Phiên họp 30 UBTVQH; Loạt địa phương tìm nhà đầu tư; Vẽ tương lai bên những dòng sông; Vì sao cao tốc thường 'thất thủ'?

Phiên họp thứ 30 của UBTVQH cho ý kiến 2 dự án luật

Phiên họp lần thứ 30 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội dự kiến diễn ra trong cả ngày 22/2, cho ý kiến nhiều nội dung quan trọng.

Theo dự kiến, Phiên họp thứ 30 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội sẽ diễn ra trong 1 ngày 22/2/2024, tại phòng họp Tân Trào, Nhà Quốc hội. Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ tham dự, phát biểu khai mạc và cùng các Phó Chủ tịch Quốc hội thay phiên điều hành nội dung Phiên họp.

Sau khi Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ phát biểu khai mạc phiên họp, Ủy ban Thường vụ Quốc hội sẽ cho ý kiến về việc giải trình, tiếp thu, chỉnh lý dự thảo Luật Lưu trữ (sửa đổi); xem xét báo cáo công tác dân nguyện của Quốc hội tháng 1/2024 (trong đó có công tác dân nguyện tháng 12/2023).

Tiếp đó, xem xét Tờ trình của Viện kiểm sát nhân dân tối cao về giao bổ sung số lượng Kiểm sát viên của Viện kiểm sát nhân dân; cho ý kiến về việc giải trình, tiếp thu, chỉnh lý dự thảo Luật Công nghiệp quốc phòng, an ninh và động viên công nghiệp; tổng kết Kỳ họp bất thường lần thứ 5, Quốc hội khóa XV.

Trước đó, tại chương trình Kỳ họp thứ 6, Bộ trưởng Bộ Nội vụ Phạm Thị Thanh Trà, thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ trình bày tờ trình về dự án Luật Lưu trữ (sửa đổi).

Theo Bộ trưởng, sau hơn 10 năm thực hiện, bên cạnh những kết quả đạt được, Luật Lưu trữ năm 2011 đã bộc lộ những bất cập, hạn chế như: Chưa kịp thời thể chế hoá các chủ trương, chính sách mới của Đảng và Nhà nước trong lĩnh vực lưu trữ; nhiều vấn đề của thực tiễn chưa được Luật Lưu trữ năm 2011 quy định hoặc đã được quy định nhưng chưa cụ thể, gây khó khăn trong quá trình thực hiện như thẩm quyền quản lý tài liệu lưu trữ, quản lý tài liệu lưu trữ điện tử, hoạt động lưu trữ tư và quản lý hoạt động dịch vụ lưu trữ.

Khẳng định việc xây dựng Luật Lưu trữ (sửa đổi) là cần thiết nhằm thể chế hóa các chủ trương, chính sách của Đảng và Nhà nước về lưu trữ, đổi mới hoạt động quản lý và thực hiện các nghiệp vụ về lưu trữ, khắc phục những bất cập, hạn chế trong thực tiễn công tác lưu trữ hiện nay, đẩy mạnh ứng dụng, phát triển công nghệ thông tin đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững, toàn diện và hội nhập quốc tế.

Đối với Luật Công nghiệp quốc phòng, an ninh và động viên công nghiệp, mục đích xây dựng Luật nhằm hoàn thiện các cơ chế, chính sách đáp ứng nhu cầu xây dựng và phát triển công nghiệp quốc phòng, an ninh và động viên công nghiệp trước mắt và lâu dài, bao gồm cả đảm bảo cơ chế, chính sách đặc thù cho những lĩnh vực đặc biệt quan trọng của công nghiệp quốc phòng, công nghiệp an ninh.

