sinh Khoa Kinh tế chính trị tại Trường Đảng cao cấp Nguyễn Ái Quốc (nay là Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh).

Tháng 5/1976 - Tháng 8/1980: Cán bộ biên tập Ban Xây dựng Đảng, Tạp chí Cộng sản, Phó Bí thư Chi bộ.

Tháng 9/1980 - Tháng 8/1981: Học Nga văn tại Trường Đảng cao cấp Nguyễn Ái Quốc.

Tháng 9/1981 - Tháng 7/1983: Thực tập sinh và bảo vệ luận án Phó Tiến sĩ (nay là Tiến sĩ) Khoa học lịch sử (chuyên ngành Xây dựng Đảng) ở Viện Hàn lâm Khoa học xã hội Liên Xô.

Tháng 8/1983 - Tháng 8/1987: Phó ban Xây dựng Đảng, Tạp chí Cộng sản.

Tháng 9/1987 - Tháng 2/1989: Trưởng ban Xây dựng Đảng; Phó Bí thư Đảng ủy (từ tháng 7/1985 - tháng 12/1988), Bí thư Đảng ủy cơ quan Tạp chí Cộng sản (tháng 12/1988 - tháng 12/1991).

Tháng 3/1989 - Tháng 4/1990: Ủy viên Ban Biên tập Tạp chí Cộng sản.

Tháng 5/1990 - Tháng 7/1991: Phó Tổng Biên tập Tạp chí Cộng sản.

Tháng 8/1991 - Tháng 8/1996: Tổng Biên tập Tạp chí Cộng sản.

Tại Hội nghị Đại biểu toàn quốc giữa nhiệm kỳ khóa VII của Đảng (tháng 01/1994), Đồng chí được bầu vào Ban Chấp hành Trung ương Đảng. Đồng chí là Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam các khóa VII, VIII, IX, X, XI, XII, XIII.

Tháng 8/1996 - Tháng 02/1998: Phó Bí thư Thành ủy Hà Nội, kiêm Trưởng Ban cán sự Đại học và trực tiếp phụ trách Ban Tuyên giáo Thành ủy Hà Nội.

Tại Hội nghị lần thứ tư Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa VIII (tháng 12/1997), Đồng chí được bầu vào Bộ Chính trị. Đồng chí là Ủy viên Bộ Chính trị các khóa VIII, IX, X, XI, XII, XIII.

Tháng 02/1998 - Tháng 01/2000: Phụ trách công tác Tư tưởng - Văn hóa và Khoa giáo của Đảng.

Tháng 3/1998 - Tháng 11/2006: Phó Chủ tịch Hội đồng Lý luận Trung ương; Chủ tịch Hội đồng Lý luận Trung ương, phụ trách công tác lý luận của Đảng (tháng 11/2001 - tháng 8/2006).

Tháng 8/1999 - Tháng 4/2001: Thường trực Bộ Chính trị, Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam.

Tháng 01/2000 - Tháng 6/2006: Bí thư Thành ủy Hà Nội các khóa XII, XIII, XIV.

Tháng 5/2002 - đến nay: Đại biểu Quốc hội các khóa XI, XII, XIII, XIV, XV.

Tháng 6/2006 - Tháng 7/2011: Chủ tịch Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam khóa XI, XII, Bí thư Đảng đoàn Quốc hội, Ủy viên Hội đồng Quốc phòng và An ninh.

Tháng 01/2011 - đến nay: Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam các khóa XI, XII, XIII, Bí thư Quân ủy Trung ương.

Tháng 02/2013 - đến nay: Trưởng Ban Chỉ đạo Trung ương về phòng, chống tham nhũng, tiêu cực.

Tháng 8/2016 - đến nay: Tham gia Ban Thường vụ Đảng ủy Công an Trung ương nhiệm kỳ 2015 - 2020 và 2020 - 2025.

Tháng 10/2018 - 02/4/2021: Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam nhiệm kỳ 2016 - 2021; Chủ tịch Hội đồng Quốc phòng và An ninh.

Ngày 03/4/2021 - đến nay: Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam, Bí thư Quân ủy Trung ương, Ủy viên Ban Thường vụ Đảng ủy Công an Trung ương, Trưởng Ban Chỉ đạo Trung ương về phòng, chống tham nhũng, tiêu cực.

