ECB cảnh báo nguy cơ tăng lạm phát tại châu Âu

(Ảnh minh họa).

Chủ tịch Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) đã đưa ra cảnh báo, nguy cơ lạm phát và sức ép giá cả có thể diễn biến phức tạp.

Mới đây, tại hội nghị chuyên đề kinh tế thường niên của Cục Dự trữ Liên bang Mỹ, Chủ tịch Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) nhận định, những thay đổi sâu sắc trong cách thức vận hành của nền kinh tế toàn cầu, từ chủ nghĩa bảo hộ gia tăng đến quá trình chuyển đổi năng lượng, có thể làm tăng nguy cơ lạm phát và sức ép giá cả dai dẳng hơn.

Cảnh báo nguy cơ lạm phát và sức ép giá cả có thể diễn biến phức tạp được Chủ tịch Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) đưa ra trong bối cảnh đa số các nước phát triển phải ứng phó với tình trạng giá cả tăng cao kỷ lục trong 2 năm qua, và sức ép lạm phát dai dẳng hơn so với dự báo ban đầu của các chuyên gia.

Tình hình này có thể tạo ra những cú sốc về giá mạnh hơn so với thời điểm trước đại dịch COVID-19. ECB chưa rõ những biến động giá cả còn kéo dài hay không, nhưng những tác động đang kéo dài hơn dự kiến của giới chuyên gia.

Chủ tịch ECB cũng cho rằng thị trường lao động đang trải qua những thay đổi sâu sắc, quá trình chuyển đổi năng lượng tạo ra nhu cầu đầu tư mới, trong khi sự chia rẽ địa chính trị ngày càng gia tăng, dẫn đến chủ nghĩa bảo hộ và tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng.

Nhu cầu đầu tư tăng cao và nguồn cung khó khăn có thể khiến sức ép giá tăng. Bên cạnh đó, người lao động đang có lợi thế hơn về đàm phán lương khi nhu cầu lao động tăng và các công ty khẩn trương điều chỉnh giá. Những thay đổi này có thể chỉ mang tính tạm thời, nhưng các ngân hàng trung ương cần đề phòng khả năng một số thay đổi sẽ kéo dài.

“Rào cản” của châu Âu trong cuộc đua chuyển sang ô tô điện

Theo Guardian, bất chấp những cam kết hướng tới mục tiêu không phát thải vào năm 2045, giá xe điện cao vẫn khiến chính phủ các nước châu Âu gặp khó khăn trong việc thuyết phục người dân chuyển từ ô tô động cơ đốt trong sang ô tô điện.

Theo Cơ quan Năng lượng quốc tế (IAEA), doanh số bán ô tô điện ở châu Âu hiện gấp 10 lần so với 6 năm trước, nhưng ngành công nghiệp này của Liên minh châu Âu vẫn bị đánh giá là phản ứng quá chậm để đáp ứng các mục tiêu về khí hậu. Các nước châu Âu đang phải vật lộn với mức giá của xe điện có thể đắt hơn vài nghìn euro so với những chiếc ô tô tương đương chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Julia Poliscanova, nhà phân tích của nhóm vận động giao thông và môi trường, cho biết: “Sự khuyến khích việc mua và sở hữu xe điện là chưa đủ. Bạn cũng phải ngừng ủng hộ việc mua ô tô thông thường".

Việc EU chuyển sang sử dụng ô tô điện là một phần trong cam kết cắt giảm 65% lượng ô nhiễm so với mức của năm 1990 vào cuối thập kỷ này và đạt mức 0% vào năm 2045. Nhưng ngay cả khi EU đã cắt giảm lượng khí thải trong ngành điện, tăng tua-bin gió và đóng cửa các nhà máy than, thì lượng khí thải từ giao thông đường bộ vẫn tăng đều đặn.

Theo Christian Hochfeld, người đứng đầu Agora Verkehrswende - một tổ chức nghiên cứu về giao thông sạch ở Đức, vì hầu hết các giải pháp thay thế ô tô đều tốn thời gian và tiền bạc để xây dựng nên việc chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện là “vấn đề quan trọng nhất” để giảm lượng khí thải trong thập kỷ tới.

