Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện 8 vẫn... chưa đạt yêu cầu

(Ảnh minh họa).

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu Bộ Công thương hoàn thiện lại kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện 8 do chưa đáp ứng yêu cầu.

Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản truyền đạt thông báo kết luận của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà tại cuộc họp về dự thảo kế hoạch thực hiện Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn 2050 (Quy hoạch điện 8).

Kết luận nêu rõ: dự thảo kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện 8 được Bộ Công thương trình Thủ tướng vẫn chưa đáp ứng đầy đủ yêu cầu chi tiết để triển khai khả thi, hiệu quả và trình tự, thủ tục còn chưa đầy đủ theo quy định.

Từ đó, Phó thủ tướng giao Bộ Công thương nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ các ý kiến xác đáng của các bộ, cơ quan tại cuộc họp để hoàn thiện kế hoạch. Trong đó lưu ý bám sát các mục tiêu của Quy hoạch điện 8 đã được phê duyệt, đặc biệt là phát triển nguồn, lưới điện, các giải pháp, nguồn lực thực hiện.

"Bộ Công thương cùng các địa phương rà soát, thống kê các dự án nguồn điện tái tạo đã được quyết định chủ trương đầu tư, giao nhà đầu tư và đang triển khai; cũng như rà soát tiến độ thực hiện các dự án đủ điều kiện để đưa vào kế hoạch", thông báo kết luận của Phó thủ tướng nêu.

Đồng thời, rà soát quy định pháp luật về quy hoạch, điện lực, đất đai, điều hành cung ứng điện, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Việc này nhằm xác định sự cần thiết trong tính toán cân đối cung - cầu hệ thống điện (quốc gia, miền) và xác định danh mục các dự án nguồn điện đưa vào vận hành hằng năm đến 2030.

Với các dự án điện than chậm tiến độ, Chính phủ lưu ý dự thảo kế hoạch cần làm rõ tính khả thi, tiến độ; bổ sung việc thí điểm giao Tập đoàn Điện lực Việt Nam, doanh nghiệp trong nước đủ điều kiện triển khai dự án điện gió ngoài khơi...

Đối với việc giữ nguyên đề xuất phát triển nguồn năng lượng tái tạo theo hướng phân bổ công suất đến vùng hoặc tỉnh, Phó thủ tướng đề nghị cần bổ sung báo cáo rõ về việc tổ chức thực hiện, đảm bảo tính khả thi.

Bộ Công thương chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng về đảm bảo cung ứng điện, an ninh năng lượng và nội dung đề xuất đúng quy định pháp luật. Dự thảo kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện 8 cần trình lại Chính phủ trong tháng 9 này.

Trước đó, tại tờ trình về kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện 9, Bộ Công thương cho hay, giai đoạn đến 2030, mỗi năm Việt Nam cần khoảng 11,3-13,5 tỉ USD để đầu tư dự án nguồn và lưới điện. Riêng vốn đến 2025 là trên 57 tỉ USD, trong đó nguồn điện chiếm hơn 84%, và lưới truyền tải 16%. Đến 2030, các dự án nguồn điện cần gần 72 tỉ USD để đầu tư, xây dựng, trong khi truyền tải xấp xỉ 6 tỉ USD. Vốn đầu tư các dự án nguồn và lưới điện là từ nguồn đầu tư công và vốn khác.

Những bài học chưa muộn khi làm đường sắt đô thị

Các dự án đường sắt đô thị đều chậm tiến độ, phải điều chỉnh tổng mức đầu tư gây lãng phí nguồn lực nhà nước. Đây là bài học đắt giá cần được rút ra để triển khai các dự án về sau.

Triền miên chậm tiến độ và tăng vốn đầu tư

Hiện tại có 6 tuyến đường sắt đô thị được triển khai ở hai trung tâm lớn nhất của đất nước là Hà Nội và TP.HCM. Thủ đô, Hà Nội có 4 tuyến bao gồm Cát Linh - Hà Đông, Nhổn - ga Hà Nội, Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, Yên Viên - Ngọc Hồi, còn TP.HCM có 2 tuyến là Bến Thành - Suối Tiên và Bến Thành - Tham Lương.

Có một điểm chung ở tất cả các dự án này là chậm tiến độ, đội vốn, làm hao mòn ý nghĩa của nó trong phát triển kinh tế xã hội ở hai đầu tầu kinh tế.

Dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội dài 12,5 km, được khởi công từ năm 2010, nhưng đã nhiều lần trễ hẹn về đích. Sau 2 lần phải điều chỉnh vốn đầu tư tăng từ 783 triệu Euro lên hơn 1,17 tỷ Euro (trên 32.910 tỷ đồng), mới đây dự án lại tiếp tục phải điều chỉnh tăng tổng mức đầu tư lên 34.800 tỷ đồng (tăng thêm hơn 1.900 tỷ đồng), đồng thời lùi tiến độ hoàn thành tới năm 2027.

Nguyên nhân chính dẫn đến dự án này bị chậm tiến độ là vướng mặt bằng và thiếu vốn. Trong các năm 2018-2019, do thiếu vốn các nhà thầu phải cắt giảm hoạt động, khiến tiến độ dự án chậm thêm, một số nhà thầu đã đưa vấn đề tranh chấp ra Ban xử lý tranh chấp (DB) và Trọng tài quốc tế.

Đến thời điểm hiện tại, dự án đang được tiếp tục thi công nhưng vẫn đối diện với nhiều khó khăn do xảy ra tranh chấp giữa tư vấn thẩm tra dự án với chủ đầu tư sau khi dự án được “nới” hạn hoàn thành đến năm 2027.

Tại TP.HCM, tuyến đường sắt Bến Thành - Suối Tiên dài 19,7 km, được khởi công năm 2012 và phải gia hạn tiến độ nhiều lần. Đến nay đoàn tàu dự án đã được đưa vào vận hành chạy thử.

Do thiếu mặt bằng, thi công chậm tiến độ nên Dự án Bến Thành - Suối Tiên cũng tăng vốn từ 17.387 tỷ đồng lên 43.757 tỷ đồng, tăng thêm 26.370 tỷ đồng.

Trong suốt quá trình triển khai dự án trong hơn thập kỷ qua, nhà thầu đã nhiều lần dừng thi công, đòi bồi thường do chủ đầu tư chậm vốn, thiếu mặt bằng.

Dự án đường sắt đô thị tuyến Yên Viên - Ngọc Hồi ở Hà Nội dài 28,7 km, được Bộ GTVT phê duyệt đầu tư từ năm 2008, dự kiến hoàn thành năm 2017, tới nay chưa khởi công.

Tổng mức đầu tư ban đầu 19.046 tỷ đồng, nhưng năm 2019 Bộ GTVT đã tính toán lại tổng mức đầu tư, dự kiến toàn tuyến đường sắt đô thị này cần khoảng 81.530 tỷ đồng mới đảm bảo triển khai.

Dự án đường sắt đô thị tuyến Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo ở Hà Nội được phê duyệt năm 2008, mục tiêu hoàn thành năm 2015, tới nay chưa khởi công. Tổng mức đầu tư ban đầu 19.555 tỷ đồng, dự kiến tăng lên 35.678 tỷ đồng, tăng hơn 16.124 tỷ đồng.

Vướng mắc chính của dự án trên liên quan vị trí quy hoạch để xây dựng nhà ga C9 bên bờ hồ Hoàn Kiếm. Việc này đã kéo dài nhiều năm qua do còn các ý kiến khác nhau.

Dự án đường sắt đô thị tuyến Bến Thành - Tham Lương (TP.HCM), được phê duyệt năm 2010, mục tiêu hoàn thành năm 2018, đã lùi tới năm 2026, chủ đầu tư đang đấu thầu lại nên chưa thi công. Tổng mức đầu tư tăng từ 26.116 tỷ đồng lên 47.890 tỷ đồng, tăng hơn 21.774 tỷ đồng.

Đảm bảo mặt bằng sạch – một cách tiếp cận khác

Thực tế các dự án đường sắt đô thị đang thi công chậm tiến độ có nhiều nguyên nhân, trong đó thiếu mặt bằng sạch thi công là nguyên nhân chính khiến các dự án phải điều chỉnh mức đầu tư.

Tại dự án Nhổn – ga Hà Nội, do vướng nhà dân nhà thầu không thể thi công nên năm 2021 Liên danh nhà thầu nước ngoài yêu cầu chủ đầu tư bồi thường hơn 114 triệu USD.