Do có nhiều công lao và thành tích đặc biệt xuất sắc đối với sự nghiệp cách mạng của Đảng và dân tộc, Đồng chí được Đảng và Nhà nước tặng thưởng Huân chương Sao vàng, Huy hiệu 55 năm tuổi Đảng và nhiều huân, huy chương cao quý khác của Việt Nam và quốc tế./.

TÍN HIỆU MỚI VỀ CẤP SỔ HỒNG

Cùng với Luật Đất đai năm 2024, việc áp dụng Nghị định 71/2024 là 2 trong số nhiều giải pháp giúp công tác cấp sổ hồng tại TP HCM tăng tốc trong thời gian tới.

Chị Dương Thị Thanh Lưu ngụ tại chung cư Saigon Gateway (TP Thủ Đức, TP HCM) cho biết mua căn hộ nhiều năm nay nhưng chưa được cấp sổ hồng. Hơn 900 căn hộ khác trong chung cư này cũng vậy.

Nhiều năm thiếu chính danh

Chị Lưu kể cư dân vào ở từ tháng 9-2019, hoàn thành nghĩa vụ tài chính với chủ đầu tư, đóng 95% giá trị căn hộ… mà sổ hồng không thấy đâu. "Điều này ảnh hưởng quyền lợi người mua như tài sản giảm giá trị, không thể mang tới ngân hàng để giao dịch, thiếu chính danh trong chính nơi ở của mình" - chị Lưu dẫn một loạt thiệt hại và bày tỏ mong muốn sự mòn mỏi chờ đợi sớm chấm dứt.

Giống như Saigon Gateway, tại TP Thủ Đức, chung cư Lexington Residence với hơn 1.300 căn hộ, cư dân vào ở từ năm 2015; chung cư 4S Linh Đông đưa người dân vào từ năm 2014… đến nay sổ hồng vẫn là niềm mong mỏi của các hộ sống tại những nơi này.

Nhiều chung cư trong TP HCM rơi vào tình cảnh tương tự. Như tại M-one Nam Sài Gòn, trước đây, một số hộ được cấp sổ hồng, nhưng sau đó việc cấp tạm ngưng do chủ đầu tư phải thực hiện nghĩa vụ tài chính bổ sung. Chị Võ Thanh Hằng, ngụ chung cư, cho biết hơn một năm qua các chủ căn hộ luôn chờ đợi tin tức từ chủ đầu tư về việc cấp sổ hồng.

Gỡ dần 6 nút thắt

Trước đó, từ tháng 5-2023, Sở Tài nguyên và Môi trường TP HCM lên kế hoạch thực hiện các giải pháp tháo gỡ khó khăn, đẩy nhanh tiến độ cấp sổ hồng hơn 81.000 căn hộ/căn nhà. Theo đó, có 6 nhóm vướng mắc được chỉ ra để giải quyết.

Cụ thể là vướng mắc về chờ xác nhận hoàn thành nghĩa vụ tài chính; doanh nghiệp làm dự án chậm nộp hồ sơ đề nghị cấp; loại hình bất động sản mới chưa quy định tại các văn bản quy phạm pháp luật; phải thực hiện nghĩa vụ tài chính bổ sung; thanh tra, kiểm tra, điều tra; các vướng mắc khác. Từ việc triển khai kế hoạch, đến tháng 6-2024, trên 22.000 căn đã được cấp sổ hồng.

Để giải quyết tốt công tác cấp sổ hồng nói riêng, các vấn đề đất đai nói chung, Giám đốc Sở Tài nguyên và Môi trường TP HCM Nguyễn Toàn Thắng cho biết sở đang tập trung triển khai Luật Đất đai năm 2024, trong đó tham mưu UBND TP HCM nội dung quan trọng là sửa đổi, bổ sung quyết định về bảng giá đất trên địa bàn thành phố áp dụng từ ngày 1-8-2024 đến 1-1-2026. Ngoài ra, Sở Tài nguyên và Môi trường khẩn trương nghiên cứu Nghị định 71/2024 quy định về giá đất để giải quyết hơn 100 hồ sơ thu tiền thuê đất hằng năm, từ đó tạo nguồn thu ngân sách.

