TRUY TỐ ÔNG CHỦ CÔNG TY ASANZO

VKSND TP HCM đã ban hành cáo trạng truy tố ông chủ Công ty Asanzo Phạm Văn Tam cùng em trai về các hành vi buôn lậu và trốn thuế.

Ngày 3-9, VKSND TP HCM cho biết đã hoàn tất cáo trạng truy tố bị can Phạm Văn Tam (cựu Chủ tịch HĐQT Công ty Asanzo) về 2 tội "Buôn lậu" và "Trốn thuế"

Liên quan vụ án, em trai ông Tam là bị can Phạm Xuân Tình (cựu Giám đốc Công ty Asanzo) cũng bị truy tố tội "Trốn thuế"

Công ty Asanzo được thành lập vào năm 2016. Đến năm 2019, công ty này bị Cục Thuế TP HCM thanh tra.

Thanh tra xác định Công ty Asanzo mua linh kiện của Công ty Trần Thoàn và ký hợp đồng với Công ty VTB gia công lắp ráp một phần.

Công ty Asanzo láp ráp mặt hàng điều hoà nhiệt độ thành phẩm rồi bán cho Công ty Điện lạnh Asanzo, nhưng không xuất hóa đơn và không khai báo thuế. Kết luận giám định về thuế thể hiện tổng số tiền trốn thuế là hơn 15,7 tỉ đồng.

Kết quả điều tra xác định những người liên quan khai rằng Công ty Sa Huỳnh được thành lập năm 2018 và cũng chính ông Phạm Văn Tam là chủ công ty này. Mục đích lập Công ty Sa Huỳnh là để nhập lô hàng lò nướng thủy tinh cho Công ty Asanzo.

Ngày 5-9-2018, Công ty Sa Huỳnh mở tờ khai nhập khẩu hàng hóa, khai báo là nắp đậy bằng nhựa của lò nướng thủy tinh, chậu thủy tinh của lò nướng thủy tinh... xuất xứ Trung Quốc.

Kết quả kiểm tra hải quan xác định lô hàng là 1.300 bộ lò nướng thủy tinh nguyên chiếc nhãn hiệu Asanzo, đồng bộ tháo rời, tình trạng mới 100%, không thể hiện xuất xứ hàng hóa, là hàng hóa nhập khẩu có điều kiện.

Sau khi vụ án buôn lậu tại Công ty Sa Huỳnh bị phanh phui, ông Tam chỉ đạo cấp dưới né tránh cơ quan chức năng và chu cấp cho cấp dưới mỗi tháng 30 triệu đồng.

KỶ NGUYÊN “SIÊU TIẾT KIỆM” PHỦ BÓNG NGÀNH F&B

Trà sữa 7.000 đồng và lẩu 69.000 đồng đang phủ sóng khắp nơi, tạo ra một phân khúc “siêu tiết kiệm” chưa từng có trong ngành F&B Việt Nam.

Chỉ trong vòng một năm, thị trường ăn uống Việt Nam chứng kiến sự trỗi dậy của loạt mô hình giá rẻ bất ngờ: trà sữa 7k/ly, lẩu 69k/nồi, thậm chí có nơi còn quảng bá cà phê 9k hay buffet chay 49k. Những con số tưởng như "không thể" này nhanh chóng viral trên mạng xã hội, tạo nên làn sóng tiêu dùng mới, đặc biệt ở nhóm khách trẻ.

Vì sao “F&B siêu tiết kiệm” xuất hiện?

Ông Nguyễn Thái Bình - chuyên gia dịch vụ ẩm thực (F&B), Giám đốc Học viện Concepts (VCS) cho rằng sự bùng nổ của phân khúc siêu tiết kiệm đến từ ba nguyên nhân chính: “Thứ nhất, áp lực kinh tế khiến người tiêu dùng có xu hướng down-trading (giảm giá trị trung bình cho mỗi lần mua nhưng vẫn duy trì tần suất ăn uống ngoài hàng).

