TƯƠNG LAI NÀO CHO SIÊU CẢNG 200 TRIỆU USD

“Siêu cảng” ICD Vĩnh Phúc sẽ được tích hợp công nghệ AI hiện đại bậc nhất trên thế giới, kết hợp cùng giải pháp công nghệ để nâng cao hiệu quả của hệ thống logistics.

Tương lai của "siêu cảng'

Sáng 1/10, tại Khu công nghệ cao Hòa Lạc (Hà Nội) đã diễn ra sự kiện Ngày hội Đổi mới sáng tạo Việt Nam 2024 và lễ kỷ niệm 5 năm thành lập Trung tâm Đổi mới sáng tạo Quốc gia (NIC). Sự kiện vinh dự có sự tham gia của Thủ tướng Chính phủ, lãnh đạo các Bộ, ban ngành, các cơ quan trung ương, địa phương; các “big tech” hàng đầu thế giới như Meta, Nvidia, Qualcomm… và một số tập đoàn lớn trong nước như T&T Group, Viettel, Sovico, FPT, THACO…

Tại sự kiện, “siêu cảng” ICD Vĩnh Phúc - Việt Nam SuperPort™ do Liên doanh T&T Group và Tập đoàn YCH (Singapore) đã mang đến những trải nghiệm Apple Vision Pro để hình dung về tương lai mới của Việt Nam SuperPort™.

Công nghệ thực tế ảo đã làm nổi bật mô hình “Park within a Park™” (công viên trong công viên), tích hợp tất cả các dịch vụ quản lý chuỗi cung ứng trên đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường biển trong một trung tâm hậu cần duy nhất.

Sáng kiến này giúp kết nối liền mạch, nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng và củng cố vị thế của SuperPort™ Việt Nam như một nhân tố then chốt của ngành hậu cần trong khu vực.

Trình bày trước Thủ tướng Chính phủ tại Ngày hội Đổi mới sáng tạo Việt Nam 2024, Tiến sĩ Yap Kwong Weng, CEO Việt Nam SuperPort™ cho biết, Việt Nam SuperPort™ sẽ tích hợp các giải pháp trí tuệ nhân tạo (AI) đã được triển khai thành công tại Thành phố Chuỗi cung ứng - Supply Chain City (SCC) ở Singapore mà Tập đoàn YCH đã phát triển thành công trước đó.

Điển hình như Hệ thống Lưu trữ và Lấy hàng Tự động (ASRS), Xe dẫn đường tự động điều hướng (Autonomous Guided Vehicles - AGV), Hệ thống Quản lý Tồn kho bằng Drone (máy bay không người lái), Robot Di động Tự động (Autonomous Mobile Robots - AMR). Theo tính toán của các chuyên gia T&Y, với việc áp dụng công nghệ ASRS có thể tối ưu hóa không gian lưu trữ hàng hóa lên đến 7 lần và giảm thiểu 95% thời gian vận chuyển hàng hóa trong kho.

Hoặc với việc để Drone thay thế cho con người và hệ thống camera cố định để kiểm soát hàng hóa sẽ giúp rút ngắn thời gian khi chỉ mất 12 phút để hoàn thành việc kiểm đếm (trong khi trước đó sẽ cần đến 2 người và phải mất tới 1 ngày để kiểm đếm hàng hóa của 1 phần kho có diện tích lớn).

Đáng chú ý, cũng theo đại diện T&Y, không chỉ tận dụng các công nghệ AI hiện đại đã được áp dụng thành công tại Supply Chain City, "siêu cảng" ICD Vĩnh Phúc sẽ tiên phong trong các giải pháp công nghệ đột phá thông qua việc tiếp tục hợp tác với các đối tác công nghệ hàng đầu thế giới để phát triển những công nghệ mới như Robot Nhà kho tiên tiến nhằm tối ưu hóa quy trình làm việc và đẩy nhanh tốc độ xử lý đơn hàng; Nền tảng ESG sử dụng công nghệ blockchain và AI để phát triển digital twin giúp theo dõi và giảm thiểu "dấu chân" carbon;  Phát triển thị trường Logistics tích hợp để kết nối các doanh nghiệp và các nhà cung cấp dịch vụ logistics, giúp nâng cao tính minh bạch và cải thiện khả năng tiếp cận vốn thông qua AI.

