Hàng ngàn cây xăng nguy cơ bị rút phép

"Dứt khoát thu hồi giấy phép, nếu cửa hàng xăng dầu không sử dụng hóa đơn điện tử trong tháng 3", Thủ tướng Chính phủ nhấn mạnh tại cuộc họp Chính phủ thường kỳ diễn ra vào cuối tuần qua.

Những cây xăng chưa kết nối, nghĩa là chưa xuất hóa đơn bán lẻ từng lần..., sẽ bị đóng cửa nếu không thực hiện gấp quy định này.

Gần 9.500 cửa hàng chưa kết nối

Cập nhật đến ngày 26.2, Bộ Tài chính cho biết, cả nước có khoảng 7.542 cây xăng trên tổng số 17.000 cửa hàng bán lẻ xăng dầu đã xuất hóa đơn điện tử theo từng lần bán và kết nối dữ liệu với cơ quan thuế theo quy định của luật Quản lý thuế. Số lượng này tăng 5.849 cửa hàng so với thời điểm ngày 1.12.2023 và tăng hơn 1.000 cửa hàng so với ngày 1.2.2024. Còn theo báo cáo của ngành thuế, có nhiều địa phương đã có cửa hàng xăng dầu bán lẻ đầu tư và thực hiện hóa đơn điện tử xăng dầu đạt trên dưới 90%, thậm chí có địa phương đã áp dụng 100%.

Như vậy, đến nay vẫn còn gần 9.500 cửa hàng bán lẻ xăng dầu chưa áp dụng xuất hóa đơn từng lần bán hàng, và đến cuối tháng 3 này nếu không thực hiện sẽ bị rút giấy phép kinh doanh. Trước đó, đại diện nhiều cây xăng cũng than phiền khó khăn, vướng mắc trong thực hiện việc này. Tuy nhiên ông Trần Đình Sơn, Giám đốc Công ty TNHH xăng dầu Phước An (Đồng Nai), nhấn mạnh: "Doanh nghiệp bán lẻ xăng dầu lớn áp dụng hóa đơn điện tử rất sớm, như công ty chúng tôi quản lý dữ liệu, áp dụng hóa đơn điện tử từ năm 2016.

Tập đoàn xăng dầu VN (Petrolimex) - đơn vị có 2.700 cửa hàng bán lẻ xăng dầu - cũng đã áp dụng quản lý dữ liệu từ năm 2014, áp dụng hóa đơn điện tử từ năm 2018. Các cửa hàng đã áp dụng hóa đơn điện tử thì có thể xuất hóa đơn từng lần bán khi khách có yêu cầu. Còn lại cứ lưu lên hệ thống từng lần bán, dữ liệu được tích hợp lên máy chủ kết nối với cơ quan thuế. Từ đó, cơ quan thuế khi cần có thể tra cứu sẽ lên hệ thống xem. Thế nên, cần tuyên truyền và hiểu bản chất vấn đề là lưu trữ từng lần bán lên hệ thống mới đúng".

Petrolimex là đơn vị đi đầu trong việc áp dụng hóa đơn điện tử. Với khách hàng lẻ không lấy hóa đơn, đại diện Petrolimex cho hay, các cửa hàng lưu trữ theo từng lần bán và xuất hóa đơn điện tử tổng hợp sau mỗi 30 phút hay 1 tiếng, tùy cửa hàng. 2.700 cửa hàng của Petrolimex đều có thể phát hành hóa đơn sau từng lần bán hàng theo mọi nhu cầu. Tuy vậy, việc phát hành hóa đơn điện tử sau mỗi lần bán hàng vẫn chủ yếu được thực hiện ở các khách hàng lớn, chiếm tỷ trọng khoảng 4 - 5%, còn lại là khách hàng cá nhân không lấy hóa đơn, chiếm tỷ trọng 95 - 96%.

Với nhóm này, Petrolimex cho biết đã có sẵn dữ liệu, nên chỉ cần truy cập hệ thống, dữ liệu sẽ được tự động cập nhật vào hóa đơn để phát hành. Một số khách hàng lớn như các đơn vị vận chuyển, Petrolimex còn kết nối trực tiếp với hệ thống kế toán để truyền dữ liệu hóa đơn trực tiếp sang đơn vị, giúp tài xế không phải mất công lấy từng hóa đơn lẻ. Với những khách hàng không có nhu cầu lấy hóa đơn, các dữ liệu được ghi nhận đồng bộ để chuyển thẳng về cơ quan thuế.

