Châu Âu muốn tăng thuế hàng không, hút khách đi tàu

Tại châu Âu, hàng không được miễn nhiều loại thuế nên chi phí di chuyển bằng máy bay ở nhiều tuyến cao hơn tàu.

Do đó nhiều quốc gia dự định tăng thuế đối với hàng không để tái đầu tư cho đường sắt, từ đó thu hút hành khách đi tàu, giảm phát thải ô nhiễm môi trường.

Nghịch lý đi tàu đắt hơn máy bay

Kế hoạch này vừa được Bộ trưởng Bộ Giao thông Pháp Clément Beaune công bố đầu tháng 8 nhằm đưa hoạt động đi lại bằng tàu hấp dẫn hơn, kéo gần khoảng cách giá giữa vé tàu và vé máy bay.

Chia sẻ với truyền thông, người đứng đầu ngành giao thông Pháp nhận định: “Nhiều người đã bị sốc vì thực tế, chi phí đi tàu còn đắt hơn cả máy bay”.

Nhìn trên toàn châu Âu có thể thấy bức tranh này diễn ra ở khắp mọi nơi. Tháng trước, tổ chức bảo vệ môi trường Greenpeace đã công bố phân tích cho thấy chi phí đi tàu trung bình tăng gấp đôi so với chi phí đi máy bay.

Công ty Vận động giao thông sạch (Transport and Environment - T&E) ước tính, nếu áp các loại thuế mà ngành hàng không Pháp đang được miễn trong năm 2022, tiền thuế thu về sẽ tăng lên 34,2 tỷ euro.
Trong báo cáo này, Greenpeace so sánh chi phí đi tàu và máy bay trên 112 tuyến ở châu Âu bao gồm 94 tuyến kết nối xuyên biên giới và nhận thấy, ở hầu hết các tuyến, chi phí đi máy bay đều rẻ hơn.

Một trong những yếu tố chính dẫn đến nghịch lý này là vì trên thực tế, ngành hàng không đang được hưởng lợi mức thuế thấp hơn.

Nếu đi từ thủ đô Paris (Pháp) đến Barcelona (Tây Ban Nha), ngành hàng không không chỉ được miễn thuế VAT mà còn được miễn thuế nhiên liệu máy bay phản lực kerosense.

Nếu thực hiện cùng hành trình bằng tàu, các công ty đường sắt sẽ phải trả thuế nhiên liệu và thuế VAT. Một khi công ty phải chịu chi phí cao hơn, chắc chắn giá vé cũng tăng cao.

“Trong thời đại khủng hoảng khí hậu hiện nay, việc miễn thuế đối với một ngành siêu phát thải như máy bay là không theo kịp những thách thức thời đại”, bà Jo Dardenne, Giám đốc chuyên về lĩnh vực hàng không đang làm việc tại Công ty Vận động giao thông sạch (Transport and Environment - T&E) cho biết.

Do đó, bà Jo Dardenne rất hoan nghênh kế hoạch của Pháp và hy vọng kế hoạch này sẽ có hiệu lực trong tương lai.

Giám đốc điều hành công ty đường sắt quốc doanh Pháp (SNCF), ông Jean-Pierre Farandou cho biết, vấn đề không phải nằm ở giá vé tàu mà chính là do giá vé máy bay chưa đủ đắt để thay đổi hành vi người dùng: “Tôi không hiểu tại sao ngành hàng không lại được miễn thuế đối với nhiên liệu kerosense trong khi bản thân tôi phải trả thuế nhiên liệu đối với dầu diesel”.

Trái với sự ủng hộ của ngành đường sắt, các nhà bảo vệ môi trường, ngành hàng không Pháp kịch liệt phản đối kế hoạch của chính phủ nước này.

Hiệp hội Hàng không châu Âu cho biết: “Pháp vốn là quốc gia áp đặt một số loại thuế máy bay cao nhất trong khu vực. Nếu tăng thuế hơn nữa, khó có thể đảm bảo giảm được khí thải trong ngành hàng không hay đầu tư nhiều hơn vào đường sắt”.

Hiệp hội này cũng chỉ ra tầm quan trọng của ngành hàng không đối với du lịch và kinh tế. Nếu tăng thuế sẽ dẫn tới giá vé máy bay tăng cao, kéo theo giảm nhu cầu đi lại.

Tuy nhiên, chuyên gia Dardenne phản bác, cuộc khủng hoảng khí hậu là mối đe dọa lớn hơn nhiều so với ngành du lịch. Những trận cháy rừng, sóng nhiệt ở mức độ mạnh chưa từng có xảy ra ở châu Âu mùa hè này trên thực tế đã cản trở người dân đi lại, nghỉ dưỡng.

