Sau khi ăn cơm xong, hoặc đợi 1 tiếng, rồi uống 2-3 thìa cà phê đường cát vàng. Xong tập bài thể dục ép bụng sẽ hiệu quả. Mỗi ngày ăn 3 bữa chính thì thực hiện cả 3 lần.
Nguồn: Tadoco - Thuốc thảo dược
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký quyết định phê duyệt Đề án Thành lập và phát triển thị trường carbon tại Việt Nam. Theo đó, trong nửa cuối năm 2025 sẽ thí điểm thức vận hành thị trường giao dịch tín chỉ carbon.
Xem xét phân bổ miễn phí và qua đấu giá
Theo lộ trình, đến trước tháng 6/2025, từng bước xây dựng và hoàn thiện khuôn khổ pháp lý cho việc trao đổi hạn ngạch phát thải khí nhà kính, tín chỉ carbon và cơ chế trao đổi, bù trừ tín chỉ, đảm bảo cơ sở pháp lý cho việc triển khai thí điểm sàn giao dịch carbon.
Xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ tổ chức vận hành thị trường. Năng lực quản lý, tổ chức vận hành thị trường carbon của cơ quan quản lý nhà nước, năng lực và nhận thức của doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân đáp ứng việc sẵn sàng tham gia thị trường này.
Từ tháng 6/2025 đến hết năm 2028, sẽ vận hành thí điểm sàn giao dịch carbon trong nước. Bên cạnh đó, tiếp tục hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật phục vụ tổ chức vận hành thị trường carbon.
Giai đoạn này sẽ riển khai thực hiện thí điểm trên toàn quốc. Việc chuyển nhượng tín chỉ carbon, kết quả giảm nhẹ phát thải khí nhà kính cho đối tác nước ngoài, quốc tế được nghiên cứu, quy định cụ thể tại các văn bản quy phạm pháp luật và được cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.
Toàn bộ hạn ngạch phát thải khí nhà kính được nghiên cứu, xem xét phân bổ miễn phí cho các cơ sở phát thải khí nhà kính thuộc một số lĩnh vực phát thải lớn.
Từ năm 2029, chính thức vận hành sàn giao dịch carbon trong nước. Theo đó, các lĩnh vực, cơ sở được phân bổ hạn ngạch phát thải khí nhà kính được nghiên cứu, xem xét mở rộng theo lộ trình.
Hạn ngạch phát thải được nghiên cứu, xem xét phân bổ miễn phí và phân bổ qua đấu giá. Tỷ lệ chi tiết về phân bổ miễn phí, đấu giá hạn ngạch phát thải sẽ được đề xuất trong giai đoạn triển khai thí điểm và sau khi có đầy đủ thông tin, số liệu về hạn ngạch được cấp, khối lượng giao dịch.
Ngoài ra, xem xét bổ sung thêm các loại tín chỉ carbon được xác nhận để giao dịch trên sàn. Tỷ lệ tín chỉ carbon sử dụng để bù trừ phát thải trên tổng số hạn ngạch phát thải được phân bổ cho cơ sở do Chính phủ quy định.
Đề án cũng nêu rõ, hạn ngạch phát thải khí nhà kính được phân bổ cho các cơ sở thuộc Danh mục lĩnh vực, cơ sở phát thải khí nhà kính phải thực hiện kiểm kê khí nhà kính do Thủ tướng Chính phủ ban hành theo phương thức miễn phí và phương thức đấu giá.
Tín chỉ carbon được xác nhận giao dịch trên thị trường, gồm: tín chỉ carbon thu được từ chương trình, dự án theo cơ chế trao đổi, bù trừ tín chỉ trong nước theo quy định; tín chỉ carbon thu được từ chương trình, dự án theo cơ chế trao đổi, bù trừ tín chỉ carbon quốc tế (tín chỉ thu được từ Cơ chế phát triển sạch, Cơ chế tín chỉ chung, Cơ chế theo Điều 6 Thỏa thuận Paris).
