Hàng không châu Âu bị gián đoạn nghiêm trọng mùa du lịch

(Ảnh minh họa).

Ngành du lịch châu Âu đang phải chịu tác động kép từ những đợt đình công diện rộng của nhân viên ngành hàng không, cũng như những bất tiện do thời tiết nắng nóng.

Cuối tuần qua, hàng nghìn chuyến bay đã không thể cất cánh do các cuộc đình công của nhân viên mặt đất và phi công ở châu Âu giữa cao điểm mùa du lịch hè, đẩy hàng trăm nghìn người vào tình trạng mắc kẹt.

Tại Italy, khoảng 1.000 chuyến bay, cả nội địa và quốc tế, bị hủy do cuộc đình công của nhân viên mặt đất. Theo nhà chức trách nước này, sân bay ở thủ đô Rome đã chứng kiến khoảng 200 chuyến bay bị hủy và con số này ở các sân bay thuộc thành phố Milan là 150 chuyến bay.

Gia đình chị Lizzy đến từ Anh đang du lịch ở Rome và cũng bị huỷ chuyến bay do đình công.

"Chúng tôi rất yêu thích thủ đô Rome, nhưng chúng tôi đi du lịch cùng con nhỏ nên thực sự muốn về nhà chứ không phải vạ vật ở sân bay", chị Lizzy chia sẻ.

Chị Stefania Spatpla - Du khách đến từ Mỹ cho biết: "Cả gia đình tôi gồm 35 người và các chuyến bay đang rối tung hết cả lên, thật sự bất tiện".

Hãng hàng không quốc gia ITA cho biết, họ đã hủy 133 chuyến bay, hầu hết là các chuyến bay nội địa nhưng một số ít đến các điểm đến châu Âu như Madrid, Amsterdam và Barcelona. Các hãng hàng không giá rẻ Ryaniair và Vueling đã hủy hàng trăm chuyến bay khác do đình công từ 10h sáng đến 18h.

Những công nhân đình công bao gồm phi công, người xếp hành lý và nhân viên sân bay. Các lao động này bày tỏ sự bất mãn đối với các cơ chế trả lương và làm việc của các hãng hàng không nói trên. Không chỉ Italy, đình công cũng xảy ra ở hàng không Bỉ. Làn sóng đình công này diễn ra ngay trong cao điểm du lịch tại châu Âu sau 2 năm đóng băng vì đại dịch.

Ngoài những đợt đình công, Nam Âu còn đang đối mặt với đợt sóng nhiệt lên tới 40 độ C gây ra nhiều ảnh hưởng cho du khách. Một số địa điểm du lịch đã phải đóng cửa vào những khung giờ nắng nóng cao điểm. Bộ Y tế Sức khoẻ Italy thậm chí khuyến cáo mọi người nên hạn chế đi ra ngoài vào những thời điểm thời tiết khắc nghiệt.

CUỘC ĐUA TỰ CUNG TỰ CẤP CHẤT BÁN DẪN CỦA NGÀNH Ô TÔ CHÂU ÂU

Chất bán dẫn là một công nghệ quan trọng cho ngành ô tô trong một số năm. Tuy nhiên, vai trò quan trọng của chúng đối với cả quá trình sản xuất và chức năng của phương tiện đã không được chứng minh đầy đủ cho đến khi đại dịch COVID-19 khiến thị trường ô tô mới gặp khó khăn lớn.

Sự gián đoạn chuỗi cung ứng đã gây ra tình trạng ngừng sản xuất hàng loạt trên toàn thế giới, dẫn đến tổn thất lợi nhuận cho các nhà sản xuất ô tô. Một báo cáo gần đây của S&P Global Mobility cho thấy vào năm 2021, tình trạng tắc nghẽn chip dẫn đến việc sản xuất khoảng 9,5 triệu xe hạng nhẹ bị mất sản lượng.