Vấn đề của đường sắt châu Âu

Theo báo Euro News, bản thân ngành đường sắt cũng đang gặp rất nhiều vấn đề. Một yếu tố có thể khiến chi phí di chuyển bằng tàu trên các tuyến xuyên quốc gia tăng cao đó là thiếu sự hợp tác giữa các công ty tàu quốc doanh.

Nhiều hành khách gặp khó khăn khi muốn nối chuyến trên một số tuyến. Họ cần phải đặt vé qua hai công ty khác nhau nếu ở tuyến đó, hai công ty này không có thỏa thuận bán vé.

Chẳng hạn, với tuyến từ Brussels (Bỉ) đến Barcelona (Tây Ban Nha) qua Lyon (Pháp). Tại thành phố Lyon, hành khách phải chuyển từ tàu của SNCF sang tàu của Renfe (Tây Ban Nha) nhưng nếu chuyến tàu đầu tiên bị muộn, đồng nghĩa bạn bị nhỡ chuyến kết nối phía sau trong khi không được bồi thường hay được mua lại vé.

Bên cạnh đó, trong dịch vụ tàu không có công cụ Skyscanner - một công cụ tìm kiếm chuyến bay.

Theo một số nguồn tin trong ngành hàng không, một số trang web của các nhà vận hành tàu quốc doanh là các hệ thống cũ, không thể tích hợp với trang đặt vé tập trung của khu vực châu Âu. Do đó, hành khách rất khó tìm được hãng có giá vé tốt nhất.

Nhiều đề xuất để hút khách đi tàu

Ủy ban châu Âu đang phối hợp để triển khai “quy định dịch vụ vận tải điện tử đa phương tiện” để cải thiện quy trình đặt vé trên tàu, xe buýt và hàng không. Đề xuất này dự kiến được thông qua vào mùa thu.

Liên minh châu Âu cũng hướng đến cải cách thuế năng lượng, muốn áp thuế đối với nhiên liệu kerosense và điều chỉnh để giá năng lượng “xanh” rẻ hơn.

Tuy nhiên ở vấn đề này, hiện đang có sự bất đồng trong khối. Bộ Giao thông Pháp mong muốn nước này có thể công bố luật trước nhưng họ vẫn cần phải phối hợp với các quốc gia khác.

“Sẽ không thể áp thuế kerosense tại Pháp nếu không có Đức hay Italy cùng áp dụng. Chúng tôi cần hành động của cả Liên minh châu Âu”, Bộ trưởng Bộ Giao thông Pháp nói.

Bên cạnh đó, tổ chức Greenpeace cũng đề xuất trên quy mô cấp quốc gia, các Chính phủ cần hành động nhiều hơn nữa, kêu gọi các nước ra mắt các loại vé bảo vệ môi trường – loại vé dài hạn, vừa túi tiền có thể dùng đối với tất cả các phương tiện giao thông công cộng trên đất nước hoặc một khu vực.

Nhóm này cũng muốn các thực thể của Liên minh châu Âu chung tay tạo ra những cơ chế vé giao thông bảo vệ môi trường xuyên biên giới qua việc dỡ bỏ các chính sách trợ cấp cho hàng không, áp dụng hệ thống thuế dựa trên khí thải CO2 một cách công bằng hơn.

Cán cân thương mại của châu Âu hồi phục

Trong nửa đầu năm nay, cán cân thương mại của các nước chủ chốt châu Âu đã dần phục hồi.

Số liệu công bố mới đây của Cơ quan Thống kê châu Âu và Văn phòng Thống kê tại các nước chủ chốt châu Âu như Đức, Pháp, Italy cho thấy.

Theo số liệu cập nhật của Cơ quan Thống kê châu Âu trong những ngày gần đây, cán cân thương mại tại Italy đã đạt thặng dư khoảng 7,7 tỷ Euro trong tháng 6, so với mức thâm hụt hơn 2,5 tỷ Euro một năm trước. Từ tháng 5 đến tháng 6, xuất khẩu của Italy đã tăng 0,4%, trong khi nhập khẩu giảm 3,3%.

Xu hướng tương tự cũng diễn ra ở Đức khi xuất khẩu của nước này trong nửa đầu năm nay tăng 3,3%, còn nhập khẩu giảm 4,3% so với cùng kỳ năm 2022. Thặng dư thương mại của Đức trong nửa đầu năm nay tăng gấp 2 lần so với nửa đầu năm 2022.