Hạn ngạch phát thải khí nhà kính và tín chỉ carbon được cấp mã số
Cũng theo đề án, Hệ thống đăng ký quốc gia về hạn ngạch phát thải khí nhà kính và tín chỉ carbon được thiết lập để phục vụ việc quản lý, vận hành, cập nhật, khai thác thông tin hạn ngạch phát thải khí nhà kính, tín chỉ; xử lý các hoạt động vay mượn, nộp trả, chuyển giao, bù trừ hạn ngạch phát thải khí nhà kính.
Bộ Tài nguyên và Môi trường được giao chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan xây dựng, quản lý và vận hành hệ thống này.
Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội sẽ xây dựng và cung ứng dịch vụ sàn giao dịch carbon trong nước theo yêu cầu nghiệp vụ về tổ chức, quản lý thị trường và các điều kiện, tiêu chuẩn kỹ thuật.
Việc tổ chức giao dịch trên thị trường carbon được thực hiện theo phương thức tập trung trên sàn giao dịch carbon. Trong đó, hạn ngạch phát thải khí nhà kính và tín chỉ carbon do Bộ Tài nguyên và Môi trường xác nhận được giao dịch trên sàn sẽ được cấp mã số trong nước để phục vụ cho việc giao dịch, mã số được cấp là duy nhất và không trùng lặp.
Chủ thể khi tham gia giao dịch trên thị trường carbon tại Việt Nam có tài khoản lưu ký giao dịch hạn ngạch phát thải khí nhà kính hoặc tài khoản lưu ký giao dịch tín chỉ carbon. Hoạt động đăng ký, cấp mã số được thực hiện tập trung để đảm bảo dữ liệu được thống nhất, đồng bộ và bảo đảm yêu cầu quản lý, giám sát.
Tổng công ty Lưu ký và bù trừ chứng khoán Việt Nam cung ứng dịch vụ lưu ký, thanh toán giao dịch theo yêu cầu nghiệp vụ về tổ chức, quản lý thị trường và các điều kiện, tiêu chuẩn kỹ thuật do Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì, phối hợp cơ quan có liên quan xây dựng.
Việc thanh toán giao dịch sẽ do hệ thống tự động thực hiện trên cơ sở kết quả giao dịch do Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội gửi, đảm bảo nguyên tắc việc chuyển giao hàng hóa được thực hiện đồng thời với thanh toán tiền tại ngân hàng.
Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì, phối hợp với các bộ ngành, cơ quan có liên quan tổ chức vận hành thị trường carbon trong nước, đảm bảo không để phát triển tự do, tự phát, gây thất thoát tài nguyên, tài sản của Nhà nước.
Thời quan qua, việc triển khai đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội và TPHCM còn chậm, chưa đạt nhu cầu phát triển và giảm ùn tắc giao thông. Vì vậy, cần cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để đẩy nhanh tiến độ đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.
Hơn 200 thành phố trên thế giới đã có đường sắt đô thị
Bộ Giao thông vận tải - cơ quan soạn thảo - đã có tờ trình gửi Chính phủ dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại thành phố Hà Nội, TPHCM đến năm 2035.
Nói về vai trò của loại hình giao thông này, Bộ GTVT cho biết, trên thế giới đã có hơn 200 thành phố xây dựng hệ thống đường sắt đô thị. Đây là một phần quan trọng của hệ thống giao thông đô thị, giúp giải quyết các vấn đề ùn tắc giao thông, tai nạn và ô nhiễm môi trường.
Tại Nhật Bản, từ lâu quốc gia này đã dồn lực vào phát triển mạng lưới đường sắt đô thị, đặc biệt Thủ đô Tokyo sở hữu gần 900 nhà ga và năng lực vận chuyển lên đến 40 triệu lượt khách mỗi ngày. Các hệ thống đường sắt đô thị tại các thành phố như Paris , London, Berlin…đang được nâng cấp và mở rộng để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của giao thông đô thị.
