Các chính phủ châu Âu trực tiếp vay tiền từ người dân

(Ảnh minh họa).

Các nước châu Âu đang có xu hướng huy động tiền trực tiếp từ người dân thông qua các chương trình phát hành trái phiếu dành cho nhà đầu tư cá nhân. Động thái này được thiết kế một phần nhằm thúc ép các ngân hàng lớn tăng lãi suất mà họ trả cho người gửi tiền.

Các chính phủ ở Ý, Bỉ và Bồ Đào Nha đã phát hành khoảng 60 tỉ euro trái phiếu trực tiếp cho các hộ gia đình trong năm nay, tăng mạnh với 26 tỉ euro năm ngoái. Điều này diễn ra khi người tiết kiệm muốn tìm kiếm lợi suất cao từ các lô trái phiếu của chính phủ.

Tháng 10 tới, chính phủ Ý sẽ mở bán lô trái phiếu “BTP Valore” thứ hai, tập trung vào các nhà đầu tư cá nhân. Loại trái phiếu này, được ra mắt lần đầu tiên vào tháng 6 năm nay, trả lãi cao hơn nếu giữ đến ngày đáo hạn. Trong đợt bán đầu tiên, chính phủ Ý huy động được số tiền kỷ lục 18 tỉ euro.

Trái phiếu BTP Valore có kỳ hạn 5 năm, sẽ trả lãi suất 3,25% trong hai năm đầu tiên và tăng lên 4% trong thời gian còn lại. Để so sánh, các khoản tiền gửi mới của hộ gia đình Ý ở ngân hàng kỳ hạn tối thiểu 1 năm có lãi suất 3,1%.

Các nhà phân tích lưu ý, một lợi thế khác của việc phát hành trái phiếu chính phủ cho người dân là điều này cung cấp cho họ một nơi an toàn để gửi tiết kiệm. Không giống như tiền gửi ở các ngân hàng thương mại, trái phiếu chỉnh phủ không giới hạn mức bảo hiểm. Phát hành nợ chính phủ cho người dân cũng loại bỏ các kênh trung gian khi một số ngân hàng lấy tiền tiết kiệm của người dân để đầu tư trái phiếu chính phủ.

Frank Gill, chuyên gia về nợ chủ quyền ở châu Âu, Trung Đông và châu Phi của S&P Global Ratings, kỳ vọng các nước châu Âu sẽ đẩy mạnh phát hành trái phiếu nhắm vào các nhà đầu tư cá nhân. Động thái này một phần là nhằm lấp đầy khoảng trống trên thị trường sau khi Ngân hàng trung ương châu Âu (ECB) dừng phần lớn hoạt động mua trái phiếu của các chính phủ trong khu vực. Ngoài ra, việc bán trái phiếu chính phủ trực tiếp cho người dân cũng nhằm thúc đẩy các ngân hàng thương mại áp dụng các mức lãi suất tiền gửi cao hơn.

“Các ngân hàng thương mại rõ ràng rất miễn cưỡng trong việc chuyển lãi suất chính sách cao hơn cho người gửi tiền vì họ tin rằng khách hàng sẽ không rút tiền. Nhưng tôi dự đoán, họ sẽ sớm bắt đầu phản công bằng cách tung ra các sản phẩm mới để cạnh tranh”, Gill nói.

Tuần trước, Bỉ gây chú ý với đợt phát hành trái phiếu nhà nước kỳ hạn một năm cho các nhà đầu tư nhỏ lẻ, thu về số tiền kỷ lục, gần 22 tỉ euro. Con số này cao gấp 4 lần mục tiêu, cho phép Bỉ cắt giảm các đợt phát hành trong tương lai. Các quan chức Bỉ ước tính rằng, bằng cách giảm số nợ cần phát hành trên thị trường, chính phủ giảm chi phí vay tới 152 triệu euro trong thập niên tới.