Kể từ đó, các công ty ô tô đã tạo ra các chiến lược để đảm bảo nguồn cung cấp chip trong tương lai. Đồng thời, các công ty công nghệ đã công bố kế hoạch đẩy mạnh sản xuất chất bán dẫn. Nhưng điều này có đủ để bảo vệ chống lại sự gián đoạn hơn nữa không là câu hỏi nhiều người quan tâm.

Nhu cầu chip tăng gấp ba lần

Theo các nhà phân tích ngành ô tô, khả năng tự cung cấp chất bán dẫn của châu Âu sẽ tiếp tục giảm cho đến năm 2030, ngay cả khi tính đến các dự án xây dựng nhà máy đã được lên kế hoạch. Điều này xảy ra trong bối cảnh nhu cầu ngày càng tăng, chủ yếu do sự gia tăng của xe điện (EV), công nghệ lái xe tự động và khả năng kết nối.

Hiệp hội ô tô của Đức, VDA, đã chỉ ra rằng trên toàn cầu, tỷ lệ chip yêu cầu của ngành sẽ tăng từ khoảng 8% vào năm 2021 lên 14% vào năm 2030. Trong khi đó, nhu cầu ô tô toàn cầu đối với chất bán dẫn dự kiến sẽ tăng gấp ba lần vào năm 2030, từ khoảng 50 tỷ USD (46 tỷ euro) vào năm 2021, lên khoảng 150 tỷ USD vào cuối thập kỷ này.

VDA cũng cho rằng các công ty châu Âu sẽ trở nên phụ thuộc nhiều hơn vào nguồn cung cấp nước ngoài trừ khi các biện pháp tiếp theo được thực hiện để đẩy nhanh đầu tư vào các nhà máy bán dẫn trên lục địa. EU đã thực hiện các bước để giảm bớt sự phụ thuộc này, với hy vọng biến khu vực này thành một công ty bán dẫn lớn trên toàn cầu.

Đạo luật Chip được đề xuất của khối này nhằm mục đích tăng hơn gấp đôi thị phần sản xuất chất bán dẫn toàn cầu của EU từ khoảng 10% lên 20% vào năm 2030, với việc Ủy ban lên kế hoạch đầu tư lớn. Hơn 43 tỷ euro tài trợ theo chính sách sẽ được dành riêng để hỗ trợ Đạo luật Chip cho đến cuối thập kỷ.

Trung Quốc cấm xuất khẩu

Tin tức gần đây từ Trung Quốc một lần nữa nhấn mạnh sự phụ thuộc của châu Âu vào nguồn cung quốc tế. Nước này đã công bố kế hoạch hạn chế xuất khẩu các sản phẩm gallium và germanium - những kim loại quan trọng được sử dụng trong chất bán dẫn.

Volkswagen (VW) nói rằng họ đang liên tục đánh giá và theo dõi tình hình cũng như tác động tiềm tàng của nó. Công ty nhận ra rằng gallium và germanium là những nguồn tài nguyên quan trọng cho các sản phẩm ô tô, đặc biệt là xe điện. Các nhà sản xuất ô tô châu Âu khác đã thẳng thắn hơn. Stellantis đã đề cập đến một nhận xét gần đây của Giám đốc điều hành Carlos Tavares.

Tavares lập luận rằng những hạn chế đối với xuất khẩu gallium và germanium không nên buộc các công ty phương Tây phải rút khỏi Trung Quốc vì điều này sẽ không thực tế và cũng không có lợi cho các công ty đó.

“Chúng tôi không gây chiến với bất kỳ nhà cung cấp Trung Quốc nào. Trong trường hợp này, Liên minh châu Âu phải hợp tác với chính quyền Trung Quốc để tìm ra giải pháp”, Tavares nói.

Chủ tịch Renault Jean-Dominique Senard cũng đã nói rõ về vấn đề này. Trong một cuộc phỏng vấn, ông cho biết những diễn biến gần đây nhấn mạnh sự phụ thuộc quá mức của châu Âu vào Trung Quốc và áp lực xây dựng chuỗi cung ứng tốn kém.