Việt Nam SuperPort™ - “siêu cảng” đầu tiên trong mạng lưới logistics thông minh ASEAN, và là một trong những trung tâm hậu cần lớn nhất miền Bắc. Đây là cảng logistics đa phương thức, có diện tích lên đến 83 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 200 triệu USD , được đặt tại “thủ phủ” công nghiệp Bình Xuyên, Vĩnh Phúc, do CTCP T&Y SuperPort Vĩnh Phúc – Liên doanh giữa Tập đoàn T&T Group của Bầu Hiển và Tập đoàn YCH (Singapore) đầu tư phát triển.

Nằm trên hành lang kinh tế phía Bắc, Việt Nam SuperPort™ kết nối 20 khu công nghiệp với các cảng biển và sân bay lớn , bao gồm Hải Phòng, Nội Bài, và kéo dài đến các tỉnh Vân Nam và Côn Minh, Trung Quốc. Thừa hưởng gần 70 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics của Tập đoàn YCH, SuperPort™ Việt Nam còn tận dụng được lợi thế kết nối với các trung tâm cung ứng toàn cầu trên khắp Châu Á, bao gồm Trung Quốc, Ấn Độ và Đông Nam Á.

Việt Nam SuperPort™ được định vị là trung tâm hậu cần đa phương thức chiến lược, kết nối mạng lưới vận tải hàng hóa Trung Quốc - Đông Nam Á với các thị trường toàn cầu thông qua đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường biển. Là một nút quan trọng trong mạng lưới logistics thông minh ASEAN, Việt Nam SuperPort™ được xây dựng nhằm tăng cường hội nhập và thương mại xuyên biên giới trong khu vực, thúc đẩy chuỗi cung ứng liền mạch, nhanh hơn và thông minh hơn.

“Việt Nam SuperPort™ không chỉ xây dựng cơ sở hạ tầng. Chúng tôi đang kiến tạo một hệ sinh thái bền vững và tiên tiến, ứng dụng mạnh mẽ các công nghệ hiện đại nhằm nâng cao hiệu quả của hệ thống logistics tại Việt Nam, mở rộng chuỗi cung ứng từ Trung Quốc đến khu vực ASEAN. Với Việt Nam SuperPort™, chúng ta đang cùng nhau mở ra một kỷ nguyên mới của ngành logistics, đưa Việt Nam trở thành một mắt xích chiến lược trong chuỗi cung ứng toàn cầu”, CEO Việt Nam SuperPort™ khẳng định với Thủ tướng Chính phủ tại Ngày hội Đổi mới sáng tạo Việt Nam 2024.

Cam kết thải ròng bằng 0 vào năm 2040

Vào năm 2022, Tiến sĩ Robert Yap từ Tập đoàn YCH đã đặt ra một tầm nhìn táo bạo về việc nâng cấp hệ sinh thái logistics khu vực. Tầm nhìn này, khi kết hợp với năng lực chuyên môn của Tập đoàn T&T tại Việt Nam, đã hình thành nên Vietnam SuperPortTM – một dự án logistics đa phương thức quy mô 83 hecta, với vốn đầu tư lên đến 166 triệu USD, đây cũng là dự án lớn nhất từ trước đến nay của một công ty Singapore tại Việt Nam.

"Tuy nhiên, chúng tôi không chỉ xây dựng cơ sở hạ tầng. Chúng tôi đang kiến tạo một hệ sinh thái bền vững và tiên tiến, ứng dụng mạnh mẽ các công nghệ hiện đại nhằm nâng cao hiệu quả của hệ thống logistics tại Việt Nam, mở rộng chuỗi cung ứng từ Trung

Quốc đến khu vực ASEAN.

Trước hết, chúng tôi đã đặt ra các mục tiêu bền vững rất chặt chẽ. Chúng tôi không chỉ giám sát mà còn có cam kết đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2040, thông qua mô hình sáng tạo "Công viên trong Công viên" (Park in a Park).

Điều này có nghĩa là chúng tôi sẽ giảm lượng khí thải carbon, đưa ra một loạt các hoạt động để thúc đẩy tính bền vững và các hoạt động xanh trải dài suốt chuỗi cung ứng của chúng tôi, từ vận hành đến thiết kế và tất nhiên, cũng sẽ có những sự chuẩn bị cần thiết để cho phép chúng tôi triển khai điều này", ông Yap Kwong Weng chia sẻ tại sự kiện.

Cũng theo vị CEO, bên cạnh vấn đề về công nghệ, hạ tầng, Tập đoàn YCH đầu tư vào nhân sự tại Việt Nam. Theo dự định, doanh nghiệp sẽ đào tạo 500 học viên trên khắp Việt Nam trong lĩnh vực logistics, vận hành kinh doanh, phát huy điểm mạnh trong kinh doanh, phát triển kinh doanh và kỹ năng logistics, không chỉ trong quản lý kho bãi mà còn bao gồm các lĩnh vực công nghệ và sản xuất.

