"Thị trường bất động sản phía Nam chính thức xác lập mức đáy, mức độ quan tâm tương đương năm 2021"

Đây là nhận định của ông Đinh Minh Tuấn, Giám đốc khu vực phía Nam của Batdongsan.com.vn tại Diễn đàn “Bất động sản khu vực phía Nam - Mở dư địa tăng trưởng mới” ngày 18/8.

Thống kê từ Batdongsan.com.vn cho thấy lượng tìm kiếm bất động sản đang sụt giảm trên diện rộng. Trong một tháng thông thường, nền tảng này ghi nhận khoảng 100 triệu lượt người tìm kiếm thông tin nhà đất. Tuy nhiên trong giai đoạn gần đây, lượng tìm kiếm tại Hà Nội giảm mạnh 39%, trong khi TP.HCM và các tỉnh phía Nam giảm khoảng 15%.

Dù lượng tìm kiếm đi xuống, thị trường lại xuất hiện những thay đổi đáng chú ý về chất lượng nhu cầu.

Chia sẻ tại diễn đàn, ông Đinh Minh Tuấn nhận định người tìm kiếm hiện tập trung nhiều hơn vào phân khúc chung cư. Tỷ lệ tìm kiếm căn hộ tại TP.HCM đạt 40%, còn Hà Nội lên tới 49%. Theo vị chuyên gia, điều này cho thấy dòng tiền đang ưu tiên những tài sản phục vụ nhu cầu thực tế, có thể ở ngay hoặc khai thác cho thuê để tạo dòng tiền ổn định.

Kết quả khảo sát của Batdongsan.com.vn cho thấy 60% người tiêu dùng lựa chọn tiêu chí bất động sản phải “ở được” và đem lại dòng tiền cho thuê. Dòng vốn đầu cơ ngắn hạn dường như đã rút khỏi thị trường. Ông Tuấn đánh giá sự lên ngôi của nhóm “bất động sản thật” sẽ tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững của thị trường trong dài hạn.

Mặc dù nhu cầu ở thực lớn, thị trường sơ cấp vẫn gặp khó do sự lệch pha giữa nguồn cung và khả năng tài chính của người mua. Khoảng 80% nguồn cung mới chào bán có giá trên 50 triệu đồng/m², trong khi phần lớn khách hàng có nhu cầu thực lại tìm kiếm sản phẩm dưới ngưỡng này. Sự chênh lệch khiến nhu cầu chưa thể chuyển hóa thành giao dịch thành công trên thị trường sơ cấp.

Hệ quả là thị trường sơ cấp trầm lắng kéo dài, trong khi thị trường thứ cấp phải tự điều chỉnh. Giá bán thứ cấp tại Hà Nội giảm 5-14%, còn TP.HCM giảm 5-7%.

“Tốc độ điều chỉnh giá trên thị trường thứ cấp đang diễn ra rất nhanh. Dù lượng tìm kiếm tại TP.HCM giảm 15%, nhu cầu mua thực tế vẫn hiện hữu rất lớn. Trở ngại lớn nhất là sự lệch pha về giá khiến bên bán và bên mua chưa thể gặp nhau”, ông Tuấn nhấn mạnh.

Nghiên cứu hành vi thị trường trong 5 năm qua của Batdongsan.com.vn cho thấy mối tương quan chặt chẽ giữa biến động lãi suất và giá chung cư tại TP.HCM. Ông Tuấn phân tích, mỗi khi lãi suất vay ngân hàng tăng, giá căn hộ chung cư chịu áp lực giảm 5-7%. Giai đoạn 2021-2024, khi lãi suất neo ở mức cao, giá chung cư tại TP.HCM đã giảm khoảng 5-7%.

Ngược lại, khi lãi suất hạ nhiệt trong năm 2025 và 2026, giá căn hộ nhanh chóng bật tăng. Riêng trong năm vừa qua, giá chung cư tại TP.HCM tăng 22,5%, bù đắp toàn bộ phần sụt giảm của những năm trước.

Giá nhà tại khu vực trung tâm TP.HCM hiện neo ở mức trung bình hàng trăm triệu đồng/m², khiến người trẻ và nhóm có nhu cầu ở thực phải tìm kiếm cơ hội tại các khu vực ngoại vi. Dòng tiền tìm kiếm đang dịch chuyển theo các trục hạ tầng lớn và không gian đô thị mở rộng, tập trung chủ yếu tại Khu Đông TP.HCM và Khu Đông mở rộng.

Tuy nhiên, việc định cư tại vùng ven vẫn gặp rào cản do các tuyến đường vành đai và hạ tầng kết nối trọng điểm chưa hoàn thành đồng bộ. Theo ông Tuấn, thị trường trong giai đoạn này đang có sự chọn lọc rất khắt khe.