EU có kế hoạch giảm lượng khí thải ô tô xuống 55% so với mức của năm 2021 vào cuối thập kỷ này và xuống 0% vào năm 2035. Tuy nhiên, khách hàng cảm thấy khó chịu trước mức giá trả trước khá cao của ô tô điện, ngay cả khi họ sẽ trả hết trong tương lai thông qua chi phí vận hành thấp hơn.

Để giải quyết vấn đề này, các quốc gia châu Âu cung cấp cho khách hàng những ưu đãi tài chính để mua ô tô "sạch". Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), 21 trong số 27 quốc gia thành viên EU đưa ra ưu đãi giảm thuế khi mua ô tô có hàm lượng carbon thấp và 20 quốc gia cung cấp tiền để hỗ trợ mua hàng.

Romania hỗ trợ tới 11.500 euro cho người mua xe điện. Bỉ có các ưu đãi dành cho ô tô của công ty, loại xe chiếm phần lớn doanh số bán ô tô mới và đóng vai trò là kênh dẫn đến thị trường ô tô cũ mà nhiều người có đủ khả năng chi trả. Italia và Tây Ban Nha đóng góp vào chi phí cơ sở hạ tầng để sạc xe điện. Pháp đưa ra khoản thưởng 5.000 euro khi mua hàng và miễn phạt xe điện dựa trên trọng lượng.

Trong nỗ lực thuyết phục các hộ gia đình nghèo sử dụng ô tô điện, Pháp đã công bố kế hoạch về chương trình cho thuê xã hội, cho phép “những người cần nó nhất” thuê một ô tô điện với giá 100 euro mỗi tháng.

Trong khi đó, tại Đức, chính phủ nước này đã cắt giảm trợ cấp cho xe điện do số người mua chúng tăng vọt. Đức là thị trường ô tô lớn và gây ô nhiễm lớn nhất châu Âu. Mặc dù quốc gia này đánh thuế quyền sở hữu ô tô và miễn thuế đối với xe điện nhưng lại không đánh thuế việc mua ô tô, thời điểm mà người tiêu dùng quyết định có nên mua chiếc xe đó hay không.

Các nhà kinh tế cho rằng sẽ công bằng hơn nếu đánh thuế xe tại thời điểm mua và trợ cấp cho xe điện thông qua đó. Marc Lüers, giám đốc điều hành của thị trường trực tuyến Carwow cho biết, ngoài giá xe, “hai mối quan tâm lớn nhất của người mua xe điện ở Đức là cơ sở hạ tầng sạc điện và giá điện”.

Theo ACEA, chỉ có 7 quốc gia EU đưa ra các ưu đãi cho việc thu phí cơ sở hạ tầng. Gracia Brückmann, nhà nghiên cứu năng lượng tại Đại học Berne cho biết, để thúc đẩy việc sử dụng ô tô điện, số lượng các chính sách khác nhau cũng như chất lượng đều quan trọng.

Ví dụ, ở Na Uy, nơi có 9 trong 10 ô tô mới bán ra là xe điện hoặc xe hybrid, chính phủ đã đưa ra một loạt ưu đãi cho xe điện ngay từ những năm 1990, nhưng sau đó đã loại bỏ dần. Cùng với việc giảm thuế, chính phủ nước này còn cung cấp bãi đậu xe miễn phí, quyền tiếp cận phà và quyền lái xe trên làn đường xe buýt.

Brückmann nhận định, các chính phủ càng áp dụng nhiều chính sách thì tổng lượng khí thải của hệ thống xe ô tô càng giảm theo thời gian.

Chuyện ly kỳ về vụ trộm kim cương lớn nhất thế giới - Kỳ 1

(Ảnh minh họa).

Nhóm trộm đã đột nhập vào căn hầm "bất khả xâm phạm" bên dưới Trung tâm Kim cương Antwerp (Bỉ) và lấy đi số kim cương, đồ trang sức trị giá 100 triệu USD. Đó là một vụ cướp thế kỷ, và thậm chí đến bây giờ cảnh sát cũng không thể giải thích chính xác nó được thực hiện như thế nào và số tang vật trị giá 80 triệu USD đã bốc hơi đi đâu.