Jean Deboutte, Giám đốc chiến lược, quản lý rủi ro và quan hệ nhà đầu tư của Cơ quan quản lý nợ công Bỉ, cho biết chính phủ muốn “thúc đẩy các ngân hàng tăng lãi suất cao hơn cho người gửi tiền”. Ông rất hài lòng với kết quả của đợt phát hành trái phiếu trên vì ban đầu chỉ kỳ vọng huy động được 5 tỉ euro. Ông nói thêm rằng trái phiếu này thu hút “rất nhiều sự quan tâm từ các nhà đầu tư nước ngoài”, điều mà ông cho rằng sẽ gây áp lực buộc các nước khác phải làm theo. Lãi suất trái phiếu phát hành cho các nhà đầu nhỏ lẻ ấn định ở mức 3,3%, cao hơn mức lãi suất 2,5% thường thấy của các tài khoản tiết kiện mở ở các ngân hàng.

Camille de Courcel, người đứng đầu chiến lược lãi suất châu Âu của ngân hàng BNP Paribas, cho biết các chính phủ đang đáp ứng nhu cầu lớn của các nhà đầu tư nhỏ lẻ và trong nhiều trường hợp giúp họ huy động vốn với chi phí rẻ hơn. Hiện nay, lợi suất trái phiếu chính phủ Bỉ kỳ hạn 1 năm phát hành cho các nhà đầu tư tổ chức là 3,6%.

“Việc phát hành nợ cho nhà đầu tư nhỏ lẻ cũng có thể gây áp lực giảm lãi suất trái phiếu chính phủ và có khả năng tiết kiệm chi phí”, ông nói.

Ý đã phát hành trái phiếu đặc biệt dành cho những người tiết kiệm cá nhân trong hơn một thập niên qua, với lô trái phiếu “BTP Italia” đầu tiên, có lợi suất được điều chỉnh theo lạm phát, được phát hành vào năm 2012. Các nhà phân tích cho rằng lý do chính của chương trình trái phiếu bán lẻ của Ý là nhằm đa dạng hóa nguồn tài trợ của chính phủ và tăng cường sở hữu nợ trong nước.

Bồ Đào Nha đã tăng số nợ bán cho các nhà đầu tư nhỏ lẻ thêm 11 tỉ euro trong năm nay, tính đến tháng 7. Tuần trước, Hy Lạp mở cuộc đấu giá trái phiếu trực tiếp cho người dân lần đầu tiên kể từ năm 2021, huy động được 187 triệu euro, với mức đăng ký mua giới hạn ở mức 15.000 euro mỗi người.

Ngoài lợi suất cao hơn hầu hết các ngân hàng cao cấp, các chính phủ châu Âu đang đưa ra các ưu đãi về thuế cho những công dân mua nợ của họ. Trái phiếu chính phủ phát hành cho nhà đầu tư nhỏ lẻ ở Ý và Bỉ chỉ bị đánh thuế bằng khoảng một nửa so với các sản phẩm tiết kiệm và đầu tư khác. Trong khí đó, trái phiếu của Hy Lạp dành cho nhà đầu tư cá nhân được phát hành miễn phí.

Richard McGuire, người đứng đầu chiến lược lãi suất của ngân hàng Rabobank, nhận định việc các chính phủ phát hành nợ cho nhà đầu tư cá nhân không chỉ giúp huy động tài chính dễ dàng, mà còn giúp họ giành được chiến thắng chính trị bằng cách buộc các ngân hàng phải áp dụng lãi suất tiết kiệm cao hơn

Châu Âu giáng 'đòn chí mạng' lên ngành xe điện Trung Quốc

Chủ tịch Ủy ban châu Âu (EC) Ursula von der Leyen ngày 13/9 đã công bố một cuộc điều tra chống trợ cấp đối với ô tô điện giá rẻ đến từ Trung Quốc.

“Lĩnh vực xe điện là một ngành công nghiệp quan trọng cho nền kinh tế xanh, có tiềm năng to lớn đối với châu Âu. Tuy nhiên, thị trường toàn cầu hiện tràn ngập ô tô điện giá rẻ của Trung Quốc. Và giá của chúng được giữ ở mức thấp nhờ các khoản trợ cấp khổng lồ của nhà nước", bà Leyen phát biểu trước các nhà lập pháp của Liên minh châu Âu (EU) tại Nghị viện châu Âu ở Strasbourg (Pháp) ngày 13/9.