Ông Tuấn cho rằng, sự khắt khe của người mua trong chu kỳ mới thể hiện rõ ở yêu cầu về vị trí dự án và năng lực chủ đầu tư. Khảo sát cho thấy 60% người mua đặc biệt quan tâm đến chất lượng xây dựng và năng lực triển khai của chủ đầu tư, trong khi 27% ưu tiên chất lượng hệ thống tiện ích xung quanh dự án.

Xem tiếp tại đường Link =>

https://share.google/LvIVhkQCXAiOzZn1T

Việt Nam nhập khẩu gần 150.000 ô tô, xe Trung Quốc tăng mạnh

Lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam tiếp tục tăng mạnh trong 7 tháng đầu năm 2026, với gần 150.000 xe được đưa về nước. Indonesia vẫn là quốc gia cung ứng lớn nhất cho Việt Nam, trong khi xe nhập từ Trung Quốc đang gia tăng nhanh chóng.

Theo thống kê vừa được Cục Hải quan công bố, trong tháng 7/2026, Việt Nam đã nhập khẩu tổng cộng 27.686 ô tô nguyên chiếc các loại với giá trị kim ngạch 597,25 triệu USD. Số lượng xe nhập khẩu này tăng 8,1% so với tháng trước, trong khi kim ngạch tăng 3,1%.

Đáng chú ý, so với tháng 7/2025 (18.836 chiếc), lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu trong tháng 7 vừa qua tăng tới 47,6% và tăng 40,8% về giá trị. Tuy nhiên, giá trị bình quân mỗi xe nhập khẩu trong tháng 7 chỉ đạt 21.572 USD (khoảng 563 triệu đồng), giảm 4,61% so với tháng 6 và thấp hơn 4,59% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tính chung 7 tháng đầu năm 2026, cả nước đã nhập khẩu 148.696 ô tô nguyên chiếc, với tổng trị giá 3,46 tỷ USD. So với cùng kỳ năm 2025, lượng xe nhập khẩu tăng 22,4%, trong khi kim ngạch tăng tới 30,3%. Giá trị nhập khẩu bình quân trong 7 tháng đạt 23.241 USD/xe (khoảng 607 triệu đồng), tăng 6,41% so với cùng kỳ năm trước.

Về cơ cấu nguồn gốc nhập khẩu, khu vực Đông Nam Á (ASEAN) tiếp tục là nguồn cung ô tô nguyên chiếc lớn nhất cho thị trường Việt Nam.

Lũy kế 7 tháng, Việt Nam nhập khẩu 101.936 ô tô nguyên chiếc từ các quốc gia ASEAN, trị giá 1,71 tỷ USD, tăng 16,8% về lượng và 16,8% về trị giá so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong các thị trường ASEAN, Indonesia tiếp tục là nguồn cung lớn nhất cho thị trường ô tô Việt Nam. Tháng 7, Việt Nam nhập khẩu 12.137 xe từ quốc gia này, tăng 4,6% so với tháng trước và tăng tới 96,7% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tính chung 7 tháng, lượng ô tô nhập khẩu từ Indonesia đạt 61.855 xe, trị giá 876,3 triệu USD, tăng 36,6% về lượng và 35,88% về trị giá. Xe từ Indonesia chiếm 41,6% tổng lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam.

Trong khi đó, lượng xe nhập khẩu từ Thái Lan trong tháng 7 đạt 9.094 chiếc, tăng 26,5% so với tháng trước và tăng 36,57% so với tháng 7/2025. Tuy nhiên, tính chung 7 tháng đầu năm, Việt Nam nhập 40.081 xe từ Thái Lan, trị giá 836,23 triệu USD, giảm 4,54% về lượng nhưng vẫn tăng 1,77% về trị giá so với cùng kỳ.

Trong tháng 7, Việt Nam nhập khẩu 5.091 xe từ Trung Quốc, trị giá 168,2 triệu USD. So với tháng 6, lượng xe giảm 10,7% và trị giá giảm 21,2%. Tuy nhiên, so với cùng kỳ năm ngoái, lượng xe vẫn tăng 16,6%, trong khi kim ngạch tăng 21,7%.

Xem tiếp tại đường Link =>

https://share.google/RE9mwc3c6pFNe3R7z

Siêu dự án 4.000 tỷ của Việt Nam chính thức lộ diện: Mang "công nghệ thế kỷ" của Đức về phục vụ

Dự án 4.000 tỷ đồng này dự kiến đạt công suất 1.500 tấn/ngày.

