TRUNG QUỐC CẢNH BÁO KHỦNG HOẢNG AN TOÀN THỰC PHẨM

Công ty Dự trữ Ngũ cốc Quốc gia Trung Quốc (Sinograin) bị truyền thông Trung Quốc chỉ trích gay gắt vì việc sử dụng xe bồn nhiên liệu để vận chuyển dầu ăn.

Chính quyền Trung Quốc đã bắt đầu một cuộc điều tra toàn diện về cáo buộc các xe bồn nhiên liệu đã được sử dụng để vận chuyển dầu ăn, hành động được cho là vi phạm nghiêm trọng các quy định về an toàn thực phẩm. Bộ Quản lý Khẩn cấp và Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc đã đưa ra thông báo sẽ tăng cường kiểm tra và giám sát để ngăn chặn tình trạng này, đồng thời yêu cầu các công ty vận chuyển phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn thực phẩm.

Theo US News, công ty Dự trữ Ngũ cốc Quốc gia Trung Quốc (Sinograin) bị truyền thông Trung Quốc chỉ trích gay gắt vì việc sử dụng xe bồn nhiên liệu để vận chuyển dầu ăn. Sự việc này đã gây ra làn sóng phản đối mạnh mẽ, đặc biệt là về mặt an toàn và vệ sinh thực phẩm. Sự việc này không chỉ vi phạm các quy định hiện hành tại Trung Quốc mà còn đặt ra nhiều nguy cơ tiềm ẩn đối với sức khỏe của người tiêu dùng.

Phản ứng của chính quyền và công ty liên quan

China Daily dẫn một tuyên bố chính thức cho biết, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc nhấn mạnh rằng việc sử dụng xe bồn nhiên liệu để vận chuyển dầu ăn là vi phạm nghiêm trọng các quy định an toàn thực phẩm.

Bộ này xác nhận sẽ tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng và áp dụng các biện pháp xử phạt nghiêm khắc đối với các hành vi vi phạm. Các công ty vận tải bị yêu cầu phải cải thiện quy trình và đảm bảo rằng các phương tiện vận chuyển đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về vệ sinh và an toàn thực phẩm.

Trong một phát biểu với truyền thông, công ty Sinograin bày tỏ sự hối tiếc về vụ việc và cam kết sẽ hợp tác hoàn toàn với các cơ quan chức năng để điều tra và khắc phục hậu quả. Công ty này cũng cho biết sẽ xem xét lại toàn bộ quy trình vận hành và tăng cường đào tạo cho nhân viên về các quy định an toàn thực phẩm.

Tác động với người tiêu dùng

Vụ việc đã khiến nhiều người dân lo lắng về chất lượng và an toàn của các sản phẩm dầu ăn trên thị trường. Trên các mạng xã hội, nhiều người bày tỏ sự phẫn nộ và yêu cầu chính quyền có các biện pháp mạnh tay hơn để bảo vệ sức khỏe người tiêu dùng. Các chuyên gia y tế cũng cảnh báo rằng việc sử dụng xe bồn nhiên liệu để vận chuyển dầu ăn có thể dẫn đến nguy cơ nhiễm bẩn hóa chất và các chất độc hại, gây ảnh hưởng xấu đến sức khỏe lâu dài của người tiêu dùng.

Theo China Daily, các cơ quan chức năng đã tiến hành kiểm tra đột xuất tại nhiều nhà máy và cơ sở chế biến dầu ăn trên toàn quốc để đảm bảo rằng các sản phẩm dầu ăn được vận chuyển và bảo quản đúng quy trình. Kết quả kiểm tra sơ bộ cho thấy một số vi phạm nghiêm trọng và các biện pháp khắc phục đang được triển khai khẩn trương.

Biện pháp khắc phục, dự báo

Để đảm bảo an toàn thực phẩm, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc đã đưa ra một loạt các biện pháp khắc phục bao gồm: yêu cầu các công ty vận tải phải sử dụng các phương tiện chuyên dụng để vận chuyển dầu ăn, tăng cường kiểm tra và giám sát các quy trình vận chuyển, và áp dụng các biện pháp xử phạt nghiêm khắc đối với các hành vi vi phạm. Ngoài ra, các công ty vận tải cũng được yêu cầu phải đăng ký và kiểm tra định kỳ các phương tiện vận chuyển để đảm bảo đáp ứng các tiêu chuẩn vệ sinh và an toàn thực phẩm.

