Nhiều phi công châu Âu ngủ gật khi đang điều khiển máy bay

(Ảnh minh họa).

Nhiều phi công châu Âu thừa nhận đang gặp phải tình trạng kiệt sức, ngủ gật khi đang điều khiển máy bay.

75% phi công châu Âu ngủ gật khi điều khiển máy bay

Ngày 29/8, hãng tin Business Insider dẫn kết quả khảo sát do công ty tư vấn an toàn hàng không Baines Simmons thực hiện vào tháng 7, cho thấy 75% phi công tham gia khảo sát thừa nhận từng có ít nhất một giấc ngủ ngắn (microsleep - giấc ngủ chỉ kéo dài vài giây) khi vận hành máy bay trong khoảng thời gian bốn tuần trước khi tham gia khảo sát.

1/4 số phi công tham gia khảo sát cho biết có ít nhất 5 lần chợp mắt khi đang điều khiển máy bay.

Khảo sát này có sự tham gia của gần 7.000 phi công vận hành máy bay chở khách, chở hàng, máy bay cho thuê tại châu Âu.

Con số báo động trên đã làm dấy lên lo ngại về tình trạng phi công mệt mỏi, đòi hỏi các hãng bay cần sớm giải quyết vấn đề này để nâng cao an toàn hàng không.

Công ty Baines Simmons cho biết: “Mặc dù nguyên nhân dẫn tới tình trạng phi công mệt mỏi có thể do quá trình làm việc, lịch trình bay hoặc cũng có thể do nguyên nhân bên ngoài (như chất lượng giấc ngủ tại nhà của phi công không tốt) nhưng đều dẫn tới rủi ro trong quá trình vận hành chuyến bay. Do đó, cần được xử lý triệt để”.

Nhiều hãng bay thiếu quan tâm tới sức khoẻ phi công

Trong khi đó, kết quả khảo sát cho thấy thực trạng nhiều hãng hàng không chưa quản lý tốt tình trạng sức khoẻ của phi công.

Cụ thể, chỉ có chưa tới 1/4 phi công tham gia khảo sát cho biết hãng hàng không nơi họ công tác quản lý “rất tốt” hoặc khá tốt” rủi ro mệt mỏi ở phi công.

Trong khi có gần 1/3 người tham gia khảo sát cho biết rủi do mệt mỏi ở phi công không được quản lý tốt ở hãng bay họ công tác. Đặc biệt, nhiều phi công tại các hãng hàng không có trụ sở tại Vương quốc Anh và Ireland đều báo cáo về thực trạng trên.

82% phi công tham gia khảo sát của Baines Simmons cho biết nắm được quy trình nộp báo cáo về tình trạng mệt mỏi lên hãng hàng không nhưng chỉ hơn 1/4 người cảm thấy quy trình báo cáo đơn giản, dễ dàng và hoàn tất nhanh chóng.

Đặc biệt, chỉ có 10% phi công nhận thấy việc báo cáo về tình trạng mệt mỏi đã dẫn tới thay đổi trong công tác vận hành nhằm cải thiện mức an toàn.

Trong khi đó, đa phần phi công tại các hãng hàng không có trụ sở tại Ireland và Malta phàn nàn dù họ đã báo cáo tình trạng mệt mỏi nhưng quy trình vận hành của hãng bay để hỗ trợ phi công không cải thiện nhiều.

Công ty Baines Simmons nhận định nếu thiếu hệ thống báo cáo hiệu quả, hãng bay sẽ không có cái nhìn toàn cảnh về tình trạng phi công mệt mỏi, từ đó khả năng quản lý rủi ro bị hạn chế.

Theo Baines Simmons, các hãng hàng không có thể áp dụng nhiều biện pháp để giảm thiểu tình trạng phi công mệt mỏi như đơn giản hóa quá trình báo cáo, điều chỉnh lịch trình phù hợp để phi công có nhiều thời gian nghỉ ngơi giữa các chuyến bay, cải thiện chất lượng phòng nghỉ khách sạn để phi hành đoàn nghỉ ngơi tốt hơn.

Theo kết quả khảo sát, gần 3/4 phi công cho biết “thường xuyên’, “thỉnh thoảng” không được nghỉ ngơi phù hợp để phục hồi sức khỏe giữa các chuyến bay, đặc biệt trong mùa cao điểm đi lại mùa hè năm 2023.

Doanh số bán xe điện tại châu Âu tăng đột biến

Lượng xe bán ra tại châu Âu ghi nhận mức tăng trưởng trong tháng 7/2023, nổi bật với sự phủ sóng chóng mặt của ô tô thuần điện.