"Điều này đang bóp méo thị trường của chúng tôi. Vì vậy, hôm nay tôi xin được thông báo rằng EC đang tiến hành một cuộc điều tra chống trợ cấp đối với xe điện đến từ Trung Quốc", Chủ tịch EC nhấn mạnh.

Bà Leyen nêu rõ: "Thông thường, các công ty của chúng tôi thường bị hạ gục bởi các đối thủ cạnh tranh được hưởng lợi từ các khoản trợ cấp khổng lồ của nhà nước. Châu Âu sẵn sàng cạnh tranh nhưng không tham gia một cuộc chạy đua xuống đáy. Chúng tôi phải tự bảo vệ mình trước những hành vi không công bằng".

Trong bài phát biểu của mình, bà Leyen đã so sánh những gì đã xảy ra trong quá khứ với ngành năng lượng mặt trời châu Âu và những gì có thể xảy ra trong tương lai với ngành ô tô châu Âu, cả hai đều phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các đối tác Trung Quốc.

"Chúng tôi không quên các hoạt động thương mại không công bằng của Trung Quốc đã ảnh hưởng đến ngành năng lượng mặt trời của chúng tôi như thế nào. Nhiều doanh nghiệp trẻ đã bị các đối thủ cạnh tranh được trợ giá của Trung Quốc hất ra ngoài. Các công ty tiên phong đã phải nộp đơn xin phá sản. Những tài năng đầy hứa hẹn đã đi tìm vận may ở nước ngoài.

Đây là lý do tại sao sự công bằng trong nền kinh tế toàn cầu lại rất quan trọng, bởi vì nó ảnh hưởng đến cuộc sống và sinh kế”, nhà lãnh đạo EC nhấn mạnh thêm.

Ngay sau bài phát biểu của Chủ tịch EC, ông Manfred Weber, chủ tịch Đảng Nhân dân châu Âu (EPP) cho biết: "Chúng tôi muốn một Thỏa thuận Xanh của Châu Âu chứ không phải của Trung Quốc. Chúng tôi không muốn thấy xe điện của Trung Quốc được hưởng lợi từ cách tiếp cận khí hậu đầy tham vọng của chúng tôi".

Cổ phiếu ô tô ở châu Âu đã tăng 1,2% vào sáng 13/9 sau thông báo này, đi ngược lại với xu thế giảm giá chung ở hầu hết các lĩnh vực khác.

Thông báo bất ngờ này đánh dấu sự leo thang đáng kể trong quan hệ EU-Trung Quốc và thể hiện một chiến thắng dành cho Pháp, quốc gia đã thúc đẩy cuộc điều tra được tiến hành.

Ô tô Trung Quốc "tấn công" thị trường châu Âu

Các nhà nghiên cứu của Jato Dynamics cho hay thành công của Trung Quốc trong việc thúc đẩy việc sử dụng xe điện rộng rãi chủ yếu là nhờ vào việc cung cấp các sản phẩm với giá cả phải chăng cho các đối tượng khách hàng khác nhau.

Theo Jato Dynamics, ô tô Trung Quốc rẻ hơn khoảng 30% so với các sản phẩm cùng chất lượng ở châu Âu và Mỹ.

Giá trung bình của một chiếc xe điện ở Trung Quốc là 31.829 euro (34.096 USD) trong nửa đầu năm 2022. Trong khi ở châu Âu là 55.821 euro (59.797 USD) và ở Mỹ là 63.864 euro (68.429 USD), công ty cho biết trong một báo cáo năm ngoái .

Theo một bài đăng trên trang web của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nước này đã vượt qua Nhật Bản để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới trong quý đầu năm nay, nhờ nhu cầu mạnh mẽ từ Nga và nhu cầu xe điện ngày càng tăng trên toàn cầu .

Hiệp hội này cũng cho biết Bắc Kinh vẫn giữ vị trí dẫn đầu trong quý II khi các công ty Trung Quốc xuất khẩu 1,07 triệu xe, tăng 68% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tại châu Âu, điểm đến hàng đầu cho xuất khẩu ô tô của Trung Quốc, doanh số bán xe điện của Trung Quốc đang bùng nổ.

