ĐẨY MẠNH KIỂM TRA TIỀN CÔNG ĐỨC Ở DI TÍCH

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ra công điện để thúc đẩy hơn nữa việc minh bạch tiền công đức tại các di tích.

Ví dụ xấu trong "báo cáo tổng kết"

Báo cáo Kết quả kiểm tra tổng thể việc quản lý tiền công đức, tài trợ tại các di tích lịch sử - văn hóa trên phạm vi toàn quốc năm 2023, do Thứ trưởng Bộ Tài chính Võ Thành Hưng ký, đã đưa ra một số ví dụ xấu trong việc quản lý loại tiền này. Đó là việc một số di tích giao tiền cho cá nhân giữ, đứng tên gửi tiết kiệm, dẫn đến tiền bị cho vay, rồi bị lừa; di tích giữ tiền mặt nên dễ dàng bị phá hòm lấy tiền; cá biệt có trường hợp chính người của ban quản lý di tích trộm tiền công đức.

Theo đó, việc giao tiền công đức di tích cho cá nhân gửi tiết kiệm xảy ra tại đền Bà Chúa Kho ở Bắc Ninh; Phủ Tây Hồ, Đền Rừng (Hà Nội) và đền chùa Cái Tắt (Hải Phòng). Đáng chú ý, Ban quản lý Đền Rừng giao số tiền tích lũy trong nhiều năm cho thủ quỹ đứng tên gửi tiết kiệm dẫn đến bị lừa mất 5,6 tỉ đồng. Việc giữ tiền mặt rồi dẫn tới bị mất trộm được nêu là đã xảy ra ở di tích Truông Bồn (Nghệ An) với số tiền 107 triệu đồng, chùa Trúc Am (Hải Phòng) 100 triệu đồng, chùa Tứ Giáp (Bắc Giang) 100 triệu đồng…

Cũng có một số vụ việc khác xảy ra liên quan đến tiền công đức nhưng không có trong báo cáo, tuy nhiên lại nổi tiếng trong cộng đồng. Một trong số đó là việc nhà tu hành Thích Thanh Toàn, trụ trì chùa Nga Hoàng (Vĩnh Phúc), hoàn tục khi tự thấy mình không xứng đáng làm người xuất gia. Khi xin hoàn tục, ông xin Giáo hội Phật giáo VN tỉnh Vĩnh Phúc cho giữ lại toàn bộ tài sản tiền tỉ đứng tên mình, trong đó có diện tích lớn đất ruộng mua của người dân xung quanh chùa. Hay sư Thích Minh Phượng ở làng Chàng Sơn (H.Thạch Thất, Hà Nội) bị dân làng "trả về" cho giáo hội vì có nhiều việc không đúng đạo đức. Rời đi, nhưng ông Phượng vẫn mang theo chiếc ô tô mà người dân tặng. Dân làng muốn giữ xe lại cho chùa làng nhưng không được vì xe đứng tên ông Phượng.

Báo cáo nói trên cũng cho biết, đa số báo cáo của địa phương cho rằng số liệu thu chi tiền công đức, tài trợ của các di tích, kể cả di tích xếp hạng quốc gia đặc biệt, mới chỉ phản ánh một phần, chưa đầy đủ. Tại các di tích là cơ sở tôn giáo về cơ bản đều có hoạt động thu chi tiền công đức, tài trợ nhưng còn khoảng 31%, tương ứng 1.771 cơ sở di tích không báo cáo.

Bộ Tài chính cũng đánh giá: "Mặc dù còn nhiều di tích chưa báo cáo, số liệu báo cáo chưa đầy đủ, nhưng với tổng số thu 4.100 tỉ đồng trong năm 2023 (không bao gồm tiền công đức, tài trợ cho hoạt động tôn giáo của tổ chức tôn giáo) cho thấy người dân có nhu cầu rất lớn trong việc đóng góp tu bổ, tôn tạo di tích và tổ chức lễ hội".

