“Nóng” cuộc đua giành thị phần xe điện tại châu Âu

(Ảnh minh họa).

Cuộc cạnh tranh nắm giữ miếng bánh thị phần tại thị trường xe điện lớn thứ 2 thế giới đang nóng hơn bao giờ hết.

Số xe điện đăng ký mới ở châu Âu vượt xe chạy dầu

Thị phần các dòng xe ô tô điện, xe "lai" hybrid ngày càng tăng tại châu Âu, trong khi thị phần xe động cơ đốt trong ngày càng giảm.

Phân khúc xe điện ngày càng "bùng nổ" tại châu Âu. Số xe ô tô điện đăng ký mới ở lục địa già lần đầu tiên nhiều hơn số xe chạy dầu diesel.

Cụ thể, theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, tháng 6 vừa qua, cứ 2 xe bán ra, thì có 1 xe chạy hoàn toàn bằng điện hoặc dòng xe "lai" hybrid (chạy cả xăng lẫn điện).

Còn nếu nhìn dài hơi hơn, trong nửa đầu năm 2023, thị phần xe điện tại châu Âu đã tăng ổn định khi chiếm 45,2% số xe mới bán ra. Rõ ràng, người tiêu dùng khu vực này đang chuyển dịch sang sử dụng các dòng xe thân thiện với môi trường.

Xe điện Trung Quốc tăng gấp đôi thị phần tại châu Âu

Mới đây, Trung Quốc trở thành nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Trong đó, các hãng xe điện Trung Quốc cũng đang đổ bộ rất nhanh vào thị trường EU.

Hiện nay nhiều hãng xe Trung Quốc chọn châu Âu như một cứ điểm quan trọng khi xâm chiếm thị trường toàn cầu. Thị phần của xe điện Trung Quốc đã tăng gấp đôi ở châu Âu lên 9% trong năm 2022. Dự báo con số này sẽ lại tăng gấp đôi, lên 18% chỉ trong 2 năm tới.

Hiện thuế nhập khẩu xe điện tới châu Âu chỉ khoảng 10%, thấp hơn nhiều so với mức 27,5% tại thị trường Mỹ. Không chỉ mức thuế thấp hơn, mà mọi loại xe - cả xe nước ngoài và nội địa - đều có thể hưởng các chính sách hỗ trợ như nhau dành cho xe điện tại châu Âu, trong khi không phải đáp ứng các yêu cầu khắt khe về nguồn pin và linh kiện, địa điểm lắp ráp cuối như tại Mỹ.

Tại Triển lãm Ô tô Barcelona hồi tháng 5 vừa qua tại Tây Ban Nha, 1/3 số hãng xe tham gia sự kiện đến từ Trung Quốc. Điều này cho thấy các hãng xe Trung Quốc rất biết tận dụng cơ hội này để quảng bá, đưa xe điện thâm nhập châu Âu.

Năm 2022, kim ngạch nhập khẩu xe điện do Trung Quốc sản xuất vào Tây Ban Nha tăng 20 lần, lên hơn 1,5 tỷ USD.

Các nước châu Âu giảm dần trợ cấp mua xe điện

Tại Đức - trung tâm công nghiệp sản xuất xe hơi của cả châu Âu, số lượng xe của các thương hiệu nội địa Trung Quốc và của các thương hiệu Đức sản xuất ở Trung Quốc chiếm 28% tổng số ô tô điện nhập khẩu vào Đức trong quý I vừa qua, gấp 3 lần cùng kỳ năm 2022.

Từ số liệu ở Đức và Tây Ban Nha, trang Politico bình luận, điều này có thể sẽ đe dọa tới nền kinh tế châu Âu. Ô tô vốn là ngành công nghiệp lớn nhất khi chiếm 10% hoạt động sản xuất, mang về thặng dư thương mại khoảng 70 - 110 tỷ Euro/năm khi xuất khẩu. Tuy nhiên mối nguy thực sự đang xuất hiện khiến mức thặng dư này giảm đi, thậm chí biến mất, khi xe điện Trung Quốc từ dòng chảy nhỏ biến thành lũ lớn. Thực tế trên đang gây áp lực lên Ủy ban châu Âu về việc tăng thuế với xe nước ngoài. Các hãng ô tô ở Pháp muốn tăng các rào cản thương mại cao hơn.