Bên cạnh đó, các chuyên gia cũng đề xuất rằng ngành công nghiệp dầu ăn cần phải tăng cường hợp tác với các cơ quan quản lý để xây dựng một hệ thống giám sát hiệu quả hơn, đảm bảo rằng tất cả các sản phẩm dầu ăn đều được vận chuyển và bảo quản đúng quy trình. Điều này không chỉ giúp bảo vệ sức khỏe người tiêu dùng mà còn nâng cao uy tín và chất lượng của ngành công nghiệp dầu ăn Trung Quốc trên thị trường quốc tế.

Đánh giá và những bài học rút ra

Các chuyên gia an toàn thực phẩm cho rằng vụ việc này là một lời cảnh tỉnh quan trọng đối với ngành công nghiệp dầu ăn cũng như các cơ quan quản lý. Ông Li Wei, một chuyên gia về an toàn thực phẩm tại Đại học Bắc Kinh, nhấn mạnh rằng việc đảm bảo an toàn thực phẩm không chỉ đòi hỏi các biện pháp kiểm tra và giám sát nghiêm ngặt mà còn cần sự hợp tác chặt chẽ giữa các công ty và cơ quan quản lý.

Theo ông Zhang Yong, một nhà phân tích tại Viện Nghiên cứu Thực phẩm Trung Quốc, vụ việc này cũng đặt ra câu hỏi về trách nhiệm của các công ty trong việc tuân thủ các quy định an toàn thực phẩm. Ông cho rằng các công ty cần phải xem xét lại quy trình vận hành của mình và đảm bảo rằng tất cả các hoạt động đều tuân thủ các tiêu chuẩn cao nhất về an toàn và vệ sinh thực phẩm.

Vụ việc sử dụng xe bồn nhiên liệu để vận chuyển dầu ăn tại Trung Quốc đã gây ra nhiều lo ngại về an toàn thực phẩm và sức khỏe người tiêu dùng.

Chính quyền và các cơ quan chức năng đã nhanh chóng vào cuộc và cam kết sẽ tiến hành các biện pháp kiểm tra, giám sát và xử phạt nghiêm khắc để đảm bảo rằng các quy định an toàn thực phẩm được tuân thủ nghiêm ngặt. Đồng thời, các công ty vận tải và sản xuất dầu ăn cũng cần phải nâng cao ý thức trách nhiệm và tuân thủ các quy định an toàn để bảo vệ sức khỏe người tiêu dùng và nâng cao chất lượng sản phẩm trên thị trường.

MẶT TRÁI 'CƠN SỐT' TAXI TỰ HÀNH TẠI TRUNG QUỐC

Nỗ lực phát triển robotaxi (taxi tự hành hoàn toàn) trong nhiều năm qua của Trung Quốc đang bắt đầu thu hút được sự chú ý của người tiêu dùng nhưng ngược lại cũng khiến các tài xế taxi lo lắng về tương lai việc làm khi gia tăng cạnh tranh.

Ngay khi Cruise của GM và Waymo của Alphabet tung ra các loại taxi không người lái ở San Francisco, bang California và Phoenix, bang Arizona, thì ở Trung Quốc, chính quyền địa phương, từ Bắc Kinh đến Quảng Châu, cũng đã cho phép các công ty trong nước triển khai dịch vụ robotaxi cho người dân.

Gần đây, robotaxi cũng trở thành nội dung thu hút sự quan tâm trên các nền tảng xã hội Trung Quốc như mạng Douyin, phiên bản TikTok nội địa Trung của Bytedance. Ngày 10/7, từ khóa Apollo Go- chi nhánh robotaxi của Baidu- đã trở thành một trong 10 từ khóa gắn kèm (hashtag) xu hướng hàng đầu trên nền tảng truyền thông xã hội Weibo sau loạt tin tức đưa về việc dịch vụ của Baidu được hành khách ở thành phố Vũ Hán đón nhận nhiệt tình. Công ty bắt đầu vận hành dịch vụ xe taxi tự hành hoàn toàn 24/7 ở một số quận của Vũ Hán từ hồi tháng 3. Vũ Hán là khu vực hoạt động lớn nhất của Apollo Go, một trong những hãng robotaxi lớn nhất ở Trung Quốc. Công ty có hơn 500 robotaxi hoạt động trong thành phố và có kế hoạch tăng lên 1.000 vào cuối năm nay.