Minh bạch và e ngại

Mới nhất, ngày 8.8, Thủ tướng Phạm Minh Chính có công điện yêu cầu các bộ, ngành, địa phương tăng cường công tác quản lý nhà nước đối với tiền công đức, tiền tài trợ tại các di tích lịch sử - văn hóa trên toàn quốc. Đây là các hoạt động liên quan đến triển khai các quy định tại Nghị định số 110/2018 của Chính phủ về quản lý và tổ chức lễ hội, Thông tư 04/2023 của Bộ Tài chính về hướng dẫn quản lý, thu chi tài chính cho công tác tổ chức lễ hội và tiền công đức, tài trợ cho di tích và hoạt động hướng dẫn quản lý, thu chi tài chính cho công tác tổ chức lễ hội và tiền công đức, tài trợ cho di tích và hoạt động lễ hội.

Theo đó, Thủ tướng yêu cầu các địa phương xây dựng kế hoạch kiểm tra định kỳ và tăng cường kiểm tra, giám sát, bảo đảm tiền công đức, tài trợ cho di tích và hoạt động lễ hội được sử dụng chặt chẽ, công khai, minh bạch, hiệu quả, đúng mục đích, đúng quy định. Kịp thời phát hiện, chấn chỉnh và xử lý nghiêm các tổ chức, cá nhân vi phạm theo quy định của pháp luật, tuyệt đối không để xảy ra lãng phí, tiêu cực, tham nhũng, lợi dụng hoạt động tín ngưỡng, hoạt động tôn giáo để trục lợi, phục vụ lợi ích cá nhân. Góp phần giữ gìn, phát huy văn hóa truyền thống tốt đẹp của dân tộc và đóng góp tích cực cho việc bảo tồn, tu bổ, tôn tạo di tích, tổ chức lễ hội, phát huy giá trị di sản văn hóa dân tộc Việt Nam.

PGS-TS Lê Thị Thu Hiền, Cục trưởng Cục Di sản văn hóa (Bộ VH-TT-DL), cho biết từ trước tới nay Bộ VH-TT-DL có nhiều văn bản quy định liên quan đến tiền công đức. "Theo đó, có quy định rõ hòm công đức được đặt chỗ nào. Chúng ta khuyến khích các khoản tiền được trao tại các bàn ghi công đức, trao cho người quản lý, không khuyến khích đặt lên ban thờ hoặc gài vào tay tượng gây phản cảm. Hằng năm, Bộ VH-TT-DL vẫn có văn bản để nhắc nhở, kiểm tra việc đặt hòm công đức, nếu không cũng dễ có tình trạng tự phát", bà Hiền nói.

PGS-TS Bùi Hoài Sơn, Ủy viên thường trực Ủy ban Văn hóa, Giáo dục của Quốc hội, cho biết về việc minh bạch và quản lý thu chi tiền công đức, Thông tư 04 chạm vào vấn đề khó, đó là tiền công đức bản chất là quan hệ dân sự. Nhà nước chỉ có thể giám sát chi tiêu có hợp lý, minh bạch hay không, chứ không thể bắt tiền đó chi gì, hoặc không chi gì. "Nhà nước chỉ có thể quản lý tiền công đức ở di tích sở hữu toàn dân thôi, chứ di tích tư nhân hay di tích tôn giáo tín ngưỡng là chuyện khác", ông Sơn nói.

Theo ông Sơn, hiện tại việc thực hiện Thông tư 04 bị vướng ở chỗ các di tích lại nghi ngờ chủ trương của Nhà nước, họ nghĩ Nhà nước muốn quản lý tiền công đức của mình, trong khi Nhà nước không thể và cũng không muốn làm điều đó. Có trường hợp, vì lo Nhà nước quản lý tiền của mình nên "người ta cũng không muốn kê khai minh bạch".

"Đấy là lý do từ năm 1957 chúng ta đã ra thông tư đầu tiên về quản lý tiền công đức trong lễ hội rồi, nhưng phải tới năm ngoái mới ra được Thông tư 04", PGS-TS Bùi Hoài Sơn nói và phân tích thêm: "Người dân khi làm công đức ở di tích này thì Nhà nước không thể lấy tiền cho di tích này chuyển cho di tích khác. Nhưng trước giờ với di tích thuộc sở hữu toàn dân, tiền công đức vẫn chuyển vào kho bạc, sau đó trên cơ sở đó làm kế hoạch lên dự trù kinh phí rồi mới chuyển lại. Vẫn xảy ra chuyện tiền thu vào kho bạc thì dễ, chuyển ra cho di tích thì khó. Cũng có người dân cúng tiền cho di tích do uy tín cá nhân của người ở di tích đó, người cúng chỉ muốn đưa cho người ấy…".