"Chúng tôi cam kết thực hiện tốt điều này để việc chuyển giao năng lực có thể diễn ra, không chỉ từ Singapore mà còn từ các hoạt động của chúng tôi trên khắp thế giới. Và chúng tôi nghĩ rằng, nhờ vào cam kết này, chúng tôi đang đi trước và có một lợi thế cạnh tranh nào đó", ông Yap Kwong Weng nhấn mạnh.

Kỷ nguyên mới của ngành logistics

Theo Ngân hàng Thế giới (WB), Việt Nam đứng thứ 43 trong bảng xếp hạng chỉ số hiệu quả logistics (LPI) 2023. Đứng vị trí số 1 trong bảng này là Singapore.

Theo Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), hiện chi phí logistics của Việt Nam trung bình ở mức 16,8-17% GDP, cao hơn nhiều so với mức bình quân chung là 10,6% của thế giới. Nếu tính trong khu vực ASEAN, chi phí logistics Việt Nam cao hơn các nước Singapore (đang ở mức 8,5%), Malaysia (13%) và Thái Lan (15,5%).

Với Singapore, đây được biết đến là một trong những quốc gia tiên tiến nhất thế giới trong lĩnh vực logistics. Quốc gia này được xem là hình mẫu trong quy hoạch, đầu tư và khai thác phát triển ngành dịch vụ logistics của tầm khu vực và thế giới. Một trong những “điểm nhấn” giúp đảo quốc này đứng top đầu ngành logistics thế giới và góp phần thịnh vượng hóa nền kinh tế quốc gia, chính là việc ứng dụng các công nghệ như trí tuệ nhân tạo, blockchain và IoT để để tối ưu hóa quy trình logistics, nâng cao hiệu quả hoạt động và giảm thiểu chi phí logistics.

Việc ứng dụng các công nghệ tiên tiến này được kỳ vọng sẽ sớm đưa chi phí logistics của Singapore xuống mức 5% và thậm chí thấp hơn nữa.

Tại Việt Nam, ứng dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo trong logistics đang là một giải pháp cấp bách hiện nay. Theo Quyết định số 200 của Thủ tướng Chính phủ, một trong những nhiệm vụ nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 là “nghiên cứu, ứng dụng các công nghệ mới, tiến bộ kỹ thuật, công nghệ hiện đại trong quản lý, vận hành, đào tạo về chuỗi cung ứng nhằm đạt chất lượng dịch vụ logistics cao hơn”.

Theo Chương trình Chuyển đổi số quốc gia đến năm 2025, định hướng đến năm 2030 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, logistics là 1 trong 8 ngành cần được ưu tiên chuyển đổi số trước.

Việc ứng dụng công nghệ trong logistics sẽ mang lại nhiều lợi ích. Nghiên cứu cho thấy, ứng dụng công nghệ vào hoạt động logistics giúp các doanh nghiệp có thể giảm 14% chi phí giao hàng và tăng số lượng hàng giao trên mỗi xe lên 13%.

Ngoài ra, những công nghệ đột phá cho phép các công ty và nhà cung cấp dịch vụ logistics tối ưu hóa hơn nữa chi phí và tăng năng suất giao hàng bằng cách lập kế hoạch thông minh về tuyến đường để bảo đảm có nhiều lượt nhận và trả hàng.

Bên cạnh đó, logistics AI còn giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics trong nước, trở thành động lực để thu hút đầu tư, đặc biệt là các doanh nghiệp FDI, các “big tech” về công nghệ, vi mạch, bán dẫn…

DỰ ÁN TRÊN ĐẤT VÀNG 'TREO' 20 NĂM: ĐI KHÔNG ĐƯỢC, Ở CŨNG CHẲNG XONG

Suốt 20 năm qua, 86 hộ dân của tổ dân phố Quang Trung, phường Đông Hương, TP Thanh Hóa phải sống trong cảnh tạm bợ do dự án khu đô thị mới chậm tiến độ, kéo dài.

Nhà dột nát không được sửa

Năm 2004, dự án khu đô thị mới Bắc đại lộ Lê Lợi được UBND tỉnh Thanh Hóa chấp thuận chủ trương đầu tư cho Công ty TNHH Xây dựng và sản xuất vật liệu xây dựng Bình Minh đầu tư, theo hình thức đổi đất lấy hạ tầng.