Dư luận Trung Quốc ngày càng quan tâm tới dịch vụ robotaxi trong bối cảnh các thành phố lớn của Trung Quốc cũng đang tăng cường hỗ trợ cho lĩnh vực này trong khi các thành phố nhỏ hơn bắt đầu hạn chế các ứng dụng gọi xe trong vài tháng qua. Điều này cũng kéo theo những lo ngại từ các doanh nghiệp taxi truyền thống và các tài xế khi có những dự báo rằng các dịch vụ robotaxi có thể sắp được triển khai trên toàn quốc.

Cuối tháng 6 vừa qua, trên mạng xã hội đã chia sẻ một bài đăng của một công ty taxi ở Vũ Hán kêu gọi giảm các loại thuế với các hãng truyền thống và tăng biện pháp hạn chế đối với robotaxi Apollo Go cũng như các dịch vụ gọi chung xe.

Tháng 1/2024, nhiều bộ của Trung Quốc đã công bố kế hoạch thúc đẩy sử dụng các loại ô tô kết nối đám mây, trong đó có việc thử nghiệm ít nhất 200 phương tiện không người lái tốc độ thấp ở mỗi khu vực thí điểm. Trong số 20 thành phố thí điểm ban đầu có thủ đô Bắc Kinh, Thượng Hải, Trùng Khánh và Vũ Hán. Những thành phố này cho phép các doanh nghiệp robotaxi thử nghiệm ô tô ở khu vực ngoại ô.

Được biết, thủ đô Bắc Kinh đã bắt đầu cho phép Apollo Go của Baidu và công ty khởi nghiệp Pony.ai thu tiền vé từ người dân sử dụng dịch vụ robotaxi nhưng có người lái xe từ tháng 11/ 2021. Đến năm ngoái, Bắc Kinh bắt đầu cho phép các doanh nghiệp vận hành robotaxi mà không có người lái. Tháng 5 vừa qua, Giám đốc điều hành của Baidu, Robin Li, đảm bảo với với các nhà đầu tư rằng hơn 70% số chuyến robotaxi của Apollo Go trong tháng 4 là hoàn toàn không có người lái và không có nhân viên bên trong. Ông dự đoán rằng tỷ lệ này sẽ đạt 100% trong những quý tới - và cho phép Apollo Go hòa vốn trước tiên ở Vũ Hán.

Dù vậy, hiện nay, các dịch vụ robotaxi công cộng đang được trợ cấp, người dân gần như không phải thanh toán hoặc có giá giảm chỉ bằng một nửa so với các dịch vụ khác và số lượng phương tiện trên đường vẫn thấp hơn nhiều so với taxi truyền thống. Chính quyền tỉnh Hồ Bắc cũng khẳng định trong ngắn hạn, xe tự lái chưa thể thay thế người lái xe.

NGA GẶP KHÓ KHI NHẬP KHẨU Ô TÔ TRUNG QUỐC

Lệnh trừng phạt của Mỹ đang khiến việc nhập khẩu xe hơi Trung Quốc của Nga gặp rắc rối, do các ngân hàng lớn ngại tham gia.

Trên Reuters, Alexei Podshchekoldin - Chủ tịch Hiệp hội Các đại lý xe hơi Nga cho biết Bắc Kinh và Moskva đang phải thực hiện các cách phức tạp để việc thanh toán không bị trì hoãn. Một trong số đó là sử dụng các ngân hàng địa phương nhỏ của Trung Quốc.

Lệnh trừng phạt thứ cấp của Mỹ lên các ngân hàng Trung Quốc xử lý giao dịch thương mại với Nga đã khiến nhiều nhà băng lớn ngần ngại. Họ có thể bị cắt nguồn cung USD nếu vi phạm. Quy định này được Mỹ đưa ra đầu tháng trước.

Vấn đề này đặc biệt nghiêm trọng với các hãng nhập khẩu nhỏ. Hậu quả là Trung Quốc xuất khẩu được ít xe hơn. Các hãng nhập khẩu của Nga thì mất nguồn cung và đối mặt với rủi ro chi phí tăng.

Từ năm 2014, Nga đã bắt đầu giảm phụ thuộc vào USD sau khi sáp nhập Crimea. Năm 2018, khi Mỹ áp thêm các biện pháp trừng phạt kinh tế, họ bắt đầu bán trái phiếu chính phủ Mỹ và tìm cách giao dịch bằng ruble cũng như các tiền tệ khác. Đến 2022, sau khi bị phương Tây áp lệnh trừng phạt vì chiến sự Ukraine, Moskva càng tăng tốc quá trình này. Trung Quốc cũng muốn giảm phụ thuộc vào USD để kiểm soát rủi ro.