Không có lý do để trì hoãn

PGS-TS Đinh Trọng Thịnh, chuyên gia kinh tế tài chính, cho rằng quy định áp dụng hóa đơn điện tử trong từng lần bán lẻ xăng dầu đáng lẽ Chính phủ đã "siết" ngay trong tháng 12.2023. Tuy nhiên, cá nhân ông cũng như một số chuyên gia cho rằng, nên có thời gian để doanh nghiệp chuẩn bị, tính toán công nghệ, lựa chọn phần mềm, chi phí… Đặc biệt, cần có thời gian cho cơ quan quản lý thuế hướng dẫn, triển khai và hỗ trợ.

Như vậy, sau 3 tháng, đã có thời gian, công nghệ, thậm chí không biết áp dụng công nghệ nào, cơ quan quản lý giới thiệu luôn để tham khảo. Thế nên, không có lý gì nhiều cửa hàng bán lẻ xăng dầu đã thực hiện, các cửa hàng khác lại không. Nếu yêu cầu bình đẳng, minh bạch trong kinh doanh xăng dầu, việc áp dụng hóa đơn điện tử, kết nối dữ liệu với cơ quan thuế là một trong những yêu cầu bắt buộc.

"Đã đến lúc phải đưa quy định hóa đơn điện tử từng lần bán trong ngành xăng dầu vào "guồng" quản lý, bởi bán lẻ xăng dầu được áp dụng trễ nhất, các lĩnh vực kinh doanh khác đã áp dụng từ tháng 7.2022. Trong thực tế, việc cửa hàng bán lẻ xuất hóa đơn từng lần bán cho khách mua không quan trọng bằng việc lưu dữ liệu từng lần bán lên hệ thống và xuất hóa đơn điện tử cũng lưu trên hệ thống. Việc đầu tư hệ thống hóa đơn điện tử là bắt buộc.

Từ đó, việc kết nối dữ liệu bán ra nhập vào tại mỗi cửa hàng xăng dầu phải kết nối về máy chủ của doanh nghiệp, kết nối thẳng lên hệ thống cơ quan quản lý rõ ràng, chính xác hơn. Việc lập và xuất hóa đơn điện tử sẽ có phần mềm thực hiện tự động. Do đó, số lượng hóa đơn đã xuất ra sẽ được lưu trữ bằng hình thức điện tử mà không phải in ra, hạn chế tình trạng thất thoát và giúp các cửa hàng kinh doanh đảm bảo việc tra cứu chính xác khi cơ quan có thẩm quyền yêu cầu", ông Thịnh nhấn mạnh.

TS Vũ Đình Ánh, chuyên gia kinh tế, cũng cho rằng về nguyên tắc, việc đưa ra một deadline (thời hạn chót) cho việc áp dụng hóa đơn điện tử từng lần bán hàng trong kinh doanh xăng dầu là cần thiết. Và chỉ đạo của Thủ tướng trong tháng 3 này là một deadline đáng lưu tâm nếu doanh nghiệp cố tình không thực thi. "Không thể để một quy định khiến thị trường minh bạch hơn lại phải dời từ tháng này sang tháng khác được.

Việc triển khai hóa đơn điện tử trở thành xu hướng tất yếu cho mọi ngành nghề, trong đó có ngành kinh doanh bán lẻ xăng dầu. Đây là bước đi quan trọng giúp doanh nghiệp tiếp cận với trình độ hiện đại, nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu chi phí và tăng cường minh bạch trong giao dịch. Việc áp dụng hóa đơn từng lần hay hóa đơn cuối ngày thì quan trọng nhất là yếu tố minh bạch. Người mua xăng không có nhu cầu lấy hóa đơn, nhưng nghĩa vụ của người bán hàng phải xuất hóa đơn lên hệ thống", ông Ánh phân tích.

Tuy vậy, để triển khai hiệu quả, ông Ánh cho rằng, các cơ quan quản lý, đặc biệt là ngành thuế phải có hướng dẫn pháp lý đồng bộ, trong đó cần lưu tâm hoàn cảnh thực tế của doanh nghiệp bán lẻ xăng dầu. Mọi yêu cầu đúng pháp luật, song không quá rắc rối khiến doanh nghiệp đội chi phí không cần thiết. Thế giới đã áp dụng công nghệ thông tin trong ngành xăng dầu rất sớm, từ bán lẻ đến bán sỉ. Từ đó, có những kết quả tích cực trong quản lý nguồn cung, dự báo, tối ưu hóa chuỗi cung ứng.