Thị trường xe điện tại châu Âu tăng trưởng liên tục trong những năm qua, một phần quan trọng là nhờ chính sách trợ cấp của nhà nước. Hiện khi quy mô thị trường ô tô điện đã tương đối lớn và xuất hiện thêm những áp lực cạnh tranh lớn từ bên ngoài, một số nước châu Âu đã bắt đầu giảm trợ cấp dạng này, thậm chí bãi bỏ trợ cấp. Báo chí châu Âu tin rằng, sắp tới lúc "thuế và phí từ xe hơi chạy điện" dần dần trở thành nguồn thu ngân sách.

Trong gần 10 năm qua, người châu Âu chọn mua xe ô tô chạy điện chủ yếu do càng ngày càng có nhiều loại thuế áp vào xe động cơ xăng, trong khi mua xe động cơ điện lại được hưởng trợ cấp nhà nước.

Tờ Tin tức Turku ra tại Phần Lan viết rằng: "Một chiếc xe chạy xăng có giá bán trung bình 27.000 euro, trong khi một chiếc xe chạy điện, trung bình 50.000 Euro, giá cao gần gấp đôi". Giá chênh nhiều nên ít người Phần Lan muốn bỏ xăng sang điện, nếu không được nhà nước tặng cho 2.000 Euro khi mua xe ô tô điện. Theo bài báo, mỗi năm, ngân sách Phần Lan phải chi từ 140 - 200 triệu Euro cho khoản mục này.

Các nước châu Âu không chỉ khuyến khích bằng cách hỗ trợ tiền mua xe, mà trong suốt những năm vừa qua còn dành cho xe điện nhiều ưu đãi. Tờ Gazeta Wyborcza của Ba Lan lấy ví dụ, tại thủ đô Varsava, xe điện được phép chạy trên làn đường ưu tiên dành cho xe bus, miễn phí đậu xe ở khu vực trung tâm thành phố, sạc điện không mất tiền và vẫn có khoản trợ cấp chính phủ khi mua xe. Một số nước còn tài trợ đến 80% chi phí lắp đặt bộ sạc điện tại nhà. Nói chung xe điện được miễn giảm nhiều loại thuế thường đánh vào xe hơi.

Tuy nhiên, gió đang dần đổi chiều tại hầu hết các nước châu Âu, khi thị trường xe ô tô chạy điện đã có quy mô đủ lớn. Tờ Diário de Notícias cho biết, tại Bồ Đào Nha, chính sách khuyến khích mua xe điện, có hiệu lực từ 6 năm nay, sắp chấm dứt.

Bài báo viết: "Trợ cấp chính phủ lên tới 6.000 Euro cho một chiếc xe điện trong năm nay. Nhưng chính phủ Bồ Đào Nha đã thông báo sẽ chấm dứt trợ cấp kể từ năm 2024, do doanh số bán xe ô tô điện đã tăng trưởng bền vững". Một quyết định có thể kìm hãm thị trường ô tô điện.

Bài báo cho biết: "Đa số người Bồ Đào Nha khi được hỏi đã nói rằng chỉ có thể dành ra 30.000 Euro mua xe, nhưng giá xe điện thường cao hơn con số đó".

Tại nước Anh, ước tính đến cuối năm nay, tổng số xe hơi chạy điện trên đường có thể lên tới 1 triệu chiếc. Tờ Evening Standard ra tại Anh viết: "Hồi năm 2011, người mua ô tô chạy điện được nhận tới 5.000 Bảng Anh trợ cấp. Khoản tiền này dần dần giảm xuống còn 1.500 Bảng Anh và cách đây 12 tháng đã bị xóa bỏ hoàn toàn". Xe ô tô chạy điện không còn được hưởng nhiều ưu đãi như trước, vì thị trường đã đủ lớn. Khi tỷ trọng xe động cơ xăng giảm thêm, sớm muộn cũng tới lúc xe động cơ điện cũng sẽ phải cõng thêm nhiều loại thuế.