Senard cho biết: “Chúng tôi có khả năng sản xuất xe điện, nhưng chúng tôi đang đấu tranh để đảm bảo an toàn cho nguồn cung cấp của mình”.

Khủng hoảng đang rình rập?

Mặc dù Trung Quốc không phải là nhà sản xuất gallium và germanium duy nhất, nhưng quốc gia này là nhà cung cấp kim loại chiếm ưu thế. Khoảng 80% sản lượng gallium đến từ Trung Quốc, theo Liên minh Nguyên liệu thô quan trọng (CRMA). Quốc gia này cũng là nhà sản xuất germanium chính, chiếm 60% tổng sản lượng.

Điều này có nghĩa là một cuộc khủng hoảng nguồn cung khác đang xuất hiện. Hiện vẫn chưa rõ những hạn chế của Trung Quốc có thể có ý nghĩa gì đối với ngành công nghiệp chip, nhưng khó có thể thay thế gallium và germanium. Tìm kiếm các giải pháp thay thế sẽ là một lựa chọn, mặc dù tốn nhiều thời gian và chi phí. Lệnh cấm có thể sẽ gây ra một cơn đau đầu khác cho ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là khi các hạn chế sẽ có hiệu lực vào đầu tháng 8 năm nay.

Liên đoàn các ngành công nghiệp Đức (BDI) cho biết lệnh cấm này cho thấy sự cấp bách đối với châu Âu trong việc nhanh chóng giảm sự phụ thuộc vào các nguyên liệu thô quan trọng.

Là một phần của Kế hoạch Công nghiệp Thỏa thuận Xanh của Châu Âu, EU đã đề xuất một loạt các hành động để thực hiện điều đó. Đạo luật Nguyên liệu thô quan trọng tìm cách hỗ trợ các ngành công nghiệp châu Âu khỏi sự gián đoạn nguồn cung hơn nữa.

Tuy nhiên, khả năng tự cung tự cấp hoàn toàn sẽ khó xảy ra và châu Âu sẽ tiếp tục dựa vào nhập khẩu. Trong vấn đề Hạn chế xuất khẩu của Trung Quốc, quan hệ đối tác về nguyên liệu thô, các hiệp định thương mại tự do và thu hút các doanh nghiệp đang thu hút đến châu Âu, sẽ đóng một vai trò thậm chí còn lớn hơn trong tương lai.

Đầu tư vào chip

Trong khi đó, Stellantis đang tự giải quyết vấn đề. Nhà sản xuất ô tô gần đây đã thành lập một liên doanh với nhà sản xuất công nghệ Foxconn, để thiết kế và bán các chất bán dẫn tiên tiến nhất. Những thứ này sẽ được cung cấp cho ngành công nghiệp ô tô, bao gồm cả các thương hiệu của Stellantis, từ năm 2026 trở đi.

Được gọi là SliconAuto, liên doanh sẽ cung cấp nguồn chất bán dẫn tự động làm trung tâm cho các tính năng và mô-đun do máy tính điều khiển, đặc biệt là những tính năng và mô-đun có trong xe điện.

Ned Curic, giám đốc công nghệ của Stellantis cho biết: “Stellantis sẽ được hưởng lợi từ nguồn cung cấp mạnh mẽ các thành phần thiết yếu, vốn rất quan trọng để thúc đẩy quá trình chuyển đổi nhanh chóng, do phần mềm xác định đối với các sản phẩm của chúng tôi. Với liên doanh này, chúng tôi có thể tạo ra những đổi mới có mục đích với quan hệ đối tác hiệu quả”.