Mới đây, UBND TP.Hà Nội đã thừa nhận, việc chậm trễ trong công tác giải phóng bằng và di dời hạ tầng kỹ thuật để bàn giao mặt bằng sạch cho nhà thầu thi công đã “ảnh hưởng nghiêm trọng” đến tiến độ dự án.

Dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông đã đi vào hoạt động cũng phải điều chỉnh tiến độ, điều chỉnh thiết kế do không thể đảm bảo diện tích để làm nhà ga hai tầng. Sau khi xem xét cuối cùng dự án phải điều chỉnh thiết kế từ 2 lên 3 tầng để đảm bảo công năng khai thác nhà ga.

Ngoài ra khi lập dự án đường sắt đô thị phương án thiết kế đưa ra chưa sát với thực tế mặt bằng được quy hoạch, điều này dẫn tới dự án triển khai gặp rất nhiều khó khăn.

Điển hình như dự án đường sắt Nhổn – ga Hà Nội (12,5 km) có 4km đi ngầm dưới lòng đất. Tuy nhiên, đoạn đi ngầm khi triển khai thi công bị vướng nền móng các công trình xây dựng, việc thỏa thuận bồi thường với dân kéo dài nên khó khăn mặt bằng thi công chưa biết đến bao giờ mới được giải quyết.

Một lãnh đạo Bộ GTVT cho rằng, các dự án đường sắt đô thị nội đô sau này cần tách riêng GPMB thành một dự án làm trước, khi có mặt bằng sạch thi công sẽ đảm bảo tiến độ dự án, hạn chế tối đa việc tăng mức đầu tư.

Ngoài ra, đối với các dự án đường sắt đô thị hiện nay do chậm tiến độ nên thời hạn hiệp định vốn vay thường hết trước khi dự án hoàn thành. Để tiếp tục triển khai dự án, phía Việt Nam mất nhiều thời gian đàm phán để gia hạn, tranh chấp xảy ra rất phức tạp phải mất nhiều thời gian đàm phán với nhà thầu, tư vấn nước ngoài.

Vì vậy giải quyết được bài toán mặt bằng sạch cho dự án đường sắt độ thị là điều kiện quan trọng để triển khai thi công theo đúng thời gian đã ký trong hiệp định vay, không phát sinh tăng thêm, phải điều chỉnh mức đầu tư.

Phải làm chủ được công nghệ

Tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt đô thị còn mới với Việt Nam và các dự án hiện đang triển khai đều vay vốn nước ngoài. Do vậy khi ký Hiệp định vay cần phải hiểu bản chất kỹ thuật dự án, tránh tình trạng ký hợp đồng vay đầu tư nhưng khi dự án triển khai tiềm ẩn vấn đề kỹ thuật không giải quyết được làm phát sinh thời gian, chi phí cho dự án.

Muốn vậy các cơ quan chuyên môn (Các Bộ, ngành, địa phương có dự án) cần phải xây dựng đội ngũ cán bộ kỹ sư, chuyên gia thực sự am hiểu kỹ thuật, tham vấn để lường trước rủi ro trước khi đặt bút ký triển khai dự án.

Đơn cử như tại Dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông được ký hợp đồng EPC (Xây dựng – chuyển giao) nhưng tiêu chuẩn của Trung Quốc cũng chưa thật đồng bộ. Do vậy trong quá trình thực hiện phải tiếp cận, cập nhật thêm để hoàn chỉnh tiêu chuẩn.

Đặc biệt, từ các dự án đã và đang triển khai cần phải xây dựng tiêu chuẩn cho đường sắt đô thị để đồng bộ hoá các tiêu chuẩn áp dụng cho các tuyến sau này, đảm bảo vận hành khai thác đồng bộ.

Ngoài ra, việc cần phải làm ngay là phải xây dựng được đội ngũ cán bộ kỹ thuật có chuyên môn, kiến thức về quản lý đường sắt đô thị. Đảm bảo có thể làm chủ được công nghệ trong vận hành, khai thác khi các tuyến đường đưa vào sử dụng, kết nối vận chuyển giữa các tuyến.

TP.HCM: Chính quyền loay hoay tìm vốn, nhà đầu tư gặp khó vì Vành đai 2

(Ảnh minh họa).