TIẾT LỘ SAU 6 NĂM IM LẶNG

Tù nhân người Ý

Leonardo Notarbartolo bước vào phòng thăm tù, theo sau là một lính canh như thể đó là trợ lý riêng của hắn. Những tù nhân khác trong nhà tù ở phía đông nước Bỉ này đều ngoái lại nhìn. Notarbartolo gật đầu, mỉm cười yếu ớt, những nếp da nhăn lại quanh đôi mắt xanh của hắn. Mặc dù là một tù nhân với chiếc áo tù màu trắng, Notarbartolo vẫn tỏa ra một nét quyến rũ đầy nắng gió của nước Ý. Một chiếc đồng hồ Rolex màu bạc lộ ra từ dưới cổ tay áo, và nhúm râu trắng trổ dọc xuống từ môi dưới của hắn giống như một dấu chấm than.

Tháng 2/2003, Notarbartolo bị bắt vì cầm đầu một băng trộm người Ý. Bọn chúng bị buộc tội đột nhập vào một căn hầm hai tầng bên dưới Trung tâm Kim cương Antwerp (Bỉ) và lấy đi số kim cương, vàng, đồ trang sức và các “chiến lợi phẩm” khác trị giá ít nhất 100 triệu USD. Kho báu được cho là không thể xuyên thủng. Nó được bảo vệ bởi 10 tầng an ninh, bao gồm máy dò nhiệt hồng ngoại, radar Doppler, từ trường, cảm biến địa chấn và thiết bị khóa với 100 triệu khả năng kết hợp. Đó là một vụ cướp thế kỷ, và thậm chí đến bây giờ cảnh sát cũng không thể giải thích chính xác nó được thực hiện như thế nào.

Tang vật không bao giờ được tìm thấy, nhưng dựa trên bằng chứng gián tiếp, Notarbartolo đã bị kết án 10 năm tù. Hắn luôn phủ nhận có liên quan đến tội ác và từ chối chia sẻ về vụ việc của mình với các nhà báo, luôn giữ im lặng trong 6 năm qua.

Chuyện kể sau 6 năm

Notarbartolo ngồi bên một trong hai chục chiếc bàn nhỏ hình chữ nhật của phòng thăm tù. Tên của hắn giờ đã khét tiếng. Cảnh sát chống Mafia của Ý cho rằng hắn liên quan mật thiết với đám du thủ du thực Sicilia, rằng anh họ của Notarbartolo đã được "chấm" để trở thành capo dei capi (thủ lĩnh) tiếp theo. Notarbartolo đặt tay lên bàn. Hắn đã có 6 năm để suy nghĩ về những gì sắp nói.

"Tôi có thể là một tên trộm và một kẻ nói dối", tù nhân nói bằng tiếng Pháp giọng Ý hấp dẫn. "Nhưng tôi sẽ kể cho ông nghe một câu chuyện có thật."

Hôm đó là vào 16/12/2003, một buổi đêm Chủ nhật trời trong, lạnh giá ở Bỉ. Notarbartolo đi trên xa lộ E19 rời khỏi Antwerp. Ở ghế sau, một người đàn ông có biệt danh là Speedy bồn chồn lo lắng, người đẫm mồ hôi. Chiếc ô tô thuê Peugeot 307 tăng tốc về phía nam tới Brussels. Cả hai tên trộm đã không ngủ trong hai ngày sau “phi vụ thế kỷ”.

Speedy quan sát dòng xe phía sau qua gương chiếu hậu và chìm trong sự im lặng căng thẳng. Notarbartolo đã làm việc với hắn trong 30 năm - họ là bạn từ thời thơ ấu. Những người khác trong nhóm trộm không muốn Speedy tham gia vào vụ này - họ nói rằng anh ta dễ gây rủi ro. Notarbartolo có thể hiểu được quan điểm đó, nhưng vì tình thân, hắn đã bảo vệ bạn mình.

Và quả thực Speedy làm được. Bọn chúng đã thực hiện kế hoạch một cách hoàn hảo: không báo động, không cảnh sát, không vấn đề gì. Vụ trộm kho trang sức của Trung tâm Kim cương Anwerpt vào cuối tuần không bị phát hiện cho đến khi nhân viên an ninh kiểm tra kho tiền vào sáng thứ Hai. Phần còn lại của nhóm trộm đã lái xe trở lại Ý với những viên đá quý. Bọn chúng dự định gặp nhau ở ngoại ô Milan để chia sẻ tất cả. Không có lý do gì để lo lắng. Notarbartolo và Speedy chỉ cần đốt hết những bằng chứng buộc tội đang để trong túi rác ở hàng ghế sau.