Theo PGS-TS Sơn, cần thông tin, truyền thông minh bạch là Nhà nước không lấy khoản tiền công đức này, mà tiền đó vẫn của di tích, cộng đồng. Cần nói rõ Nhà nước chỉ khuyến khích công khai, minh bạch và việc này chỉ tốt cho di tích. Điều này phải mất một thời gian, vì hiện nhiều nơi chưa đủ niềm tin, một thời gian sau sẽ tốt lên.

BẤT CẬP THU PHÍ CAO TỐC DO NHÀ NƯỚC ĐẦU TƯ

Cục Đường bộ Việt Nam vừa đề xuất hai mức thu phí khác nhau cho cao tốc do Nhà nước đầu tư, với mức phí từ 900 đồng đến 1.300 đồng/km đối với xe tiêu chuẩn.

Đây là nội dung trong Dự thảo Nghị định quy định về thu phí sử dụng đường bộ cao tốc do Nhà nước đầu tư mà Bộ GTVT đang soạn thảo và lấy ý kiến. Nhiều DN vận tải lo ngại việc thu phí cao tốc dễ gây ra tình trạng phí chồng phí?

Vậy đâu là cơ sở đề xuất các mức phí này, việc thu phí cao tốc có dẫn đến phí chồng phí hay không? PV VOV Giao thông có cuộc trao đổi với ông Đinh Cao Thắng, Trưởng phòng Tài chính, Cục Đường bộ VN xung quanh nội dung này.

PV: Xin ông cho biết cơ sở đề xuất các mức thu phí trong Dự thảo Nghị định quy định về thu phí sử dụng đường bộ cao tốc do Nhà nước đầu tư?

Ông Đinh Cao Thắng: Luật Đường bộ đã Quốc hội ban hành, trong đó có quy định về thu phí sử dụng đường cao tốc. Nhận thức đây là một chính sách mới, có tác động đến người sử dụng đường bộ. Nên trong quá trình nghiên cứu, xác định mức phí, cơ quan chủ trì soạn thảo đã phối hợp với cơ quan chuyên môn, dựa trên các nguyên tắc, trong đó đáng lưu ý là nguyên tắc mức thu đảm bảo hợp lý, hài hòa với mức thu dịch vụ sử dụng đường bộ và đường cao tốc đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP).

Bên cạnh đó, mức thu phải phù hợp với lợi ích, khả năng chi trả của người sử dụng. Sau khi bù đắp chi phí tổ chức thu phải đảm bảo còn dư để cân đối vào ngân sách Nhà nước.

Số tiền thu được từ các cao tốc đầu tư bằng ngân sách sẽ nộp lại ngân sách Nhà nước và ưu tiên sử dụng cho đầu tư, quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

Mức phí được nghiên cứu, xây dựng trên cơ sở tính toán và phân tích lợi ích của của chủ phương tiện khi lưu thông trên các tuyến cao tốc. Có 3 phương án quy định mức thu được cơ quan chủ trì soạn thảo nghiên cứu đề xuất áp dụng, gồm phương án thấp với mức phí xác định trên cơ sở 50% lợi ích người sử dụng; phương án trung bình với mức phí xác định trên cơ sở 60% lợi ích người sử dụng; phương án cao với mức phí xác định trên cơ sở 70% lợi ích người sử dụng.

Cục Đường bộ Việt Nam đã đề xuất chọn phương án cao (mức 1 tương ứng khoảng 70% lợi ích người sử dụng, khoảng từ 1.300 đồng/xe.km đối với xe tiêu chuẩn) cho các tuyến cao tốc được thiết kế, đầu tư xây dựng theo quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật về đường cao tốc và các quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật khác có liên quan và hoàn thành bàn giao, đưa vào khai thác theo quy định của Luật Đường bộ, quy định của pháp luật về xây dựng và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đồng thời chọn phương án thấp (mức 2 tương ứng khoảng 50% lợi ích người sử dụng, tương ứng khoảng 900 đồng/xe.km đối với xe tiêu chuẩn) cho các tuyến cao tốc đã có chủ trương đầu tư trước khi Luật Đường bộ có hiệu lực chưa đáp ứng đầy đủ quy định tại Luật Đường bộ; mức phí này bằng 50-65% mức thu trên các tuyến cao tốc hiện đang tổ chức thu phí đầu tư theo hình thức BOT và tuyến cao tốc do VEC quản lý.