Hãng thông tấn Reuters cho biết số lượng đăng ký ô tô mới ở châu Âu đã tăng 15,2% trong tháng 7, đánh dấu tháng tăng trưởng thứ 12 liên tiếp trong bối cảnh ngành ô tô dần phục hồi sau các vấn đề về chuỗi cung ứng liên quan đến đại dịch.

Đáng chú ý, doanh số bán xe điện tăng tới 60,6%, một phần của thành quả này đến từ mức trợ cấp ở một số quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu. Hiện tại, xe điện đã chiếm 13,6% tổng doanh số bán ô tô mới, tăng từ mức dưới 10% vào tháng 7 năm 2022.

Trong khi đó, xe plug-in hybrid (hybrid cắm sạc) chiếm 7,9% doanh số bán hàng. Cụ thể, cứ 4 xe bán ra ở EU thì có 1 xe là xe hybrid hoàn toàn (full hybrid).

Các mẫu xe có động cơ xăng và diesel chỉ chiếm dưới 50% doanh số bán hàng. Theo số liệu, chỉ riêng xe chạy bằng động cơ diesel đã chiếm hơn 50% doanh số bán ô tô mới tính đến năm 2015, nhưng chỉ chiếm hơn 14% doanh số bán hàng trong tháng 7/2023.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) báo cáo thương hiệu dẫn đầu doanh số châu Âu Volkswagen đạt mức tăng 17,9% trong tháng 7, trong khi BMW và Renault chứng kiến doanh số bán hàng tăng lần lượt 22,5% và 16,9%.

Trong chương trình chống biến đổi khí hậu, EU đã quyết định từ năm 2035 sẽ chỉ cho phép bán những loại xe mới không phát thải.

Trong bối cảnh hiện nay, một chuyên gia tài chính tại châu Âu phát biểu: "EU là khu vực dẫn đầu toàn cầu trong việc áp dụng xe điện. Các quốc gia thành viên của liên minh chịu trách nhiệm sản xuất hơn 1/4 sản lượng xe điện của thế giới và cũng là những nhà nhập khẩu lớn"

"Các nhà sản xuất ô tô có tư duy tiến bộ và những người tiêu dùng đã sớm chấp nhận việc tạo ra một hệ sinh thái xe điện hàng đầu thế giới, có thể tạo ra việc làm mới và đẩy nhanh tiến độ hướng tới các mục tiêu khí hậu”, vị chuyên gia bổ sung thêm.

Xu hướng chuyển sang "xe xanh” một cách nhanh chóng tại châu Âu tạo ra nhiều cơ hội cho các thương hiệu xe điện, trong đó có nhà sản xuất đến từ Việt Nam VinFast.

Thương mại EU-Nga lao dốc

(Ảnh minh họa).

Giá trị các lệnh trừng phạt Nga của EU kể từ khi bắt đầu xung đột ở Ukraine lên tới 43,9 tỷ euro đối với hàng xuất khẩu và 91,2 tỷ euro đối với hàng nhập khẩu.

Thương mại của Liên minh châu Âu (EU) với Nga đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ khi bắt đầu cuộc chiến ở Ukraine, với thị phần của Nga trong xuất nhập khẩu của EU hiện dưới mức 2%, theo dữ liệu do cơ quan thống kê Eurostat của EU công bố hôm 1/9.

Dữ liệu mới nhất cho thấy trong khi 9,6% hàng nhập khẩu của EU đến từ Nga vào tháng 2/2022, khi Moscow bắt đầu đưa quân vào Ukraine, con số này đã giảm xuống còn 1,7% vào tháng 6 năm nay. Tỉ trọng xuất khẩu của EU sang Nga giảm từ 3,8% xuống 1,4% trong cùng kỳ.

Các số liệu thống kê cho thấy các biện pháp trừng phạt thương mại của EU đang có tác động như mong muốn và đang hạn chế nghiêm trọng dòng chảy hàng hóa của Nga vào khối này.

Giá trị các lệnh trừng phạt của EU kể từ khi bắt đầu cuộc chiến lên tới 43,9 tỷ euro đối với hàng hóa xuất khẩu và 91,2 tỷ euro đối với hàng hóa nhập khẩu, theo Ủy ban châu Âu (EC).