Sau khi chiến sự tại Ukraine nổ ra, các hãng xe Trung Quốc tràn vào Nga và hiện chiếm nửa thị phần nước này. Số liệu của hải quan Trung Quốc cho biết 5 tháng đầu năm, xuất khẩu xe hơi của nền kinh tế thứ hai thế giới sang Nga tăng 36% về giá trị so với năm ngoái, gần 4,9 tỷ USD.

"Các chi nhánh ngân hàng Nga ở Trung Quốc cho mở tài khoản bằng đồng ruble, nhưng giao dịch không thực hiện được nữa. Tiền nằm trong ngân hàng và không đi đâu", Podshchekoldin nói.

Trước đây, hoạt động thương mại có sự tham gia của các ngân hàng lớn ở Nga và Trung Quốc. Nhưng họ dần bị chặn và thêm vào danh sách trừng phạt. Sau đó, mọi hoạt động dồn về các ngân hàng nhỏ hơn.

"Đây là vấn đề rất lớn. Các hãng sản xuất lớn nhất của chúng tôi cũng gặp khó khăn khi mua linh kiện ôtô", Podshchekoldin nói. Ông kỳ vọng có ngân hàng liên doanh hoặc cách thanh toán điện tử nào đó để giải quyết vấn đề này.

Podshchekoldin cũng đưa ra ý tưởng về giao dịch hàng đổi hàng. Tuy nhiên, cách này khó khả thi, vì giới chức hai nước sẽ phải thống nhất về giá xe, linh kiện. "Cách này có thể thực hiện với các loại hàng hóa như dầu, lúa mỳ, đường hay khí đốt. Nhưng làm thế nào với xe hơi? Gần như là không thể", ông nói.

ĐỒNG MINH NATO ĐẨY MẠNH CHỐNG NGA, CỦNG CỐ QUAN HỆ VỚI UKRAINE

Hoa Kỳ sẽ bắt đầu triển khai phi đạn tầm xa ở Đức vào năm 2026, hai nước tuyên bố tại cuộc họp của liên minh NATO hôm 9/7, một bước quan trọng nhằm chống lại những gì các đồng minh nói là mối đe dọa ngày càng tăng từ Nga sang châu Âu.

Quyết định này sẽ gửi tới Đức những vũ khí mạnh nhất của Mỹ để đặt tại lục địa châu Âu kể từ Chiến tranh Lạnh, trong một lời cảnh báo rõ ràng tới Tổng thống Nga Vladimir Putin.

Một tuyên bố của Mỹ-Đức cho biết “việc triển khai theo từng đợt” là để chuẩn bị cho việc đồn trú lâu dài ở châu Âu với các khả năng bao gồm SM-6, Tomahawk và vũ khí siêu thanh phát triển với tầm bắn lớn hơn.

Động thái này lẽ ra đã bị cấm theo Hiệp ước Lực lượng hạt nhân tầm trung được Mỹ và Liên Xô ký năm 1987 nhưng hiệp ước đó đã sụp đổ vào năm 2019.

“Chúng tôi không thể loại trừ khả năng xảy ra một cuộc tấn công chống lại chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ của Đồng minh”, các đồng minh cho biết trong một thông cáo công bố ngày 10/7.

Nhiều viện trợ hơn đã được chuyển đến Ukraine khi các đồng minh tăng cường sự ủng hộ Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelenskyy.

Một thông cáo cho biết các đồng minh có ý định cung cấp cho Ukraine ít nhất 40 tỷ euro (43,28 tỷ đô la) viện trợ quân sự trong năm tới, nhưng chưa đáp ứng được cam kết nhiều năm mà Tổng thư ký NATO Jens Stoltenberg đã tìm kiếm.

Tài liệu này cũng củng cố quan điểm trước đây của NATO về Trung Quốc, gọi nước này là nhân tố tiếp tay mang tính quyết định cho nỗ lực chiến tranh của Nga ở Ukraine và nói rằng Bắc Kinh tiếp tục đặt ra những thách thức mang tính hệ thống đối với an ninh châu Âu-Đại Tây Dương.

Ông Biden nói trong một bài phát biểu hôm 9/7 rằng NATO “mạnh hơn bao giờ hết” và Ukraine có thể và sẽ chặn đứng Tổng thống Nga Vladimir Putin “với sự hỗ trợ tập thể, đầy đủ của chúng tôi”.