Thứ hai, nhóm Gen Z và Gen Alpha - vốn vừa muốn trải nghiệm vừa phải cân đối hầu bao trở thành động lực tiêu dùng lớn. Thứ ba, con số 7k hay 69k thực chất chỉ là ‘cửa ngõ’ kéo khách đến quán, còn lợi nhuận thực sự đến từ topping, combo và món gọi thêm.”

Chuyên gia này đánh giá, trà sữa 7k đi thẳng vào nhu cầu cá nhân của học sinh, sinh viên, lao động trẻ thu nhập dưới 5 triệu đồng/tháng. Mức giá ngang chai nước lọc khiến họ dễ dàng uống 2–3 lần/ngày.

“Sự xuất hiện của trà sữa 7k đã tạo ra một neo giá mới trong tâm trí khách hàng. Nếu trước đây 29k từng được xem là rẻ, thì nay chỉ 7k–15k mới được chấp nhận. Điều đó khiến phân khúc 20–29k vốn là xương sống của trà sữa local bị lung lay,” ông Bình phân tích.

Trong khi đó, với lẩu 69k, chiến lược lại hướng tới trải nghiệm nhóm. Khách hàng 16–28 tuổi thường đi 3–6 người, dễ bị thu hút bởi con số “giá sốc” trên bảng hiệu. Nhưng khi ngồi xuống, họ thường gọi thêm topping 55k–79k, món phụ 39k–69k và nước uống 10k–15k.

“Nhờ vậy, giá trị trung bình trên khách không dừng ở 69k, mà có thể đạt 120k–180k. Đây là chiến lược mồi giá quen thuộc, nhưng được áp dụng đúng thời điểm, khiến thị trường lẩu bình dân 120k–250k bị kéo xuống và buffet 99k–138k cũng chịu áp lực cạnh tranh,” ông Bình nhận định.

Thách thức cho phân khúc bình dân

Theo ông Nguyễn Thái Bình, mặt tích cực của làn sóng “siêu tiết kiệm” là mở rộng thị trường, đưa những món từng được coi là xa xỉ trở thành đồ uống, món ăn mà bất kỳ ai cũng có thể thử. Nhưng mặt trái là phân khúc bình dân truyền thống rơi vào thế khó.

“Trà sữa 7k dễ đối mặt với nghi ngại về nguyên liệu và an toàn thực phẩm, còn lẩu 69k chịu áp lực biên lợi nhuận mỏng và nguy cơ bão hòa do quá dễ bị sao chép,” chuyên gia F&B này phân tích.

Cụ thể, phân khúc 20–29k cho trà sữa và 120–200k cho lẩu nay bị kẹp giữa: ở trên là các thương hiệu trung cấp tung khuyến mãi mạnh tay, ở dưới là sản phẩm siêu tiết kiệm với giá khó tin.

“Nếu không có khác biệt về chất lượng, không gian hay thương hiệu, các quán bình dân rất dễ biến mất khỏi bản đồ tiêu dùng trong 1-2 năm tới,” ông Bình cảnh báo.

Trước thực trạng này, ông Bình đã đưa ra các giải pháp là các thương hiệu cần tái định vị và không tham gia cuộc đua giá.

“USP rõ ràng như ‘trà tươi – topping thật’ hay ‘lẩu sạch – nguyên liệu tươi mỗi ngày’ sẽ giúp giữ khách. Ngoài ra, phải tạo combo giá trị, đầu tư trải nghiệm không gian và tận dụng Food Apps để hút khách bằng sản phẩm phễu giá rẻ, nhưng sống nhờ món chính,” ông gợi ý.

Bên cạnh đó, ông Bình cũng cho rằng: “Trong kỷ nguyên F&B siêu tiết kiệm, người thắng cuộc không phải ai rẻ nhất, mà là ai biết biến giá rẻ thành mồi, rồi giữ chân khách bằng chất lượng, trải nghiệm và chiến lược upsell thông minh.”