Khi xung đột bắt đầu hơn 18 tháng trước, thâm hụt thương mại của EU với Nga tạm thời tăng lên khi giá năng lượng đạt đỉnh, với giá trị nhập khẩu của EU từ Nga vượt quá xuất khẩu 18,5 tỷ euro vào tháng 3/2022. Con số này chỉ ở mức 0,4 tỷ euro vào tháng 6/2023, tăng nhẹ so với mức thấp 0,1 tỷ euro vào tháng 3 năm nay.

Nhập khẩu giảm rõ rệt là do nỗ lực của EU nhằm loại bỏ các sản phẩm năng lượng từ Nga, với thâm hụt thương mại đối với các sản phẩm năng lượng giảm từ 40,4 tỷ euro trong quý II/2022 xuống chỉ còn 5,7 tỷ euro trong quý II/2023.

Tỉ trọng nhiên liệu hóa thạch như than đá, khí đốt và dầu mỏ được nhập khẩu vào EU từ Nga đã giảm đáng kể.

Người phát ngôn của EC cho biết hôm thứ 31/8 rằng EU đã cắt giảm tỉ lệ nhập khẩu khí đốt tự nhiên từ Nga từ 24% vào năm 2022 xuống chỉ còn 15% trong nửa đầu năm 2023.

Mặc dù vậy, một phân tích của Global Witness hôm 30/8 tiết lộ rằng lượng khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) nhập khẩu từ Nga vào EU trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 7 năm nay đã tăng 39,5% so với cùng kỳ năm 2021, thời điểm trước khi Nga phát động chiến dịch quân sự ở Ukraine.

Điều này cho thấy EU tiếp tục phụ thuộc vào Nga về năng lượng, chỉ thay thế khí đốt đường ống bằng loại nhiên liệu siêu lạnh vận chuyển bằng tàu biển.

Trong khi đó, EU đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc xuất khẩu các sản phẩm của Ukraine – bao gồm cả ngũ cốc cần thiết cho sản xuất lương thực trên toàn thế giới – thông qua các tuyến “Hành lang Đoàn kết” khi các cảng Biển Đen của nước này bị Nga phong tỏa.

Sáng kiến này được thúc đẩy bởi một cơ chế thương mại đặc biệt giúp miễn thuế cho nhiều mặt hàng xuất khẩu của Ukraine.

Từ tháng 5/2022 đến cuối tháng 7 năm nay, “Hành lang Đoàn kết” của EU đã cho phép 88 triệu tấn hàng hóa trị giá 35 tỷ euro được vận chuyển từ Ukraine, bao gồm gần 49 triệu tấn nông sản như ngũ cốc.

Tuy nhiên, động thái của EU đã gây ra tình trạng dư thừa nguồn cung ngũ cốc ở các nước EU tuyến đầu giáp Ukraine – bao gồm Ba Lan, Hungary, Slovakia, Romania – khiến giá cả nông sản của chính các nước này lao dốc và làm suy giảm lợi nhuận của nông dân địa phương. Lệnh cấm tạm thời bán ngũ cốc Ukraine ở các nước này sẽ hết hạn vào ngày 15/9

Pháp sửa đổi quy tắc trợ giá cho người mua ô tô điện

Pháp đang xem xét lại chính sách hỗ trợ mua ô tô điện, với dự định sẽ trợ giá cho người mua loại xe có quá trình sản xuất thân thiện với môi trường.

Đây sẽ là quy chuẩn đầu tiên trên thế giới, không dựa vào mức phát thải của ô tô trong quá trình sử dụng, mà dựa vào mức phát thải trước khi chiếc xe được giao cho người mua.

Người Pháp mua xe ô tô điện vẫn được nhà nước trợ cấp từ 5.000 đến 7.000 euro. Nhưng từ đầu năm sau, trợ cấp dạng này sẽ chỉ dành cho những xe ô tô điện có quá trình sản xuất và vận chuyển tới nơi bán tạo ra lượng khí thải thấp hơn một ngưỡng nhất định.

Chính phủ Pháp lập luận rằng, ô tô điện không phát thải khi chạy trên đường, nhưng quá trình sản xuất và vận chuyển chiếc xe đó từ nơi sản xuất tới nơi bán có tạo ra khí thải bất lợi cho khí quyển.

Quy định này khi được áp dụng vào đầu năm sau sẽ bất lợi cho một số loại xe sản xuất tại chính châu Âu và tại Mỹ và tất cả các loại xe sản xuất tại Trung Quốc. Tính trung bình, sản xuất thép tại Trung Quốc tạo ra lượng khí thải gần gấp đôi so với tại châu Âu và tại Mỹ, sản xuất nhôm và pin điện gây ô nhiễm gấp 3 lần, chưa kể xe Trung Quốc còn phải được vận chuyển một quãng đường khá xa mới tới được người mua xe tại Pháp. Quy định mới sẽ không hạn chế nhập khẩu, mà chỉ liên quan tới khoản trợ cấp chính phủ, đôi khi lên tới 15% giá trị chiếc xe.