Khác với Đức và Italy, Pháp vẫn phải đối mặt với thâm hụt thương mại nhưng có xu hướng giảm dần. Mức thâm hụt thương mại giảm từ 89 tỷ Euro xuống 54 tỷ Euro. Nhập khẩu hàng hóa giảm 9,4% so với nửa cuối năm 2022.

Cán cân thương mại của các nước chủ chốt châu Âu đang dần phục hồi nhờ giá năng lượng giảm và sự phục hồi chậm của nền kinh tế Trung Quốc sau đại dịch, khiến xuất khẩu của Trung Quốc vào các nền kinh tế lớn của châu Âu giảm.

Cuộc chiến 'đẫm máu' giữa các băng đảng ma túy ở Marseille, Pháp

Mùa du lịch đang sôi động ở Marseille, nhưng trong tháng 8 này nơi đây cũng rung chuyển bởi một cuộc chiến ma túy đẫm máu.

Bảy người đã chết kể từ đầu tháng, nạn nhân đều là đàn ông trong độ tuổi từ 21 đến 39 bị bắn chết ở nhiều nơi trong thành phố.

Bộ trưởng Nội vụ Pháp Gérald Darmanin thông báo trên X (tên gọi mới của Twitter) rằng CRS 8, một đơn vị chuyên chống bạo lực đô thị, sẽ được cử đến Marseille "để thực hiện các hoạt động chống buôn bán ma túy trong một vài ngày tới”.

Theo cảnh sát Pháp, một cuộc đối đầu đẫm máu giữa hai băng đảng ma túy ở thành phố Marseille bên bờ biển Địa Trung Hải của Pháp đã cướp đi sinh mạng của hàng chục người trong năm nay, mục tiêu trong các cuộc tấn công trắng trợn này đôi khi do thanh thiếu niên thực hiện. Cảnh sát Marseille thống kê được 68 vụ xả súng kể từ đầu năm, dẫn đến cái chết của khoảng 30 người, đều liên quan đến buôn bán ma túy.

Hai băng đảng "Yoda" và "DZ Mafia" đang tranh giành quyền kiểm soát thị trường ma túy ở các khu phố phía bắc khét tiếng của thành phố lớn thứ hai nước Pháp. Kể từ đầu năm đến nay, 36 người đã chết trong cuộc chiến băng đảng, theo số liệu của AFP, nhiều hơn so với cả năm 2022.

"Đó là một cuộc tắm máu", công tố viên Dominique Laurens của thành phố cho biết.

Chỉ trong một tháng qua, một đợt gia tăng các vụ giết người liên quan đến tội phạm ma túy lại xuất hiện. Mục tiêu mới nhất là một người đàn ông 30 tuổi bị bắn hạ bằng súng AK ở phía bắc Marseille vào tối 16/8.

Cảnh sát trưởng Frederique Camilleri nói với các phóng viên hôm 17/8: “Đây không gì khác chính là một vòng đấu mới trong cuộc chiến giữa Yoda và DZ Mafia”. Bà Camilleri cho biết thêm, hai băng đảng này đứng sau 80% trong tổng số 68 vụ giết người hoặc âm mưu giết người liên quan đến băng đảng ở Marseille trong năm nay.

"Giết để dọa"

Một số nạn nhân và thủ phạm là thanh thiếu niên, chẳng hạn như một thanh niên 17 tuổi bị 30 kẻ tấn công đánh chết trong khu dự án nhà cao tầng có tên La Paternelle ở Marseille. Vụ giết người được phát trực tiếp trên ứng dụng nhắn tin Snapchat.

Cảnh sát trưởng Camilleri cho biết, nếu như trước đây các vụ giết người liên quan đến buôn bán ma túy thường bắt nguồn từ hoạt động mở rộng "lãnh thổ" - chẳng hạn như chiếm giữ một "điểm giao dịch" - thì giờ đây chúng chủ yếu là nhằm gây kinh hoàng cho các đối thủ.

"Chúng tôi đang nhìn thấy một hiện tượng mới, một sự thay đổi mô hình”, bà nói. Các thành viên băng đảng ma túy giờ đây "giết người để đe dọa" trả thù cho một mối thù máu.

Bên cạnh đó, theo nữ cảnh sát trưởng Marseille, những kẻ giết người bây giờ thường trẻ hơn và kém chuyên nghiệp hơn trước.