Ngày 10/7, ông cho biết ông hài lòng khi tất cả các thành viên NATO đã cam kết mở rộng các cơ sở công nghiệp của họ và phát triển các kế hoạch sản xuất quốc phòng trong nước.

“Chúng tôi không thể cho phép liên minh tụt lại phía sau”, ông Biden nói. “Chúng tôi có thể và sẽ bảo vệ từng tấc lãnh thổ của NATO và chúng tôi sẽ cùng nhau làm điều đó.”

Ông Biden, 81 tuổi, phải đối mặt với những câu hỏi về khả năng tranh cử của mình sau khi vụng về trong cuộc tranh luận ngày 27 tháng 6 và hy vọng sự chú ý vào NATO sẽ giúp ông thực hiện một cuộc trở lại dưới hình thức nào đó, được bao quanh bởi các nhà lãnh đạo đồng minh mà ông đã dành ba năm xây dựng trong nhiệm sở.

Tuy nhiên, cuộc bầu cử tổng thống Mỹ vào tháng 11 có thể báo trước một sự thay đổi mạnh mẽ trong sự ủng hộ của Washington đối với Ukraine và NATO. Ứng cử viên đảng Cộng hòa Donald Trump, 78 tuổi, đã đặt câu hỏi về số tiền viện trợ dành cho Ukraine để chống lại cuộc xâm lược của Nga và sự hỗ trợ của Mỹ dành cho các đồng minh nói chung.

Ông Trump cân nhắc

Ngày 10/7, ông Trump nói với đài Fox News rằng ông sẽ không rút Mỹ ra khỏi NATO nhưng nhắc lại rằng ông muốn các thành viên phải chi nhiều tiền hơn. “Tôi chỉ muốn họ thanh toán các hóa đơn của mình. Chúng ta đang bảo vệ châu Âu. Họ lợi dụng chúng ta rất tệ”, ông nói.

Ông Trump đã ép các nghị sĩ Đảng Cộng hòa trong Quốc hội trì hoãn viện trợ quân sự cho Ukraine trước khi đảo ngược tiến trình sau đó.

Ông Alexander Stubb, tổng thống của thành viên NATO Phần Lan, nói với các phóng viên: “Nếu có một điều mà tôi lo ngại về Hoa Kỳ, thì đó là sự phân cực của môi trường chính trị – tôi phải thừa nhận rằng nó rất độc hại”.

Trong khi ông Biden đang tìm cách tập hợp các đồng minh và sự ủng hộ trong nước, một số quan chức cấp cao của châu Âu đã gặp một cố vấn chính sách đối ngoại hàng đầu của ông Trump trong hội nghị thượng đỉnh.

Viện trợ mới cho Ukraine

Ông Stoltenberg nói với các phóng viên rằng ông kỳ vọng các đồng minh sẽ đồng ý về một gói viện trợ “đáng kể” dành cho Kyiv.

Ông cho biết sẽ có những thông báo mới về hỗ trợ quân sự ngay lập tức, bao gồm phòng không và các động thái nhằm đảm bảo khả năng tương tác đầy đủ giữa lực lượng Ukraine và lực lượng NATO.

Các thành viên NATO đã công bố cung cấp thêm 5 hệ thống phòng không Patriot và các hệ thống phòng không chiến lược khác để giúp Ukraine.

Thông cáo chung cho biết liên minh sẽ tiếp tục hỗ trợ Ukraine “trên con đường không thể đảo ngược để hội nhập hoàn toàn vào châu Âu-Đại Tây Dương, bao gồm cả tư cách thành viên NATO”. Ngôn từ đó từng là điểm gây tranh cãi lớn giữa các đồng minh.

Thông cáo cũng kêu gọi Trung Quốc ngừng hỗ trợ vật chất và chính trị cho nỗ lực chiến tranh của Nga. Thông cáo bày tỏ lo ngại về khả năng không gian của Trung Quốc, đề cập đến việc mở rộng nhanh chóng kho vũ khí hạt nhân của nước này và kêu gọi Bắc Kinh tham gia vào các cuộc đàm phán giảm thiểu rủi ro chiến lược.

THỔ NHĨ KỲ ĐU DÂY TRONG QUAN HỆ TAY BA NGA-UKRAINE VÀ NATO?