"Công nghệ thế kỷ" của Đức tạo công suất 1.500 tấn/ngày

Sáng 19/8/2026, tỉnh Nghệ An đã khởi công dự án Nhà máy điện rác Nghệ An tại Khu liên hợp xử lý chất thải rắn Nghi Yên (xã Hải Lộc) - công trình xử lý rác thải bằng công nghệ đốt phát điện quy mô lớn nhất khu vực miền Trung.

Nhà máy điện rác lớn nhất miền Trung do Công ty cổ phần Galax làm chủ đầu tư, với diện tích gần 7,2ha, tổng đầu tư hơn 4.056 tỷ đồng. Dự kiến, Nhà máy vận hành vào Quý IV/2027.

Điểm đáng chú ý nhất của Nhà máy điện rác Nghệ An là việc áp dụng công nghệ lò ghi cơ học Martin do Đức phát triển 100 năm trước. Tiếng Đức của công nghệ thế kỷ này là Martin Rückschub-Rost.

Vì sao công nghệ lò ghi cơ học Martin hợp Việt Nam?

Martin GmbH là Tập đoàn công nghệ môi trường của Đức, được xem là một trong những nhà phát triển hàng đầu thế giới về công nghệ lò ghi cơ học dùng để đốt rác phát điện.

Công nghệ này đã được áp dụng cho hơn 200 công trình và 350 bộ lò đốt rác trên toàn cầu, cho thấy mức độ phổ biến và được kiểm chứng thực tế rất cao.

Một trong những ưu điểm nổi bật nhất của lò Martin Rückschub-Rost là Không kén rác - Rất hợp với rác vốn chưa được phân loại nhiều tại Việt Nam.

Là một trong những công nghệ đốt rác phát điện hàng đầu thế giới, lò Martin Rückschub-Rost được thế giới ưa nhập nhờ khả năng đốt triệt để rác thải hỗn hợp chưa qua phân loại, kiểm soát khí thải chặt chẽ và tối ưu hiệu suất chuyển hóa nhiệt thành điện năng.

Công nghệ dựa trên nguyên lý được Josef Martin - nhà sáng lập Tập đoàn Martin GmbH - nhận bằng sáng chế khoảng 100 năm trước: Rác được di chuyển trên ghi theo hướng ngược với trọng lực.

Cơ chế này mang lại hai hiệu quả là đảo trộn triệt để lớp nhiên liệu, giúp tro xỉ ở cuối ghi cháy kiệt tối ưu. Đồng thời, đảm bảo bề mặt ghi luôn được phủ một lớp rác/tro liên tục, giúp giảm tải nhiệt lên thanh ghi, từ đó giảm mài mòn và kéo dài tuổi thọ thiết bị.

Tập đoàn Martin GmbH nhấn mạnh về mặt kỹ thuật không chỉ là "lò đốt rác" đơn thuần, mà là một hệ thống cơ khí-nhiệt-điều khiển tích hợp nhằm xử lý được rác thải "khó tính" (ẩm, nhiệt trị thấp, không phân loại) mà vẫn đảm bảo hiệu suất đốt và kiểm soát khí thải.

Đây chính là lý do công nghệ này vẫn được chọn cho hàng loạt dự án điện rác lớn tại Việt Nam hiện nay.

Việc mang công nghệ Đức này về phục vụ, Nhà máy điện rác Nghệ An có thể xử lý tới 1.500 tấn rác mỗi ngày đêm và tạo ra 30 MW điện.

Tức là biến trực tiếp nguồn chất thải rắn sinh hoạt 1.500 tấn mỗi ngày thành năng lượng sạch, thay vì chôn lấp truyền thống vốn gây ô nhiễm đất và nước ngầm lâu dài.

Đại diện tỉnh Nghệ An cũng yêu cầu nhà đầu tư kiểm soát chặt nguồn phát thải và công khai minh bạch thông tin vận hành - yếu tố then chốt để công nghệ đốt rác phát điện không trở thành nguồn ô nhiễm mới.

Xem tiếp tại đường Link =>

https://share.google/wgfM7MhUOCkUeWXrk

Tỷ phú Phạm Nhật Vượng đang cho xây đại đô thị biển ESG hàng đầu thế giới: Vận hành bằng năng lượng tái tạo, toàn bộ phương tiện chạy trong dự án đều được điện hóa

Vingroup đang phát triển khu đô thị lấn biển Cần Giờ rộng 2.870 ha theo các tiêu chuẩn ESG hàng đầu thế giới, sử dụng điện gió ngoài khơi làm nguồn năng lượng chính và điện hóa toàn bộ phương tiện giao thông.