Ngày càng có nhiều nhà sản xuất ô tô ký thỏa thuận trực tiếp với các nhà cung cấp chip nhằm tăng cường chuỗi cung ứng của họ. Một ví dụ là Mercedes-Benz, hãng xe này đã hợp tác với công ty công nghệ Mỹ Wolfspeed, để cung cấp chip silicon cho thương hiệu cao cấp này. Những thứ này sẽ có trong thế hệ xe điện tiếp theo của nhà sản xuất ô tô.

Bản thân Wolfspeed cũng đang lên kế hoạch xây dựng cơ sở sản xuất lớn nhất thế giới cho các thiết bị silicon carbide ở Đức. Đây sẽ là cơ sở chế tạo đầu tiên của công ty ở châu Âu và sẽ hỗ trợ nhu cầu ngày càng tăng đối với chất bán dẫn ô tô trong khu vực.

Đức với vai trò dẫn đường

Đức đang trở thành một điểm nóng về sản xuất chất bán dẫn. Infineon, một trong những nhà sản xuất và cung cấp chip lớn nhất châu Âu, đang đổ hàng tỷ USD vào một địa điểm mới ở Dresden.

Intel cũng đang đầu tư hàng tỷ USD vào hệ sinh thái bán dẫn châu Âu trong thập kỷ tới. Điều này sẽ bao trùm toàn bộ chuỗi giá trị, bao gồm nghiên cứu và phát triển, sản xuất và công nghệ đóng gói.

Tháng trước, công ty đã công bố khoản đầu tư hơn 30 tỷ euro vào Đức, để mở rộng năng lực sản xuất ở châu Âu. Intel cho biết điều này sẽ giúp EU thúc đẩy mục tiêu xây dựng chuỗi cung ứng chất bán dẫn linh hoạt hơn.

Bên cạnh đó, công ty cũng có kế hoạch xây dựng một địa điểm chế tạo wafer hàng đầu ở Magdeburg, Đức. Thủ tướng Olaf Scholz gọi động thái này là “tin tốt cho Đức và cho toàn châu Âu”.

Ngoài ra, công ty Mỹ đang chi khoảng 4,3 tỷ euro cho một địa điểm gần Wrocław, Ba Lan, để tạo ra một cơ sở thử nghiệm và lắp ráp chất bán dẫn.

Mặc dù đây đều là những bước phát triển đầy hứa hẹn, nhưng các cơ sở sản xuất chip này sẽ không bắt đầu được giao hàng cho đến nửa sau của thập kỷ. Châu Âu không có lựa chọn nào khác ngoài việc tiếp tục đầu tư vào sản xuất chất bán dẫn, nhưng việc giảm thiểu sự phụ thuộc vào các quốc gia khác sẽ mất nhiều thời gian chứ không thể một sớm, một chiều.

Pháp kết án tù hơn 700 người tham gia bạo loạn

(Ảnh minh họa).

Bộ trưởng Tư pháp Pháp cho biết hơn 700 người bị kết án tù vì bạo loạn tháng trước, ca ngợi phản ứng của thẩm phán với các phần tử gây rối.

"Điều cực kỳ quan trọng là phải phản ứng kiên quyết, có hệ thống. Điều cần thiết là phải lập lại trật tự quốc gia", Bộ trưởng Tư pháp Pháp Eric Dupond-Moretti hôm nay cho hay.

Theo ông, các thẩm phán đã đưa ra 1.278 phán quyết liên quan đến vụ bạo loạn, trong đó hơn 95% bị cáo bị kết án với nhiều tội danh từ phá hoại đến tấn công cảnh sát. Số người bị kết án tù lần này vượt con số trong cuộc bạo loạn năm 2005, khi khoảng 400 người bị bỏ tù.

Bạo loạn ở Pháp bùng phát sau khi cảnh sát bắn chết thiếu niên gốc Algeria Nahel Merzouk, 17 tuổi, người rồ ga chạy khỏi chốt giao phía tây Paris ngày 27/6. Đây trở thành vụ bạo lực đô thị tồi tệ nhất ở Pháp kể từ năm 2005.