Năm 2022, Trung Quốc đầu tư 24 tỷ USD vào hệ thống sản xuất xe điện tại châu Âu, tương đương một nửa dòng vốn FDI chảy vào lục địa già. Thị phần của các hãng xe điện Trung Quốc liên tục tăng trưởng gấp đôi cứ sau 2 năm.

Tuy nhiên những chính sách điều chỉnh như giảm trợ cấp, thuế phí đi kèm với xe điện sẽ càng khiến sự cạnh tranh trên thị trường xe điện châu Âu trở nên khó khăn hơn. Ai càng nắm giữ nhiều công nghệ giúp vừa tiết kiệm giá thành, vừa có thể đi được xa sẽ là người chiến thắng.

Số doanh nghiệp châu Âu phá sản cao nhất 8 năm

Tăng trưởng kinh tế chững lại khiến nhiều doanh nghiệp châu Âu rơi vào khó khăn và tuyên bố phá sản.

Theo số liệu của Eurostat, số doanh nghiệp tuyên bố phá sản ở châu Âu trong quý II tăng 8,4% so với quý trước đó, lên cao nhất kể từ năm 2015. Đây là quý tăng thứ 6 liên tiếp.

Số doanh nghiệp đệ đơn phá sản tăng trong mọi lĩnh vực kinh tế, trong đó tăng mạnh nhất là ngành dịch vụ lưu trú và ăn uống (gần 24%), lĩnh vực vận tải và kho vận (15,2%), giáo dục, y tế và hoạt động xã hội (10,1%).

Trong số 27 thành viên Liên minh châu Âu (EU), Hungary ghi nhận lượng doanh nghiệp tuyên bố phá sản tăng mạnh nhất (40,8%), tiếp đến là Latvia (24,8%), Estonia (24,6%). Ngược lại, số doanh nghiệp tuyên bố phá sản giảm mạnh ở Síp (48,5%), Croatia (23,6%), Đan Mạch (15,9%).

Số doanh nghiệp đăng ký mới ở khu vực giảm 0,6% trong quý II.

Giới chuyên gia nhận định, số doanh nghiệp phá sản tăng do đà tăng trưởng kinh tế của EU chững lại trong bối cảnh lạm phát tăng dẫn đến lãi suất tăng.

Tuy nhiên, một số chuyên gia cho rằng một phần nguyên nhân là bởi gói hỗ trợ phục hồi sau đại dịch Covid-19 hết hiệu lực.

"Chúng ta đang chứng kiến thị trường rung chuyển", Christoph Niering, người đứng đầu Hiệp hội các nhà quản lý mất khả năng thanh toán chuyên nghiệp ở Đức, nói.

Theo ông, nhiều doanh nghiệp vốn chật vật từ trước khi đại dịch xảy ra và việc tuyên bố phá sản được dự báo trước bởi họ phải đối mặt với chi phí tài chính và tiền lương tăng lên.

Áp lực bủa vây kinh tế châu Âu

(Ảnh minh họa).

Lãi suất tăng và nhu cầu suy giảm của Trung Quốc đối với hàng hóa châu Âu có thể báo hiệu cho một “mùa đông kinh tế” ảm đạm đối với Khu vực sử dụng đồng Euro (Eurozone)...

Những trở ngại này, cộng thêm cuộc chiến tranh vẫn đang tiếp diễn khó lường ở Ukraine, lạm phát cao dai dẳng và rủi ro về giá năng lượng, đồng nghĩa kinh tế châu Âu sẽ còn đuối so với Mỹ.