Cùng với đó, phát huy vai trò chức năng, nhiệm vụ của công nghiệp quốc phòng, công nghiệp an ninh và động viên công nghiệp trong đảm bảo vũ khí trang bị kỹ thuật, phương tiện kỹ thuật nghiệp vụ cho lực lượng vũ trang nhân dân; tổ chức đổi mới, sắp xếp hệ thống cơ sở công nghiệp quốc phòng, cơ sở công nghiệp an ninh phù hợp đặc thù công nghiệp quốc phòng, công nghiệp an ninh, động viên công nghiệp và gắn với phương thức tác chiến của quân đội, nhiệm vụ của công an, đáp ứng với kinh tế thị trường, hội nhập toàn cầu; bảo đảm tập trung, thống nhất, hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước về công nghiệp quốc phòng, công nghiệp an ninh và động viên công nghiệp.

Ngoài ra, huy động các thành phần kinh tế, doanh nghiệp ngoài lực lượng vũ trang nhân dân có tiềm lực về tài chính, khoa học, công nghệ tham gia đầu tư phát triển công nghiệp quốc phòng, an ninh và thực hiện nhiệm vụ động viên công nghiệp, tham gia sản xuất, sửa chữa vũ khí trang bị kỹ thuật, phương tiện kỹ thuật nghiệp vụ cho lực lượng vũ trang nhân dân; đẩy mạnh hợp tác, hội nhập quốc tế...

Đầu năm, loạt địa phương tìm nhà đầu tư cho nhiều dự án lớn

Long An, Hải Dương, Hải Phòng đang có các dự án lớn, trong đó có khu đô thị nghìn tỷ đồng cần mời gọi các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện.

Sở Kế hoạch và Đầu tư Hải Dương đang kêu gọi nhà đầu tư quan tâm đăng ký thực hiện Dự án Đầu tư xây dựng khu dân cư giáp sông Thủy Nông và Quốc lộ 18 (Khu đô thị Văn An, TP. Chí Linh).

Theo đó, dự án có tổng vốn đầu tư 686,3 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư gần 209 tỷ đồng.

Quy mô sử dụng đất tại dự án là 36ha, được thực hiện tại phường Văn An, TP. Chí Linh. Quy mô đầu tư bao gồm các công trình hạ tầng kỹ thuật, 70 công trình nhà ở (xây thô và hoàn thiện mặt ngoài), công trình giáo dục (trường mầm non), công trình thương mại, dịch vụ...

Tiến độ hoàn thành đầu tư xây dựng trong 30 tháng kể từ ngày bàn giao mặt bằng. Nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án trước 15h30 ngày 29/3.

Tại Hải Phòng, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh cũng đang mời nhà đầu tư quan tâm đăng ký thực hiện Dự án chỉnh trang đô thị tại khu vực phường Lãm Hà, quận Kiến An.

Dự án có tổng vốn đầu tư hơn 288 tỷ đồng, diện tích đất sử dụng 14.106,6 m2. Quy mô xây dựng dự kiến gồm: trung tâm thương mại với 2 tòa nhà; nhà để xe nổi; đường giao thông nội bộ và cải tạo, chỉnh trang đoạn đường Tân Hà trong phạm vi ranh giới dự án…

Nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án trước 8 giờ ngày 21/3.

Tương tự, tại Long An, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh đang mời các nhà đầu tư quan tâm đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Đức Lập Hạ, huyện Đức Hòa. Nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án trước 17 giờ ngày 20/3.

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 2.725 tỷ đồng. Trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện 1.616 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 1.109 tỷ đồng.

Đây là dự án đầu tư sử dụng đất với diện tích khu đất khoảng 36,2 ha. Quy mô dân số khoảng 5.968 người. Cơ cấu sản phẩm nhà ở gồm: 412 căn nhà ở xã hội (chung cư); 1.317 căn nhà liền kề. Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm.

Mục tiêu đầu tư nhằm xây dựng khu đô thị để bán và cho thuê; xây dựng hạ tầng; xây dựng nhà ở xã hội, công trình văn hóa, thể thao; kinh doanh các dịch vụ tiện ích khác; xử lý và cung cấp nước; thoát nước và xử lý nước thải.

Trước đó, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An cũng kêu gọi nhà đầu tư quan tâm đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị mới Tân Mỹ, xã Tân Mỹ, huyện Đức Hoà.

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm, tiến độ thực hiện 7 năm. Hạn cuối nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án là 17 giờ ngày 15/3/2024.