Nhà đầu tư chưa được bàn giao mặt bằng để tiếp tục thi công, chưa được điều chỉnh dự án đầu tư, chưa được xác định thủ tục để thanh toán quỹ đất đối ứng.

Vẫn chưa bố trí được nguồn vốn

Theo quy hoạch phát triển giao thông TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 được Thủ tướng duyệt từ năm 2013 thì đường Vành đai 2 TP.HCM có tổng chiều dài 64 km với quy mô từ 6-10 làn xe.

Theo Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, đến nay, Thành phố đã đầu tư xây dựng, đưa vào khai thác khoảng 50 km, bao gồm các đoạn tuyến: Quốc lộ 1 từ Gò Dưa đến An Sương dài 13,5 km; đoạn tuyến Quốc lộ 1 từ An Sương đến An Lạc dài 13,5 km; đoạn tuyến theo đường Nguyễn Văn Linh dài 12,4 km và đoạn tuyến nút giao Khu A đến cầu Phú Hữu trên đường Võ Chí Công dài 11 km.

Chủ trương 14 km còn lại cần phải xây dựng để khép kín đường Vành đai 2 đã được đưa vào Nghị quyết của Đảng bộ TP.HCM, vào chương trình giảm ùn tắc giao thông giai đoạn 2011-2015 và được UBND Thành phố phê duyệt Đề án phát triển kết cấu hạ tầng giao thông giai đoạn 2020 - 2030.

Theo đó các dự án đầu tư xây dựng khép kín đường Vành đai 2 TP.HCM dự kiến được đầu tư trong giai đoạn từ nay đến năm 2030.

Tuy nhiên theo cơ quan chức năng, trong 4 đoạn của 14 km còn lại để khép kín Vành đai 2, chỉ đoạn 1 (đoạn từ cầu Phú Hữu đến Xa lộ Hà Nội) dự kiến sẽ khởi công vào quý II năm 2025, hoàn thành trong quý IV năm 2026. Bởi đoạn 1 được bố trí kế hoạch vốn thực hiện nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 và trên cơ sở phương án dự kiến sử dụng nguồn vốn trung hạn 2021-2025 tăng thêm của Thành phố, Sở Giao thông Vận tải đã cập nhật, hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án với tổng mức đầu tư khoảng 9.328 tỷ đồng và vừa gửi Tờ trình số 10652/TTr- SGTVT ngày 7/9/2023 để cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định chủ trương đầu tư dự án.

Đối với đoạn 2 (đoạn từ Xa lộ Hà Nội đến đường Phạm Văn Đồng), dù đã được bố trí kế hoạch thực hiện nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư (1,5 tỷ đồng) nhưng phương án dự kiến sử dụng nguồn vốn trung hạn tăng thêm giai đoạn 2021-2025 của Thành phố vẫn chưa cân đối, bố trí kế hoạch vốn để thực hiện (dự kiến khoảng 4.543 tỷ đồng).

Mặc khác, vào ngày 22/8/2023, Văn phòng UBND Thành phố đã có Thông báo số 656/TB-VP về kết luận của Chủ tịch UBND Thành phố Phan Văn Mãi. Theo đó lãnh đạo Thành phố chỉ đạo, đầu tư công cho cả đoạn 1 và đoạn 2 chỉ dưới 10.000 tỷ đồng, hoặc đầu tư theo phương thức ppp đối với đoạn 2. Trong khi đó, tổng vốn đầu tư dự kiến cho cả 2 đoạn lại lên tới gần 14.000 tỷ đồng. Tình thế buộc Sở Giao thông vận tải phối hợp với các Sở ngành, đơn vị liên quan để nghiên cứu lại phương thức đầu tư phù hợp, khả thi.

Tương tự với đoạn 4 (đoạn từ Quốc lộ 1A đến đường Nguyễn Văn Linh), cũng đã được bố trí vốn thực hiện nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư (1,5 tỷ), đã cơ bản hoàn thành việc lập hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi nhưng Thành phố chưa dự kiến cân đối được nguồn vốn (khoảng 16.417 tỷ đồng)

Nhà đầu tư gặp khó

Trong khi 3 đoạn nêu trên còn phải loay hoay tìm vốn để làm thì đoạn 3 chỉ dài 2,7km từ đường Phạm Văn Đồng đến nút giao Gò Dưa (TP. Thủ Đức) đã được triển khai từ năm 2017 theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao) với tổng vốn hơn 2.700 tỷ đồng.