Sau khi rơi vào một cuộc suy thoái kỹ thuật, với hai quý suy giảm liên tiếp là quý 4/2022 và quý 1/2023, kinh tế châu Âu đã tăng trở nhẹ trở lại trong quý 2 vừa qua. Tổng sản phẩm trong nước (GDP) của 20 quốc gia trong khối đồng tiền chung đạt mức tăng trưởng cả năm 1,1% trong kỳ 3 tháng kết thúc vào tháng 6. Mức tăng trưởng khiêm tốn này đồng điệu với sự tăng tốc của kinh tế Mỹ trong cùng khoảng thời gian và trái ngược với sự giảm tốc của kinh tế Trung Quốc. Cùng kỳ, Mỹ chứng kiến mức tăng trưởng GDP cả năm 2,4%, trong khi Trung Quốc tăng 0,8% so với quý 1 và tăng 6,3% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tuy nhiên, tăng trưởng kinh tế châu Âu quý 2 đã hưởng lợi nhiều từ con số tăng trưởng 13,7% của Ireland - quốc gia mà GDP thi thoảng lại có sự biến động chóng mặt theo tình hình kinh doanh của các công ty dược phẩm khổng lồ của Mỹ đặt tại nước này. Giới phân tích cho rằng kinh tế Eurozone sẽ khó sớm lấy lại được tốc độ tăng trưởng như trước khi xảy ra cuộc chiến tranh Nga-Ukraine, sự kiện đã đẩy giá năng lượng và thực phẩm tăng vọt, đồng thời gây suy sụp niềm tin của hộ gia đình và doanh nghiệp trong khu vực. Niềm tin suy giảm dẫn tới nhu cầu giảm, kết quả là tăng trưởng kinh tế suy yếu.

“Triển vọng kinh tế trong ngắn hạn của Eurozone đã xấu đi nhiều, chủ yếu do nhu cầu tại khu vực yếu đi. Lạm phát cao và điều kiện tài chính thắt chặt đang khiến cho chi tiêu giảm sút”, Chủ tịch Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) Christine Lagarde phát biểu sau cuộc họp chính sách tiền tệ của ECB cuối tháng 7/2023.

TĂNG TRƯỞNG Ì ẠCH VÌ TIÊU DÙNG YẾU

Cơ quan Thống kê châu Âu (Eurostat) không đưa ra thống kê cụ thể về các nhân tố đưa nền kinh tế khu vực tăng trưởng trở lại, nhưng số liệu từ các quốc gia thành viên trong Eurozone cho thấy trong quý 2, tiêu dùng vững vàng hơn so với những tháng mùa đông trước - thời điểm mà hoá đơn năng lượng cao khiến các hộ gia đình còn lại ít thu nhập hơn để chi cho việc mua sắm hàng hoá và dịch vụ.

Những diễn biến trên thị trường khí đốt châu Âu thời gian gần đây một lần nữa cảnh báo rằng cuộc khủng hoảng năng lượng vẫn chưa “buông tha” khu vực. Ngày 9/8/2023, giá khí đốt giao sau trên sàn TTF ở Hà Lan, giá tiêu chuẩn của thị trường khí đốt châu Âu, bất ngờ tăng tới 40% vì có tin công nhân tại một số nhà máy sản xuất khí hóa lỏng (LNG) ở Australia lên kế hoạch đình công.

Đến nay, Liên minh châu Âu (EU) đã thành công trong việc “cai” khí đốt Nga, sau khi các quốc gia trong khối khốn đốn vì bị Nga giảm cung ứng khí đốt trong năm 2022. Tuy nhiên, việc này lại khiến EU phụ thuộc ngày càng nhiều vào LNG nhập khẩu. Trong bối cảnh như vậy, bất kỳ nguy cơ gián đoạn nguồn cung LNG ở nơi nào trên thế giới cũng đều có thể tác động đến giá khí đốt ở châu Âu.

Hiện tại, dự trữ khí đốt của EU đã đầy khoảng 90% - một mức dự trữ dồi dào ở thời điểm này hàng năm. Nhưng với sự bấp bênh về nguồn cung, không ai dám chắc châu Âu có thể vượt qua mùa đông năm nay trong một trạng thái năng lượng vững chắc.

Một tin tích cực về kinh tế châu Âu là lạm phát đang trong xu thế giảm và có thể tiếp tục giảm sâu hơn nữa. Dù vậy, mức lạm phát vẫn còn cao hơn nhiều so với mục tiêu 2% mà ECB đề ra. Số liệu từ Eurostat cho thấy chỉ số giá tiêu dùng (CPI) của Eurozone tăng 5,3% trong tháng 7 so với cùng kỳ năm ngoái, hạ từ mức tăng 5,5% ghi nhận trong tháng 6 và là mức thấp nhất kể từ khi chiến tranh Nga-Ukraine nổ ra. Mức tăng CPI lõi, thước đo lạm phát không bao gồm giá của hai nhóm hàng hóa có độ biến động lớn là năng lượng và thực phẩm, giữ nguyên ở 5,5%.