“Thực tiễn đã chứng minh, hạ tầng giao thông phát triển đến đâu, không gian phát triển mới được hình thành đến đó, quỹ đất được khai thác hiệu quả. Đường sắt đô thị là phương thức vận tải quan trọng, cung cấp hệ thống giao thông công cộng chất lượng cao, năng lực vận tải lớn, ổn định, tin cậy, an toàn, thân thiện môi trường”, Bộ GTVT nhấn mạnh.
Đường sắt đô thị tại TP. Hà Nội và TPHCM bắt đầu triển khai các thủ tục đầu tư xây dựng từ năm 2007, tuy nhiên, theo cơ quan soạn thảo, tiến độ triển khai còn chậm, không đáp ứng nhu cầu vận tải, hạ tầng giao thông không bắt kịp tốc độ đô thị hóa nhanh của thành phố.
Trong khi đó, hai thành phố lớn nhất cả nước xác định, đến năm 2035, phấn đấu cơ bản hoàn thành mạng lưới đường sắt đô thị theo các quy hoạch đã được duyệt, đảm nhận 30 - 40% thị phần vận tải hành khách công cộng.
Chính sách đặc thù huy động nguồn vốn
Theo Bộ GTVT, hiện TP. Hà Nội mới đưa vào vận hành khai thác tuyến số 2A, đoạn Cát Linh - Hà Đông, chiều dài 13km; tuyến số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội (đoạn tuyến trên cao Nhổn Cầu - Giấy), chiều dài khoảng 8,5km. Trong khi đó, TPHCM đã vận hành, khai thác tuyến số 1, đoạn Bến Thành - Suối Tiên khoảng 19,7km.
“Việc triển khai đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại hai thành phố còn chậm, chưa đạt mục tiêu, nhu cầu phát triển và giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn trong thời gian qua. Vì vậy, cần nghiên cứu giải pháp, cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để huy động nguồn lực, rút ngắn trình tự, thủ tục nhằm tạo hành lang pháp lý thông thoáng, đẩy nhanh tiến độ đầu tư các tuyến đường sắt đô thị trong thời gian tới”, Bộ GTVT nêu rõ.
Trên cơ sở đó, dự thảo nghị quyết đề xuất nhóm chính sách về huy động nguồn vốn cho đường sắt đô thị tại hai thành phố này. Theo đó, Thủ tướng sẽ được quyết định phát hành trái phiếu Chính phủ để bổ sung dự toán trong trường hợp ngân sách nhà nước bố trí hàng năm không đáp ứng tiến độ.
Ngoài ra, các thành phố này còn được sử dụng nguồn tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách trung ương hằng năm (nếu có) và các nguồn vốn hợp pháp khác cho dự án trong trường hợp tương tự kể trên. “Việc sử dụng nguồn tăng thu, tiết kiệm chi không phải thực hiện theo thứ tự ưu tiên theo quy định của pháp luật về ngân sách nhà nước”, Bộ GTVT cho hay.
Cùng với đó, cơ quan soạn thảo cũng đề xuất cho phép thành phố huy động vốn hỗ trợ phát triển chính thức ( ODA ), vốn vay ưu đãi nước ngoài để thực hiện dự án; áp dụng theo quy định của nhà tài trợ nước ngoài trong trường hợp pháp luật Việt Nam chưa có quy định, hoặc đã có nhưng khác với quy định của nhà tài trợ nước ngoài.