Thách thức của Pháp sau các vụ đảo chính ở Gabon, Niger

(Ảnh minh họa).

Các diễn biến ở Gabon và Niger cho thấy mối quan hệ không ổn định của Pháp với các thuộc địa cũ ở châu Phi.

Khi Tổng thống Gabon Leon Mba bị quân đội lật đổ vào năm 1964, Tổng thống Pháp lúc bấy giờ là Charles de Gaulle đã hành động và ngay lập tức điều quân đội Pháp đến khôi phục quyền lực cho ông Mba.

Với nguồn quặng sắt khổng lồ và các tài nguyên khoáng sản quan trọng khác, thời điểm đó, đối với Tổng thống de Gaulle - người đang rất muốn bảo vệ lợi ích nước nhà, quốc gia Gabon mới giành được độc lập là viên ngọc quý trong số các vùng thuộc địa cũ của Pháp.

Gần 60 năm sau, một cuộc đảo chính khác xảy ra ở Gabon nhưng lần này sẽ không có binh sĩ Pháp nào đến giải cứu do các thoả thuận an ninh từ trước. Đây là một dấu hiệu cho thấy ảnh hưởng của Pháp đối với các quốc gia châu Phi từng là thuộc địa này đang suy yếu dần.

Sau cuộc bầu cử tổng thống vừa rồi, Gabon đã xảy ra một loạt diễn biến bất ngờ. Ngày 29/8, các tướng lĩnh quân đội đã xông vào đài truyền hình nhà nước Gabon và nói rằng họ hiện nắm quyền, hủy bỏ kết quả bầu cử và giải tán cơ quan chính quyền nước này.

Đường phố thủ đô Libreville vang tiếng súng khi quân đội tuyên bố chấm dứt 5 thập kỷ cầm quyền của gia đình Tổng thống Bongo. Sau đó, chính quyền thông báo Tướng Brice Oligui Nguema - được cho là anh họ của Tổng thống Bongo - sẽ đóng vai trò là một nhà lãnh đạo chuyển tiếp và chính quyền sẽ điều tra các cáo buộc nhằm vào con trai của tổng thống. Nourredin Bongo Valentin bị bắt cùng với sáu cá nhân khác với cáo buộc phản quốc.

Trong một đoạn video được hãng thông tấn Agence France-Presse (AFP) phát sóng, Tổng thống Bongo cầu xin sự giúp đỡ từ các đối tác quốc tế.

Mặc dù cộng đồng quốc tế lên án cuộc đảo chính ở Gabon, nhưng vụ việc này không thu hút được sự chỉ trích kịch liệt như cuộc đảo chính tháng trước ở Niger.

Vụ đảo chính tại Gabon đã trở thành một thách thức mới nhất đối với Pháp. Chỉ trong 3 năm, 8 thuộc địa cũ của Pháp ở Tây và Trung Phi đã nằm trong tay các nhà lãnh đạo quân sự. Mỗi một vụ đảo chính xuất hiện, sức ảnh hưởng của Pháp lại bị suy yếu dần.

Ví dụ, Mali đã trục xuất quân đội Pháp và cắt đứt quan hệ ngoại giao với Pháp. Quốc gia này cũng đã thay đổi ngôn ngữ chính thức từ tiếng Pháp sang ngôn ngữ quốc gia Malian. Trong khi ở Sénégal, hoạt động kinh doanh của người Pháp đang bị tấn công. Ở Niger, Đại sứ Pháp đã được lệnh phải rời khỏi nước này nhưng vị quan chức này vẫn ở nguyên vị vì Pháp nói rằng họ không công nhận quyền lực của những người đảo chính. Đám đông ủng hộ đảo chính đã tụ tập vào ngày 25/8 gần căn cứ quân sự Pháp ở thủ đô Niamey. Nhiều người biểu tình giơ biểu ngữ yêu cầu quân đội Pháp rút lui.

Theo ông Chris Ogunmodede, nhà phân tích đối ngoại sống ở Senegal, chính sách của Pháp không được ưa chuộng. “Tất cả các cuộc biểu tình và mọi người đang tấn công các doanh nghiệp Pháp vì họ cho rằng những doanh nghiệp đó đại diện cho chủ nghĩa thực dân mới của Pháp. Hệ thống chính quyền mà các thuộc địa cũ của Pháp tạo ra dưới sự áp đặt của Paris không còn phù hợp với mục tiêu phát triển", ông Chris giải thích.