Trong khi trước đây các băng đảng thường thuê các sát thủ lành nghề tiến hành các vụ tấn công thì "việc tuyển dụng những kẻ giết người đang trở nên dễ dãi hơn, không khác gì việc thuê người theo dõi".

Vào đầu tháng 4, cảnh sát đã bắt giữ một thanh niên 18 tuổi, được nhận diện là Matteo F., bị tình nghi đã bắn chết Djibril, 15 tuổi và Kais, 16 tuổi. Matteo khai với cảnh sát rằng cậu ta đã thu được tổng cộng 200.000 euro (218.000 USD) tiền thanh toán cho các vụ giết người theo hợp đồng.

Đánh vào ví tiền

Nghịch lý là sự gia tăng các vụ giết người liên quan đến băng đảng xảy ra vào thời điểm mà cảnh sát Pháp đang báo cáo những thành công lớn hơn trong cuộc chiến chống buôn bán ma túy. Họ đã thu giữ 740 vũ khí, trong đó có 62 súng trường tấn công, kể từ đầu năm, tăng 24% so với năm 2022.

Ngoài ra, cảnh sát đã bắt giữ 1.144 "đại lý" bán ma túy ở Marseille, tăng 26%, triệt phá 70 điểm giao dịch kể từ năm 2021 và thu giữ 12 triệu euro tài sản phạm tội.

Vụ bắt giữ Mohamed Djeha, biệt danh "Mimo", vào tháng 6 ở Algeria đã loại bỏ một trong những kẻ buôn bán ma túy lớn nhất của Pháp khỏi “thị trường”.

Cảnh sát trưởng Camilleri cho biết cảnh sát đang lần theo các dấu vết để bắt được những kẻ chủ mưu buôn bán ma túy. Bà nói: “Chúng tôi cố gắng đánh vào ví tiền của bọn chúng bằng cách loại bỏ các điểm giao dịch vốn là nguồn thu tiền mặt của các mạng lưới”.

"Chúng tôi là con tin"

Bộ trưởng Nội vụ Pháp Gerald Darmanin cho biết ông sẽ điều động đơn vị cảnh sát CRS 8, chuyên xử lý các tình huống bạo lực đô thị, tới Marseille. Đơn vị này sẽ tấn công các mạng lưới tội phạm ma túy địa phương mạnh nhất có thể, đặc biệt là các điểm giao dịch của bọn chúng.

Trong chuyến thăm Marseille vào tháng 6, Tổng thống Emmanuel Macron đã công bố các biện pháp chống lại sự bất bình đẳng trong giáo dục ở Marseille - điều mà ông cho rằng đã khiến việc băng đảng chiêu nạp thanh niên trong thành phố dễ dàng hơn. Ông Macron cũng quan tâm đến các giải pháp chống lại tình trạng nghèo đói ở các khu dân cư xuống cấp.

"Chúng tôi là con tin ở đây”, một cư dân Marseille phàn nàn với Tổng thống trong chuyến thăm. "Chúng tôi sợ ra ngoài vào ban đêm, mọi người đều muốn rời đi”, người phụ nữ này nói thêm.

Marseille có một lịch sử lâu dài về buôn bán ma túy quy mô lớn. Từ những năm 1930, thành phố này đã là một trung tâm chính trong "Kết nối Pháp" (French Connection), mạng lưới sản xuất và buôn lậu heroin lớn nhất thế giới trong nhiều thập kỷ.

Được điều hành bởi các nhóm mafia gốc đảo Corse, French Connection đã mang morphine chiết xuất từ ​​cây thuốc phiện ở Cận Đông, Trung Đông và Châu Á đến Marseille, nơi các phòng thí nghiệm của bọn chúng biến nguyên liệu này thành heroin để xuất khẩu chủ yếu sang Mỹ.

Biến đổi khí hậu đang đe dọa quân đội Anh

Báo cáo của Ủy ban quân sự Quốc hội Anh kêu gọi quân đội nước này cần nhanh chóng thích ứng với biến đổi khí hậu để có thể hoạt động hiệu quả trong những thập niên kế tiếp.

Tác động của tình trạng ấm lên toàn cầu đến từ biến đổi khí hậu đang bao trùm mọi khía cạnh hoạt động của các lực lượng vũ trang Anh. Chẳng hạn, nhiệt độ cao khiến những địa điểm huấn luyện như đảo Síp không thể sử dụng vào một số thời điểm cụ thể trong năm.