Nhóm trộm bị cáo buộc đã đột nhập vào kho tiền siêu an toàn của Trung tâm Kim cương Antwerp và đánh cắp ước tính 100 triệu USD trị giá tiền mặt, kim cương, vàng và đồ trang sức. Các tang vật đó không bao giờ được tìm thấy, nhưng túi rác của bọn chúng thì có.

Notarbartolo ra khỏi đường cao tốc, rẽ vào một con đường đất dẫn vào khu rừng rậm rạp. Vị trí này không thể nhìn thấy từ đường cao tốc, mặc dù đèn pha của những chiếc ô tô vẫn quét xuyên qua những tán cây. Notarbartolo bảo Speedy ở lại, rồi tự ra ngoài để do thám khu vực. Hắn đi qua một cánh cổng rỉ sét, đổ nát như chưa hề được đụng tới kể từ Thế chiến thứ hai. Hắn quyết định sẽ đốt những thứ cần phi tang gần nhà kho bên cạnh một cái ao nhỏ và quay trở lại xe.

Nhưng khi về đến nơi, hắn không thể tin vào những gì mình đang thấy. Speedy đang dậm chân trong bùn, quăng tất cả những thứ trong túi rác lên bụi cây. Những cuộn băng video bám vào cành cây như những dải băng trên cây thông Noel. Những viên giấy vo nhúm văng vãi. Bùn xung quanh chiếc xe lấp lánh bởi hàng chục mẩu kim cương nhỏ. Sẽ mất hàng giờ để thu gom lại tất cả và đốt phi tang.

"Tao nghĩ ai đó đang đến", Speedy nói, vừa thở gấp, hắn rõ ràng đang rơi vào cơn hoảng loạn toàn diện. “Quay lên xe đi", Notarbartolo gằn giọng ra lệnh và hai tên đành rời đi, bỏ lại đám bằng chứng mà chúng tưởng rằng sẽ không ai để mắt đến.

Biệt đội Kim cương

Hai thám tử Patrick Peys và Agim De Bruycker đến Trung tâm Kim cương vào sáng hôm sau. Họ vừa nhận được một cuộc gọi hoảng loạn: Hầm trang sức đã bị xâm nhập. Căn phòng dưới lòng đất được cho là một trong những két sắt an toàn nhất trên thế giới. Lúc này cánh cửa thép dày cả mét đã hé mở, và hơn 100 trong số 189 két an toàn đã bị cạy tung. Peys và De Bruycker sững sờ. Sàn nhà rải đầy những xấp tiền mặt và những chiếc hộp lót nhung. Peys dẫm lên chiếc vòng tay nạm kim cương. Có vẻ như những tên trộm có quá nhiều chiến lợi phẩm, chúng không thể mang đi hết được.

Peys và De Bruycker là hai lãnh đạo của Biệt đội Kim cương - đội cảnh sát kim cương chuyên biệt duy nhất trên thế giới.

Quận Kim cương Antwerp như một mê cung. 80% kim cương thô của thế giới đi qua khu vực chỉ rộng 3 khối nhà này, nơi được cảnh sát giám sát 24/24 giờ và được theo dõi bởi 63 máy quay video. Khoảng 3 tỷ USD giá trị doanh số đá quý đã được ghi nhận ở đây vào năm 2003, nhưng đó là chưa tính đến một thế giới ngầm của các giao dịch bắt tay và giao dịch ngoài sổ cái. Các mối quan hệ kinh doanh tuân theo truyền thống gia đình và tôn giáo cổ xưa của các đại lý Do Thái và Ấn Độ thống trị nơi này.

Năm 2000, chính phủ Bỉ nhận ra rằng họ cần một loại cảnh sát đặc biệt để theo dõi mọi thứ và đã thành lập Biệt đội Kim Cương. Peys và De Bruycker là những người được thuê đầu tiên.

De Bruycker gọi điện đến trụ sở chính, yêu cầu cảnh báo trên toàn quốc: Trung tâm Kim cương Antwerp đã bị cướp trắng trợn. Sau đó, anh quay số Securilink, công ty được thuê quản lý báo động của hầm kim cương.