Hệ thống trên không chỉ có ở Gabon mà vẫn còn tồn tại khắp Trung Phi.

“Các diễn biến ở Gabon, sau cuộc đảo chính ở Niger, càng làm nổi bật thêm mối quan hệ không ổn định của Pháp với các thuộc địa cũ của nước này ở châu Phi”, nhà phân tích Chris cho hay.

Sự thay đổi trong nhận thức chính trị của người châu Phi, phần lớn xuất phát từ lực lượng dân số trẻ của lục địa này, đang nhanh chóng hình thành quan điểm chống Pháp. Với độ tuổi dân số trung bình chỉ 20, một châu Phi với dân số trẻ mong muốn thay đổi và tìm kiếm các mối quan hệ đối tác đa dạng ngoài mối quan hệ lịch sử với Pháp.

“Họ không có bất kỳ sự gắn bó nào với nước Pháp như thời cha mẹ, ông bà. Họ muốn có nhiều đối tác hơn thay vì chỉ có Pháp”, ông Chris phân tích.

Một số đối tác đó bao gồm Nga, quốc gia mong muốn mở rộng mối quan hệ trên lục địa.

Những người khác cũng mong muốn vượt qua rào cản ngôn ngữ. Khối thịnh vượng chung, một nhóm chính trị gồm 54 quốc gia thành viên, gần đây đã đón tiếp Gabon và Togo vào hàng ngũ của mình, báo hiệu mong muốn ngày càng tăng liên kết với các quốc gia nói tiếng Anh.

Mối quan hệ phức tạp

Vai trò của Pháp ở châu Phi đã trải qua những biến động lớn, nhưng một số nhà phân tích cho rằng Pháp chưa bao giờ thực sự rời bỏ các thuộc địa cũ.

“Có cảm giác mặc dù Pháp đã trao trả độc lập nhưng các nước vẫn bị ràng buộc. Có một quy tắc ngầm mà mọi người đều hiểu là không có gì diễn ra ở các nước Pháp ngữ mà không có sự chấp thuận của Pháp”, học giả Ojewale nói.

Việc thực thi “Françafrique”, một thuật ngữ dùng để mô tả mối quan hệ thuộc địa mới tiếp tục giữa Pháp và các thuộc địa cũ của nước này, đã làm gia tăng những cáo buộc về việc Pháp kiểm soát các vấn đề của các quốc gia châu Phi.

Đồng franc CFA là một ví dụ. Đây là một loại tiền tệ được 14 quốc gia ở Tây và Trung Phi sử dụng, bao gồm cả Niger và Gabon, được bảo lãnh bởi kho bạc Pháp. Các quốc gia sử dụng franc CFA được yêu cầu lưu trữ 50% dự trữ tiền tệ của họ tại Ngân hàng Trung ương Pháp và đồng tiền này gắn liền với đồng euro. Đối với nhiều người châu Phi, những khoản tiền gửi bắt buộc này bị coi là tàn dư của thuế thuộc địa.

Trong khi Paris khẳng định hệ thống này thúc đẩy sự ổn định kinh tế, thì những người khác lại cho rằng nó cho phép Pháp kiểm soát nền kinh tế của các quốc gia châu Phi và làm giàu cho chính mình bằng sự giàu có của các quốc gia khác.

Pháp cũng duy trì quân đội ở nhiều thuộc địa cũ và tham gia vào Chiến dịch Barkhane quy mô lớn ở Niger.

Tổng thống Emmanuel Macron gần đây cũng đã điều chỉnh lại chính sách mới của Pháp đối với châu Phi và cho biết các căn cứ quân sự của nước này giờ đây sẽ được các quốc gia cùng điều hành. Tổng thống Macron đã khởi xướng việc thu hồi các hiện vật văn hóa lấy được trong các cuộc xung đột thuộc địa, đồng thời mở rộng phạm vi hoạt động của mình ra ngoài các mối quan hệ thông thường của chính phủ để thu hút sự tham gia của thế hệ trẻ và xã hội dân sự.

Khi kết thúc chuyến công du châu Phi gần đây vào tháng 3, nhà lãnh đạo mong muốn thay đổi hình ảnh nước Pháp, nhấn mạnh rằng ông muốn hợp tác với châu Phi trên cơ sở bình đẳng.

Nguồn: Báo Giao Thông; Soha; Người Đưa Tin; CafeF; Báo Tin Tức