Theo dữ liệu từ Hiệp hội xe chở khách Trung Quốc, các công ty Trung Quốc đã xuất khẩu gần 350.000 xe điện sang 9 nước châu Âu trong nửa đầu năm nay, nhiều hơn lượng xuất khẩu của cả năm 2022. Và trong 5 năm qua, lượng ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc của EU đã tăng gấp 4 lần.

Theo ước tính gần đây của UBS, đến năm 2030, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể chứng kiến ​​thị phần của họ trên thị trường toàn cầu tăng gấp đôi từ 17% lên 33%, trong đó các công ty châu Âu bị mất thị phần lớn nhất.

Các chuyên gia cho biết một số nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang nổi lên như “những nhà vô địch toàn cầu mới”.

Các nhà sản xuất Trung Quốc phải trả thuế nhập khẩu 10% để xuất khẩu xe sang EU, thấp hơn nhiều so với mức 27,5% mà Mỹ yêu cầu.

Bên cạnh mức thuế thấp, điều khiến châu Âu trở nên hấp dẫn các công ty Trung Quốc là lộ trình cấm bán ô tô động cơ đốt trong mới vào năm 2035.

Theo báo cáo được Deloitte công bố cuối năm ngoái, hầu hết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đều có kế hoạch tập trung vào các thị trường lớn ở châu Âu, như Đức và Pháp, trong vòng 3 đến 5 năm tới. 75% các công ty được Deloitte khảo sát cũng có ý định thâm nhập thị trường Bắc Mỹ. Và 88% dự định xuất khẩu chủ yếu là xe điện.

BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc, đặt mục tiêu tăng gấp đôi số lượng đối tác đại lý ở châu Âu lên 200 trong năm nay, phát ngôn viên của BYD Li Yunfei nói với các phóng viên ở Munich hồi đầu tuần qua.

EU CHIA RẼ VỀ THUẾ Ô TÔ ĐIỆN THỜI HẬU BREXIT

(Ảnh minh họa).

Một sự chia rẽ lớn đã nổ ra ở Brussels do một thách thức lớn sắp xảy ra thời hậu Brexit trong vấn đề thương mại của xe điện với Vương quốc Anh, làm dấy lên hy vọng ở London rằng các mức thuế mới có thể được bãi bỏ.

Các nhà sản xuất ô tô cho biết mức thuế 10% sẽ được áp dụng vào tháng 1 năm 2024 đối với những phương tiện không tuân thủ các quy tắc chặt chẽ hơn về nguồn cung cấp đầu vào cho pin xe điện (EV) - có thể khiến các nhà sản xuất phải trả 4,3 tỷ euro theo ngành ô tô châu Âu - sẽ cản trở sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô châu Âu.

Trong khi đó, Vương quốc Anh đang thúc đẩy việc gia hạn thời hạn để tạo cơ hội cho các nhà sản xuất ô tô đáp ứng các yêu cầu này, khi các công ty ô tô ở cả hai thị trường cho rằng các quy định sẽ không thể đáp ứng vào năm 2024 và giá xe điện chắc chắn sẽ tăng.

Hoạt động vận động hành lang của chính phủ Anh được dẫn đầu bởi Bộ trưởng Kinh doanh và Thương mại Kemi Badenoch, người đã tìm cách gây ấn tượng với sự cần thiết phải tìm ra giải pháp cho người đồng cấp của mình, Ủy viên Thương mại Châu Âu Valdis Dombrovskis, cho rằng cần thêm thời gian cho các sáng kiến ở cả Anh và EU thúc đẩy chuỗi cung ứng địa phương phát huy tác dụng

Liên minh Châu Âu đã duy trì một mặt trận thống nhất với các quan chức ở Brussels khẳng định rằng Ủy ban sẽ không thay đổi các điều khoản của thỏa thuận thương mại thời hậu Brexit.

Tuy nhiên, về mặt cá nhân, Dombrovskis cho thấy sự đồng thuận với Badenoch rằng cần “linh hoạt” hơn.