Thổ Nhĩ Kỳ duy trì quan hệ mật thiết với Nga, trong khi vẫn ủng hộ và giúp đỡ Ukraine, tích cực tham gia hoạt động của NATO nhằm chống Moscow.

Theo giới truyền thông Moscow, bất chấp việc Thổ Nhĩ Kỳ được coi là bạn của Nga, khi đang nhận rất nhiều lợi ích từ Nga, nước này cũng được coi là đồng thời là “người ủng hộ hòa bình” đối với Kiev, vẫn liên tục nói về “chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ” của Ukraine.

Ankara hiện đang nhận được rất nhiều lợi ích từ Nga, trong mối quan hệ hợp tác đầy nhạy cảm ở Syria, ở tuyến đường ống dẫn khí đốt TurkStream và BlueStream trên Biển Đen, hay ở dự án xây dựng nhà máy điện hạt nhân Akkuyu hoặc việc mua sắm các hệ thống phòng không tối tân S-400 Triumph.

Thế nhưng, quốc gia nằm ven bờ Biển Đen này hiện đã và đang tích cực cung cấp vũ khí, trang bị cho Lực lượng Vũ trang Ukraine, bán cho nước này những chiếc máy bay tấn công không người lái (UAV) Bayraktar TB2, cung cấp đạn pháo 155 mm tiêu chuẩn NATO và đặc biệt là dự án đóng các tàu mặt nước tối tân.

Tuy nhiên, mặc dù đang chìa cả 2 tay cho Moscow và Kiev, trước khi bay tới hội nghị thượng đỉnh NATO ở Mỹ, Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Recep Tayip Erdogan đã đưa ra cảnh báo tới ban lãnh đạo liên minh, cố gắng ngăn khối này tham gia trực tiếp vào cuộc chiến chống Liên bang Nga.

“Khi phát triển các bước cần thực hiện để hỗ trợ Ukraine, chúng tôi cũng duy trì quan điểm nguyên tắc của mình là không biến NATO thành một bên trong cuộc xung đột” - Tổng thống Erdogan phát biểu tại sân bay Ankara trước khi lên máy bay tới Washington.

Thông điệp công khai có chủ ý của ông Erdogan có nguy cơ làm suy yếu nỗ lực của các đồng minh NATO nhằm thể hiện sự thống nhất ủng hộ Kiev tại hội nghị thượng đỉnh Washington.

Ngay cả khi nhiều nhà lãnh đạo đang bị phân tâm bởi các vấn đề nội bộ ở thủ đô của họ, các đồng minh NATO sẽ cam kết tiếp tục hỗ trợ Ukraine, ngay cả khi kế hoạch cung cấp viện trợ dài hạn cho Kiev bị đình trệ.

Lời cảnh báo của ông phản ánh mối lo ngại ngày càng tăng ở thủ đô Thổ Nhĩ Kỳ về kế hoạch của đồng minh nhằm tăng cường cung cấp vũ khí, bao gồm cả máy bay chiến đấu F-16 và hệ thống phòng thủ tên lửa Patriot, cũng như cử các giảng viên quân sự huấn luyện binh sĩ ngay trên lãnh thổ Ukraine.

Thổ Nhĩ Kỳ, nước đang nỗ lực cải thiện quan hệ quân sự với Mỹ và NATO, trong khi vẫn duy trì quan hệ với Nga, đã thừa nhận Ukraine cần trợ giúp quân sự để tự vệ, nhưng lo ngại rằng Moscow có thể sử dụng sự hỗ trợ ngày càng tăng từ các đồng minh làm cái cớ để trực tiếp cáo buộc NATO kích động chiến tranh.

Theo giới phân tích, ông Erdogan thực sự là một chuyên gia về “đu dây” trong mối quan hệ với cả Nga với Ukraine và phương Tây.

Nhà lãnh đạo này thực sự đặt lợi ích quốc gia lên hàng đầu mà không quan tâm đến các vấn đề chính trị.

Ông ta vẫn nỗ lực duy trì vị thế của quốc gia trong khối NATO, thúc đẩy đất nước gia nhập Liên minh châu Âu, nhưng vẫn có thể ủng hộ, thậm chí thiết lập quan hệ mật thiết với các đối thủ của NATO, đồng thời có thể gây căng thẳng, thậm chí là đe dọa gây chiến với cả các đồng minh, ban hành những chính sách đi ngược lại lợi ích của phương Tây.

Nguồn: Người Đưa Tin; Báo Tin Tức; Vnexpress; VOA; Soha