Đối với nỗ lực giảm lạm phát của ECB, tiền lương tăng là một trở ngại. Tiền lương ở Eurozone đang tăng với tốc độ nhanh hơn trong những thập kỷ gần đây, và một số nước trong khu vực có thể chứng kiến sự trở lại của tăng trưởng tiền lương thực, tức là tiền lương sau khi trừ đi lạm phát.

Ngoài ra, sự khởi sắc của ngành du lịch châu Âu cũng có thể khiến tốc độ lạm phát giảm chậm hơn. Mặc cho nhiệt độ cao bất thường, khu vực miền Nam của châu Âu đang chứng kiến sự trở lại của lượng du khách quốc tế đông đảo như trước khi xảy ra đại dịch. Tây Ban Nha đón 8,2 triệu lượt khách quốc tế trong tháng 5 năm nay, tăng 17,6% so với cùng kỳ năm ngoái.

Với lạm phát cao, ngay cả tiền lương tăng và sự phục hồi của ngành du lịch là không đủ để giúp ngân sách của các hộ gia đình và doanh nghiệp ở châu Âu tránh khỏi cảnh trở nên eo hẹp hơn dưới áp lực từ lãi suất tăng. Trong cuộc họp tháng 7/2023, ECB có lần nâng lãi suất thứ 9 trong chu kỳ thắt chặt này, đưa lãi suất chính sách tăng thêm 0,25 điểm phần trăm lên mức 3,75%, bằng mức kỷ lục thiết lập vào năm 2001 - thời điểm mà ECB tăng mạnh lãi suất nhằm tăng cường giá trị của đồng Euro khi đó mới ra đời.

THIẾU LỰC HỖ TRỢ TỪ TRUNG QUỐC

Dấu hiệu dai dẳng của lạm phát lõi ở Eurozone khiến giới chuyên gia kinh tế cho rằng ECB sẽ chưa dừng cuộc chiến chống lạm phát. Ngay cả khi Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) được cho là sẽ tạm dừng tăng lãi suất trong cuộc họp tháng 9 tới, ECB được dự báo sẽ tiếp tục tăng lãi suất thêm 0,25 điểm phần trăm.

Đối với các doanh nghiệp châu Âu, tình hình cũng chẳng khá hơn là bao. Một cuộc khảo sát do ECB thực hiện cuối tháng 7/2023 cho thấy nhu cầu vay vốn mới của doanh nghiệp trong khu vực đang ở mức thấp kỷ lục, một dấu hiệu cho thấy hoạt động đầu tư cho sản xuất-kinh doanh sẽ giảm sút. Chỉ số đo niềm tin doanh nghiệp của Viện Nghiên cứu Ifo ở Munich, Đức, đã giảm 3 tháng liên tiếp trong tháng 7 vừa qua. “Châu Âu đang trên đà rơi vào một thời kỳ suy giảm đầu tư mạnh mẽ”, nhà kinh tế Claus Vistesen của Công ty nghiên cứu kinh tế Pantheon Macroeconomics, đánh giá.

Các cuộc khảo sát nhà quản trị mua hàng tháng 7 do Công ty S&P Global thực hiện cho thấy hoạt động sản xuất ở châu Âu tiếp tục suy giảm, trong khi lĩnh vực dịch vụ với quy mô lớn hơn nhiều tiếp tục giảm tốc. Nhiều nhà kinh tế học nhận định bi quan rằng dù đã tăng trưởng trở lại trong quý 2, kinh tế châu Âu rất có thể lại đang rơi vào trạng thái suy giảm.

Không giống như trước đây, lần này Trung Quốc không thể “tiếp sức” cho kinh tế châu Âu. Doanh nghiệp châu Âu đã nuôi hy vọng bán được nhiều hàng hoá hơn cho Trung Quốc khi nền kinh tế lớn thứ hai thế giới mở cửa trở lại sau gần 3 năm phong tỏa chống Covid-19, nhưng sự phục hồi kinh tế Trung Quốc ngày càng gây thất vọng. Trong 5 tháng dầu năm nay, xuất khẩu của châu Âu sang Trung Quốc chỉ tăng 1,2% so với cùng kỳ năm ngoái.