Một số nguồn tin cho biết Dombrovskis đang thúc đẩy việc gia hạn thời hạn, nhưng đang vấp phải sự phản đối gay gắt của Ủy viên Thị trường Nội bộ Thierry Breton.

Breton là một nhân vật chính trị nặng ký với quyền lực sâu rộng, được coi là nhân vật theo chủ nghĩa bảo hộ hơn ở Brussels. Ông muốn thúc đẩy các kế hoạch của EU nhằm tạo ra “quyền tự chủ chiến lược” trong một số lĩnh vực chính sách quan trọng, bao gồm cả chính sách công nghiệp.

Theo một quan chức EU có thông tin về các cuộc đàm phán được giấu tên, với việc hai trong số các ủy viên cấp cao nhất đang chia rẽ về vấn đề này, giờ đây, Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen có nhiệm vụ phá vỡ thế bế tắc.

"Những cái cọc rất cao. Cùng với nghề cá, đây là một trong những vấn đề quan trọng khi kết thúc cuộc đàm phán với Vương quốc Anh”, nguồn tin nói. “Nếu chúng ta nhượng bộ vào lúc này thì đó sẽ là một món quà lớn đối với London. Vương quốc Anh là một thị trường tương đối nhỏ. Sẽ có lợi hơn nhiều cho chúng tôi nếu Nissan và các công ty khác bắt đầu đầu tư vào EU thay vì kéo dài khoản đầu tư của họ vào Vương quốc Anh”.

Giám đốc của một hãng sản xuất ô tô quốc tế lớn thì nói rằng họ đang mong đợi các nước có ngành công nghiệp ô tô lớn, trong đó có Đức, sẽ sớm “ngẩng cao đầu” và yêu cầu EU mềm mỏng hơn trong lập trường của mình.

Họ nói thêm rằng sự tương tác với Dombrovskis là “thực sự tích cực” và “ông ấy là người đã hiểu vấn đề này ngay từ đầu”.

Một bộ trưởng Anh thân cận với các cuộc đàm phán cho biết họ hiện “hy vọng hơn” so với vài tháng trước về việc được gia hạn, bởi vì “giờ đây bạn đã nhận được rất nhiều thông tin từ ngành công nghiệp đến Dombrovskis và văn phòng của ông ấy”.

Bộ trưởng nói: “Nhưng chúng tôi đã thấy trong các cuộc đàm phán trước đây rằng EU không ngại tự bắn vào chân mình để đưa ra một tuyên bố chính trị”. “Tôi nghĩ điều đó cuối cùng sẽ phụ thuộc vào việc họ có hành động vì lợi ích kinh tế của mình hay không”.

Trước đó, Bộ trưởng Thương mại và Kinh doanh Vương quốc Anh Badenoch đã gặp Dombrovskis vào cuối tháng 6 với hy vọng tìm ra giải pháp cho các mức thuế sắp xảy ra. Hai người đã gặp lại nhau tại cuộc họp tháng trước của các bộ trưởng thương mại G20 ở Ấn Độ.

Các nhà sản xuất ô tô của Anh và châu Âu đã cảnh báo rằng việc đưa ra các quy định mới vào năm tới sẽ gây thiệt hại nghiêm trọng cho ngành ô tô châu Âu và làm chậm nỗ lực thuyết phục người tiêu dùng chuyển sang sử dụng xe điện.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu ACEA - tổ chức vận động hành lang ô tô hàng đầu châu Âu - đã cảnh báo vào tháng 6 rằng sẽ có ít hơn gần 500.000 ô tô được sản xuất nếu không hoãn lại thời điểm 2024.

Các nhà sản xuất ô tô Stellantis và Ford có trụ sở tại Anh cũng đưa ra những cảnh báo tương tự.

Hillary Benn, Nghị sĩ cấp cao của Đảng Lao động và là thành viên của quốc hội Anh-EU, cho biết “rõ ràng cần phải gia hạn thời hạn quy định về xuất xứ”.