PV: Nhiều DN vận tải cho rằng hiện nay họ đã phải gánh rất nhiều loại phí, kể cả phí bảo trì đường bộ. Vậy việc thu phí này liệu có xảy ra tình trạng phí chồng phí?

Ông Đinh Cao Thắng : Như đã trình bày ở trên, mức phí đã được cơ quan chuyên môn tính toán trên cơ sở loại trừ các loại thuế, phí đã thu liên quan; trong đó đã loại trừ phí sử dụng đường bộ thu qua đầu phương tiện. Ngoài ra, hiện nay, trên tất cả các tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư đều đang có đường quốc lộ song hành.

Theo đó, người tham gia giao thông có quyền lựa chọn di chuyển trên quốc lộ hiện có hoặc trả phí sử dụng đường cao tốc để hưởng chất lượng dịch vụ và lợi ích cao hơn. Phí sử dụng đường cao tốc được xác định với nguyên tắc phù hợp với chất lượng nhưng không vượt quá lợi ích thu được và tính đến giá trị lợi ích mang lại của đường cao tốc so với các quốc lộ thông thường cũng như khả năng chi trả của người sử dụng đường cao tốc.

Cục Đường bộ Việt Nam sẽ tăng cường công tác tuyên truyền, giải thích cho người tham gia giao thông hiểu rõ việc thu phí sử dụng đường cao tốc đối với phương tiện lưu thông trên đường bộ cao tốc thuộc sở hữu toàn dân do Nhà nước đại diện chủ sở hữu và quản lý, khai thác không xảy ra hiện tượng “Phí chồng phí”.

PV: Ông có thể nói rõ hơn lợi ích của việc thu phí đường cao tốc do nhà nước đầu tư trong việc tái đầu tư các công trình giao thông đường bộ và bảo trì các tuyến đường cao tốc trong thời gian tới?

Ông Đinh Cao Thắng: Với phương án mức thu như trên, dự kiến sau khi triển khai thu phí đối với các tuyến cao tốc đang khai thác, số phí thu được có thể đạt 3.210 tỷ đồng/năm; số thu nộp ngân sách nhà nước là 2.850-2.900tỷ đồng/năm. Trong 10 năm tới nhu cầu vốn đầu tư mới đường cao tốc lên đến gần 240.000 tỷ đồng, trong khi vốn bảo trì mới đáp ứng được khoảng 40%.

Việc bố trí nguồn vốn để quản lý, khai thác đường cao tốc chưa kịp thời, đầy đủ sẽ ảnh hưởng rất lớn đến việc khai thác các tuyến đường bộ. Nếu thu được khoản tiền này, đây sẽ là khoản kinh phí rất quý để Nhà nước có thêm nguồn lực thực hiện công tác bảo trì các tuyến cao tốc hiện hữu, cũng như để đầu tư cho các dự án cao tốc mới. Đó cũng là cách để nâng cao chất lượng hạ tầng, đảm bảo dịch vụ tương xứng với mức phí trên các tuyến cao tốc.

Ngoài ra, với sự phát triển mạnh về số lượng, sự đa dạng của phương tiện và các hình thức vận tải như hiện nay, việc tổ chức thu phí trên các tuyến cao tốc sẽ góp phần điều tiết lưu lượng phương tiện, giảm áp lực về mật độ phương tiện, giảm nguy cơ mất an toàn giao thông, tăng tuổi thọ công trình và giảm chi phí bảo trì trên các tuyến cao tốc cũng như các tuyến đường bộ song hành.

NHỮNG THÔNG TIN QUY HOẠCH TUẦN QUA: TUYẾN METRO NHỔN – GA HÀ NỘI ĐI VÀO KHAI THÁC

Khai thác đoạn trên cao metro Nhổn - Ga Hà Nội; duyệt quy hoạch tỉnh Bình Dương; sắp thông xe cầu Bến Mới nối Nam Định - Ninh Bình; Đông Anh, Gia Lâm đã hoàn thành các tiêu chí lên quận... là những thông tin quy hoạch nổi bật tuần qua.

Khai thác đoạn trên cao metro Nhổn - Ga Hà Nội

Đúng 8 giờ ngày 8/8, UBND TP Hà Nội đã chính thức khai thác thương mại đoạn trên cao tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội sau gần 15 năm triển khai xây dựng.

Tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP Hà Nội, đoạn Nhổn - ga Hà Nội dài 8,5 km. Đơn vị khai thác vận hành là Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội.

Metro Nhổn - ga Hà Nội là tuyến đường hướng tâm, chạy từ khu vực ven Thủ đô vào sâu trong nội thành, khi khai thác sẽ giúp giao thông Hà Nội giảm được áp lực phương tiện, ùn tắc, giảm áp lực cho các tuyến buýt cùng lộ trình.

Sắp thông xe cầu Bến Mới nối Nam Định - Ninh Bình

Tỉnh ủy Nam Định vừa qua đã thực hiện kiểm tra tiến độ đối với dự án cầu Bến Mới vượt sông Đáy, kết nối hai tỉnh Nam Định - Ninh Bình.

Cây cầu này có tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng do Bộ GTVT làm chủ đầu tư với quy mô phần cầu dài 0,65 km và đường dẫn dài 2,6 km.

Về tiến độ thi công, phần cầu đã hoàn thành; phần đường dẫn phía tỉnh Nam Định đã thi công hạng mục mương Quỹ Độ được 250 m. Dự kiến hoàn thành toàn bộ công trình và thông xe trong tháng 10 tới.

Duyệt quy hoạch tỉnh Bình Dương

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa qua đã ký phê duyệt Quy hoạch tỉnh Bình Dương thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Theo đó, đến năm 2030, Bình Dương sẽ trở thành thành phố trực thuộc Trung ương; là một trong những trung tâm phát triển năng động, toàn diện của khu vực Đông Nam Á; dẫn đầu về khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo, trung tâm công nghiệp dịch vụ hiện đại.

Đối với mục tiêu cụ thể về kinh tế, tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân thời kỳ 2021 - 2030 đạt khoảng 10%/năm, GRDP bình quân đầu người năm 2030 đạt khoảng 15.800 USD.

Đông Anh, Gia Lâm đã hoàn thành các tiêu chí lên quận

Ngày 7/8, lãnh đạo TP Hà Nội đã chủ trì cuộc họp của Ban Chỉ đạo xây dựng, phát triển 5 huyện thành quận của thành phố.

Báo cáo về kết quả thực hiện Đề án của 5 huyện 6 tháng đầu năm, đại diện Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, đối với huyện Đông Anh và huyện Gia Lâm, hai huyện đã hoàn thành các tiêu chí và đủ điều kiện theo tiêu chuẩn tối thiểu quy định tại Nghị quyết của Ủy ban Thường vụ Quốc hội.

Trong năm 2024, hai huyện Đông Anh và Gia Lâm được dự kiến sẽ trình Ủy ban thường vụ Quốc hội phê duyệt đề án thành lập quận của huyện Đông Anh, huyện Gia Lâm vào quý IV/2024 hoặc đầu quý I/2025.

Gần 9.000 tỷ đồng xây cao tốc Dầu Giây - Tân Phú

Theo VnExpress, Bộ trưởng Giao thông Vận tải vừa qua đã phê duyệt dự án xây dựng cao tốc Dầu Giây - Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức đối tác công tư PPP.

Tuyến đường dài 60,2 km với điểm đầu kết nối với cao tốc Long Thành - Dầu Giây, thuộc thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối kết nối với cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Dự án có tổng mức đầu tư 8.980 tỷ đồng, gồm vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.680 tỷ đồng, vốn nhà nước 1.300 tỷ đồng. Thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng.

Duyệt đầu tư cao tốc TP HCM - Mộc Bài

Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà vừa qua đã ký ban hành Quyết định phê duyệt chủ trương đầu tư đường cao tốc TP HCM - Mộc Bài (giai đoạn 1) theo phương thức đối tác công tư (Hợp đồng BOT).

Tuyến cao tốc này có tổng chiều dài khoảng 51 km. Trong đó, điểm đầu kết nối với đường Vành đai 3 - Thành phố Hồ Chí Minh thuộc huyện Củ Chi, TP HCM; điểm cuối giao với QL 22 thuộc huyện Bến Cầu, tỉnh Tây Ninh.

Với tổng mức đầu tư trên 19.600 tỷ đồng; thời gian chuẩn bị đầu tư và thực hiện dự án từ năm 2024 - 2027.