TS Vũ Đình Ánh nhấn mạnh: "Việc áp dụng hóa đơn điện tử cho bán lẻ xăng dầu không chỉ góp phần đảm bảo sự cạnh tranh công bằng mà còn giúp doanh nghiệp tối ưu hóa hoạt động, tăng cường khả năng tiếp cận và phục vụ khách hàng một cách hiệu quả".

Tổng rà soát cao tốc 2 làn xe

Bộ Giao thông vận tải yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam rà soát hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông, tổ chức giao thông trên các tuyến cao tốc, quốc lộ trọng yếu, đặc biệt các tuyến cao tốc chỉ có 2 làn xe hoặc không có làn dừng khẩn cấp.

Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa ban hành công điện về tăng cường các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường bộ mùa lễ hội xuân Giáp Thìn và năm 2024.

Theo Bộ GTVT, nhu cầu đi lại tham quan, du lịch, lễ hội của người dân dịp đầu năm tăng cao, tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông. Thời gian qua đã xảy ra một số vụ tai nạn giao thông đối với hoạt động vận chuyển hành khách, hàng hóa.

T rước tình hình này, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam rà soát hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông, tổ chức giao thông trên các tuyến cao tốc, quốc lộ trọng yếu, đặc biệt là các tuyến cao tốc chỉ có 2 làn xe hoặc không có làn dừng khẩn cấp, các đoạn đường có độ dốc cao, bán kính cong hẹp, tầm nhìn hạn chế tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Cục Đường bộ phải kịp thời bổ sung các kết cấu hộ lan, hốc cứu nạn tại các đoạn đèo dốc trên các tuyến cao tốc, quốc lộ trong cả nước.

Bộ GTVT cũng yêu cầu các Sở GTVT tăng cường kiểm tra, rà soát hệ thống vạch sơn, báo hiệu đường bộ, thiết bị cảnh báo phản quang tại các nút giao thông, các đoạn đường có độ dốc cao, bán kính cong hẹp, tầm nhìn hạn chế tiềm ẩn nguy cơ cao mất an toàn giao thông. Cùng đó phải khắc phục kịp thời các đoạn đường bị hư hỏng, sạt lở; có biện pháp khắc phục kịp thời khi xảy ra sự cố, tai nạn , đặc biệt trên các tuyến giao thông trọng điểm, tuyến đường dẫn đến khu vực lễ hội lớn, điểm du lịch thu hút đông người.

Các Sở GTVT cần thường xuyên kiểm tra, ngăn ngừa lái xe vi phạm về nồng độ cồn, ma tuý, chở quá tải trọng, quá số người quy định, tăng giá vé trái quy định; tăng cường bảo đảm an ninh, trật tự tại nhà ga, bến xe và các điểm du lịch, lễ hội lớn; xử lý nghiêm các hành vi vi phạm tốc độ, chở quá tải trọng, quá số người quy định, tăng giá vé trái quy định...

Cảng tàu khách nghìn tỷ ở Phú Quốc suốt 9 năm 'rùa bò'

Dự án Cảng hành khách quốc tế Phú Quốc, tỉnh Kiên Giang được khởi công năm 2015, với tổng mức đầu tư hơn 1.600 tỷ đồng. Sau 9 năm, dự án vẫn chưa thể đi vào hoạt động do gặp nhiều khó khăn, vướng mắc.

Dự án đầu tư xây dựng Cảng hành khách quốc tế Phú Quốc được Chủ tịch UBND tỉnh Kiên Giang phê duyệt tháng 3/2015, sau đó 1 tháng dự án được khởi công, với tổng mức đầu tư hơn 1.644 tỷ đồng; trong đó phần vốn nhà đầu tư BOT 30%, phần vốn ngân sách địa phương 70%. Thời gian thực hiện dự án từ năm 2015 đến 2025, lũy kế thực hiện đến nay được 1.069 tỷ đồng, đạt 80,3% khối lượng của dự án.

Dự án Cảng hành khách quốc tế Phú Quốc khi đưa vào sử dụng có khả năng tiếp nhận các loại tàu khách trọng tải đến 225.000 GT, sức chở từ 5.000-6.000 hành khách và tàu hàng từ mặt trước; mặt sau bến có thể tiếp nhận tàu khách nhỏ hơn hoặc tàu container, tàu hàng tổng hợp trọng tải từ 20.000 DWT.

