SIÊU DỰ ÁN ĐẠI LỘ VÀ CẢNH QUAN, KHÁT VỌNG KỲ TÍCH SÔNG HỒNG

Theo giới chuyên gia, siêu dự án xây dựng đại lộ và cảnh quan ven sông Hồng sẽ xứng đáng với tên gọi “kỳ tích sông Hồng” nếu có thể mang lại nhiều lợi ích nhất có thể cho người dân Hà Nội nói chung vùng ven sông Hồng nói riêng.

Thuận thủy thay vì chống thủy

Mới đây, UBND TP Hà Nội chấp thuận cho liên danh nhà đầu tư Đèo Cả - Văn Phú nghiên cứu đề xuất dự án “ Xây dựng đại lộ và cảnh quan ven sông Hồng”. Đây được xem là bước tiến mang tính đột phá trong quá trình hiện thực hóa quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng, được Hà Nội phê duyệt năm 2022.

Tuy nhiên, dự án đối mặt thử thách không hề nhỏ: Làm sao để đảm bảo an toàn cho hành lang thoát lũ sông Hồng khi đồng thời triển khai hàng loạt công trình như đại lộ, công viên cây xanh, khu vui chơi, không gian văn hóa - cộng đồng…? Những năm gần đây, rất nhiều công trình nhà xưởng, bãi khai thác cát, trạm trộn bê tông, khu dân cư… ở ven sông đang bóp nghẹt không gian thoát lũ, nhưng cơ quan chức năng vẫn chưa xử lý triệt để.

Kiến trúc sư (KTS) Đào Ngọc Nghiêm, nguyên Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội, Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, khẳng định, bảo đảm an toàn hành lang thoát lũ phải là ưu tiên hàng đầu trong quá trình triển khai dự án. Theo ông Nghiêm, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt quy hoạch phòng chống lũ và quy hoạch đê điều trên sông Hồng vào năm 2016, tuy nhiên, cần có thêm một quy hoạch về hành lang thoát lũ đến cấp xã, phường để ngăn chặn triệt để những sai phạm.

“Bên cạnh đó, TP Hà Nội và các nhà đầu tư cần áp dụng các giải pháp khoa học - công nghệ, chẳng hạn như nâng cấp hệ thống hạ tầng kỹ thuật cấp thoát nước, nhân rộng hệ thống nhà nổi…”, ông Nghiêm nêu.

PGS.TS Bùi Công Quang, nguyên giảng viên cao cấp Trường Đại học Thủy lợi, nói rằng, yếu tố cốt lõi để hiện thực hoá quy hoạch ven sông Hồng là bảo đảm an toàn phòng chống lũ, đê điều. Những năm gần đây, nhiều hồ chứa thủy điện lớn ở thượng nguồn hệ thống sông Hồng - Thái Bình như Hòa Bình, Sơn La, Tuyên Quang, Lai Châu... đã giúp điều tiết lũ, góp phần bảo vệ an toàn cho khu vực hạ du.

Tuy nhiên, ông Quang cho rằng, việc xây dựng các công trình phục vụ cộng đồng ven sông Hồng vẫn phải chấp hành quy định nêu trong Điều 32 của Luật Thủ đô 2024, đó là không tôn cao bãi sông, bãi nổi. Tôn cao sẽ khiến dòng chảy bị cản trở, gia tăng áp lực nước lên hệ thống đê điều, gây nguy cơ tràn đê, vỡ đê.

KTS Ngô Trung Hải, Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch Phát triển đô thị Việt Nam, Tổng Thư ký Hiệp hội Các đô thị Việt Nam, cho rằng, các hạng mục thuộc siêu dự án không nên phát triển theo mô hình công trình cao tầng, kiên cố. “Thay vào đó, cần ưu tiên thiết kế các hạng mục như công viên, quảng trường, bãi cỏ, sân thể thao… theo hướng không gian mở hoặc bán ngập, tức có thể chịu ngập tạm thời trong mùa lũ. Nói cách khác, mọi công trình ở khu vực ven sông Hồng phải thích ứng tốt với dòng chảy và mực nước, thuận thuỷ thay vì chống thuỷ”, ông Hải nhận định.

Tất cả vì lợi ích cộng đồng

Bên cạnh việc tránh xâm phạm hành lang thoát lũ, công tác bảo đảm an toàn và nâng cao chất lượng sống cho khoảng 30 vạn người dân ven sông Hồng cũng cần được chú trọng. Phần lớn người dân trong khu vực này là lao động nghèo, thường xuyên chịu ảnh hưởng của mưa lũ, ô nhiễm môi trường và điều kiện hạ tầng thiếu thốn.