Thông xe hầm chui giải quyết ùn tắc sân bay Tân Sơn Nhất

Thông tin từ VnExpress, ngày 10/8, hầm chui ở giao lộ đường Phan Thúc Duyện - Trần Quốc Hoàn hoàn thiện căn bản sau hơn một năm thi công và chính thức được đưa vào hoạt động.

Công trình có mức đầu tư 200 tỷ đồng, đi ngang qua công viên Hoàng Văn Thụ, là một phần của dự án xây dựng đường nối Trần Quốc Hoàn - Cộng Hòa dài 4 km, được khởi công cuối năm 2022 với tổng kinh phí hơn 4.800 tỷ đồng.

Sau khi hầm chui thông xe, cầu bộ hành đi ngang qua công viên Hoàng Văn Thụ trên đường Phan Thúc Duyện sẽ được tái lập lại.

Bình Dương sẽ thu hồi gần 275 ha đất làm cao tốc TP HCM - Chơn Thành

Vừa qua, UBND tỉnh Bình Dương đã có văn bản về việc điều chỉnh, bổ sung Nghị quyết ngày 8/12/2023 của HĐND tỉnh về Danh mục công trình, dự án thuộc diện thu hồi đất và chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa trong năm 2024 trên địa bàn tỉnh Bình Dương.

Theo đó, tỉnh bổ sung vào danh mục công trình, dự án thu hồi đất năm 2024 là 17 công trình, dự án với tổng diện tích 282 ha. Trong đó, cao tốc TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành trong năm nay sẽ được tỉnh Bình Dương thực hiện thu hồi gần 275 ha đất.

Cao tốc TP HCM - Chơn Thành có chiều dài tuyến gần 46 km, với tổng mức đầu tư dự án là 17.408 tỷ đồng (bao gồm lãi vay), dự kiến khởi công vào quý IV/2024; thanh thải, hoàn thành dự án đến hết quý IV/2027.

ĐOẠN CAO TỐC QUA QUẢNG BÌNH NGUY CƠ 'VỠ TIẾN ĐỘ'

Trên địa bàn huyện Lệ Thủy vẫn còn nhiều diện tích chưa hoàn thành giải phóng mặt bằng. Nguyên nhân chủ yếu là do người dân không đồng thuận với phương án đền bù và vị trí khu tái định cư.

Theo báo cáo của UBND huyện Lệ Thủy (Quảng Bình), các dự án thành phần đường bộ cao tốc Bắc - Nam đi qua địa bàn huyện có tổng chiều dài gần 32km.

Diện tích đất thuộc dự án hơn 265ha, có 926 hộ gia đình và 8 tổ chức bị ảnh hưởng, tổng diện tích đất cần chuyển mục đích phục vụ dự án hơn 257ha.

Đến thời điểm này, trên địa bàn huyện vẫn còn khoảng 490m chưa hoàn thành giải phóng mặt bằng (trong đó, thị trấn Lệ Ninh chưa giải quyết xong với 6 hộ dân, xã Phú Thủy 14 hộ, xã Trường Thủy 1 hộ và 1 tổ chức).

Nguyên nhân khiến nhiều hộ dân chưa chịu bàn giao nhà, đất là do không đồng thuận với phương án đền bù giá đất, loại đất, chưa đồng ý với vị trí khu tái định cư.

Gia đình ông Trần Văn Hùng ở tổ dân phố 3 (thị trấn Lệ Ninh) đang sinh sống trên thửa đất có diện tích khoảng 1.500m2. Cách đây nhiều năm, khi 3 con lập gia đình riêng, ông Hùng cho các con xây nhà cạnh nơi vợ chồng ông đang ở. Tuy nhiên, giấy chứng nhận quyền sử dụng đất vẫn chỉ đứng tên ông Hùng.

Vì nhà ông Hùng nằm ngay tuyến chính đường bộ cao tốc Bắc – Nam nên được đền bù 9 tỷ đồng và một lô đất tại khu tái định cư. 3 người con của ông Hùng cũng được giao 3 lô đất nhưng phải đóng tiền sử dụng đất. Tuy nhiên, gia đình ông không đồng ý.

Theo ông Nguyễn Xuân Tường, Trưởng phòng TN&MT huyện Lệ Thủy, gia đình ông Hùng muốn áp dụng chế độ tái định cư cho 3 người con chứ không phải áp dụng chế độ giao đất có thu tiền sử dụng đất. Họ muốn bố trí tái định cư cùng trục đường chứ không phải nằm trong khu tái định cư của thị trấn.