Tổng diện tích quy hoạch của khu đô thị mới là hơn 47ha, số hộ bị ảnh hưởng là 445 hộ (292 hộ đất nông nghiệp, 84 hộ có đất thổ cư, 69 hộ có mồ mả).

Từ khi được phê duyệt, đến nay, hàng chục hộ dân nằm trong vùng dự án vẫn chưa được di dời, đang phải sống trong cảnh tạm bợ trong những ngôi nhà xuống cấp.

Bà Nguyễn Thị Vị (SN 1944), ở số nhà 66/149 Nguyễn Tĩnh, phố Quang Trung, phường Đông Hương, cho biết, nhà bà có tổng diện tích 750m2 đất thổ cư, đã sinh sống qua nhiều thế hệ.

Chồng bà là ông Lê Trạc Thới (84 tuổi) đi chiến trường bị nhiễm chất độc da cam, hiện tại bị điếc. Con gái bà là Lê Thị Hà (SN 1976) cũng bị ảnh hưởng của chất độc da cam, thần kinh không ổn định.

Suốt 20 năm qua, khi có dự án khu đô thị mới Bắc đại lộ Lê Lợi cũng là lúc ngôi nhà cấp 4 của gia đình bà Vị ngày càng xuống cấp, xập xệ vì không được sửa chữa.

“Nhà tôi đã hư hỏng lắm rồi, cứ mưa xuống là phải lấy chậu, xoong, nồi ra hứng nước. Chưa kể sân, vườn nước ứ đọng như ao. Quanh nhà lúc nào cũng trong tình trạng ẩm ướt, hôi hám”, bà Vị chia sẻ.

Cũng theo bà Vị, con gái bà đang phải ở trong một căn phòng chừng 5m2 ẩm thấp. Thương con, mới đây ông bà lên phường xin sửa chữa nhà nhưng không được.

Cách nhà bà Vị không xa là nhà ông Lê Công Thanh (65 tuổi). Ngôi nhà cũng bị dột nát, không thể ở được nên ông phải lợp lại bằng mái fibro xi măng, mùa hè nóng như đổ lửa.

“Sống giữa trung tâm khu đô thị sầm uất, hàng chục hộ dân chúng tôi bị lọt thỏm bên trong chẳng khác gì khu ổ chuột. Đường vào vẫn là đường đất, lắt léo, cỏ dại mọc um tùm.

Những ngôi nhà này đã xuống cấp nghiêm trọng nhưng không được tu sửa, khiến chúng tôi sống trong cảnh nơm nớp chỉ lo nhà sập. Chỉ mong sao dự án sớm di dời các hộ đến khu tái định cư để ổn định cuộc sống”, ông Thanh phản ánh.

'Sống mòn' trên đất vàng dự án

Ngồi bần thần bên hiên nhà, bà Đỗ Thị Tơ (SN 1957) kể nhà bà có hơn 1.000m2 đất, suốt 20 năm qua gia đình bà vẫn chưa được làm sổ đỏ hay di dời tái định cư, khiến cuộc sống rất khó khăn.

Nhà bà có 4 người con (3 trai, 1 gái), tất cả đều đã lập gia đình, ra ở riêng. Mỗi người được cắt một phần đất để ở. Do không được cấp sổ đỏ, các con của bà muốn cầm cố nhà đất vay ngân hàng để phát triển kinh tế cũng không thể.

“Trước đây, chúng tôi cũng chỉ được thông báo là nằm trong vùng dự án và phải di dời. Nhiều năm qua, chồng tôi đã nhiều lần lên phường hỏi về việc tái định cư nhưng không có câu trả lời. Nếu không tái định cư được thì phải làm sổ đỏ để chúng tôi ổn định cuộc sống, nhưng chờ mãi không được. Chồng tôi đã qua đời 2 năm, không biết bao giờ chúng tôi mới có nơi ở mới", bà Tơ nghẹn ngào.

Ông Nguyễn Xuân Hòa - Bí thư Chi bộ, Trưởng ban công tác mặt trận tổ dân phố Quang Trung, cho hay, nhiều năm qua, trong số các hộ dân mòn mỏi chờ tái định cư, có 5 người do tuổi cao "đã không thể đợi tiếp".

“Có những ngôi nhà đã tồn tại từ khi tôi còn trẻ. Nhiều gia đình hoàn cảnh khó khăn, nhà cửa xuống cấp trầm trọng. Có những người đã đi gần hết cuộc đời ở đây, trong tay chưa từng một lần được cầm tờ giấy chứng nhận quyền sử dụng đất.