Tại thành phố Hà Nội có 10 tuyến được đầu tư trước 2035:
Tuyến 1: Ngọc Hồi - Yên Viên - Như Quỳnh
Tuyến 2: Nội Bài - Thượng Đình - Bưởi
Tuyến 2A: Cát Linh - Hà Đông - Xuân Mai
Tuyến 3: Trôi - Nhổn - Yên Sở
Tuyến 4: Mê Linh - Sài Đồng - Liên Hà
Tuyến 5: Văn Cao - Hòa Lạc
Tuyến 6: Nội Bài - Ngọc Hồi
Tuyến 7: Mê Linh - Hà Đông
Tuyến 8: Sơn Đồng - Mai Dịch - vành đai 3 - Lĩnh Nam - Dương Xá
Tuyến vệ tinh: Sơn Tây - Hòa Lạc - Xuân Mai
Tại TPHCM có 7 tuyến được đầu tư trước 2035:
Tuyến 1: Suối Tiên - Bến Thành - An Hạ
Tuyến 2: Củ Chi - QL22 - An Sương - Bến Thành - Thủ Thiêm
Tuyến 3: Hiệp Bình Phước - Bình Triệu - Ngã 6 Cộng Hòa - Tân Kiên - An Hạ
Tuyến 4: Đông Thạnh (Hóc Môn) - sân bay Tân Sơn Nhất - Bến Thành - Nguyễn Hữu Thọ - Khu đô thị Hiệp phước
Tuyến 5: Long Trường - Xa lộ Hà Nội - cầu Sài Gòn - Bảy Hiền - Depot Đa Phước
Tuyến số 6: Vành đai trong
Tuyến 7: Tân Kiên - đường Nguyễn Văn Linh - Thủ Thiêm - Thảo Điền - Thanh Đa - Khu Công nghệ cao - Vinhomes Grand park
Dự án cảng Liên Chiểu đã hoàn thành hơn 74% khối lượng
Báo cáo của TP.Đà Nẵng về tình hình thực hiện các dự án động lực, trọng điểm cho thấy, dự án Hợp phần A cảng Liên Chiểu phần cơ sở hạ tầng dùng chung đang triển khai theo đúng kế hoạch.
Đến nay khối lượng thi công tại cảng Liên Chiểu đạt hơn 1.950 tỷ đồng, tương đương 74,14% giá trị các hạng mục tại công trình.
Tính đến ngày 15/12/2024, dự án cảng Liên Chiểu đã giải ngân trên 2.121 tỷ đồng, đạt 61,9% tổng mức đầu tư của dự án Hợp phần A là 3.426 tỷ đồng.
Cảng Liên Chiểu phần cơ sở hạ tầng dùng chung do Ban Quản lý dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên Đà Nẵng làm chủ đầu tư, dự kiến công trình trọng điểm này sẽ hoàn thành trong năm 2025.
Theo quy hoạch, cảng Liên Chiểu là một trong 3 cảng biển nước sâu của Việt Nam, được quy hoạch là cảng đặc biệt với quy mô tiếp nhận tàu tổng hợp, hàng rời trọng tải đến 100.000 tấn, tàu container có sức chở từ 6.000 đến 8.000 TEU, năng lực đón 3,5 - 5 triệu tấn hàng/năm.
Theo UBND TP.Đà Nẵng, ước tính cảng Liên Chiểu hoạt động có thể mang lại thu thuế VAT, thuế xuất nhập khẩu khoảng 4.800 tỉ đồng/năm vào năm 2030, 17.100 tỉ đồng/năm vào năm 2040, 25.800 tỉ đồng năm 2050. Thu phí hàng hải, lệ phí ra vào cảng biển… khoảng 230 tỉ đồng/năm.
Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 52.155 tỷ đồng, trong đó Hợp phần A sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước (khoảng 3.426 tỷ đồng), Hợp phần B sử dụng nguồn vốn của nhà đầu tư tư nhân để triển khai thực hiện (khoảng 48.729 tỷ đồng).
Cảng Liên Chiểu và Khu thương mại tự do sắp được thành lập
Tại kỳ họp thứ 7, Quốc hội khóa XV đã thông qua Nghị quyết về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù để phát triển TP Đà Nẵng. Đáng chú ý, lần đầu tiên trên cả nước, Quốc hội cho phép Đà Nẵng thí điểm thành lập Khu thương mại tự do gắn với cảng Liên Chiểu.