Triển vọng xuất khẩu ảm đạm của châu Âu khiến Ngân hàng Bank of America giảm dự báo tăng trưởng kinh tế Eurozone năm nay về 0,3% từ 0,4%. Là nền kinh tế lớn nhất châu Âu và cũng là nền kinh tế có mức độ phụ thuộc lớn nhất vào xuất khẩu sang Trung Quốc tại khu vực này, Đức được cho là ở vị thế dễ tổn thương nhất.

Nền kinh tế Đức đã trì trệ trong quý 2 sau khi giảm trong quý 1, trong khi kinh tế Italy đuối nhất trong số các nền kinh tế lớn của châu Âu, với GDP bất ngờ giảm trong quý 2 sau khi tăng trưởng mạnh mẽ trong quý 1. Kinh tế Pháp tăng tốc trong quý 2, đạt mức tăng trưởng 2,2%, bất chấp các cuộc biểu tình phản đối kế hoạch thay đổi hệ thống lương hưu của Chính phủ.

Trong cái rủi có cái may, việc kinh tế Trung Quốc phục hồi yếu ớt đã hạn chế nhu cầu LNG của nước này, giúp giải phóng nguồn cung và giữ giá khí đốt ở mức thấp trong lúc châu Âu gom khí đốt dự trữ cho mùa đông thứ hai không có nguồn cung khí đốt giá rẻ dồi dào từ Nga.

Sự kết hợp giữa tăng trưởng yếu và lạm phát giảm cũng làm giảm khả năng ECB phải tăng lãi suất thêm nhiều, nhất là khi một số chuyên gia kinh tế cho rằng ECB đã tăng lãi suất lên mức quá cao. “Tổn thất từ việc ECB chống lạm phát mạnh tay trong một năm qua đang bắt đầu hiện rõ. Tình hình sẽ xấu đi từ đây, vì hiệu ứng đến trễ của 12 tháng thắt chặt chính sách tiền tệ còn chưa được thể hiện hết”, nhà kinh tế Erik Nielsen của ngân hàng UniCredit viết trong một báo cáo.

Cháy rừng kéo dài tại Tây Ban Nha, 26.000 người phải đi sơ tán

Hòn đảo du lịch Tenerife thuộc Tây Ban Nha vẫn chìm trong lửa và khói do các vụ cháy rừng kéo dài từ gần 1 tuần qua do diễn biến thời tiết khắc nghiệt nắng nóng đi kèm gió mạnh và khô hạn. Tại Pháp, nhà chức trách cảnh báo đợt nắng nóng nhất trong năm sẽ diễn ra vào đầu tuần này.

Các đám cháy rừng bắt đầu bùng phát trên đảo Tenerife, thuộc quần đảo Canaries của Tây Ban Nha kể từ ngày 15/8. Sau gần 1 tuần, ngọn lửa đã thiêu rụi 5000 ha trong phạm vi 50km, tương đương 2,5% diện tích rừng trên đảo Tenerife, con số kỷ lục trong vòng 15 năm đối với hòn đảo này.

Các đám cháy đã tạo ra những đám mây khói khổng lồ ở độ cao 8.000m và có thể quan sát thấy từ vệ tinh. Cháy rừng đã ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân tại 10 đô thị trên đảo, trong đó 26.000 người đã phải đi sơ tán.

Nhà chức trách địa phương cho biết, công tác chữa cháy vẫn đang gặp nhiều khó khăn và chưa thể khống chế được ngọn lửa do nhiều yếu tố khí hậu bất lợi như gió mạnh, không khí nóng cùng độ ẩm thấp. Khoảng 225 lính cứu hoả hiện được duy trì thường trực để phòng chống đám cháy lan sang các khu vực lân cận.