"Tình trạng của báo động là gì?", Bruycker hỏi. - "Đầy đủ chức năng", người điều hành nói, sau khi kiểm tra các tín hiệu đến từ Trung tâm Kim cương."Kho tiền được an toàn."

“Vậy làm sao mà cửa mở toang và tôi đang đứng trong hầm đây?”, De Bruycker hỏi, liếc nhìn sự tàn phá xung quanh mình. Anh cúp máy và nhìn Peys. Họ đang đối mặt với một loại tội phạm hiếm gặp.

Pháp tiêu hủy hơn 300 triệu lít rượu vang

Pháp sẽ tiêu hủy 303 triệu lít rượu vang, đủ đổ đầy 100 bể bơi Olympic, khi sản xuất bị dư thừa do nhu cầu tiêu dùng suy giảm.

Bộ trưởng Nông nghiệp Pháp Marc Fesneau ngày 25/8 thông báo nước này sẽ chi thêm 40 triệu euro, bổ sung cho ngân sách 160 triệu euro mà Liên minh châu Âu (EU) đã đồng ý cấp để tiêu hủy gần 80 triệu gallon (303 triệu lít) rượu vang dư thừa của nước này.

Ông Fesneau cho hay quyết định này nhằm "ngăn chặn giá sụt giảm, giúp các nhà sản xuất rượu vang tìm lại nguồn doanh thu", trong bối cảnh nhu cầu tiêu thụ rượu vang ở châu Âu sụt giảm mạnh.

Các nhà sản xuất sẽ sử dụng khoản tiền trợ cấp này để tách cồn nguyên chất từ rượu vang, làm nguyên liệu sản xuất nước rửa tay, sản phẩm tẩy rửa hay nước hoa. Số rượu vang bị tiêu hủy đủ để đổ đầy khoảng 100 bể bơi tiêu chuẩn Olympic.

Một số vùng sản xuất rượu vang lớn ở Pháp, đặc biệt là Bordeaux, đang gặp hàng loạt khó khăn trong bối cảnh người tiêu dùng thay đổi thói quen tiêu thụ rượu, khủng hoảng chi phí sinh hoạt và hậu quả của Covid-19.

Hiệp hội nông dân địa phương cho biết 1/3 nhà sản xuất rượu vang ở Bordeaux đang gặp khó khăn tài chính, khi nhu cầu rượu vang giảm khiến nguồn cung dư thừa và giá rượu giảm mạnh.

Theo thống kê của Washington Post, năm 1926, một người trưởng thành ở Pháp uống trung bình 136 lít rượu vang mỗi năm. Ngày nay, con số đó giảm xuống khoảng 40 lít và người tiêu dùng ngày càng ít hứng thú với rượu vang.

Vùng Languedoc, vùng sản xuất rượu vang lớn nhất phía tây nam Pháp, nổi tiếng với rượu vang đỏ, cũng bị ảnh hưởng nặng do nhu cầu giảm. "Chúng tôi đang sản xuất quá nhiều, thua lỗ do giá bán thấp hơn chi phí sản xuất", Jean-Philippe Granier, thành viên hiệp hội các nhà sản xuất rượu Languedoc, nói.

Bộ trưởng Fesneau cho rằng ngành sản xuất rượu vang Pháp "cần nhìn về tương lai, tính toán những thay đổi của người tiêu dùng và thích nghi" với thực tế mới.

Bộ Nông nghiệp Pháp hồi tháng 6 đã công bố ngân sách 57 triệu euro để chặt bỏ khoảng 9.500 ha nho ở vùng Bordeaux. Các vườn canh tác nho cũng được khuyến khích chuyển sang trồng các loại cây khác như ô liu.

Pháp: Thủ đô Paris sẽ cấm sử dụng xe scooter điện từ 31/8

(Ảnh minh họa).

Xe scooter chạy bằng điện được ưa chuộng tại nhiều thành phố ở châu Âu. Tuy nhiên, ngày 31/8 tới đây, chính quyền thành phố Paris, Pháp sẽ cấm vĩnh viễn loại xe này.