NHÀ TRỌ HÀ NỘI KHAN HIẾM, GIÁ CAO NGẤT, SINH VIÊN CHẬT VẬT TÌM THUÊ

Trước thềm năm học mới, phụ huynh gấp rút tìm phòng trọ cho các tân sinh viên nhưng việc này hiện rất khó khăn vì nguồn cung khan hiếm, giá lại tăng cao.

Tại khu vực Cổ Nhuế - nơi tập trung nhiều trường Đại học - giá phòng trọ hiện phổ biến 3 - 4 triệu đồng/phòng diện tích 25 m², WC khép kín, lắp đặt đủ thiết bị và cho phép nấu cơm trong phòng bằng bếp từ…

Một chủ nhà cho biết, bà có vài chục phòng nhưng đã hết từ hơn nửa tháng trước. "Từ trước ngày 20/8, phụ huynh đã đến thuê hoặc đặt cọc phòng cho con em họ rồi. Anh đi tìm muộn như thế này thì khó lắm”, bà nói.

Trong khi đó, ông Nguyễn Văn Trường giới thiệu một căn chung cư mini với hơn 38 phòng trọ, cách Học viện Tài chính và trường Đại học Tài nguyên Môi trường khoảng 2km. Mỗi phòng được thiết kế rộng 30m², khép kín, có 1 phòng nhỏ tiếp khách cũng là gian bếp, 1 nhà WC, 1 phòng ngủ kê 2 giường tầng, đầy đủ điều hoà, bình nóng lạnh, bình cứu hoả...

“Năm nay tôi cho thuê với giá 4,5 triệu đồng/phòng, mỗi phòng ở được 4 người, mức này tăng từ 300.000 - 500.000 đồng/phòng so với năm ngoái. Lý do là giá nhà tại Hà Nội đã tăng rất cao. Hơn 1 năm trước, gia đình tôi đầu tư mua một lô đất, xây dựng được căn chung cư mini hết khoảng 15 tỷ. Nhưng năm nay để làm được như vậy thì phải đầu tư hết gần 25 tỷ. Vì thế việc tăng giá phòng cho thuê là điều tất yếu. Chung cư của tôi hiện chỉ còn vài phòng trống, khoảng một, hai hôm nữa là hết”, ông Trường nói.

Ngoài Cổ Nhuế, ông Trường còn có 2 chung cư mini với gần 80 căn hộ nhỏ ở phố Quan Hoa và đường Bưởi. “Giá thuê ở đây đắt hơn, từ 5,5 - 6,5 triệu đồng/phòng, tùy diện tích, vị trí. Tuy nhiên, cả hai căn chung cư trên đều đã kín chỗ. Theo thông tin tôi được biết, các khu nhà trọ gần trường đại học hầu như đã hết phòng, trong khi vẫn rất đông phụ huynh, sinh viên tìm đến thuê", ông Trường cho biết thêm.

Tiếp tục khảo sát tại khu vực đường Phạm Văn Đồng, nơi gần trường Đại học Quốc Gia, Đại học Sư phạm Hà Nội, Đại học Thương mại, Đại học Sân khấu điện ảnh…,có thể thấy tình trạng khan hiếm phòng trọ cũng đang diễn ra.

“Bây giờ may ra tìm được phòng bình dân với giá 3,3 triệu đồng, diện tích khoảng 25 m², tuy có điều hòa, bình nóng lạnh nhưng phải sử dụng chung máy giặt với cả tầng và không có bếp riêng. Những phòng rộng rãi hơn, có thang máy, bếp riêng thì hiện giờ đã được thuê hết rồi”, một chủ nhà nói.