Các chuyên gia thời tiết Tây Ban Nha cho biết, cháy rừng trên đảo Tenerife xảy ra giữa hai đợt nắng nóng và tại những vùng rừng khô hạn có nguy cơ cháy rừng cao. Với sự nóng lên của Trái Đất, thời tiết sẽ ngày càng trở nên khắc nghiệt và các đợt nắng nóng sẽ diễn ra thường xuyên hơn, mạnh hơn và mức độ ảnh hưởng sẽ lớn hơn.

Theo Hệ thống thông tin về cháy rừng của châu Âu (Effis), kể từ đầu năm 2023 đến nay, ngọn lửa đã thiêu rụi khoảng 73.000 ha rừng tại Tây Ban Nha. Năm 2022, Tây Ban Nha cũng đã ghi nhận khoảng 500 vụ cháy rừng cùng 300 nghìn ha diện tích rừng bị thiêu rụi và đây đều là những con số kỷ lục tại châu Âu.

Trong khi đó tại Pháp, Cơ quan Khí tượng quốc gia Pháp (Meteo France) ngày 19/7 dự báo đầu tuần này, Pháp sẽ bước vào đợt nắng nóng nhất trong năm. Cơ quan này cũng nâng cấp độ báo động đối với nửa phía Nam nước Pháp lên cấp “Da cam”, tức cấp cảnh báo cao thứ 3 trong bậc thang cảnh báo 4 cấp của Pháp. Nhiệt độ các tỉnh phía Nam sẽ dao động từ 35 đến 38 độ C, cá biệt tại một số điểm có thể lên tới 40 độ C như tại vùng hạ thung lũng sông Rhône.

Trước nguy cơ nắng nóng báo động, Thủ tướng Pháp bà Elisabeth Borne tuần trước đã cho thành lập đơn vị xử lý khủng hoảng liên bộ và kích hoạt đường dây liên lạc khẩn miễn phí cho những nạn nhân bị ảnh hưởng trực tiếp từ nắng nóng.

Hà Lan, Đan Mạch cam kết cung cấp F-16 cho Ukraine

(Ảnh minh họa).

Hà Lan và Đan Mạch cho biết rằng hai nước này chắc chắn sẽ cung cấp máy bay chiến đấu F-16 cho Ukraine sau khi các điều kiện chuyển giao được đáp ứng, Thủ tướng Hà Lan Mark Rutte cho biết hôm 20/8 trong khi Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelenskyy đến thăm đất nước ông.

Ông Rutte nói rằng Hà Lan có tất cả 42 chiếc F-16, nhưng còn quá sớm để nói liệu tất cả chúng sẽ được tặng hay không.

"Hôm nay chúng tôi có thể thông báo rằng Hà Lan và Đan Mạch cam kết chuyển giao máy bay F-16 cho Ukraine và Lực lượng Không quân Ukraine, bao gồm hợp tác với Hoa Kỳ và các đối tác khác sau khi các điều kiện chuyển giao đó được đáp ứng", ông nói trong một cuộc họp báo chung với ông Zelenskyy tại một căn cứ không quân ở Eindhoven.

Ông Zelenskyy, người gọi thỏa thuận này là "thỏa thuận đột phá", nói rằng số lượng máy bay chính xác sẽ được thảo luận "trong một thời gian ngắn nữa".

Cam kết này là lời hứa thực sự đầu tiên về của F-16 dành cho lực lượng vũ trang Ukraine và được đưa ra vài ngày sau khi Hoa Kỳ chấp thuận khả năng chuyển giao các máy bay chiến đấu này bởi Hà Lan và Đan Mạch.

Tổng thống Zelenskyy đã đến Hà Lan hôm 20/8 trong một nỗ lực không ngừng nhằm tăng cường khả năng phòng không của Ukraine, vài ngày sau khi Hoa Kỳ chấp thuận khả năng Hà Lan và Đan Mạch chuyển giao máy bay chiến đấu F-16.

Hà Lan, cùng với Đan Mạch, trong những tháng gần đây đã dẫn đầu các nỗ lực quốc tế nhằm đào tạo các phi công Ukraine để sử dụng máy bay F-16 và cuối cùng là cung cấp các máy bay này để giúp chống lại ưu thế trên không của Nga, lực lượng đã xâm chiếm Ukraine vào tháng 2 năm 2022.

Nguồn: VTV; Dân Trí; VnEconomy; VOV; VOA