Ngay sau kỳ họp, ông Nguyễn Văn Quảng, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng, chia sẻ trên Báo điện tử Chính phủ rằng đây là một chủ trương lớn, mang ý nghĩa quan trọng và được kỳ vọng sẽ trở thành "cú hích" mạnh mẽ để phát triển kinh tế của thành phố và khu vực.
Ông Quảng nhấn mạnh rằng chính sách thí điểm này mang tính đột phá, thể hiện tinh thần dám nghĩ, dám làm, nhằm thử nghiệm một mô hình hoàn toàn mới, chưa từng có tiền lệ tại Việt Nam.
Theo ông Trần Chí Cường, Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng, việc thí điểm thành lập Khu thương mại tự do sẽ tạo nền tảng pháp lý vững chắc để thành phố phát huy các tiềm năng và lợi thế. Ông khẳng định khu thương mại tự do sẽ góp phần thu hút dòng vốn đầu tư FDI vào Đà Nẵng và vùng động lực miền Trung, thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của cả vùng và cả nước, đồng thời đa dạng hóa các hoạt động thương mại và du lịch, gắn với vai trò trung tâm của thành phố.
Về tiến độ, Thủ tướng đã yêu cầu Đà Nẵng hoàn thành đề án và hồ sơ thành lập Khu thương mại tự do trong tháng 12/2024. Sau đó, hồ sơ sẽ được gửi tới Bộ Kế hoạch và Đầu tư để thẩm định. Dự kiến, trong quý IV/2024 và quý I/2025, Bộ Kế hoạch và Đầu tư sẽ trình Thủ tướng quyết định thành lập Khu thương mại tự do Đà Nẵng.
Để quản lý hiệu quả, Đà Nẵng đề xuất Thủ tướng giao nhiệm vụ quản lý Khu thương mại tự do cho Ban Quản lý Khu công nghệ cao và các khu công nghiệp. Bộ Nội vụ dự kiến sẽ xem xét và thẩm định đề xuất này.
Các doanh nghiệp lớn thế giới 'đánh tiếng' đầu tư vào cảng Liên Chiểu
Tháng 8/2024, trong khuôn khổ chuyến thăm cấp Nhà nước của Thủ tướng Chính phủ đến Ấn Độ, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch - Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đã có cuộc làm việc Tập đoàn Adani (Ấn Độ). Cùng dự có đại diện Bộ Giao thông vận tải, UBND Đà Nẵng và các đơn vị liên quan.
Tại đây, Chủ tịch Tập đoàn Adani - một trong những tập đoàn hàng đầu của Ấn Độ - cho biết đang đề xuất đầu tư vào cảng Liên Chiểu (Đà Nẵng) với tổng vốn dự kiến 2 tỷ USD. Cảng biển này được kỳ vọng sẽ hoàn thiện hệ sinh thái logistics cho Đà Nẵng và khu vực miền Trung.
"Với khả năng về tài chính, kỹ thuật, chúng tôi sẽ tham gia sâu vào nhiều dự án tại tại Việt Nam. Cam kết của cá nhân tôi là như vậy", ông Gautam Adani - Chủ tịch tập đoàn Adani, chia sẻ.
Đại diện Tập đoàn Adani cho biết sẽ tiếp tục đẩy nhanh việc hoàn thiện các thủ tục đầu tư dự án, phối hợp chặt chẽ với Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các cơ quan chức năng của Việt Nam để sớm triển khai dự án theo quy định.
Tháng 6/2024, Công ty Verbrugge International B.V. (Hà Lan) đã có buổi làm việc với UBND thành phố Đà Nẵng tìm hiểu cơ hội đầu tư vào dự án trọng điểm Cảng Liên Chiểu.