Chị Nguyễn Thị Tú hơn 10 năm sinh sống tại các phường Phúc Xá, Phúc Tân (thuộc vùng ven sông Hồng), làm nghề “cửu vạn” tại chợ Long Biên. Thu nhập thấp khiến chị phải ở trong khu trọ tồi tàn, xập xệ, thường xuyên mất điện, mất nước sinh hoạt. “Năm ngoái, sau cơn bão số 3, cả xóm trọ tan hoang, ngập trong bùn, đất và rác. Điện và nước bị cắt liên miên. Đồ đạc gần như hỏng sạch. Nếu thêm vài đợt mưa lũ như vậy nữa, chúng tôi chắc phải dạt đi nơi khác vì chịu sao nổi”, chị Tú kể.

Bà Trần Thị Phượng (trọ tại Phúc Tân, Ba Đình, Hà Nội) nhận thấy, tình trạng ô nhiễm môi trường tại vùng ven sông Hồng ngày càng nghiêm trọng. “Những bãi bồi ven bờ sông luôn ngập ngụa trong dòng nước đen ngòm và rất nhiều loại rác, thải ra chủ yếu từ chợ Long Biên. Ngày nào chúng tôi cũng phải chịu đựng mùi hôi thối nồng nặc, đặc biệt khi nắng nóng hoặc sau mưa. Nhiều hôm rác trôi sát cửa nhà trọ, phải dùng xẻng xúc đi mới bước ra ngoài được”, bà Phượng kể. Từ trước đến nay, mong muốn lớn nhất của gia đình bà là được mua nhà ở xã hội với mức giá ưu đãi.

Bố trí khu tái định cư hợp lý

Theo KTS Đào Ngọc Nghiêm, trong quá trình nghiên cứu siêu dự án, TP Hà Nội và các nhà đầu tư nên khảo sát toàn bộ khu dân cư tại vùng ven sông Hồng. Những khu dân cư nằm trong hành lang thoát lũ nên được di dời tới các khu vực khác.

Còn các khu vực khác nên được cải tạo, chỉnh trang hạ tầng, nâng cao khả năng chống chịu trước biến động mực nước, đặc biệt là nguy cơ ngập úng cục bộ. Bên cạnh đó, việc đầu tư đồng bộ các hạ tầng xã hội, khắc phục tình trạng ô nhiễm môi trường… là rất cần thiết để cải thiện chất lượng sống cho cộng đồng dân cư ven sông.

“Tôi đánh giá cao ý tưởng xây dựng đại lộ ven sông để tăng cường kết nối giao thông. Tuy nhiên, tôi nghĩ cần tăng cường kết nối giao thông đường thuỷ để người dân ven sông tiếp cận các bãi nổi, bãi giữa thuận tiện hơn cho mục đích sản xuất nông nghiệp và sinh hoạt thường nhật… Ngoài ra, có thể xem xét xây dựng thêm các tuyến đường phụ kết nối từ các cầu lớn bắc qua sông xuống vùng bãi, hoặc thậm chí nghiên cứu một hệ thống cáp treo vượt sông tại các điểm đặc thù”, ông Nghiêm gợi ý.

KTS Ngô Trung Hải nhận định, việc đảm bảo nơi tái định cư ổn định cho người dân trong diện buộc phải di dời, giải toả cũng quan trọng không kém. Phương án hợp lý nhất là bố trí tái định cư tại khu nhà ở xã hội, đồng thời thiết kế chính sách tín dụng ưu đãi, cho phép họ được vay mua nhà với lãi suất thấp, thời gian trả linh hoạt. Bên cạnh đó, cần triển khai thêm các giải pháp hỗ trợ sinh kế, đào tạo nghề, kết nối việc làm… để đảm bảo cuộc sống mới ổn định sau tái định cư.

1.500 TỶ ĐỒNG CHO 'BỘ NÃO' CAO TỐC

Dự án Trung tâm Quản lý giao thông thông minh quốc gia đặt tại Cục Đường bộ Việt Nam có tổng mức đầu tư 1.500 tỷ đồng, sử dụng 100% vốn đầu tư công, được kỳ vọng là “bộ não” của toàn tuyến cao tốc.