Nói về các vấn đề pháp lý, theo ông Trần Văn Bảy, Chánh Thanh tra TP HCM, có rất nhiều dự án tồn đọng liên quan đến nguồn gốc đất đai dẫn đến khâu thẩm định giá bế tắc. Nghị định 71/2024 và Luật Đất đai năm 2024 sẽ góp phần tháo gỡ một số trường hợp.

Tuy nhiên, vì nhiều hồ sơ dự án rất khó dùng nghị định và Luật Đất đai để giải quyết nên ông đề nghị các phòng nghiệp vụ của Sở Tài nguyên và Môi trường, đặc biệt là Phòng Kinh tế đất, Phòng Quản lý đất, các cơ quan thẩm quyền tháo gỡ.

Chánh Thanh tra TP HCM cho rằng nên khẩn trương hoàn thành bảng giá đất để áp dụng từ ngày 1-8-2024 nhằm giải quyết vấn đề liên quan đến xác định giá đất. Ngoài ra, những cơ quan liên quan cần duy trì cách làm như thời gian qua - những vấn đề vướng, khó thì báo cáo cấp có thẩm quyền xin chủ trương; có chủ trương thì trình Hội đồng Thẩm định giá đất thành phố; những vấn đề khó thì chủ động triển khai từng bước để tháo gỡ cho các dự án trong thời gian tới...

XE BUS TĂNG GIÁ VÉ CẦN ĐI ĐÔI VỚI ĐỘT PHÁ

Nhằm giảm thiểu phương tiện giao thông cá nhân, thời gian qua, thành phố Hà Nội đã quan tâm đầu tư, phát triển, đa dạng hóa các loại hình vận tải công cộng. Thay vì chỉ có xe buýt sử dụng xăng – dầu đơn thuần, Hà Nội đã đưa vào vận hành thêm các loại hình phương tiện đường sắt đô thị, xe buýt sử dụng khí nén – CNG, xe buýt điện tăng sự lựa chọn cho người dân.

Tuy nhiên, để duy trì hoạt động của xe buýt trong nỗ lực chống ùn tắc giao thông ở Thủ đô, mỗi năm, Hà Nội đã phải bỏ ra hàng nghìn tỷ đồng để trợ giá cho 132 tuyến buýt với 2034 xe đang hoạt động. Theo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, mức trợ giá của vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt của thành phố trung bình giai đoạn 2020 - 2022 cao hơn so với giai đoạn 2015 - 2019 là 857,4 tỷ đồng; trong đó, năm 2022 cao nhất với mức trợ giá lên tới gần 3.000 tỷ đồng, cao hơn trung bình giai đoạn 2020 - 2022 khoảng hơn 670 tỷ đồng. Năm 2023 chi phí trợ giá cho xe buýt dự kiến là khoảng 2.754 tỷ đồng, tăng gấp 2,55 lần so với năm 2014.

Theo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, sau 10 năm giá vé xe buýt chưa được điều chỉnh đã gây áp lực lớn cho việc cân đối ngân sách nhà nước hàng năm để trợ giá, khi các yếu tố đầu vào phục vụ cho hoạt động xe buýt như giá nhiên liệu, tiền lương… tăng cao so với trước đây. Giá vé xe buýt hiện tương đối thấp so với khả năng chi trả cho việc đi lại của người dân. Trong khi đó chi phí vận hành 1km cho xe buýt hiện nay tăng khoảng 48% so với năm 2014.

Từ thực tế trên, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa trình UBND thành phố Hà Nội phương án tăng giá vé xe buýt có trợ giá trên địa bàn từ ngày 1/7/2024. Theo đề xuất này, giá vé xe buýt lượt cự ly dưới 15 km tăng từ 7.000 đồng lên 8.000 đồng; từ 15 km đến dưới 25 km tăng từ 7.000 đồng lên 10.000 đồng; từ 25 km đến dưới 30 km tăng từ 8.000 đồng lên 12.000 đồng; từ 30 km đến dưới 40 km tăng từ 9.000 đồng lên 15.000 đồng và từ 40 km trở lên tăng từ 9.000 đồng lên 20.000 đồng. Vé tháng sẽ có mức tăng trung bình lên tới 40%. Riêng, người có công, người cao tuổi (60 tuổi trở lên), trẻ em dưới 6 tuổi, nhân khẩu thuộc hộ nghèo tiếp tục được miễn tiền vé xe buýt.