Phát biểu trước khi được bổ nhiệm làm người phát ngôn Bắc Ireland trong tuần này, Hillary Benn nói: “Làm thế nào để bạn có được các nhà máy sản xuất pin mới ở Anh hoặc EU chỉ trong 5 hoặc 6 tháng?. Việc tính thuế 10% đối với xe điện chứ không phải đối với ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel trong cuộc khủng hoảng khí hậu là vô nghĩa. Tôi hy vọng EU nhìn thấy điều đó”.

Bao giờ Liên minh châu Âu (EU) sẵn sàng mở rộng?

Nhiều câu hỏi sẽ cần được trả lời, bao gồm về đóng góp ngân sách và cải cách nội bộ, khi nói đến việc mở rộng khối 27 thành viên Liên minh châu Âu (EU).

“Các vị là một phần của gia đình chúng tôi, tương lai của các vị nằm trong liên minh của chúng tôi và liên minh của chúng tôi sẽ không trọn vẹn nếu không có các vị”, Chủ tịch Ủy ban châu Âu (EC) Ursula von der Leyen đã nói hồi năm ngoái với Ukraine và 9 quốc gia khác đang kiên nhẫn xếp hàng để trở thành thành viên Liên minh châu Âu (EU).

Nhà lãnh đạo hàng đầu EU đã nhiều lần nhắc lại lời mời gia nhập khối nhưng vẫn chưa bao giờ ấn định ngày điều đó sẽ diễn ra.

Trả lời càng sớm càng tốt

Chiến dịch quân sự của Nga ở Ukraine đã đưa vấn đề mở rộng EU trở lại vị trí hàng đầu trong chương trình nghị sự của liên minh, bổ sung thêm 3 quốc gia nữa vào danh sách các ứng cử viên tiềm năng.

“Đã quá muộn để các quốc gia thành viên EU hiện tại nhận ra ý tưởng rằng họ sẽ phải cải cách nội bộ”, ông Steven Blockmans, giám đốc nghiên cứu tại Trung tâm Nghiên cứu Chính sách Châu Âu (CEPS), cho biết.

“Việc mở rộng không chỉ trở lại chương trình nghị sự mà còn trở thành một trong 3 vấn đề hàng đầu mà các nhà lãnh đạo đang giải quyết”, trang Modern Diplomacy dẫn lời một nhà ngoại giao EU nói.

Ukraine, Moldova và Georgia (Gruzia) đã được thêm vào danh sách ứng cử viên chính thức vào mùa hè năm ngoái, vốn đã bao gồm Albania, Serbia, Kosovo, Thổ Nhĩ Kỳ, Montenegro, Bắc Macedonia và Bosnia và Herzegovina.

Chủ tịch Nghị viện châu Âu (EP), Roberta Metsola, đã kêu gọi bắt đầu các cuộc đàm phán chính thức để gia nhập EU với Ukraine và Moldova vào năm tới. Đại diện Cấp cao về Chính sách An ninh và Đối ngoại kiêm Phó Chủ tịch EC Josep Borrell đã tuyên bố cánh cửa đang mở để Georgia gia nhập EU, nhưng nhấn mạnh Tbilisi “vẫn còn khá nhiều việc phải làm”.

Trong khi đó, người đứng đầu EC đã thừa nhận rằng, giờ đây sự chú ý cũng phải tập trung vào các vấn đề còn tồn tại, đó là sự gia nhập của các nước Tây Balkan.

“Chúng ta phải thảo luận về quá trình ra quyết định sẽ như thế nào. Chúng ta phải thảo luận về cách phân bổ nguồn tài trợ chung mà chúng ta có, những chính sách chung mà chúng ta tuân theo là gì? Đây là những câu hỏi rất có tính nguyên tắc mà chúng ta phải hỏi nhau. Chúng ta phải trả lời những câu hỏi này càng sớm càng tốt, vì chúng ta sẽ mất thời gian để đưa ra kết luận”, bà von der Leyen cho biết hồi tháng trước.

Trong khi Ukraine và Moldova hiện đang là những ứng cử viên tiềm năng hàng đầu, một nhà ngoại giao cấp cao của EU cảnh báo rằng sẽ không có gì xảy ra để đẩy nhanh quá trình này cho đến khi có sự kêu gọi lớn hơn từ bên trong EU.