Là cú hích về công nghệ, dự án mang theo những kỳ vọng lớn lao đối với việc hiện đại hóa hệ thống điều hành giao thông, song cũng bộc lộ những lo ngại về hạ tầng kỹ thuật, cơ chế vận hành và hiệu quả sử dụng vốn đầu tư công.

Bộ Xây dựng và các đơn vị trực thuộc tập trung triển khai các hệ thống điều hành giao thông thông minh (ITS) tại các tuyến cao tốc trên toàn quốc. Trong năm 2025, dự kiến sẽ có 17 dự án ITS được đưa vào vận hành trên tuyến cao tốc Bắc - Nam.

Cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN) - Bộ Xây dựng dự định triển khai dự án Trung tâm Quản lý ITS quốc gia, đặt tại trụ sở của Cục, có chức năng quản lý, giám sát toàn bộ hệ thống ITS trên toàn quốc, được coi như “bộ não” của mạng lưới đường cao tốc Việt Nam.

Đầu mối kết nối

Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 1.500 tỷ đồng, sử dụng 100% vốn đầu tư công, dự kiến được triển khai trong giai đoạn 2026-2030. Cục ĐBVN đang báo cáo, đề xuất Bộ Xây dựng chấp thuận chủ trương đầu tư.

Ông Bùi Quang Thái, Cục trưởng Cục ĐBVN, nói: “Chúng tôi đặt mục tiêu nâng cao hiệu quả quản lý, giám sát tổng thể toàn bộ hệ thống đường cao tốc trên cả nước. Từ đó, Trung tâm sẽ hoạch định và đưa ra các chỉ đạo, điều hành mang tính vĩ mô. Chẳng hạn như xây dựng phương án phòng chống thiên tai lũ lụt hay điều tiết giao thông từ xa, tránh ùn tắc cục bộ…”, ông Thái nói.

Theo ông Bùi Quang Thái, Cục Đường bộ Việt Nam dự định bố trí một khu vực riêng tại Trung tâm Quản lý ITS quốc gia cho phóng viên đến lấy tin tức về giao thông. Cục cũng đặt mục tiêu xây dựng một kênh truyền hình riêng ngay tại Trung tâm, để tăng cường khả năng cập nhật thông tin trong thời gian thực cho các tài xế.

Theo ông Tô Nam Toàn, Trưởng phòng Khoa học công nghệ, môi trường và hợp tác quốc tế (Cục ĐBVN), Trung tâm là sự học hỏi, kế thừa mô hình tương tự ở các nước phát triển như Hàn Quốc, Nhật Bản... “Họ luôn có một trung tâm điều hành ITS cấp quốc gia, làm đầu mối kết nối với các trung tâm thành phần tại địa phương để đảm bảo khả năng điều phối liên tuyến, giám sát xuyên suốt toàn bộ mạng lưới giao thông”, ông Toàn nói.

Không chỉ kết nối đồng bộ với tất cả hệ thống ITS trên toàn quốc, Trung tâm còn được liên kết với các trung tâm chỉ huy giao thông của Bộ Công an nhằm nâng cao hiệu quả phân tích dữ liệu, điều hành liên tuyến, phản ứng nhanh…

Trung tâm là nơi giải quyết những bài toán giao thông ở tầm quốc gia, nên sẽ phải ứng dụng và liên tục cập nhật các công nghệ hiện đại nhất như xử lý dữ liệu lớn (Big Data), trí tuệ nhân tạo (AI)… Bên cạnh việc nhập khẩu trang thiết bị, Cục ĐBVN sẽ ưu tiên áp dụng các công nghệ và phần mềm của Việt Nam, nhằm đảm bảo tính chủ động trong việc tùy chỉnh, nâng cấp và bảo trì hệ thống khi cần thiết.

Nhân lực chất lượng cao

Ông Tô Nam Toàn đánh giá, những nước phát triển đang áp dụng công nghệ ITS ở các phiên bản 3.0, 4.0; tại Việt Nam, công nghệ ITS đang tiệm cận mức 2.0, vẫn còn nhiều dư địa để phát triển. Điều này đòi hỏi cơ chế đào tạo nhân lực chất lượng cao để đáp ứng sự phát triển của công nghệ, hạ tầng.

Cục ĐBVN đã thành lập một tổ chuyên môn về ITS để đào tạo, tham mưu, xây dựng cơ chế, chính sách, tổ chức vận hành khai thác… Nhân sự của tổ chuyên môn khoảng 50-60 người, gồm đại diện tất cả các phòng, ban của Cục ĐBVN và các Khu Quản lý đường bộ. Chương trình đào tạo được tổ chức theo hình thức kết hợp trực tiếp và trực tuyến qua nền tảng Cisco Webex. Đội ngũ đào tạo quy tụ các giảng viên là chuyên gia ITS giàu kinh nghiệm trong nước và quốc tế.