Đây là dự án đầu tư có sử dụng đất với tổng diện tích 930,89 ha. Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án 60.196 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư 14.210 tỷ đồng.

Quy mô dân số khoảng 80.969 người. Sản phẩm của dự án dự kiến là nhà ở thương mại bàn giao thô là 13.093 lô và 7.049 căn nhà ở xã hội.

Vẽ tương lai bên những dòng sông

Hải Dương có 4 trục phát triển không gian theo quy hoạch, trong đó có trục phát triển kinh tế dọc các tuyến sông. Tương lai bên những dòng sông đang dần được mở ra tươi đẹp...

Xác định rõ mục tiêu, lợi thế phát triển

TP Hải Dương nhìn từ trên cao, bên dòng Thái Bình uốn mình như dải lụa mềm, một nét chấm phá nổi bật là khu đô thị sinh thái ven sông Thái Bình (Ecorivers). Ngoài những dãy nhà liền kề lợp mái màu xanh thiên thanh hoặc ngói đỏ, nổi bật là tòa tháp đôi Lighthouse.

Tòa tháp đôi cao nhất của tỉnh Hải Dương cho đến thời điểm hiện tại được lấy cảm hứng thiết kế từ Hòn Trống Mái của vịnh Hạ Long, cao 30 tầng. Đây cũng là khu đô thị mới có hệ thống hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội đồng bộ, hiện đại theo hướng đô thị sinh thái điển hình của tỉnh.

Phát triển đô thị là một trong 5 trụ cột phát triển chiến lược của Hải Dương, trong đó tỉnh đặt mục tiêu thúc đẩy việc xây dựng và phát triển các khu đô thị theo hướng xanh, hiện đại, thông minh nhằm nâng cao chất lượng cuộc sống của cư dân. Trục phát triển kinh tế dọc các tuyến sông với trọng điểm là trục dọc sông Thái Bình và phát triển không gian đô thị gắn kết với không gian sông, hài hoà với thiên nhiên.

Trong tương lai, Hải Dương sẽ từng bước xây dựng hoàn thiện chuỗi không gian đô thị dọc bờ sông. Không gian đô thị được định hướng phát triển ven sông Thái Bình, sông Sặt, sông Đình Đào. Khu vực thị trấn Thanh Hà, Tứ Kỳ sẽ phát triển không gian đô thị tiếp cận với mặt nước, ngoài các công trình công cộng đô thị có thể phát triển các khu dân cư ven sông…

Ông Phạm Văn Quyết - Trưởng phòng Quy hoạch và Phát triển đô thị (Sở Xây dựng) cho biết, các tuyến sông trên địa bàn tỉnh còn chưa được khai thác hết lợi thế. Muốn khơi dậy được tiềm năng phải có giải pháp hợp lý, trong đó có giải pháp về quy hoạch các khu dân cư, đô thị mới gắn liền với phát triển du lịch.

Thời gian qua, Sở Xây dựng đã tham mưu cho tỉnh một số giải pháp, phương án về quy hoạch nhằm cụ thể hóa việc phát triển kinh tế - xã hội gắn liền với các khu dân cư, đô thị ven sông. Trên cơ sở quy hoạch tỉnh đã được phê duyệt, thời gian tới, Sở Xây dựng sẽ phối hợp các sở, ngành, địa phương tiếp tục tham mưu cho tỉnh tính toán phát triển đô thị ven sông một cách hợp lý, hài hòa, bảo đảm về quy mô, cảnh quan và phát huy hiệu quả lợi thế các tuyến sông.

Từng bước hiện thực hóa

Hiện nay, một số khu dân cư, đô thị ven sông trên địa bàn tỉnh đã hình thành. Ngoài Ecorivers, khu đô thị mới bắc cầu Hàn rộng hơn 100 ha thuộc địa bàn các xã Minh Tân (Nam Sách) và Thượng Đạt (TP Hải Dương) đã có gần 500 lô đất đủ điều kiện chuyển nhượng. Khu đô thị này giáp sông Thái Bình và đang được chủ đầu tư hoàn thiện hạ tầng.