Sau 4 đêm đụng độ nghiêm trọng, bạo loạn được kiểm soát nhờ việc giới chức triển khai khoảng 45.000 thành viên lực lượng an ninh, trong đó có cảnh sát đặc nhiệm tinh nhuệ và xe bọc thép. Theo số liệu chính thức, hơn 3.700 người đã bị cảnh sát bắt, trong đó có ít nhất 1.160 trẻ vị thành niên.

Độ tuổi trung bình của hơn 3.700 người bị bắt là 17. Trẻ vị thành niên được xét xử tại tòa án dành riêng cho độ tuổi này. Bộ trưởng Dupond-Moretti đã nhiều lần kêu gọi các thẩm phán đưa ra những bản án nghiêm khắc để răn đe.

Medef, liên đoàn lao động lớn nhất nước Pháp, đầu tháng này cho hay bạo loạn khiến 200 cơ sở kinh doanh bị cướp phá, 300 chi nhánh ngân hàng và 250 cửa hàng thuốc lá bị phá hoại, gây thiệt hại 1,1 tỷ USD. Bạo loạn cũng làm nổi bật các vấn đề căng thẳng kéo dài của phân biệt chủng tộc, bất bình đẳng, đặc biệt tại các khu dân cư đa sắc tộc.

Anh Quốc muốn các trường đại học 'giảm số môn học vô bổ, không giúp kiếm việc làm'

Chính phủ Anh muốn các trường đại học ở nước này bỏ hoặc giảm bớt các khóa học "vô bổ", "chất lượng thấp", không đem lại kỹ năng tốt và việc làm cho sinh viên.

Bộ trưởng Giáo dục Robert Halfon cho biết ông sẽ yêu cầu Cơ quan Quyền lợi Sinh viên (OfS) hạn chế số bộ môn và khóa học.

Kế hoạch của chính phủ Anh, hiện do đảng Bảo thủ nắm, là buộc các đại học phải bỏ bớt các môn dạy hoặc hạn chế số sinh viên đăng ký môn học để họ chỉ học những môn đem lại kỹ năng tốt trên thị trường lao động.

Từ mấy năm nay, chính phủ Anh khuyến khích thanh thiếu niên đừng lên đại học mà nên vào các trường dạy nghề, để "tránh nợ nần, học được điều thiết thực trong cuộc sống".

Gần đây, thủ tướng Rishi Sunak còn lên án "các khóa học giá cắt cổ" và đề xuất cho sinh viên học những thứ hữu ích hơn cho họ và cho nền kinh tế.

Tháng 3 vừa qua, ông Sunak công bố một kế hoạch đầu tư 20 tỷ bảng vào các ngành "sáng chế, sáng tạo" cho nền kinh tế số.

Bộ trưởng Robert Halfon nói kế hoạch bắt cắt giảm các khóa học "thiếu thực tiễn" sẽ giúp tăng chất lượng giảng dạy đại học.

Tuy thế, nhiều giáo sư, quan chức các đại học Anh đã lên tiếng phản đối kế hoạch này.

Họ cho rằng việc ép buộc các trường giảm khóa học là "quyết định chính trị của đảng cầm quyền", không giúp gì cho sinh viên gốc gác nghèo, sắc tộc thiểu số tiến thân.

Ý kiến phản đối chính phủ cũng nói rằng không nên đổ cho thị trường lao động khi mà việc cắt giảm chi tiêu công ảnh hưởng xấu đến việc tuyển người.

Suốt đời mắc nợ vì học đại học?

Học phí trung bình một năm cho sinh viên tại Anh là trên 9 nghìn bảng. Tiền học phí sinh viên nước ngoài phải đóng thường cao gấp hai hoặc hơn nữa.

Thông thường, sau ba năm đại học, sinh viên Anh tốt nghiệp có bằng bachelor với khoản nợ chừng 45-48 nghìn bảng, gồm học phí và tiền ăn ở.