“Sẽ không có chuyện gì xảy ra cho đến khi có áp lực chính trị tối đa. Tại sao các quốc gia thành viên lại đồng ý mở rộng trái với hiện trạng?”, nhà ngoại giao trên cho biết.

“Ác mộng” cải cách nội bộ

Nhiều câu hỏi sẽ cần được trả lời khi nói đến việc mở rộng EU. Ví dụ: Tác động của việc mở rộng sẽ như thế nào đối với ngân sách EU vốn đang chịu áp lực?

Ngân sách EU, hiện là 186 tỷ euro, sẽ tăng bao nhiêu sau mở rộng? Liệu 3 thành viên hàng đầu – Đức, Pháp và Italy – có sẵn sàng đóng góp nhiều hơn không? Liệu Ba Lan, Hy Lạp hay Hungary có vui lòng chuyển từ những nước hưởng lợi ròng từ nguồn tài trợ của EU trở thành những nước đóng góp ròng không?

Sau đó là câu hỏi về quy mô của Nghị viện châu Âu (EP) – vốn đang bao gồm 705 nhà lập pháp đại diện cho 27 quốc gia thành viên. Liệu các thành viên EP có phải nhích lên băng ghế trên để nhường chỗ cho nhiều chính trị gia từ các quốc gia thành viên mới gia nhập trong một nơi có thể sẽ trở thành Quốc hội lớn nhất thế giới không? Cán cân chính trị sẽ nghiêng về cánh tả hay cánh hữu?

Để hình dung, có thể lấy ví dụ với Ukraine. Với dân số trước xung đột là 44 triệu người, ít hơn Tây Ban Nha 3 triệu người và nhiều hơn Ba Lan 3 triệu người, Ukraine có thể mong đợi có 50-60 ghế nghị sĩ trong EP sau khi gia nhập khối. Câu hỏi là liệu người Ukraine có thể giành được bao nhiêu trong số 73 ghế còn trống do Brexit để lại, và sẽ có bao nhiêu ghế mới? Hay việc mở rộng EU có làm cho EP trở nên quá cồng kềnh để hoạt động?

Cuối cùng, bất kỳ quốc gia nào trong số 27 quốc gia thành viên EU hiện tại đều có thể phủ quyết việc gia nhập của một quốc gia khác, khiến chính trị trong nước trở thành yếu tố mạnh mẽ trong việc quyết định ứng viên nào sẽ vào EU và ứng viên nào sẽ không.

Nếu một quốc gia thành viên EU nhận thấy bất kỳ câu hỏi nào trong số những câu hỏi trên có thể gây khó chịu cho cử tri của mình, thì quốc gia đó có thể hành động để ngăn cản sự mở rộng.

Rõ ràng, muốn hiện thực hóa tham vọng của mình, các nhà lãnh đạo EU sẽ cần phải đương đầu với những khó khăn ngày càng gia tăng. Cuộc tranh luận có thể sẽ diễn ra gay gắt giữa các chính phủ ở châu Âu khi các quan chức cân nhắc sự phù hợp của các quốc gia ứng cử viên, và sau đó là viễn cảnh “ác mộng” về việc cải cách các quy trình ra quyết định nội bộ của EU để phù hợp với một khối lớn hơn nhiều.

Tuần qua, Chủ tịch Hội đồng châu Âu Charles Michel đã kêu gọi các chính trị gia bắt đầu tham gia vào các cải cách của EU, đặt mục tiêu sẵn sàng mở rộng khối vào năm 2030. “Vẫn còn rất nhiều việc phải làm. Nó sẽ khó khăn và đôi khi đau đớn. Vì các quốc gia thành viên tương lai và vì EU”, ông nói

Một nước thuộc EU tăng kỷ lục lượng dầu mua của Nga

(Ảnh minh họa).

Mặc dù vẫn tham gia các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với Nga vì cuộc xung đột với Ukraine nhưng Séc vẫn tiếp tục tăng mua dầu mỏ của Nga.