Bên cạnh đó đã có nhiều khu đô thị sinh thái gắn liền với các dòng sông được địa phương đưa vào quy hoạch hoặc được các nhà đầu tư quan tâm đề xuất lập quy hoạch như: khu dân cư ven sông Sặt (Bình Giang); khu dân cư mới sông Hương (Green River) thuộc xã Hồng Lạc (Thanh Hà); khu nghỉ dưỡng, sinh thái, thể thao và vui chơi giải trí tại cồn Vĩnh Trụ ở xã Đồng Lạc (Chí Linh); khu đô thị, du lịch nghỉ dưỡng, sinh thái, thể thao và vui chơi giải trí ven sông Thái Bình (TP Hải Dương); khu phức hợp sân golf, vui chơi và nghỉ dưỡng sinh thái ở khu vực bãi Soi sông Thái Bình…

Theo Trưởng phòng Quản lý đô thị TP Hải Dương Vũ Minh Nghĩa, sau khi điều chỉnh quy hoạch chung TP Hải Dương đến năm 2040 được phê duyệt, thành phố đã bám sát các mục tiêu, nhiệm vụ của quy hoạch, triển khai rà soát các quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết đã được phê duyệt, đồng thời triển khai lập quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết, thiết kế đô thị, trong đó ưu tiên bố trí triển khai trước đối với các khu vực trọng điểm phát triển.

Hiện nay, một số quy hoạch đã được phê duyệt. Thành phố đang triển khai thực hiện các nhiệm vụ nhằm phát huy thế mạnh và tiềm năng của các dòng sông, đặc biệt là sông Thái Bình và sông Sặt qua địa bàn, trong đó chú trọng việc kết nối đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện hình thành các khu đô mới ven sông.

Rồi đây, bên những dòng sông qua địa bàn Hải Dương sẽ xuất hiện hình ảnh từng đoàn du khách trên thuyền ngắm cảnh đẹp hai bên bờ sông với những công trình kiến trúc đặc sắc, ấn tượng.

Vì sao cao tốc thường xuyên 'thất thủ'?

Tai nạn liên hoàn, cao tốc Cam Lộ - La Sơn tắc nghẽn; "đóng" cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây do quá tải; cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận kẹt xe kéo dài 10 km do tai nạn giao thông… Hàng loạt sự cố trên các tuyến cao tốc xảy ra ngay sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán Giáp Thìn một lần nữa cho thấy những bất cập của hệ thống đường cao tốc của VN.

Cao tốc quá nhỏ, sơ hở là kẹt

Chiều 18.2 (mùng 9 tháng giêng), vụ tai nạn liên hoàn của 4 ô tô trên cao tốc Mỹ Thuận - Trung Lương đã khiến tuyến đường ùn tắc nghiêm trọng. 10 km cao tốc đoạn qua địa phận H.Cái Bè (Tiền Giang) từ Km 75 đến Km 88, hàng dài ô tô, xe tải, xe khách nối đuôi nhau. Hiện trường vụ tai nạn được phong tỏa để cơ quan chức năng xử lý, khiến dòng xe ùn ứ không có "khoảng thở".

Vụ tai nạn xảy ra đúng vào thời điểm kết thúc kỳ nghỉ lễ Tết Nguyên đán muộn, rất nhiều gia đình quay trở lại TP.HCM nên lượng phương tiện trên cao tốc tăng cao, tình trạng ùn tắc càng kéo dài hơn. Tài xế, hành khách rời khỏi xe xuống dưới đường vạ vật giết thời gian; trong khi một chiếc xe cứu thương hú còi inh ỏi nhưng cũng bất lực mắc kẹt giữa dòng xe, phải cố gắng lắm mới chen được qua khỏi đoạn ùn tắc nhất, nhưng cũng đồng thời khiến các phương tiện nhường đường trở nên lộn xộn.