Trước đề xuất trên, nhiều ý kiến cho rằng, việc điều chỉnh giá vé xe buýt, giảm trợ giá là cần thiết nhưng mức tăng cần phù hợp. Bên cạnh đó, tăng giá vé xe buýt thì chất lượng phục vụ của xe buýt cũng phải thay đổi thì mới thu hút được nhiều người bỏ phương tiện cá nhân chuyển sang phương tiện vận tải công cộng, giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố. UBND thành phố cũng vừa giao Sở Giao thông Vận tải rà soát, báo cáo rõ cơ sở pháp lý, cơ sở thực tiễn của việc đề xuất mức tăng giá vé xe buýt, đặc biệt là các loại vé/tuyến có mức tăng lên đến 55% giá vé.

Là hành khách tuyến xe buýt 36 Linh Đàm – Yên Phụ, chị Hà Thanh, một cư dân Linh Đàm ủng hộ việc điều chỉnh giá vé xe buýt, nhưng chị Hà Thanh cho rằng, chất lượng phục vụ của xe buýt hiện nay còn nhiều tồn tại, cần phải nâng cao cả chất lượng phương tiện cũng như chất lượng phục vụ mới đáp ứng được yêu cầu. “Nhu cầu của người dân Khu đô thị Linh Đàm sử dụng tuyến buýt 36 lên trung tâm thành phố để đi làm rất cao. Trước đây, tần suất xe đáp ứng được, nhưng hiện nay có lúc tôi phải chờ gần 1 tiếng mới bắt được xe, chưa kể phương tiện tăng cường nên chất lượng rất kém, nhiều lúc xe rung lắc, ngồi trên xe mà tiếng ken két nhức cả đầu. Cứ thế này tôi e rằng nhiều hành khách lại bỏ tuyến để đi xe máy”, chị Hà Thanh chia sẻ.

Đã vài lần bắt xe buýt số 107 lên Làng Văn hóa các dân tộc Việt Nam (huyện Thạch Thất), ông Nguyễn Công (Thái Bình) cho biết, có lần lên tuyến buýt này vào mùa hè như tra tấn vì không có điều hòa, mà xe lại chạy đường dài, mồ hôi vã ra như tắm. “Tăng giá vé xe buýt thì chất lượng phải thế nào, chứ xe cũ, không có điểu hòa, thì thả bỏ thêm tiền chung nhau thuê ô tô đi, chứ đi xe buýt kiểu này mất hết hứng thú”, ông Nguyễn Công phàn nàn.

Để “xanh hóa” mạng lưới xe buýt, theo kế hoạch, đến năm 2025, 100% xe buýt tại Hà Nội được thay thế, đầu tư mới sử dụng năng lượng điện, năng lượng xanh. Hiện xe buýt điện của VinBus là phương tiện xe buýt được đánh giá là hiện đại nhất hiện nay, được nhiều người lựa chọn. Tuy nhiên, theo bà Đoàn Cảnh (quận Thanh Xuân), phương tiện này cần được cải tiến thêm vì gầm xe hơi thấp và không phù hợp cho người hay bị say xe. “Có lần sang khu đô thị Ocean Park bằng xe buýt điện của VinBus tôi đã phải xuống xe giữa đường vì say xe không chịu nổi, trong khi đi xe buýt truyền thống thì tôi lại không như vậy. Tăng giá vé xe buýt, chất lượng phương tiện cũng cần được cải tiến ngày càng hoàn hảo hơn”, bà Đoàn Cảnh đề nghị.

Đồng tình với đề xuất tăng giá vé xe buýt vì giá giá vé hiện nay đã lạc hậu, nhưng Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng Hà Nội Nguyễn Trọng Thông cho rằng cần điều chỉnh sao cho chi phí đi lại không vượt quá 10% thu nhập của người dân. “Để phát triển vận tải hành khách công cộng, trong lần điều chỉnh giá vé này cần thiết phải nghiên cứu thêm các cơ chế, chính sách ưu tiên về hạ tầng, hệ thống nhà chờ, điểm dừng thuận lợi; nâng được tốc độ, tính đúng giờ, an toàn và thiết lập mạng lưới tuyến hợp lý để cố gắng đến mức thấp nhất việc hành khách phải chuyển tuyến nhiều lần và chờ đợi lâu… mới có thể thu hút được người dân đi xe buýt", ông Nguyễn Trọng Thông cho hay.