Theo bài viết trên tờ “Người đưa tin” của Nga, Cộng hòa Séc đang tham gia gián tiếp vào cuộc chiến hỗn hợp của phương Tây chống lại Liên bang Nga sau khi Moscow mở Chiến dịch Quân sự Đặc biệt ở Ukraine. Thế nhưng, nước này vẫn tiếp tục mua dầu của Nga.

Mới đây, thư ký báo chí của công ty vận hành đường ống dẫn dầu nhà nước MERO ČR, (Mezínárodní ROPovody, chủ sở hữu và nhà điều hành phần đường ống Družba và đường ống IKL của Séc) là bà Barbora Putcova, trong nửa đầu năm nay, Praha đã tăng tỷ lệ mua vàng đen từ đường ống dẫn dầu Druzhba lên 65%.

Vào năm 2022, con số này là 56%, và một năm trước đó, lượng dầu mua từ Nga thậm chí còn thấp hơn nữa và đến năm nay, Praha đã mua lượng dầu kỷ lục từ Nga kể từ năm 2012.

Vì vậy, những năm gần đây, Cộng hòa Séc ngày càng mua được nhiều tài nguyên năng lượng của Nga hơn, bất chấp họ đang tham gia cuộc “đấu tranh” của phương Tây chống lại Liên bang Nga.

Trong khi đó, nguyên liệu thô đến quốc gia Đông Âu này từ hai nguồn: Qua tuyến đường ống dẫn dầu Druzhba từ các mỏ của Nga, cũng như dọc theo tuyến đường IKL từ Đức, kết nối với đường ống dẫn dầu TAL của Ý.

Năm 2022, Liên minh châu Âu áp đặt lệnh cấm mua dầu của Nga, nhưng Praha đã được hưởng quy chế ngoại lệ và tiếp tục mua dầu của Nga với khối lượng ngày càng lớn hơn, trong khi đó, chính quyền Séc tiếp tục công bố kế hoạch từ bỏ nguyên liệu thô từ Liên bang Nga trong thời gian tới.

Tình hình của Séc cũng chẳng khác gì của Liên minh châu Âu trong lĩnh vực khí đốt.

Việc tìm kiếm nguồn cung thay thế khí đốt Nga không phải là điều dễ dàng, do đó, nhiều nước vẫn ký những hợp đồng dài hạn với Moscow.

Theo công bố của Gazprom dẫn số liệu trong báo cáo của Diễn đàn các nước xuất khẩu khí đốt, nguồn cung cấp khí đốt qua đường ống từ Nga đến các nước trong Liên minh châu Âu trong tháng 7 là cao nhất kể từ tháng 8/2022 tới nay, chiếm 16% tổng lượng nhập khẩu của châu Âu kể từ đầu năm.

Tài liệu nêu rõ, nhập khẩu khí đốt qua đường ống của EU trong tháng 7/2023 tăng 16% so với tháng trước và tổng lượng bán ra của Nga sang châu Âu đã lên tới gần 14 tỷ mét khối…, khiến Nga vẫn còn giữ vị trí nhà xuất khẩu khí đốt lớn thứ 3 cho các nước Liên minh châu Âu.

Mặc dù thị phần của Nga ở châu Âu đã giảm đi so với mức 30-40% so với trước khi xung đột Nga-Ukraine nổ ra, nhưng vẫn còn chiếm tỷ lệ khá lớn, bất chấp việc sau khi Điện Kremlin tuyên bố bắt đầu chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine, các quốc gia EU đã tuyên bố ý định từ bỏ hoàn toàn khí đốt của Nga.

Thực tế cho thấy, nói thì dễ hơn nhiều so với làm việc từ bỏ khí đốt Nga không phải nói cái là làm được ngay bởi tìm nguồn cung khí đốt thay thế không phải lúc nào cũng dễ dàng.

Hơn nữa, giá khí đốt của Nga rẻ nhất trên thị trường cũng là lợi thế cạnh tranh lớn, do đó, nhiều nước vẫn ký những hợp đồng dài hạn với Moscow, bất chấp những lời kêu gọi tẩy chay khí đốt, dầu mỏ của Nga.

Nguồn: The Saigon Times; VietnamFinance; VnEconomy; Người Đưa Tin; Soha