Mỗi lần thấy thông tin tai nạn trên tuyến TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận là nhiều người thở dài ngao ngán: "Lại kẹt!". Quy hoạch 6 làn xe cao tốc và 2 làn khẩn cấp, song tuyến cao tốc này hiện mới chỉ có 4 làn xe, mỗi chiều 2 làn, không có làn dừng khẩn cấp. Trong khi lượng xe lưu thông lúc cao tốc vừa mới khánh thành đã vượt quá dự báo hàng thập niên. Vì thế, chỉ cần 1 sự cố nhỏ, tai nạn nhỏ cũng rất khó để giải tỏa nhanh, dẫn đến nghẹt ứ cả tuyến.

Sáng cùng ngày, 1 vụ tai nạn thương tâm xảy ra trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn đoạn qua địa phận TX.Hương Trà (Thừa Thiên-Huế), khiến 3 mẹ con tử vong. Không chỉ lên án tài xế xe 7 chỗ vượt ẩu, nhiều người còn rùng mình khi nhìn toàn cảnh tuyến cao tốc chỉ 2 làn xe, không có dải phân cách cứng. Cũng chính vì không có dải phân cách nên hồi tháng 12.2023, trên tuyến cao tốc này xảy ra vụ tai nạn 2 ô tô đầu kéo đi ngược chiều đối đầu trực diện làm 1 người chết, 2 người bị thương, 1 xe bốc cháy.

Đáng nói, cao tốc Cam Lộ - La Sơn chỉ vừa đưa vào khai thác hơn 1 năm nhưng thiết kế mỗi bên chỉ có 1 làn đường, 1 làn dừng khẩn cấp mà không có dải phân cách cứng ở giữa. Khi có sự cố, không chỉ toàn tuyến đường lập tức "cứng ngắc" mà công tác cứu nạn, cứu hộ cũng vô cùng khó khăn. Chưa kể, trung bình khoảng 5 - 8 km lại có 1 đoạn làm thành 2 làn xe chạy để cho phép các xe vượt lên, kéo dài khoảng 1,5 - 2 km, vô tình tạo ra nhiều nút thắt cổ chai trên tuyến cao tốc.

Không chỉ Cam Lộ - La Sơn, nhiều tuyến đường cao tốc mới khai trương, trải nhựa mới coóng nhưng cũng chỉ có 4 làn xe, khuyết làn dừng khẩn cấp khiến tài xế vừa chạy vừa lo. Đơn cử, chỉ vừa đưa vào khai thác chưa đến 9 tháng nhưng tuyến cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông gây hậu quả nghiêm trọng. Nhiều tài xế phàn nàn, làn đường trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết khá hẹp, thiếu hệ thống chiếu sáng… khiến tai nạn dễ xảy ra, nhất là khi lưu thông vào ban đêm. Bên cạnh đó, tuyến đường này vừa đưa vào khai thác đã xảy ra tình trạng có lúc phải tạm đóng vì quá tải.

Mới nhất, trưa 18.2 (mùng 9 tết), đầu vào cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết được lực lượng CSGT điều tiết cho các xe đi theo QL1, tạm thời không cho vào cao tốc này với lý do lượng phương tiện quá đông, lo kẹt xe nghiêm trọng tại trạm thu phí Cẩm Mỹ (Đồng Nai). Đây là tình trạng thường xuyên xảy ra trên tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (HLD) nhiều năm qua do lượng phương tiện thực tế cao gấp nhiều lần tải cung ứng. Mỗi dịp lễ, tết, cao điểm, đơn vị quản lý lại phải thông báo hạn chế phương tiện lưu thông qua cao tốc HLD.