Em Đào Thị Thuý Hiền (quê Ninh Bình) kể: " Em và mẹ đến tìm nhà trọ ở khu vực Mễ Trì. Em được chủ nhà giới thiệu một căn phòng rộng chừng 30 m², khép kín với giá 5 triệu đồng và quy định chỉ được ở 4 người. Mỗi tháng, mỗi người lại phải nộp thêm 100.000 đồng tiền nước, 100.000 đồng tiền gửi xe, 50.000 đồng Internet, 50.000 đồng tiền đổ rác, 50.000 đồng tiền thang máy và 5.000 đồng/kw điện. Như vậy, ngoài tiền phòng 1,3 triệu đồng/người, mỗi sinh viên như em còn phải tốn thêm khoảng 500.000 chi phí khác.

Chủ nhà đang thúc giục nếu không chốt để thuê nhanh sẽ hết phòng, vì thế dù khá đắt đỏ nhưng em đang cố tìm đủ bạn sống cùng để chốt thuê căn đó, nếu không cũng không biết tìm ở đâu. Em đã mất nhiều ngày vất vả tìm phòng rồi mà chưa được".

Anh Khâu Hải Nam, chủ một dãy căn hộ cho thuê tại phường Hà Đông cho biết, tốc độ đô thị hóa nhanh và mật độ dân số cao khiến nhu cầu thuê nhà tại Thủ đô luôn ở mức lớn. Vì thế đầu năm học mới, khi sinh viên tấp nập kéo đi tìm chỗ ở thì áp lực nguồn cung càng lớn, đẩy mức giá dễ dàng leo cao.

“Giá thuê nhà tăng như hiện nay còn chịu ảnh hưởng từ xu hướng lạm phát. Khi chi phí sinh hoạt, hàng hóa và dịch vụ thiết yếu tăng, chủ nhà thường phải điều chỉnh giá thuê để bù đắp chi phí. Cùng với đó, trong bối cảnh giá nhà ở liên tục tăng, vượt ngoài khả năng chi trả của phần đông người dân thì nhiều người buộc phải lựa chọn thuê nhà thay vì mua. Chính vì thế nhà trọ cho thuê ngày càng khan hiếm và giá tăng cao, nhất là ở gần khu trung tâm”, anh Nam phân tích thêm.

SIẾT NHIÊN LIỆU HAY TIẾP TỤC NHÂN NHƯỢNG?

Các nhà sản xuất ô tô sử dụng nhiên liệu đốt trong lo ngại nếu những chính sách siết khí thải và tiêu thụ nhiên liệu đang đề xuất đồng loạt được áp dụng sẽ tác động mạnh tới thị trường tiêu thụ. Tuy nhiên, cam kết giảm phát thải ròng về 0 vào năm 2050 là thách thức rất lớn mà nếu không có những giải pháp quyết liệt sẽ rất khó để đạt được.

Đáp ứng tiêu chuẩn hoặc bị "phạt"

Bộ Xây dựng đang xây dựng dự thảo về Tiêu chuẩn kỹ thuật Quốc gia mới, lấy ý kiến đóng góp từ người dân và các bên liên quan. Trong đó, Bộ đề xuất áp dụng mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (CAFC) của toàn bộ mảng xe con tại VN ở mức 4,83 lít/100 km vào 2030. Giới hạn trung bình cho toàn bộ lượng xe được tính bình quân trên mức tiêu thụ nhiên liệu của từng loại. Với xe thuần điện, mức tiêu thụ nhiên liệu được tính bằng 0. Còn khi áp dụng trần tiêu thụ nhiên liệu cho lượng xe, nhà sản xuất có thể bán đa dạng các dòng xe, có dòng đạt mức 4,83 lít/100 km trở xuống, có dòng cao hơn, miễn sao khi tính trung bình phải đạt mức 4,83. Hình thái lý tưởng là tất cả các hãng đều có sản phẩm tiêu hao nhiên liệu bằng hoặc thấp hơn mục tiêu đề ra của cơ quan quản lý.