Nguyện vọng của các hộ dân là sớm được di dời, tái định cư, nếu không thì phải làm sổ đỏ cho họ để ổn định cuộc sống”, ông Hòa kiến nghị.

Theo ông Lê Văn Lục, Chủ tịch UBND phường Đông Hương, với các hộ dân trong vùng quy hoạch, lãnh đạo phường cũng rất trăn trở. UBND tỉnh và TP Thanh Hóa đang chỉ đạo để sớm thực hiện dự án tái định cư cho các hộ dân.

“Về việc cấp sổ đỏ, theo quy định là không thể thực hiện do đang trong thời gian triển khai quy hoạch. Phường đang phối hợp với thành phố tập trung giải quyết cho người dân trong thời gian sớm nhất để họ ổn định cuộc sống”, ông Lục thông tin.

Lãnh đạo TP Thanh Hóa cho biết, có 86 hộ dân đang sinh sống tại tổ dân phố Quang Trung, phường Đông Hương bị ảnh hưởng bởi dự án. Các hộ này là khu dân cư cũ, có nguồn gốc hình thành thửa đất từ những năm 1980.

“Hiện nhà ở và các công trình phục vụ đời sống nhân dân đã xuống cấp. Hệ thống thoát nước thải, nước mưa có cao độ thấp hơn so với các khu vực xung quanh đã đầu tư hạ tầng theo quy hoạch.

Việc kéo dài thời gian thực hiện dự án khu đô thị mới Bắc đại lộ Lê Lợi gây ảnh hưởng lớn đến đời sống, sinh hoạt của người dân. Thành phố đã báo cáo UBND tỉnh xem xét, chỉ đạo”, một lãnh đạo TP Thanh Hóa chia sẻ.

DỰ ÁN CHỐNG NGẬP 10.000 TỶ THIẾU VỐN

Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1 - gọi tắt là dự án chống ngập quy mô 10.000 tỷ đồng) đang gặp 3 khó khăn lớn, trong đó có việc thiếu vốn nên chưa thể hoàn thành.

Đây là nội dung đáng chú ý mà Ủy ban nhân dân (UBND) TP.HCM vừa báo cáo Thủ tướng Chính phủ và Ủy ban Kinh tế của Quốc hội về dự án chống ngập quy mô 10.000 tỷ đồng.

Theo UBND TP.HCM, hiện nay dự án đang gặp 3 khó khăn vướng mắc lớn. Cụ thể là không có nguồn vốn để hoàn thành công trình do chưa có cơ sở để huy động nguồn vốn ủy thác để nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án thi công hoàn thành công trình.

Thứ hai, do chưa xác định rõ thẩm quyền và trình tự thực hiện đối với dự án đang trong quá trình thực hiện có sự thay đổi, mà các nội dung thay đổi dẫn đến dự án thuộc tiêu chí dự án quan trọng quốc gia. Thứ ba là do chưa có cơ sở thanh toán hợp đồng BT do hợp đồng ký kết không đúng quy định của pháp luật tại thời điểm ký kết (năm 2016).

Xét tính chất đặc thù của dự án, trên cơ sở đồng thuận của nhà đầu tư, Ngân hàng BIDV (tài trợ dự án), UBND TP.HCM đề xuất phương án điều chỉnh tổng thể dự án do tổng mức đầu tư dự án đã có sự thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót, để đảm bảo cơ sở pháp lý.

Tuy nhiên theo UBND TP.HCM, thủ tục điều chỉnh tổng thể dự án rất phức tạp, mất nhiều thời gian và cần thương thảo thống nhất với Ngân hàng BIDV và nhà đầu tư về cách tính lãi vay nên Thành phố đề xuất thực hiện điều chỉnh điều khoản về thanh toán trong hợp đồng song song với việc điều chỉnh tổng thể dự án. Cụ thể là thực hiện đồng thời thủ tục điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để làm cơ sở ký kết phụ lục hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Đây chính là cơ sở để Thành phố có thể bắt đầu thực hiện việc thanh toán bằng quỹ đất là các khu đất đã xác định trong hợp đồng BT theo quy định hiện hành, giải quyết được nguồn vốn cho nhà đầu tư thực hiện hoàn thành công trình và giảm bớt chi phí phát sinh lãi vay trong thời gian chờ hoàn tất thủ tục điều chỉnh dự án.