Những "hiện tượng lạ" trên cao tốc

Cao tốc vừa thiếu vừa nhỏ nên ùn tắc, các vụ tai nạn trên cao tốc ở VN cũng... lạ lùng không kém. Giữa tháng 4.2023, một vụ tai nạn trên tuyến cao tốc HLD khiến dư luận "dở khóc dở cười" vì chuyện thật như đùa. Một chiếc xe hơi đang chạy trên đường dẫn cao tốc HLD, đoạn qua P.An Phú (TP.Thủ Đức, TP.HCM) thì bất ngờ tông vào... một con bò chạy băng ngang. Con bò đứng dậy đi tiếp, trong khi chiếc xe hư hỏng nặng, rất may không có thương vong về người. Tài xế sau đó phải lái xe ra khỏi cao tốc và đến Công an P.An Phú trình báo vụ việc. Đây là sự cố hy hữu nhưng không phải lần đầu tiên xảy ra trên tuyến cao tốc này. Trước đó, hồi tháng 9.2016, hai con trâu được cho là "đi lạc" đã bị một chiếc ô tô đâm phải khiến trâu chết tại chỗ. Vụ tai nạn khiến tuyến đường ùn tắc do đơn vị chức năng sau đó phải phong tỏa một phần đường, đồng thời một đoạn rào chắn bị hư hỏng.

Mấy ngày qua, trên các trang mạng xã hội xôn xao clip người đàn ông vô tư điều khiển xe máy chạy tốc độ rất nhanh, tạt đầu nhiều ô tô đang đi trên đường cao tốc thuộc đại lộ Thăng Long (Hà Nội). Đáng chú ý, tài xế xe máy nằm trên yên xe để di chuyển. Trong khi đó, ở phía nam, nhiều tài xế, hành khách bất đắc dĩ phải dừng giữa cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết, leo lên cầu thang bằng sắt tạm bợ, trèo qua hàng rào kẽm để vào "nhà vệ sinh 0 đồng" do một số hộ dân buôn bán ven cao tốc thuộc xã Hàm Hiệp và Hàm Liêm (H.Hàm Thuận Bắc, Bình Thuận) tự mở phục vụ hành khách lưu thông trên tuyến cao tốc. Hơn 250 km toàn tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây - Phan Thiết - Vĩnh Hảo cũng chỉ có 1 trạm dừng nghỉ. Có lẽ vì vậy, dù nguy hiểm, dù sai luật nhưng những điểm vệ sinh tự phát trên cao tốc bị tuýt còi vẫn gây nuối tiếc cho các tài xế lưu thông trên tuyến đường này.

PGS-TS Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ VN, chỉ rõ đường cao tốc sinh ra để đảm bảo tính năng vượt trội phục vụ công tác vận chuyển, lưu thông đường dài bằng ô tô, sao cho thời gian được rút ngắn, thuận tiện, an toàn và xe phải được chạy liên tục với tốc độ ưu việt hơn các tuyến đường khác. Với công năng như vậy, công trình cũng phải được thiết kế với những tiêu chuẩn kỹ thuật để thỏa mãn, như đường 2 chiều đi ngược phải có dải phân cách cứng, không cho phép có giao cắt đồng mức, không tạo xung đột, xe chỉ ra/vào ở những cửa được phép, không tùy tiện; và tuyệt đối phải có hàng rào bảo vệ, không thể để xe máy, người đi bộ hay trâu bò, gia súc lưu thông vào.

"Những tuyến đường nào hiện nay không đáp ứng được các yêu cầu như vậy thì không thể gọi là đường cao tốc. Cũng cần phải thông cảm rằng trong hoàn cảnh kinh tế khó khăn, Bộ GTVT thực hiện chủ trương phân kỳ đầu tư tính toán theo lưu lượng xe và điều kiện kinh phí. Vấn đề là việc khai thác theo phân kỳ thường bị kéo dài quá kế hoạch. Đơn cử như cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, dự báo giai đoạn hoàn thiện phải làm 6 làn xe, giai đoạn 1 làm trước 4 làn nhưng giai đoạn sau chậm trễ tới 10 năm. Lưu lượng xe tăng như vậy thì không thể không ùn tắc. Khi đó thì những công năng của cao tốc lại không được đảm bảo", PGS-TS Trần Chủng nhận định.

Nguồn: Người Đưa Tin; Vietnamnet; Môi trường & Đô thị; Thanh Niên

Xem thêm:
Về trang trước

Chủ đề:

Bình luận và đánh giá
Gửi nhận xét đánh giá

Việt Nam

Người Việt hải ngoại

EU

Thế giới

Lên đầu trang