Trường hợp vượt ngưỡng, hãng xe có thể mua tín chỉ bù trừ từ các hãng xe có mức tiêu thụ nhiên liệu dưới ngưỡng. Bên cạnh đó, doanh nghiệp phải lên phương án điều chỉnh mức CAFC trong các năm tiếp theo, ví dụ đổi mới công nghệ, loại bỏ xe tiêu tốn nhiên liệu hoặc tăng các dòng tiết kiệm. Sau 3 năm, nếu hãng xe vẫn vượt trần tiêu thụ nhiên liệu quy định, cơ quan chức năng sẽ buộc họ dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu cho đến khi có phương án phù hợp.

Báo cáo về quá trình xây dựng dự thảo tiêu chuẩn mới, Cục Đăng kiểm (Bộ Xây dựng) cho biết trong những năm gần đây, thị trường ô tô con tại VN liên tục tăng trưởng, kéo theo đó là lượng khí nhà kính phát thải ngày càng lớn - tác nhân chính gây ra biến đổi khí hậu. Thống kê cho thấy trung bình mỗi năm, các hoạt động giao thông vận tải phát thải khoảng 30 triệu tấn CO₂, trong đó vận tải đường bộ chiếm tới 85% tổng lượng phát thải của toàn ngành.

Tại Hội nghị COP26 (2021), Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã tuyên bố cam kết VN sẽ đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Bản cập nhật đóng góp quốc gia tự quyết định (NDC) năm 2022 của Việt Nam đã đưa ra 10 nhóm giải pháp nhằm giảm phát thải CO₂ trong lĩnh vực giao thông vận tải. Trong đó, giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu đối với xe cơ giới sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới được xác định là giải pháp có hiệu quả lớn nhất, đóng góp tới 34,33% tổng lượng phát thải CO₂ giảm được trong ngành giao thông vận tải.

Theo lãnh đạo Cục Đăng kiểm, hiện nay, VN đang thực hiện dán nhãn năng lượng và áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 5 đối với xe ô tô con loại từ 9 chỗ trở xuống, bao gồm xe sản xuất từ linh kiện rời hoặc nhập khẩu hoàn toàn mới. Chính sách này đã khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư công nghệ tiên tiến, đồng thời góp phần giảm ô nhiễm môi trường, nâng cao hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu cho các dòng xe ô tô con trong nước. Tuy nhiên, các quy định hiện hành chưa có quy định cụ thể về giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu và mức phát thải CO₂ đối với ô tô con. Điều này khiến hiệu quả thực tế trong việc kiểm soát phát thải khí carbon của ngành giao thông vận tải chưa cao.

Trước thực tế đó, cơ quan chuyên môn của Bộ Xây dựng cho rằng cần thiết phải xây dựng và ban hành tiêu chuẩn mới có tính bắt buộc về giới hạn tiêu thụ nhiên liệu và phát thải CO₂, đồng thời cập nhật theo công nghệ hiện đại và điều kiện sử dụng tại VN. Đây là bước đi quan trọng nhằm cụ thể hóa cam kết phát thải ròng bằng 0 đến năm 2050, thúc đẩy doanh nghiệp chuyển đổi xanh, nâng cao chất lượng xe và hiệu quả sử dụng nhiên liệu tại VN trong thời gian tới.

"Cần thiết phải làm nhanh, làm sớm"