Chính phủ Anh cho phép công dân của họ vay tiền học phí (tuition fees) và đảm bảo không thu lãi suất từ khoản tiền này để "phổ cập đại học"

Thế nhưng sau khi ra trường, người đi làm phải trả dần khoản tiền đó nếu có thu nhập từ 25 nghìn bảng/năm trở lên.

Từ 2021 chính phủ Anh đã khuyến khích thanh niên đừng lên đại học vội mà xem các giải pháp giáo dục thay thế.

Viện nghiên cứu tài chính (Institute of Fiscal Studies) còn nêu con số rằng 1/5 học sinh hết phổ thông ở Anh tốt nhất là đừng lên đại học.

Luật ngân sách của chính phủ Anh (tháng 5/2021) có phần nói về đầu tư vào trường nghề, và trích số liệu thống kê của nhà nước nói kỹ thuật viên có tay nghề cao thu nhập trung bình năm 5.100 bảng nhiều hơn người chỉ có bằng đại học.

Cần 'kỹ năng mềm' và cơ hội việc làm

Hiệp hội 'Universities UK' nói bằng đại học là "sự đầu tư lớn cho đa số sinh viên". Họ muốn kế hoạch của chính phủ phải "được thực hiện cân bằng, phù hợp, không phải như dùng búa tạ đập hạt dẻ".

Tuy thế, OfS nói họ có quyền điều tra xem vì sao một số bộ môn "không đạt kết quả tốt", ảnh hưởng quyền lợi của sinh viên.

Hiện nay tiêu chuẩn cho đại học tốt ở Anh phải là:

•Giúp 80% sinh viên học lên tiếp.

•75% sinh viên hoàn tất khóa học.

•60% sinh viên học lên cao hơn hoặc có việc làm trong 15 tháng sau khi tốt nghiệp.

Hiện 3 trên 10 sinh viên ở Anh không học lên tiếp và cũng không kiếm được việc làm trong 15 tháng sau khi tốt nghiệp, theo OfS.

Tỷ lệ "lạm phát bằng cấp" và thất nghiệp trong giới trẻ ở Anh không phải quá cao so với châu Âu.

Tính đến tháng 5/2023,thất nghiệp trong thanh thiếu niên Anh là 11,4%, có tăng một chút so với tháng 4 (10,9%).

Tuy đây là con số thấp hơn ở Pháp (17,2%) nhưng cao gấp đôi Đức (5,75%) và khiến các nhà hoạch định chính sách ở Anh lo lắng.

Vì Đức nổi tiếng có lực lượng lao động tay nghề cao, thợ giỏi, tốt nghiệp các trường nghề trong nhiều ngành sản xuất, cơ khí, điện máy, còn Anh vẫn nặng về học triết, kinh tế học, marketing, nghệ thuật.

Tuy chính phủ không nói thẳng ra nhưng một số tờ báo tin rằng nhà nước muốn giảm các môn nghệ thuật và xã hội (arts & humanities), thường khó kiếm việc hơn toán, lý, hóa, sinh, dược và IT.

Điều nghịch lý là Anh có hệ thống giáo dục hàng đầu thế giới, thu hút sinh viên nước ngoài, nhưng lại đang thiếu trầm trọng người làm các nghề như y tá, hộ lý, lái xe, công nhân chế biến thực phẩm.

Cùng lúc, có nghiên cứu nói không phải ngành học xã hội hay tự nhiên mà các kỹ năng xã hội (soft skills) chứ không phải là kiến thức cơ bản (hard knowledge) mới là chìa khóa cho sự nghiệp của giới trẻ.

Hồi 2019, một điều tra ở Anh cho thấy 56% chủ lao động phàn nàn rằng nhân viên mới tuyển thiếu các kỹ năng như "teamworking skills' vốn cần thiết trong thương mại, tài chính, quản trị nhân sự. Tuy thế, các số liệu từ Hoa Kỳ cho thấy 15% người tốt nghiệp các ngành xã hội tiến thân tốt ở vị trí quản lý, lãnh đạo.