Thời tiết nóng bức gây ảnh hưởng cho các đơn vị tham gia các sứ mệnh nước ngoài. Các dòng xe bọc thép có thể bị hư hỏng trong điều kiện nhiệt độ gia tăng.

"Lực lượng vũ trang, mua sắm quốc phòng và bất động sản của quân đội, cả ở Anh lẫn nước ngoài, sẽ cần phải thích ứng trước những ảnh hưởng của biến đổi khí hậu trong những thập niên kế tiếp", tờ The Guardian dẫn báo cáo của Ủy ban quân sự Quốc hội Anh được công bố hôm 18.8.

Nếu không, các lĩnh vực bị ảnh hưởng sẽ bao gồm địa chiến lược, năng lực sẵn sàng chiến đấu, sự bền bỉ và khả năng mang lại hiệu quả về mặt quân sự.

Báo cáo lưu ý nhiệt độ đại dương đang gia tăng đã làm giảm hiệu quả hoạt động của các tàu chiến Anh.

Các tàu chiến hoạt động ở vùng Vịnh thường dựa vào nước biển để làm nguội hệ thống động cơ nếu muốn con tàu hoạt động bình thường. Thế nhưng, nhiệt độ nước biển nóng lên đã làm phức tạp hơn quá trình làm nguội, gây ảnh hưởng cho hoạt động của động cơ tàu chiến.

Nếu không kịp thời hành động để thích ứng, năng lực tác chiến của quân đội Anh có thể bị hao mòn trước nhiệt độ gia tăng và điều kiện khí hậu khắc nghiệt hơn trước, theo cảnh báo của các nghị sĩ thuộc ủy ban.

Cựu ngoại trưởng Mỹ John Kerry, Đặc phái viên của Tổng thống Mỹ về biến đổi khí hậu, nói với các nghị sĩ Anh rằng cuộc khủng hoảng khí hậu đang mang đến những nguy cơ lớn cho năng lực phòng thủ và an ninh toàn cầu, và quân đội Anh cũng không ngoại lệ.

Các đối tượng cực hữu ở Hà Lan biểu tình, xé kinh Koran

Một bản sao của kinh Koran đã bị giẫm đạp và xé nát ở Hà Lan hôm 18/8 trong cuộc biểu tình của phe cực hữu bên ngoài đại sứ quán Thổ Nhĩ Kỳ ở La Hay khiến hàng chục người phản đối và tức giận.

Theo nguồn tin từ chính quyền địa phương, cuốn kinh Koran đã bị Edwin Wagensveld, người đứng đầu chi nhánh của phong trào cực hữu Pegida (phong trào chống lại nguy cơ “Hồi giáo hóa châu Âu”) tại Hà Lan, giẫm đạp lên trước khi xé nát nó. Cuốn kinh Koran là cuốn sách được coi là linh thiêng nhất của đạo Hồi.

Hành động này được Edwin Wagensveld tiến hành bên ngoài đại sư quán Thổ Nhĩ Kỳ tại La Hay trước sự chứng kiến của hơn 50 người phản đối.

Ngay sau khi vụ việc xảy ra, các nhà chức trách Hà Lan đã lên án hành động này, đồng thời khẳng định rằng họ không có cơ sở pháp lý để ngăn cấm các hành động tương tự.

Bộ trưởng Bộ Tư pháp Hà Lan, Dilan Yezilgöz đã mô tả hành động phá hủy hoặc đốt một cuốn sách là “rất thô sơ và thảm hại”. Tuy nhiên, bà Yezilgöz cho biết “hành động đó được cho phép ở đất nước Hà Lan và người dân có quyền tự do này”. Cũng theo lời Bộ trưởng Bộ Tư pháp Hà Lan, nước này sẽ cần phải tính đến khả năng trở thành mục tiêu của những cuộc tấn công khủng bố nhằm trả đũa hành động phá hủy kinh Koran.

Tương tự như Hà Lan, những tuần qua, Thụy Điển và quốc gia láng giềng Đan Mạch đã chứng kiến nhiều vụ đốt kinh Koran của những nhà hoạt động chống Hồi giáo, gây ra sự phẫn nộ ở các quốc gia đạo Hồi và làm tăng nguy cơ về những cuộc tấn công khủng bố trong nước. Cơ quan an ninh Thụy Điển (SAPO), hôm 17/8, đã nâng mức cảnh báo về mối đe dọa khủng bố từ cấp độ 3 lên cấp độ 4, mức cao gần nhất trong thang tính từ ngày 1/5.

Nguồn: Báo Giao Thông; VTV; Báo Tin Tức; Thanh Niên; VOV