Dự án chống ngập quy mô 10.000 tỷ đồng do Công ty Cổ phần Đầu tư xây dựng Trung Nam làm chủ đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP), tổng mức đầu tư 9.976 tỷ đồng theo hợp đồng BT, thanh toán bằng quỹ đất và ngân sách Thành phố.

Mục tiêu là kiểm soát ngập do triều cường và chủ động ứng phó với biến đổi khí hậu cho vùng diện tích 570km2 với khoảng 6,5 triệu dân thuộc khu vực bờ hữu sông Sài Gòn và trung tâm TP.HCM. Chủ động điều tiết hạ thấp mực nước trong các kênh rạch nhằm cải thiện khả năng tiêu thoát nước của các dự án thoát nước đô thị. Hỗ trợ trữ nước mưa khi có mưa kết hợp với triều cường, góp phần cải tạo cảnh quan và môi trường nước trong khu vực dự án.

Về quy mô, dự án xây dựng 6 cống kiểm soát triều lớn, quy mô bề rộng cống từ 40 - 160m; cao trình đáy cống từ -3,6 -10 m và xây dựng đoạn đê bao ven sông Sài Gòn từ Vàm Thuật đến sông Kinh (giai đoạn 1) bao gồm khoảng 6,004 km đê/kè ở các đoạn xung yếu, 43 cống nhỏ có khẩu độ từ 1 - 10 m từ Vàm Thuật đến Mương Chuối; xây dựng nhà quản lý trung tâm và hệ thống Scada.

Về tiến độ dự án, đến nay đã triển khai thi công đạt hơn 90% khối lượng công việc, trong đó hạng mục cống Bến Nghé đạt 97%, cống Tân Thuận đạt 93%, cống Phú Xuân đạt 90%, cống Mương Chuối đạt 93%, cống Cây Khô đạt 86%, cống Phú Định đạt 88%, tuyến đê bao đạt 85%. Lũy kế giá trị giải ngân để thực hiện dự án đến ngày 28/11/2023 là hơn 8.276 tỷ đồng; nguồn vốn còn lại cần huy động để thi công hoàn thành công trình là khoảng 1.800 tỷ đồng.

PHÓ CHỦ TỊCH TỈNH AN GIANG BỊ KỶ LUẬT

Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Nguyễn Hòa Bình vừa ký Quyết định số 1070/QĐ-TTg về việc thi hành kỷ luật khiển trách đối với ông Lê Văn Phước - Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh An Giang.

Lý do khiến ông Lê Văn Phước bị kỷ luật là đã có những vi phạm, khuyết điểm trong công tác và Ủy ban Kiểm tra Trung ương đã thi hành kỷ luật về Đảng.

Thời gian thi hành kỷ luật đối với ông Phước kể từ ngày công bố Quyết định số 1611-QĐ/UBKTTW ngày 31/7/2024 của Ủy ban Kiểm tra Trung ương.

Hồi tháng 7/2024, tại Kỳ họp thứ 43, Ủy ban Kiểm tra Trung ương xem xét kết quả kiểm tra khi có dấu hiệu vi phạm và kiểm điểm, đề nghị thi hành kỷ luật Ban cán sự đảng UBND tỉnh An Giang.

Theo Ủy ban Kiểm tra Trung ương , Ban cán sự đảng UBND tỉnh An Giang đã vi phạm nguyên tắc tập trung dân chủ, quy chế làm việc; thiếu trách nhiệm, buông lỏng lãnh đạo, chỉ đạo để UBND tỉnh và một số tổ chức, cá nhân vi phạm quy định của Đảng, pháp luật của Nhà nước trong công tác quản lý, khai thác tài nguyên, khoáng sản trên địa bàn tỉnh; một số cán bộ, đảng viên bị xử lý kỷ luật, xử lý hình sự.

Trách nhiệm chính đối với những vi phạm, khuyết điểm nêu trên thuộc về Ban Thường vụ Tỉnh uỷ các nhiệm kỳ 2015-2020, 2020-2025; Ban cán sự đảng UBND tỉnh các nhiệm kỳ 2016-2021, 2021-2026; Đảng đoàn Hội đồng nhân dân tỉnh An Giang nhiệm kỳ 2016-2021 và một số cá nhân, trong đó có ông Lê Văn Phước, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh.

Căn cứ các quy định, Ủy ban Kiểm tra Trung ương quyết định thi hành kỷ luật khiển trách ông Lê Văn Phước.

Nguồn: CafeF; Vietnamnet; Lao Động Thủ Đô; Soha