Về phía công ty Verbrugge International B.V, ông Marinus Jan Verbrugge, Tổng Giám đốc điều hành cho biết doanh nghiệp được thành lập vào năm 1958, có trụ sở tại Zeeland, Hà Lan.
Hiện tại, Công ty là nhà đầu tư chuyên vận hành bến cảng cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu tại Hà Lan với công suất khoảng 10 triệu tấn hàng tổng hợp hàng năm. Tổng diện tích vận hành của Công ty rộng hơn 210ha với nhà kho hiện đại 700.000m2.
Ông Marinus Jan Verbrugge nhận thấy, dự án trọng điểm cảng Liên Chiểu là một cơ hội đầu tư lớn cho cho công ty đa dạng hóa môi trường đầu tư của mình. Vị Giám đốc điều này hành cũng cho biết với năng lực tài chính vững chắc, công ty đảm bảo sẽ tạo thuận lợi cho sự kết nối sâu rộng trong ngành logistics giữa hai bên; góp phần mở rộng hoạt động vận tải, xuất nhập khẩu về sau.
Tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV với 92,48% số phiếu tán thành thông qua Nghị quyết chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Đồng nghĩa với viễn cảnh "ăn sáng Hà Nội, ăn trưa Sài Gòn" chính thức được khởi động. Quan trọng hơn nữa, dự án này sẽ là đầu tàu thúc đẩy kinh tế đất nước do sự tác động tới nhiều tỉnh thành, các doanh nghiệp trên mọi lĩnh vực.
Đường sắt tốc độ cao “mở cánh cửa” kỷ nguyên mới
Một người kỳ cựu trong lĩnh vực đường sắt, nguyên Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT), GS.TS Lã Ngọc Khuê cho biết: Trong bối cảnh đất nước đang phát triển mạnh mẽ, việc xây dựng đường sắt tốc độ dưới 200 km/h là hợp lý, bởi đường sắt cao tốc 350 km/h là đẳng cấp cao nhất của thế giới, cả về hạ tầng và phương tiện.
“Trước đây, tiềm lực của đất nước ta chưa thể làm ra công nghệ và vận hành đường sắt tốc độ cao, gây nên chi phí tốn kém trong quá trình xây dựng, phải lệ thuộc hoàn toàn các đối tác nước ngoài”. Tuy nhiên, đến thời điểm này, “thế” và “vận hội” đất nước đã khác, từ Đảng, Chính phủ, đến các Bộ ngành đều khẳng định, Việt Nam đã đạt đến mức độ "chín muồi" để xây dựng đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam.
Thứ trưởng Bộ Kế hoạch & Đầu tư Trần Quốc Phương phân tích: Thứ nhất, người dân Việt đã nhiều năm mong mỏi một tuyến đường sắt tốc độ cao đạt tiêu chuẩn quốc tế. Đây là một mong muốn, khát vọng chính đáng, không có gì vui hơn nếu người dân Việt Nam được đi đường sắt tốc độ cao trên chính quê hương mình.
Thứ hai là chúng ta cũng có đầy đủ cơ sở chính trị và thực tiễn. Về cơ sở chính trị, chúng ta đã có các nghị quyết, kết luận của Trung ương và Bộ Chính trị việc xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao từ nay đến năm 2035.
Về cơ sở thực tiễn, Dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc – Nam sẽ được đầu tư thành 2 giai đoạn: Giai đoạn thứ nhất là trong quá trình xây dựng; giai đoạn thứ hai là đưa vào vận hành. Cả 2 giai đoạn này đều tác động đến tăng trưởng kinh tế.
Đối với giai đoạn xây dựng, việc chi tiêu cho đầu tư cũng là một động lực tác động đến tăng trưởng kinh tế. Trong lịch sử đầu tư công của đất nước ta, đây là dự án có quy mô lớn nhất từ trước đến nay, dự kiến tổng chi xấp xỉ 67,34 tỷ USD. Mức chi đầu tư này sẽ tác động đến tăng trưởng kinh tế trong suốt thời gian dự án thi công.