Ông Nguyễn Viết Huy, Cục Phó Cục ĐBVN, đánh giá, việc bồi dưỡng kiến thức chuyên sâu về ITS sẽ giúp nâng cao nhận thức, chuẩn hóa đội ngũ triển khai, vận hành hệ thống. Thời gian tới, Cục ĐBVN sẽ tiếp tục tổ chức các đợt tập huấn chuyên sâu, đồng thời xây dựng lộ trình áp dụng ITS phù hợp với điều kiện từng khu vực, gắn với mục tiêu phát triển tổng thể của ngành giao thông vận tải.

TS Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông, nguyên Giám đốc NXB Giao thông vận tải, cho biết, Bộ Giao thông vận tải trước đây từng vận hành một trung tâm điều độ giao thông, nhưng mọi thông tin, liên lạc chỉ được thực hiện qua điện thoại nên không hiệu quả. Do đó, một trung tâm tích hợp các trang thiết bị, máy móc, công nghệ hiện đại để liên tục cập nhật thông tin sẽ mang đến rất nhiều cải thiện cho giao thông đường bộ.

Để khoản đầu tư công 1.500 tỷ đồng phát huy tối đa hiệu quả, TS Nguyễn Xuân Thủy nhấn mạnh tầm quan trọng của việc xây dựng nguồn nhân lực chất lượng cao cho Trung tâm Quản lý ITS quốc gia. Theo ông, ITS là lĩnh vực khá phức tạp, đòi hỏi sự tích hợp đồng bộ giữa nhiều phần mềm, thiết bị và giải pháp công nghệ tiên tiến. Vì vậy, đội ngũ vận hành không chỉ cần được đào tạo bài bản, mà còn phải có chuyên môn sâu và khả năng thích ứng linh hoạt với công nghệ mới.

“Việc Cục ĐBVN chủ động tổ chức đào tạo về ITS là một tín hiệu tích cực. Tuy nhiên, để thu hút và giữ chân nhân lực chất lượng cao, cần có thêm các cơ chế, chính sách cụ thể từ phía Bộ Xây dựng, chẳng hạn chính sách về đãi ngộ, môi trường làm việc, cơ hội phát triển nghề nghiệp…”, TS Thủy nhấn mạnh.

LỘ ĐƯỜNG DÂY ĐÁNH BẠC CÓ NHIỀU CÁN BỘ: TẶNG TỚI 1.000 USD ĐỂ DỤ "CON BẠC"

Để lôi kéo, giữ chân "con bạc", King Club (được thuê tại khách sạn Pullman Hà Nội) đưa ra nhiều chính sách khuyến mại, có thể tặng tiền mặt lên tới 1.000 USD cho người chơi mới.

Cáo trạng của VKSND Tối cao xác định, trong vụ án đánh bạc bằng hình thức trò chơi điện tử tại King Club (khách sạn Pullman Hà Nội) đối tượng Kim In Sung (SN 1958, quốc tịch Hàn Quốc) là người cầm đầu cùng 5 bị can khác "Tổ chức đánh bạc".

Theo đó, ngày 22/6/2024, Cơ quan An ninh điều tra Bộ Công an bắt quả tang tại tầng 1, Khách sạn Pullman thuộc Chi nhánh Câu lạc bộ doanh nghiệp Việt Kiều (King Club), Công ty Dịch vụ đầu tư và giải trí Việt Hải Đăng, có 14 đối tượng đang đánh bạc và tổ chức đánh bạc trái phép bằng hình thức chơi trò chơi điện tử có thưởng.

Điều tra xác định, Công ty Việt Hải Đăng có chức năng kinh doanh trò chơi điện tử có thưởng nhưng chỉ dành cho người nước ngoài. Doanh nghiệp này có 4 chi nhánh, trong đó có King Club.

Năm 2019, Công ty Việt Hải Đăng ký hợp đồng cho Công ty HS của Kim In Sung được điều hành hoạt động kinh doanh trò chơi điện tử có thưởng tại King Club trong khách sạn Pullman Hà Nội.