Thủ đô Paris sẽ phải nói lời chia tay với xe scooter chạy bằng điện trước lệnh cấm sẽ chính thức có hiệu lực ngày 31/8 tới đây, yêu cầu tất cả các xe scooter điện phải được di dời vĩnh viễn khỏi đường phố Paris.

Những chiếc xe scooter điện tại Pháp, thường được gọi là "trottinette", xuất hiện trên đường phố Paris vào năm 2018 trong bối cảnh chính quyền thủ đô tìm kiếm các giải pháp nhằm thúc đẩy phương tiện giao thông đường phố không gây ô nhiễm môi trường.

Không chỉ ở Paris, xe scooter là mô hình di chuyển được nhiều người yêu thích tại các thành phố khác của châu Âu. Nó dễ di chuyển trong điều kiện giao thông đông đúc và cũng dễ để tiếp cận các điểm tham quan, lại thân thiện với môi trường vì chạy bằng điện. Nhưng họ chỉ còn khoảng 1 tuần để trải nghiệm phương tiện này tại Paris.

Ông Clement Pette, Giám đốc vận hành của hãng xe điện Tier cho biết: "Kể từ khi thành phố bỏ phiếu về việc giữ hay bỏ xe scooter điện, chúng tôi đã cố gắng thuyết phục chính quyền rằng đây là phương tiện thân thiện với môi trường và phù hợp với Paris hay tắc đường. Song những nỗ lực của chúng tôi đã không thành công".

Nguyên nhân chính khiến Paris quyết định dẹp bỏ phương tiện này chính là vì số vụ tai nạn liên quan tới xe scooter điện ngày càng tăng.

Năm 2021, tại Pháp có 24 người tử vong trong các vụ tai nạn liên quan đến xe scooter, trong đó có 1 người ở Paris. Năm 2022, Paris ghi nhận 459 vụ tai nạn liên quan đến xe scooter điện và các loại phương tiện tương tự, trong đó có 3 vụ gây tử vong.

Trước đó, các quan chức thành phố Paris đã cân nhắc việc cấm 15.000 xe điện scooter cho thuê tại đây, do lo ngại về an toàn công cộng trên vỉa hè của thành phố.

Ngày 30/3 vừa qua, Chính phủ Pháp cũng đưa ra quy định mới, theo đó người từ 14 tuổi trở lên mới được phép sử dụng xe scooter điện ở nước này. Đồng thời, Pháp sẽ tăng mức phạt đối với hành vi chở thêm người trên loại xe này từ 35 Euro lên 135 Euro (khoảng 150 USD).

Số liệu thống kê chính thức cho thấy, có tới 1/5 số các trường hợp tai nạn xảy ra tại Paris liên quan tới hai người chở nhau trên một chiếc xe scooter điện.

Ông Samyl, tài xế taxi thành phố Paris nói: "Nguy hiểm nhất là khi khoảng 2 đến 3 người cùng leo lên một chiếc xe điện và họ còn đeo tai nghe nhạc, thậm chí còn đi lấn làn đường xe bus. Tôi nghĩ lệnh cấm là điều cần thiết".

Lệnh cấm scooter điện đã giành được 89% số phiếu bầu theo tài khoản Twitter của tòa thị chính trong một cuộc "tham vấn cộng đồng" hiếm hoi khiến hàng dài người xếp hàng tại các thùng phiếu xung quanh thành phố. Tuy nhiên, tỷ lệ cử tri đi bỏ phiếu trong cuộc trưng cầu dân ý thấp ở mức 7,46% số cử tri đã đăng ký.

Tier, một trong những nhà điều hành của phương tiện này tại Paris, đã loại bỏ 400 xe scooter điện mỗi ngày trong 2 tuần qua. Công ty Đức này cho biết, họ sẽ cung cấp xe đạp điện thay thế, với 5.000 xe có sẵn sau ngày 31/8.

Được biết, nhiều thành phố khác trên thế giới cũng đang siết chặt các quy định về xe scooter điện. Thành phố Montreal của Canada cấm tất cả xe scooter điện cho thuê hoặc sử dụng cá nhân vào năm 2020, trong khi thủ đô Copenhagen của Đan Mạch từng cấm scooter điện vào năm 2020, rồi cho hoạt động lại với quy định nghiêm ngặt hơn.

Nguồn: VTV; Hà Nội Mới; Soha; Vnexpress; Người Đưa Tin