Theo Sở Giao thông Vận tải, nhà đầu tư (Liên danh Nhà đầu tư Công ty cổ phần HNS Việt Nam – Công ty cổ phần đầu tư Văn Phú INVEST – Công ty cổ phần tư vấn Đầu tư xây dựng Bắc Ái) đã tạm ứng thanh toán phục vụ công tác bồi thường, hỗ trợ,tái định cư là hơn 960 tỷ đồng. Giá trị khối lượng thi công đến nay đạt khoảng gần 448 tỷ đồng (đạt khoảng 44% giá trị gói thầu xây lắp là 1.022,865 tỷ đồng); chi phí lãi vay (tạm tính) hơn 725 tỷ đồng.

Nhưng dự án này đã phải dừng thi công từ tháng 3/2020 khi mới đạt 44% khối lượng, do nhà đầu tư chưa được bàn giao mặt bằng (3,847 ha còn lại).

Dự án thi công đoạn 3 này tới nay cũng chưa được điều chỉnh dự án đầu tư (bao gồm chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng, cơ cấu vốn trong tổng mức đầu tư, phương án tài chính dự án...) để có cơ sở pháp lý điều chỉnh Hợp đồng dự án.

Đó là chưa nói, Thành phố chưa xác định thủ tục để thanh toán quỹ đất đối ứng cho Nhà đầu tư theo Hợp đồng BT đã ký. Sự chậm chạm dễ dẫn tới phát sinh chi phí.

Có thể áp dụng cơ chế đặc thù để huy động vốn

Với khó khăn đoạn 3, theo Sở giao thông Vận tải TP.HCM, UBND Thành phố cần chỉ đạo nhiều Sở ngành chuyên môn khẩn trương tham mưu đẩy nhanh việc điều chỉnh dự án đầu tư để có cơ sở pháp lý thực hiện các thủ tục đầu tư tiếp theo; khẩn trương tham mưu đề xuất thủ tục thanh toán các khu đất đối ứng cho Nhà đầu tư và đẩy nhanh công tác giải phóng bàn giao mặt bằng cho nhà đầu tư thi công. Nếu không dự án lại sẽ đội vốn vì sự chậm chạp.

Đối với đoạn 2 và đoạn 4, nếu không bố trí được vốn, có thể phân kỳ đầu tư theo 2 giai đoạn: Giai đoạn 1 thực hiện trong từ 2023-2027, xây dựng 3,4 Km/5,3Km toàn tuyến, tổng mức đầu tư khoảng 8.972 tỷ đồng. Giai đoạn 2 thực hiện từ năm 2026-2030 với số km còn lại, với tổng mức đầu tư khoảng 7.445 tỷ đồng.

Trong trường hợp Thành phố chưa cân đối được nguồn vốn ngân sách, thì có thể đầu tư đoạn 4 (giai đoạn 1) theo phương thức đầu tư khác ngoài vốn ngân sách, như nghiên cứu các phương thức đầu tư BT trả chậm theo Nghị quyết 98/2023/QH-15 về thí điểm một số cơ chế chính sách đặc thù phát triển TP.HCM.

Chống ngập cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết bằng cách nạo vét sông

Đơn vị tư vấn thiết kế cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết tính toán, sau khi dọn dẹp, mực nước sông Phan tại Km25+419 có thể hạ thấp ở vị trí cống từng bị ngập khoảng 1,12 m và tại cầu Sông Phan là 0,12 m.

Ngày 15/9, thông tin từ Ban quản lý dự án Thăng Long - chủ đầu tư dự án cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết cho biết, đã thống nhất phương án chống ngập trên cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết đoạn qua xã Sông Phan với UBND huyện Hàm Tân, tỉnh Bình Thuận.

Theo đó, hai đơn vị liên quan sẽ nạo vét lòng sông Phan đoạn từ hạ lưu cống - chỗ cao tốc bị ngập - đến điểm cầu sông Phan với chiều dài khoảng 1,5 km, rộng hơn 25m. Việc khơi đào tập trung vào 7 cù lao nhỏ ở giữa sông có nhiều cây ảnh hưởng dòng chảy.