Hiện dự án này mới thực hiện các hạng mục như: 120 m bến cầu chính, 850 m đê chắn sóng, hệ thống phao tiêu báo hiệu, nhà ga, sân bãi, đường dẫn vào cảng, hệ thống chiếu sáng… hạ tầng kỹ thuật và các chi phí thực hiện đầu tư... Nhiều hạng mục công việc chưa triển khai như: Nhà ga, sân bãi, đường dẫn vào cảng, hệ thống phao tiêu báo hiệu và nạo vét luồng hàng hải, công tác giải phóng mặt bằng.

Lãnh đạo UBND TP. Phú Quốc cho biết, hiện tại dự án này còn gặp nhiều khó khăn trong công tác vẽ hoàn công của hạng mục đê chắn sóng; một phần khối lượng của hạng mục hệ thống chiếu sáng, cấp nước nằm trên mặt bằng thi công còn chậm; hệ thống phòng cháy, chữa cháy…

Lãnh đạo UBND TP. Phú Quốc cho biết đã kiến nghị UBND tỉnh Kiên Giang xem xét giao Sở GTVT là cơ quan quản lý chuyên ngành thẩm định thiết kế bản vẽ thi công và dự toán các hạng mục còn lại của dự án. Sở Kế hoạch và Đầu tư hỗ trợ trong công tác trình cấp thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư điều chỉnh dự án, phê duyệt điều chỉnh bổ sung kế hoạch lựa chọn nhà thầu các gói thầu tư vấn, thi công, bảo hiểm… của hạng mục phao tiêu nạo vét luồng và trạm cấp điện, cấp nước. Cảng vụ hàng hải Kiên Giang hướng dẫn các thủ tục về chứng nhận an ninh bến cảng…

Dự án Cảng hành khách quốc tế Phú Quốc là dự án trọng điểm quan trọng của địa phương. Để dự án sớm đi vào hoạt động, Chủ tịch UBND tỉnh Kiên Giang - Lâm Minh Thành - giao ông Lê Quốc Anh - Phó Chủ tịch UBND tỉnh - trực tiếp chỉ đạo xử lý các vướng mắc của dự án, đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo thi công đạt yêu cầu và thời gian đề ra.

"Không để tình trạng có cảng nhưng khách phải trung chuyển bằng tàu nhỏ vào cảng như hiện tại làm mất đi hình ảnh du lịch của Phú Quốc. Việc sớm đưa dự án Cảng hành khách quốc tế Phú Quốc vào khai thác sớm là điều cần thiết phải thực hiện" - ông Lâm Minh Thành nhấn mạnh.

Ba cơ chế đặc thù giúp đẩy nhanh tiến độ dự án Vành đai 3 TP.HCM

Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn nhận định, tiến độ dự án Vành đai 3 được đẩy nhanh nhờ vào 3 cơ chế đặc thù trong Nghị quyết 57 của Quốc hội.

Chiều 4/3, Đoàn giám sát của Quốc hội do Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải dẫn đầu, đã có buổi làm việc với UBND TP.HCM về thực hiện Nghị quyết 43 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ chương trình phục hồi phát triển kinh tế -xã hội và Nghị quyết 57 về chủ trương đầu tư dự án Vành đai 3.

Cùng tham dự buổi làm việc còn có đại diện UBND các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai và Long An.

Báo cáo với Đoàn giám sát, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn khẳng định, tiến độ dự án Vành đai 3 được đẩy nhanh là nhờ 3 cơ chế đặc thù trong Nghị quyết 57.

Thứ nhất, nguồn vốn cho dự án có sự chia sẻ giữa địa phương và Trung ương. Theo ông Tuấn, tại thời điểm khởi động dự án, Bộ GTVT khi đó chỉ có khoảng 17 nghìn tỷ đồng, không biết triển khai thế nào. Cơ chế về vốn đã tháo gỡ vướng mắc cho dự án.

Thứ 2, công tác giải phóng mặt bằng được tách thành một dự án riêng.

Thứ 3 là cơ chế rút ngắn thủ tục và khai thác vật liệu. Nếu làm theo thông lệ trước đây là tìm vật liệu, thẩm định, phê duyệt mới khai thác sẽ kéo dài thời gian. Hiện nay, các tỉnh ở Đồng bằng sông Cửu Long đã cam kết về cung ứng vật liệu cho dự án nên tiến độ dự án sẽ được đảm bảo.

Chủ tịch UBND TP.HCM Phan Văn Mãi cũng cho rằng, Nghị quyết 57 với các cơ chế đặc thù đã giúp đẩy nhanh tiến độ dự án Vành đai 3. Cụ thể, tháng 6/2022, Quốc hội ban hành nghị quyết thì đến cuối năm 2023 đã thấy hình hài con đường, dù dự án cần nguồn vốn trên 70 nghìn tỷ, không phải dễ thực hiện.