Ngay sau khi dự thảo của Bộ Xây dựng được đưa ra, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô VN (VAMA) đã có góp ý cho rằng mục tiêu nói trên là quá nghiêm ngặt, sẽ tác động lớn đến toàn ngành xe. Theo tính toán của VAMA, 96% xe chạy xăng truyền thống và 14% xe hybrid hiện tại không đạt chuẩn theo đề xuất của cơ quan quản lý. Điều này đồng nghĩa nhiều dòng ô tô động cơ đốt trong đứng trước nguy cơ phải dừng bán do hãng không kịp đáp ứng theo quy định. Để đáp ứng mục tiêu CAFC của toàn ngành vào 2030 và duy trì sản lượng bán hàng, trong vòng 5 năm tới, các hãng xe phải tăng khoảng 868% (gấp gần 10 lần hiện nay) lượng xe điện hóa, gồm xe hybrid, xe hybrid sạc điện ngoài (plug-in hybrid), xe thuần điện. Việc thay đổi kế hoạch kinh doanh để theo kịp quy định (nếu được thực thi) là không khả thi trong bối cảnh hạ tầng trạm sạc và mạng lưới điện còn hạn chế. Bên cạnh đó, người tiêu dùng chưa hoàn toàn quen thuộc với xe điện. Vì vậy, VAMA đề xuất điều chỉnh mục tiêu CAFC toàn ngành xe con cần đạt qua từng năm là 6,7 lít/100 km vào 2027, 6,5 lít/100 km năm 2028, 6,3 lít/100 km năm 2029 và 6 lít/100 km vào 2030.

Th.S Đinh Trọng Khang, Phó giám đốc Viện chuyên ngành Môi trường, Viện Khoa học công nghệ Giao thông vận tải, nhấn mạnh yêu cầu giảm phát thải là vô cùng cấp bách. "Mỹ và các nước châu Âu yêu cầu về khí thải rất chặt và phạt rất nặng doanh nghiệp vi phạm. Họ xác định không thể cứ nhượng bộ mà vẫn đạt được những cam kết về mục tiêu giảm phát thải ròng bằng 0, vốn vô cùng thách thức. Nếu không hành động quyết liệt thì không thể thực hiện được", theo ông Khang.

Vì thế, đề xuất của Bộ Xây dựng là khả thi và hợp lý bởi đây chỉ là giải pháp giảm mức tiêu hao năng lượng của ô tô, không phải cấm xe xăng và đổi hoàn toàn sang xe điện, vốn cần đầu tư hạ tầng và lộ trình cẩn trọng. Khi áp dụng tiêu chuẩn, các hãng xe hơi sẽ buộc phải chuyển đổi, có thể đầu tư chuyển đổi công nghệ động cơ hoặc giảm trọng lượng phương tiện để giảm mức tiêu hao năng lượng. Mục tiêu 4,83 lít/100 km cũng không đến mức không thể làm được. Mặt khác, việc siết tiêu chuẩn còn giúp hạn chế nguy cơ các hãng xe đẩy một lượng xe không đạt tiêu chuẩn nhiên liệu ở châu Âu về VN tiêu thụ.

Đồng quan điểm, GS-TS Võ Xuân Vinh, Viện trưởng Viện Nghiên cứu kinh doanh (Đại học Kinh tế TP.HCM), nhìn nhận nếu áp dụng mức tiêu thụ nhiên liệu theo quy định mới, thị trường ô tô VN sẽ chứng kiến một cuộc biến động đáng kể, nhiều loại xe động cơ đốt trong sẽ có thể phải ngưng bán. Tuy nhiên, đây là con đường bắt buộc phải tiến đến nếu VN muốn thực hiện cam kết mục tiêu đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.

"Việc áp dụng quy định yêu cầu các doanh nghiệp, nhà sản xuất trong nước và nước ngoài có trụ sở tại VN phải đáp ứng tiêu chuẩn về khí thải, về chuyển đổi xanh là cần thiết phải làm nhanh, làm sớm. Đây là kinh nghiệm qua những bài học thành công từ các nước. Doanh nghiệp nào không bắt kịp xu hướng, không thay đổi sẽ bị phạt, nếu không thì phải mua tín chỉ carbon. Mục tiêu lớn nhất không phải là giúp doanh nghiệp bán tín chỉ kiếm lời mà là tạo sức ép cho các nhà sản xuất phải thay đổi công nghệ, mô hình kinh doanh, giảm phát thải, chuyển đổi xanh, góp phần bảo vệ môi trường", GS-TS Võ Xuân Vinh nhấn mạnh.

Nguồn: Kenh14; Soha; CafeF; Thanh Niên