Qua đánh giá sơ bộ, nếu như số tiền này được đưa vào triển khai từ nay đến năm 2035 thì tác động của đầu tư đường sắt tốc độ cao này làm tăng khoảng 0,97 điểm % GDP trong giai đoạn đầu tư xây dựng. Đây là con số hết sức đáng kể, góp phần vào tăng trưởng chung của nền kinh tế.
Ông Phạm Lượng, Giám đốc Công ty Cổ phần VRO Thăng Long bày tỏ, đường sắt tốc độ cao đã có mặt ở nhiều nước trên thế giới, trong đó có các nước châu Á như Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc... Một số nước đã thành lập liên danh với nước ngoài để nhận chuyển giao công nghệ đường sắt tốc độ cao, sau đó tự phát triển công nghệ của mình. Lào đã gây ngạc nhiên cho thế giới khi đưa vào sử dụng hệ thống tàu đường sắt tốc độ cao hiện đại, rút ngắn quãng đường từ Thủ đô Viêng Chăn tới biên giới Trung Quốc chỉ 3 giờ thay vì 2 ngày như trước.
Đất nước ta đang bước vào kỷ nguyên vươn mình, giao thông vận tải phải đi trước mở đường kích hoạt “huyết mạch” nền kinh tế. Do đó, Việt Nam cần có những quyết sách, hành động mạnh mẽ để phát triển giao thông vận tải, trong đó có đường sắt tốc độ cao. “Tôi mong muốn khi đường sắt tốc độ cao được triển khai đảm bảo tính khoa học, thực tiễn, tính khả thi và nâng cao hiệu quả, tránh lãng phí”, ông Phạm Lượng nhấn mạnh.
Hiện nay đường sắt tốc độ cao vẫn chưa phổ biến ở khu vực Đông Nam Á. Tuy nhiên, trong một tương lai không xa, sẽ có tuyến đường sắt tốc độ cao được xây dựng nối Singapore và thành phố Côn Minh (Trung Quốc), chạy qua Malaysia, Thái Lan, Campuchia và Việt Nam, trong đó các tuyến đường nhánh sẽ nối Thái Lan với Myanmar và Lào.
Một mạng lưới đường sắt tốc độ cao như vậy sẽ giúp giảm thời gian đi lại, tăng hiệu quả kinh tế, quan trọng nhất sẽ thúc đẩy sự phát triển không chỉ ở các thành phố lớn, lãnh thổ, đất nước mà còn ở xuyên quốc gia, các điểm trung chuyển trên toàn tuyến.
“Ăn sáng Hà Nội, ăn trưa Sài Gòn”
Có thể nhận thấy, trong nhiều năm qua đường sắt Bắc - Nam đã mất đi vai trò chủ đạo trong vận tải ở cự ly trung bình và dài. Thị phần vận tải đường sắt bị giảm sút nghiêm trọng, chất lượng dịch vụ tuy có sự chuyển biến nhưng không đủ sức hấp dẫn để thu hút khách hàng quay trở lại.
Hiện, tuyến tàu nhanh nhất của Đường sắt Việt Nam phải tốn khoảng 33 giờ để di chuyển từ ga Hà Nội đến ga Sài Gòn. Với xe khách, thời gian di chuyển quãng đường tương tự là 35-45 giờ (tùy loại xe). Máy bay đang là phương tiện đi lại nhanh nhất giữa Hà Nội và TP.HCM với thời gian bay chỉ khoảng 2 giờ 10 phút.
Vì thế, ước mơ có một tuyến đường sắt tốc độ cao từ Hà Nội đến TP.HCM trong 5 giờ 20 phút là một khát vọng của người dân Việt. Nên nhớ, "5 giờ 20 phút" - một con số đáng ao ước nếu xét thực trạng tàu Bắc - Nam mất khoảng 33 giờ, xe khách giường nằm mất khoảng 40 giờ để di chuyển giữa 2 đầu đất nước.