“Đây là bài học để tới đây TP.HCM áp dụng cho việc xây dựng Vành đai 4 và một số dự án cao tốc đã và đang hình thành. Đặc biệt, thành phố sẽ tiếp cận theo hướng triển khai Vành đai 3 cho dự án làm 200km đường sắt tới đây”, ông Phan Văn Mãi cho hay.

Phát biểu tại buổi làm việc, bà Phạm Thị Kim Chi, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Tài chính của Quốc hội đánh giá cao tiến độ triển khai dự án Vành đai 3.

“Tôi thấy dự án này thành phố lấy người dân làm trung tâm, lắng nghe, lấy ý kiến nhân dân… Trước khi áp giá bồi thường giải phóng mặt bằng đã tạo được sự đồng thuận cao và tiến độ dự án được đẩy nhanh”, bà Chi bày tỏ.

Tuy nhiên, theo bà Chi, một số địa phương như Đồng Nai, Bình Dương còn chậm tiến độ ở một số thành phần. Do đó, với tư cách đầu mối, TP.HCM phải hỗ trợ hết mình cho các địa phương này.

Một số đại biểu khác cho rằng, TP.HCM phải thể hiện rõ hơn tư cách làm đầu mối để đạt được sự đồng bộ cho toàn dự án. Riêng đại biểu Lê Văn Mạnh đánh giá, nghị quyết về dự án Vành đai 3 cho phép chỉ định một số gói thầu đã rút ngắn được thời gian, đẩy nhanh tiến độ.

“Như vậy, cơ chế cho phép chỉ định thầu đã rút ngắn thời gian đáng kể. Chúng tôi muốn nghe nói thêm về vấn đề này để có thể làm bài học cho những dự án tiếp theo”, ông Mạnh đề xuất.

Kết luận buổi làm việc, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải cho biết, Đoàn giám sát đánh giá cao kết quả đạt được của TP.HCM trong thực hiện Nghị quyết 43 và Nghị quyết 57, đưa thành phố vượt qua khó khăn, từng bước phục hồi, phát triển kinh tế - xã hội, ổn định đời sống nhân dân. Cụ thể, GRDP năm 2022 tăng 9,03%, năm 2023 tăng 5,81%. Việc triển khai đường Vành đai 3 cũng đang quyết tâm bám sát tiến độ.

Tuy nhiên, theo ông Nguyễn Đức Hải, dự án Vành đai 3 vẫn còn một số thành phần triển khai chưa đáp ứng tiến độ. Trong đó, việc lập, thẩm định, phê duyệt thiết kế kỹ thuật dự toán các dự án thành phần thuộc thẩm quyền quản lý của các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương vẫn còn chậm.

Công tác sửa chữa hạ tầng kỹ thuật liên quan đến khu tái định cư chậm; còn có khiếu kiện về đơn giá bồi thường đất nông nghiệp trường hợp vừa có đất ở vừa có đất nông nghiệp; công tác chuẩn bị và giao nền đất, căn hộ tái định cư cho người dân một số nơi chưa kịp thời…

Về nguồn cung vật liệu, đặc biệt là nguồn cát, Phó Chủ tịch Quốc hội lo lắng về nguy cơ thiếu hụt, do một số mỏ khai thác đã ngưng hoạt động, trong khi đó nhiều dự án cao tốc đồng loạt triển khai.

Từ những vấn đề trên, ông Nguyễn Đức Hải đề nghị TP.HCM và các địa phương liên quan tiếp tục bổ sung, đánh giá hiệu quả trong công tác phối hợp giữa các địa phương; việc xác định đơn giá bồi thường, hỗ trợ và trách nhiệm cụ thể của cơ quan, tổ chức, cá nhân có liên quan cũng như cần đề xuất cụ thể kiến nghị, giải pháp để hoàn thành việc thu hồi đất, hỗ trợ tái định cư.

Đồng thời, bổ sung đánh giá nguyên nhân, trách nhiệm, tính hiệu quả của việc lập, thẩm định vốn bố trí cho dự án dẫn đến không sử dụng hết số vốn bồi thường giải phóng mặt bằng đã dự kiến bố trí cho dự án, số vốn dư lớn; báo cáo rõ hơn và đề xuất cụ thể giải pháp bảo đảm nguồn cung về nguyên vật liệu, đặc biệt là nguồn cát, đất đắp.

Nguồn: Thanh Niên; CafeF; Tiền Phong; Vietnamnet