Trong khi đó Công ty Hs phải trả cho King Club chi phí để được quyền kinh doanh. Theo đó, 3 tháng đầu là 60.000 USD/tháng; từ tháng thứ 4 đến hết năm thứ 2 là 80.000 USD/tháng; từ năm thứ 3 là 95.000 USD/tháng; năm thứ 4 là 100.000 USD/tháng; từ năm thứ 5 là 110.000 USD/tháng. Ngoài ra, Công ty HS phải chuyển cho King Club chi phí cố định để duy trì hoạt động là 100.000 USD/tháng.

Có được địa điểm, Kim In Sung thuê thêm 3 người Hàn Quốc gồm: Cho Choon Keun, Choi Jin Bok, Shim Hawn Hee làm quản lý. Shim Hawn Hee được giao quản lý tài chính, theo dõi, quản lý doanh thu hàng ngày để báo cáo và chuyển tiền mặt cho Kim In Sung; thanh toán tiền lệ phí và chi phí cố định cho phía King Club.

Từ 1/1/2020, Kim In Sung cho vận hành, quản lý King Club nhưng để tăng doanh thu, ông ta đề nghị và được các bị can tại Công ty Việt Hải Đăng là Nguyễn Đình Lâm, Phan Trường Giang đồng ý cho người Việt Nam vào chơi điện tử có thưởng.

Thế nhưng thực chất đây là hình thức đánh bạc thắng, thua bằng tiền trái phép với người tổ chức đánh bạc là những người quản lý, vận hành của King Club thông qua các máy trò chơi điện tử có thưởng.

Tại đây, khách người Việt phải xuất trình Căn cước công dân và cung cấp số điện thoại cho nhân viên lễ tân, sau đó lễ tân dùng phôi trắng thẻ thành viên có sẵn số ID PLAY (số định danh), sử dụng máy chuyên dụng in tên giả bằng tiếng nước ngoài giả lên thẻ để cấp cho người chơi Việt Nam. Kết thúc buổi chơi, khách đưa thẻ thành viên cho lễ tân quản lý, lần sau đến chơi được đưa lại.

Để lôi kéo, giữ chân người chơi, tùy từng thời điểm, King Club đưa ra nhiều chính sách khuyến mại, tặng Voucher, tiền mặt cho người chơi. Ví dụ, tặng Voucher dành cho người chơi mới từ 200 đến 1.000 USD; tặng theo ngày từ 50 – 2.000 USD; trả tiền % thua cho khách (thua trên 1.000 USD được trả 5%, thua trên 5.000 USD được trả 10%),…

Cơ quan ANĐT Bộ Công an xác định, từ ngày 4/2/2024 đến 22/6/2024, Kim In Sung, Cho Choon Keun, Shim Hawn Hee, Choi Jin Bok, Nguyễn Đình Lâm và Phan Trường Giang lợi dụng sơ hở trong công tác quản lý nhà nước đối với loại hình kinh doanh trò chơi điện tử dành cho người nước ngoài để cho 145 đối tượng là người Việt Nam đánh bạc.

Trong ổ nhóm này, bị can Kim In Sung có vai trò chính, chỉ đạo mọi hoạt động tại King Club. Người này đã tổ chức đánh bạc trái phép với tổng số tiền gần 107 triệu USD (tương đương 2.576 tỷ đồng) và hưởng lợi 9,2 triệu USD. Kim In Sung đã xuất cảnh, không ở Việt Nam. Bộ Công an đã truy nã quốc tế.

Trong số những người bị truy tố về tội Đánh bạc có nhiều người là cán bộ, lãnh đạo địa phương, chủ doanh nhân, bác sĩ,... Đáng chú ý có thể kể tới ông Ngô Ngọc Đức - cựu Bí thư Thành ủy Tp.Hòa Bình (tỉnh Hòa Bình cũ) và ông Hồ Đại Dũng - cựu Phó Chủ tịch UBND tỉnh Phú Thọ.

Ngoài ra còn có: Ông Đỗ An Tuấn - cựu Chi cục trưởng Chi cục Quản lý chất lượng Nông Lâm sản và Thủy sản, Sở NN&PTNT tỉnh Phú Thọ cũ; Nguyễn Xuân Huệ - cựu Phó trưởng phòng Khoa giáo văn xã, Văn phòng UBND tỉnh Phú Thọ; Nguyễn Thu Thủy - Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế kiểm định giao thông xây dựng và thi công xây lắp); Nguyễn Như Hoài (Giám đốc Công ty Sài Gòn Express); Chu Đình Tuấn (bác sĩ),…

Nguồn: CafeF; Soha; Người Đưa Tin