Công ty CP Tư vấn Xây dựng 533 – đơn vị tư vấn thiết kế cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết tính toán, sau khi dọn dẹp mực nước sông Phan đoạn này có thể hạ thấp ở vị trí cống từng bị ngập khoảng 1,12 m và tại cầu Sông Phan là 0,12 m.

Tuy nhiên, UBND huyện Hàm Tân lưu ý, quá trình nạo vét không được làm sạt lở hai bên bờ sông ảnh hưởng sản xuất nông nghiệp. Những cây gỗ thu được khi dọn dẹp phải xử lý theo Luật Lâm nghiệp.

Trước đó, vào sáng 29/7, mưa lớn khiến nước tràn vào cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây. Đoạn qua huyện Hàm Tân ở Km25+419 bị ngập sâu, nhiều ô tô bị chìm trong nước, không thể lưu thông.

Nước dâng cao trên mặt đường cao tốc, đoạn sâu nhất gần 1 m. Nhiều tài xế không dám lưu thông qua đoạn đường bị ngập. Một số xe tải cố gắng chạy qua và bị tắt máy, ngập đến nửa thân xe rồi trôi dạt vô lề, mắc kẹt chờ cứu hộ. Tại khu vực bị ngập nước, phương tiện xếp hàng dài chờ nước rút.

Làm việc với lãnh đạo các sở, ban ngành chức năng tỉnh Bình Thuận chiều 31/7, Giám đốc điều hành dự án cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết Đặng Hùng Thái khẳng định, nguyên nhân ngập nặng là mưa lớn và nước từ đập sông Phan xả về, không phải do vấn đề đặt cống hay thiết kế công trình.

Đại diện Công ty CP Tư vấn Xây dựng 533 cho rằng, tuyến đường được thiết kế phù hợp, có tính toán dữ liệu thủy văn và địa hình trước đó. Cao tốc ngập còn do cây cối mọc nhiều ở ven sông Phan gây cản trở dòng chảy.

Tuy nhiên, Phó Chủ tịch UBND huyện Hàm Tân - Trác Xuân Cường khẳng định, ý kiến của đại diện ban quản lý và đơn vị tư vấn cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết không chính xác, bởi cây cối mọc tự nhiên hai bên bờ không ảnh hưởng nhiều đến dòng chảy của sông Phan. Ông Cường cho rằng, độ dốc hạ cốt nền đường cao tốc qua đoạn vừa bị ngập quá thấp có thể là nguyên nhân gây ngập nên cần đánh giá lại khâu thiết kế.

Theo đại diện Sở Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn Bình Thuận, đoạn đường trũng nhưng chỉ đặt một cống thoát nước rộng 2,5 m x 2,5 m là quá nhỏ, khó đảm bảo thoát nước khi mưa lớn. Ngoài ra, mực nước sông dâng lên do mưa lũ cũng cần được đơn vị tư vấn tính toán lại để thiết kế cống phù hợp hơn.

Đặc biệt, ông Huỳnh Ngọc Thanh, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Bình Thuận khẳng định, đơn vị tư vấn thiết kế lấy số liệu của đỉnh lũ sông Phan năm 1992 để tính toán hạng mục thoát nước qua đoạn này là chưa toàn diện. Bởi đỉnh lũ của sông Phan vào năm 1999 cao hơn nhiều so với năm 1992. Ngoài ra, độ dốc của đường cao tốc qua đoạn vừa bị ngập thiết kế quá sâu, đến mức không cần thiết.

Ông Thanh đặt vấn đề, vì sao thiết kế mặt đường tại vị trí Km25+419 bị hạ cốt nền xuống thấp làm nước tràn vào đường cao tốc? Có phải vị trí này có đường điện cao thế, thiết kế như vậy để đảm bảo khoảng cách an toàn với đường dây điện này không?

Theo ông Phan Đình Minh, Giám đốc Truyền tải điện Bình Thuận, khoảng cách từ dây dẫn điện xuống mặt đường tại vị trí Km25+419 chỉ cần 14 m. Trong khi đó, vị trí thấp nhất trên mặt đường ở Km25+419 so với đường dây đến 25m. Do đó, không phải vì đường điện cao thế mà phải hạ cốt nền sâu đến như vậy.

Nguồn: Thanh Niên; Vietnamnet; Tin Nhanh Chứng Khoán; Tiền Phong