Thời gian qua, vận tải hành khách công cộng đã phát huy hiệu quả, đặc biệt là xe buýt điện và đường sắt đô thị thu hút ngày càng nhiều người dân sử dụng làm phương tiện đi lại hàng ngày, thay thế cho ô tô, xe máy. Được đưa vào khai thác thương mại từ tháng 11/2021, đến nay, tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của Việt Nam, Cát Linh – Hà Đông đã vận chuyển hơn 25 triệu lượt hành khách. Lượng hành khách mới và hành khách sử dụng vé tháng tăng mạnh theo từng năm.

Bên cạnh đó, sản lượng hành khách của xe buýt cũng phục hồi sau thời gian sụt giảm mạnh do ảnh hưởng của dịch COVID – 19. Năm 2023, xe buýt của Tổng Công ty Vận tải Hà Nội đã vận hành hơn 3,8 triệu lượt xe, vận chuyển trên 227,6 triệu lượt hành khách, tăng 35% so với năm 2022. Sản lượng khách vận chuyển ước đạt 58% sản lượng toàn mạng. 6 tháng đầu năm 2024, lượng khách đi xe buýt theo lượt đã tăng khoảng 11,2% so với cùng kỳ năm trước, các tuyến xe buýt tại Tổng Công ty vận tải Hà Nội đã vận chuyển được 118 triệu lượt khách.

HIỆN TRẠNG NHỮNG DỰ ÁN THEO CƠ CHẾ ĐẶC THÙ Ở TP.HCM

Phần lớn dự án hạ tầng giao thông, y tế, thể thao trên địa bàn TP.HCM theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023 đến nay vẫn đang làm thủ tục, kêu gọi đầu tư.

Lấy ý kiến người dân 5 dự án BOT

Rất nhiều năm qua, nhiều người phải trải qua hành trình vật vã từ trung tâm TP.HCM về nhà qua cung đường Xô Viết Nghệ Tĩnh và QL13. Riêng QL13 là cung đường chính của người dân khu vực TP.Thủ Đức và Bình Dương phải đi qua khi vào trung tâm. Trong khi đoạn qua tỉnh Bình Dương đang được mở rộng thì nhiều năm qua, đoạn qua TP.HCM giống như nút cổ chai. Khoảng 1 năm trước, nhiều người khấp khởi mừng khi nhận thông tin dự án mở rộng QL13 được thực hiện theo cơ chế đặc thù, nhưng vẫn chưa rõ khi nào khởi công.

Hồi tháng 9.2023, HĐND TP.HCM thông qua danh mục 5 dự án đầu tư xây dựng nâng cấp, mở rộng, hiện đại hóa công trình đường bộ hiện hữu được áp dụng loại hợp đồng BOT (xây dựng - vận hành - chuyển giao) nhằm cụ thể hóa Nghị quyết 98/2023 của Quốc hội về thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP.HCM. 5 dự án này gồm QL13 (từ cầu Bình Triệu đến ranh tỉnh Bình Dương), QL1 (từ đường Kinh Dương Vương đến ranh tỉnh Long An), QL22 (từ nút giao An Sương đến đường Vành đai 3), nâng cấp đường trục Bắc - Nam (đoạn từ đường Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức - Long Thành), cầu đường Bình Tiên (từ đường Phạm Văn Chí đến đường Nguyễn Văn Linh). Các dự án được thực hiện trong giai đoạn 2023 - 2028, phần vốn nhà nước tham gia từ nay đến năm 2025 là hơn 8.300 tỉ đồng.

Thông tin về tiến độ, đại diện Sở GTVT TP.HCM cho biết hiện đã thuê tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Sắp tới, Sở GTVT sẽ tổ chức các hội nghị phản biện, đón nhận góp ý của giới chuyên gia, nhà khoa học, các hiệp hội, Ủy ban MTTQ VN TP.HCM và người dân bị ảnh hưởng nơi dự án đi qua. Đồng thời, TP.HCM cũng sẽ xin ý kiến các bộ ngành liên quan trong quá trình chuẩn bị đầu tư để đảm bảo dự án chặt chẽ pháp lý, hiệu quả, khả thi.