Khởi công từ tháng 4/2025, khu đô thị du lịch lấn biển Vinhomes Green Paradise tại Cần Giờ được quy hoạch trên diện tích khoảng 2.870 ha, định hướng phát triển thành đô thị biển theo các tiêu chuẩn ESG hàng đầu thế giới.

Điểm đáng chú ý của dự án là định hướng vận hành dựa trên nguồn năng lượng tái tạo quy mô lớn. Theo quy hoạch, điện gió ngoài khơi sẽ là nguồn cung chính, kết hợp hệ thống lưu trữ năng lượng và các giải pháp năng lượng sạch nhằm bảo đảm nguồn điện ổn định cho toàn khu đô thị.

Các tua-bin gió dự kiến được bố trí ngoài khơi, cách bờ khoảng 3-14 km, vừa tối ưu khả năng khai thác nguồn gió, vừa hạn chế tác động đến cảnh quan và hệ sinh thái biển. Tổng mức đầu tư dự kiến cho hệ thống điện gió hơn 26.500 tỷ đồng, với công suất gần 600 MW, đủ đáp ứng nhu cầu điện của toàn khu đô thị.

Nếu được triển khai đúng kế hoạch, Vinhomes Green Paradise sẽ trở thành một trong số ít đô thị tại châu Á hướng tới vận hành bằng nguồn năng lượng tái tạo quy mô lớn, qua đó góp phần thực hiện mục tiêu phát thải ròng bằng 0 (Net Zero).

Bên cạnh điện gió, dự án còn được quy hoạch tích hợp hệ thống pin lưu trữ năng lượng nhằm duy trì nguồn điện ổn định 24/7 và giảm sự phụ thuộc vào lưới điện quốc gia. Mô hình này hướng tới xây dựng một “đô thị tự cung cấp năng lượng”, phù hợp với xu hướng phát triển đang được nhiều đô thị tiên tiến trên thế giới theo đuổi.

Theo thiết kế, Vinhomes Green Paradise phát triển theo mô hình “đô thị tái sinh”, trong đó các hệ thống nước, năng lượng và vật liệu được tổ chức theo hướng tuần hoàn, qua đó giảm chất thải và phát thải carbon.

Cùng với đó, các công nghệ đô thị thông minh như trí tuệ nhân tạo (AI) và Internet vạn vật (IoT) được định hướng tích hợp vào hệ thống quản lý hạ tầng, hỗ trợ tối ưu tiêu thụ năng lượng, điều phối giao thông và vận hành các tiện ích đô thị.

Giao thông xanh cũng được xác định là một trong những trụ cột quan trọng trong chiến lược giảm phát thải của dự án. Theo quy hoạch, các phương tiện hoạt động trong khu đô thị, từ xe buýt, taxi, xe đạp điện đến phương tiện công vụ như xe cứu thương, xe tuần tra, đều được định hướng điện hóa.

Đáng chú ý, dự án còn quy hoạch các tuyến cano điện phục vụ nhu cầu đi lại và du lịch ven biển. Việc sử dụng phương tiện chạy điện được kỳ vọng góp phần giảm tiếng ồn và hạn chế nguy cơ ô nhiễm dầu so với phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống.

Không gian Cần Giờ cũng đang đứng trước sự thay đổi lớn về hạ tầng kết nối khi nhiều dự án quy mô lớn được thúc đẩy. Trong đó có tuyến metro Bến Thành - Cần Giờ, cầu Cần Giờ, tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu, cao tốc Bến Lức - Long Thành và mạng lưới metro kết nối với khu vực trung tâm TP.HCM.

Về dài hạn, nếu được triển khai đúng định hướng, mô hình đô thị sử dụng năng lượng tái tạo quy mô lớn tại Vinhomes Green Paradise có thể trở thành một thử nghiệm đáng chú ý của Việt Nam trong quá trình chuyển dịch sang nền kinh tế xanh.

Khi đó, dự án không chỉ được nhìn nhận dưới góc độ một khu đô thị biển quy mô lớn mà còn hướng tới một mô hình phát triển mới, trong đó tăng trưởng kinh tế, bảo vệ môi trường và bảo đảm an ninh năng lượng được đặt trong cùng một chiến lược dài hạn.

Theo ghi nhận của VTC News, sau hơn một năm triển khai, diện mạo khu đô thị đã thay đổi rõ rệt. Từ vùng biển cạn và bãi bồi hoang sơ, khu vực này đang từng bước hình thành một đô thị mới với hệ thống hạ tầng, đường giao thông và những công trình đầu tiên. Các khu vực từng là mặt nước đã được xác lập ranh giới, nâng cao cốt nền và triển khai hạ tầng kỹ thuật.