“Các con tôi đều là lao động tự do, nhà ở đây có mặt đường để làm ăn còn ra khu tái định cư là đường trong ngõ hẻm nên chúng tôi không có kế sinh nhai. Tôi mong muốn áp dụng chế độ tái định cư cho 3 người con vì đất tôi cho con xây nhà đã lâu rồi chứ không phải đất sau năm 1993.

Số tiền đền bù chưa đủ để mua đất, chưa nói đến xây nhà nên gia đình tôi không đồng ý di dời. Tôi muốn sử dụng đất phía mặt đường của trường Tiểu học Lệ Ninh để chúng tôi ổn định cuộc sống”, ông Hùng nói.

Về vấn đề này, trao đổi với PV VietNamNet, ông Đặng Đại Tình, Chủ tịch UBND huyện Lệ Thủy cho biết: “Theo nguyên tắc, khi xây dựng các khu tái định cư thì hạ tầng phải đồng bộ, hiện đại để đáp ứng cho nhu cầu sống tốt bằng hoặc hơn cho người dân. Hiện tại, ở thị trấn Lệ Ninh, huyện chỉ xây dựng một khu tái định cư tập trung và không còn khu đất nào khác để giao cho các hộ dân.

Còn về yêu cầu muốn định cư về phía mặt đường của trường Tiểu học Lệ Ninh thì không được. Bởi, nếu chia khu tái định cư thành khu nhỏ từng thôn như thế thì không đáp ứng được yêu cầu đồng bộ hiện đại, có điện có nước, phòng cháy chữa cháy…”.

Không chỉ hộ ông Hùng mà hộ bà Châu Thị Dước (ở xã Phú Thủy) cũng chưa đồng ý với giá bồi thường nên chưa bàn giao mặt bằng. Địa phương đã thông báo nhận tiền đền bù giải phóng mặt bằng 3 lần, tổ chức 3 buổi đối thoại, tuy nhiên, gia đình bà Dước và 3 người con chỉ tham gia 1 buổi nên huyện Lệ Thủy đã hoàn thiện các thủ tục để thực hiện cưỡng chế.

Ngoài các hộ dân trên, còn có một tổ chức chưa đồng ý di dời là trang trại điện mặt trời ở xã Trường Thủy. Doanh nghiệp này không đồng ý với giá đền bù. Họ cho rằng, số tiền đền bù không đủ bù hợp đồng với đơn vị điện lực do giảm sản lượng điện. Doanh nghiệp kiến nghị địa phương có cơ chế để lắp dựng thay thế đối với phần diện tích phải tháo dỡ và hỗ trợ làm việc với bên điện lực để giữ nguyên hợp đồng đã ký.

Huyện đã lên phương án cưỡng chế

Theo ghi nhận, trên tuyến chính dự án thành phần Vạn Ninh - Cam Lộ, nhiều vị trí đã được nhà thầu thảm bê tông nhựa nóng, lắp đặt hệ thống dải phân cách giữa, hệ thống hộ lan. Tuy nhiên, trên tuyến đoạn qua huyện Lệ Thủy vẫn còn nhiều nhà dân án ngữ, việc tiếp cận để thi công rất khó khăn.

Ông Lưu Tuấn (Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh), chủ đầu tư dự án thành phần Vạn Ninh – Cam Lộ đoạn qua huyện Lệ Thủy cho biết, địa phương bàn giao mặt bằng đến đâu, đơn vị huy động nhân lực, vật lực để thi công đảm bảo kịp tiến độ đến đó.

“Chúng tôi rất sốt ruột khi trên tuyến chính vẫn còn án ngữ nhiều nhà dân, hệ thống đường điện… Sắp vào mùa mưa, nếu không được bàn giao mặt bằng để đắp nền đường, dự án có nguy cơ vỡ tiến độ”, ông Tuấn thông tin.

Trong khi đó, ông Đặng Đại Tình, Chủ tịch UBND huyện Lệ Thủy nói thêm: “Sau quá trình vận động không được, huyện đã lên phương án cưỡng chế để dự án được triển khai thuận lợi”.

Nguồn: Thanh Niên; CafeF; Vietnammoi; Vietnamnet