Trên cơ sở đó, Sở GTVT sẽ hoàn chỉnh hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, trình hội đồng thẩm định trước khi UBND TP.HCM trình HĐND TP.HCM thông qua chủ trương đầu tư trong quý 3, quý 4/2024. Dự kiến cuối năm 2025 và đầu năm 2026 sẽ khởi công, tiến độ chung là đến năm 2028 sẽ phấn đấu hoàn thành và đưa vào khai thác.

Đại diện Sở GTVT cho biết luật Đất đai mới ban hành sẽ giải quyết được một số vướng mắc về bồi thường, đẩy nhanh tiến độ thu hồi đất, giải phóng mặt bằng. "Các dự án sẽ triển khai đồng loạt, đẩy nhanh tiến độ thủ tục đầu tư theo quy định, quyết tâm đẩy nhanh tối đa tiến độ để sớm đưa dự án vào khai thác", đại diện Sở GTVT nói thêm.

Ngoài ra, Sở GTVT cũng đề xuất ưu tiên mở rộng đường Xô Viết Nghệ Tĩnh (đoạn từ nút giao Hàng Xanh đến cầu Bình Triệu) lên 30 - 40 m và đường Đinh Bộ Lĩnh (đoạn từ Điện Biên Phủ đến cầu Bình Triệu) lên 25 m, xây mới cầu Bình Triệu quy mô 6 làn xe để đồng bộ, khai thác hiệu quả dự án nâng cấp, mở rộng QL13.

Xúc tiến đầu tư hàng loạt dự án

Ở lĩnh vực thể thao, văn hóa, Phó giám đốc Sở VH-TT Nguyễn Thị Thanh Thúy cho biết TP.HCM là địa phương đầu tiên trong cả nước được áp dụng cơ chế đầu tư theo phương thức đối tác công - tư đối với lĩnh vực này. Cuối năm 2023, HĐND TP.HCM thông qua 41 dự án thì lĩnh vực văn hóa, thể thao có số lượng nhiều nhất với 23 dự án. Đặc biệt, có đến 16 dự án thuộc Khu liên hợp thể dục thể thao quốc gia Rạch Chiếc (P.An Phú, TP.Thủ Đức) thuộc các bộ môn như bóng đá, điền kinh, quần vợt, hồ bơi, bắn cung, bắn súng, đua xe đạp - mô tô địa hình, võ thuật, trung tâm phục hồi chức năng.

Ngoài ra, còn một số dự án khác như nâng cấp Nhà hát Bến Thành (Q.1), xây dựng hồ bơi bên trong Trung tâm văn hóa - thể dục thể thao Q.Bình Tân, xây mới Nhà hát Gia Định (Q.Bình Thạnh), khu tập luyện và thi đấu ngoài trời ở trường đua Phú Thọ rộng 9,5 ha. Bà Thúy cho biết đang phối hợp Sở KH-ĐT tham mưu UBND TP.HCM tổ chức hội nghị kêu gọi đầu tư đối với 21 dự án quan trọng.

Trong cơ cấu đầu tư công giai đoạn 2021 - 2025 của TP.HCM, lĩnh vực thể thao, văn hóa là hơn 2%, quá ít so với nhu cầu của ngành. Bà Thúy đánh giá Nghị quyết 98 cùng với đề án phát triển công nghiệp văn hóa đã mở ra nhiều cơ hội mới để thu hút các nguồn lực trong xã hội tham gia đầu tư, khai thác, phát triển lĩnh vực công nghiệp văn hóa.

Thông tin trước HĐND TP.HCM tại kỳ họp mới đây, Chủ tịch UBND TP.HCM Phan Văn Mãi cho biết trong quý 3 và quý 4 sẽ tổ chức hội nghị xúc tiến đầu tư vào các dự án theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98, từ y tế, giáo dục, thể thao, công nghiệp văn hóa, giao thông.

Nguồn: Soha; Người Lao Động; CafeF; Thanh Niên