Anh thông qua luật chống nhập cư bất hợp pháp nhằm hạn chế việc xin tị nạn

(Ảnh minh họa).

Quốc hội Anh hôm 18/7 đã thông qua một đạo luật chống nhập cư bất hợp pháp, trong đó hạn chế mạnh mẽ quyền xin tị nạn. Phản ứng trước quyết định này, Liên Hợp Quốc cho rằng đạo luật mới của nước Anh mâu thuẫn với luật pháp quốc tế về người tị nạn.

Chiến thắng của Thủ tướng Anh Rishi Sunak diễn ra trong bối cảnh nước này đang đẩy mạnh cuộc chiến chống người nhập cư bất hợp pháp. Nhất là khi dòng người di cư qua eo biển Manche (Pháp) trên những chiếc thuyền không đảm bảo an toàn tăng mạnh trong những năm gần đây.

Cụ thể, luật mới sẽ bác bỏ quyền xin tị nạn của những người nhập cư bất hợp pháp và cho phép chính phủ Anh trục xuất họ về quốc gia xuất phát hoặc chuyển tới một quốc gia như Rwanda.

Chia sẻ về quyết định này, Bộ trưởng bộ Nội vụ Anh, bà Suella Braverman khẳng định đây là điều cần thiết: “Chúng tôi hiện đang chi 6 triệu bảng mỗi ngày cho chỗ ở, 3 tỷ bảng mỗi năm dành cho người tị nạn. Điều này không thể tiếp tục mãi được. Tôi và Thủ tướng đã nói rõ rằng chúng tôi sẽ làm bất cứ điều gì cần thiết để ngăn chặn các tàu thuyền tị nạn và khắc phục vấn đề này”.

Trước đó, dự thảo luật về người tị nạn đã vấp phải nhiều yêu cầu sửa đổi từ Hạ viện Anh, đặc biệt là các vấn đề về giam giữ trẻ em và các biện pháp bảo vệ nhằm chống lại chế độ nô lệ hiện đại. Văn bản cuối cùng đã được thông qua trong đêm thứ Hai 16/7. Hiện văn bản đang hoàn tất thủ tục cuối cùng, đó là trình lên và đợi sự đồng thuận từ Vua Charles III trước khi được ban hành chính thức.

Ngay sau khi được thông qua, dự luật này đã vấp phải những chỉ trích gay gắt từ Liên Hợp Quốc. Trong một tuyên bố, Cao ủy Liên hợp quốc về nhân quyền, Volker Turk khẳng định đạo luật này mâu thuẫn với các nghĩa vụ của Vương quốc Anh theo luật tị nạn và nhân quyền quốc tế. Ông cũng bày tỏ sự lo ngại khi người di cư sẽ “không được bảo vệ ở quốc gia nơi họ sẽ bị trục xuất”.

Ngoài ra, ông Volker Turk còn quan ngại rằng điều này sẽ tạo nên một tiền lệ xấu trên thế giới và các quốc gia khác có thể sẽ noi theo, đặc biệt là các quốc gia châu Âu.

Theo số liệu chính phủ Anh công bố, số lượng người di cư đến bờ biển phía Nam nước này tăng vọt lên hơn 45.000 người trong năm 2022 và khoảng 90% trong số họ xin tị nạn. Con số này là hơn 13.000 người trong quý I năm 2023 và đa số họ đi theo tuyến đường vượt eo biển Manche.

Năm 2022, chính phủ Anh đã đạt được thỏa thuận gửi hàng chục nghìn người di cư đến Rwanda ở châu Phi. Tuy nhiên, chuyến bay trục xuất đầu tiên theo kế hoạch bị chặn vào tháng 6/2022 do lệnh cấm vào phút cuối mà Tòa án Nhân quyền châu Âu (ECHR) ban hành.

Nguồn: VTV; VnEconomy; Vnexpress; BBC; VOV