Được biết, trong quá trình thi công, Vinhomes Green Paradise áp dụng công nghệ xử lý nền đất ven biển do các chuyên gia hàng đầu Hà Lan tư vấn nhằm đảm bảo độ ổn định và độ bền lâu dài cho các công trình.

Dự án sử dụng công nghệ phun cát kết hợp nguyên tắc cân bằng đào - đắp, trong đó phần lớn vật liệu san lấp được lấy từ các khu vực mặt nước nằm trong phạm vi quy hoạch để bồi đắp nền đất. Giải pháp này giúp hạn chế khai thác vật liệu ngoài khơi, tiết kiệm tài nguyên và giảm tác động đến môi trường trong quá trình thi công.

Khi hoàn thành, điểm nhấn nổi bật của dự án là tòa tháp 108 tầng, dự kiến trở thành công trình cao nhất Việt Nam, vượt Landmark 81 (cao 461,2 m). Công trình được bố trí tại mũi Hải Đăng thuộc phân khu C (318 ha), nơi được định hướng phát triển thành trung tâm thương mại, tài chính, dịch vụ và cảng biển của đại đô thị. Vị trí này cách trung tâm TP.HCM khoảng 50 km, cách Vũng Tàu khoảng 20 km đường biển và cách cảng Cái Mép - Thị Vải khoảng 12 km, tạo lợi thế về du lịch và logistics.

Xem tiếp tại đường Link =>

https://share.google/ddGmPhyx0mGS6HpBh

Tài sản Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam biến động lớn ngay trước khi bước sang mô hình mới

Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam ghi nhận doanh thu 6 tháng đầu năm hơn 4.053 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế gần 197 tỷ đồng.

Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (DSVN) vừa công bố báo cáo tài chính nửa đầu năm 2026 ghi nhận doanh thu thuần hợp nhất đạt 4.053 tỷ đồng, giảm 9% so với cùng kỳ năm trước. Dù quy mô doanh thu đi xuống, lợi nhuận gộp vẫn tăng 6,5% lên 680 tỷ đồng.

Sau khi trừ các khoản chi phí, lợi nhuận trước thuế hợp nhất đạt khoảng 205 tỷ đồng, tăng gần 12% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế đạt gần 197 tỷ đồng, tăng 12,6%.

Bức tranh tài chính của DSVN có sự thay đổi đáng chú ý ở quy mô tài sản. Tại ngày 30/6/2026, tổng tài sản hợp nhất đạt 8.153 tỷ đồng, giảm hơn 63% so với mức 22.294 tỷ đồng đầu năm. Trong đó, tài sản sản cố định giảm mạnh nhất, từ 16.279 tỷ đồng về 1.716 tỷ đồng.

Hiện tại, tài sản ngắn hạn đạt khoảng 5.089 tỷ đồng, chiếm tỷ trọng lớn nhất (62%). Trong đó, tiền và các khoản tương đương tiền ở mức 982 tỷ đồng, tăng 21% so với đầu năm; tiền gửi ngắn hạn 944 tỷ đồng.

Ở phía nguồn vốn, nợ phải trả của DSVN hơn 5.449 tỷ đồng; còn lại là vốn chủ sở hữu hơn 2.703 tỷ đồng.

Những số liệu trên được ghi nhận trước khi DSVN bước sang mô hình mới. Từ ngày 11/8/2026, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam được chuyển đổi thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam trên cơ sở Nghị định 366/2025 của Chính phủ về quản lý và đầu tư vốn nhà nước tại doanh nghiệp và Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn 2026-2030, tầm nhìn đến năm 2035.

Sau chuyển đổi, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam kế thừa toàn bộ quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam. Công ty mẹ là Công ty TNHH MTV do Nhà nước nắm giữ 100% vốn, với vốn điều lệ hơn 3.104 tỷ đồng.

Theo định hướng mới, doanh nghiệp sẽ hoạt động theo mô hình tập đoàn kinh tế đa ngành, lấy vận tải đường sắt, xây dựng - bảo trì, công nghiệp và dịch vụ đường sắt làm các lĩnh vực cốt lõi.

Mô hình mới cho phép doanh nghiệp thực hiện 110 ngành nghề, trong đó bổ sung các lĩnh vực như xây dựng công trình dân dụng, cơ khí, dịch vụ lưu trú và ăn uống, du lịch, đào tạo giáo dục, bán lẻ và logistics.

Xem tiếp tại đường Link =>

https://share.google/N53hTEGxVUeOXRAVg

Nguồn: CafeF; Vietnamnet; Người Quan Sát