Về mức giá vé, theo tính toán, để phù hợp với khả năng chi trả, thu hút hành khách, vé đường sắt tốc độ cao chia làm 3 mức giá (hạng nhất, hạng 2 và hạng 3) tương ứng với các đối tượng, mức độ tiện nghi khác nhau. Tính sơ bộ, vé tàu hạng nhất có giá 0,18 USD/km (khoang VIP); hạng 2 là 0,074 USD/km; hạng 3 là 0,044 USD/km. Lấy ví dụ với chặng Hà Nội - TP.HCM, vé hạng nhất là 6,9 triệu đồng; vé hạng 2 là 2,9 triệu đồng và vé hạng 3 là 1,7 triệu đồng. Mức vé này chỉ tương đương 75% giá vé máy bay hiện hữu.
Như vậy, câu hỏi đặt ra là với mức tính toán giá vé như trên, việc khai thác đường sắt tốc độ cao có thể bù được chi phí vận hành và có lãi hay không?
Theo đơn vị tư vấn, dòng doanh thu hoàn vốn cho dự án sẽ chủ yếu từ nguồn thu vận tải, khai thác thương mại (bán vé, quảng cáo, kinh doanh tại nhà ga...). Từ năm 2036 trở đi, doanh thu từ vận tải có thể cân đối cho chi phí vận hành, bảo dưỡng phương tiện, bảo trì kết cấu hạ tầng và trả phí hạ tầng cho Nhà nước.
Ngoài ra, việc xây dựng đường sắt tốc độ cao có nhiều lợi ích khác như đẩy nhanh quá trình đô thị hóa, giảm ách tắc giao thông, tạo điều kiện quy hoạch các đô thị mới, dãn dân, tạo việc làm mới, thúc đẩy tiềm năng du lịch, phát triển các ngành vật liệu xây dựng, công nghiệp chế tạo... mở ra những cơ hội lớn cho doanh nghiệp Việt.
Phân tích sâu hơn về hiệu quả từ Dự án đường sắt tốc độ cao, Thứ trưởng Trần Quốc Phương khẳng định, công trình thế kỷ này sẽ có tác động rộng lớn, trực tiếp đến khoảng 7 - 8 lĩnh vực.
Thứ nhất tác động đến ngành xây dựng của chúng ta trong cơ cấu GDP. Thứ hai là tác động đến các ngành phụ trợ phục vụ cho công trình này, như ngành cung cấp vật liệu cho xây dựng công trình, kể cả các vật liệu thông thường như cát, đá, sỏi hay vật liệu đặc chủng như sắt, thép để làm đường ray hoặc các công trình khác. Thứ ba, tác động đến các ngành dịch vụ cung cấp cho công trình này như tài chính, ngân hàng hay dịch vụ về huy động vốn… Thứ tư, tác động lan tỏa đến phát triển đô thị khi tuyến đường này chạy dọc xuyên suốt hành lang kinh tế Bắc – Nam với 23 ga hành khách, 5 ga hàng hóa. Trong định hướng phát triển tuyến đường sắt này, mỗi ga đều có các khu đô thị đính kèm. Trong tương lai chúng ta xác định phát triển đô thị là một động lực thì đây là một động lực tốt để phát triển kinh tế-xã hội. Thứ năm, tác động đến các ngành khai thác sau này khi dự án đi vào vận hành, đặc biệt là dịch vụ du lịch. Thứ sáu, do đây là công trình quy mô cực lớn nên huy động lực lượng tham gia vào xây dựng công trình này sẽ tạo ra công ăn việc làm tương đối lớn.
Ngoài ra, đường sắt tốc độ cao sẽ tác động đến tăng trưởng của ngành vận tải mà chúng ta đang hướng tới hiện đại hóa hệ thống giao thông, tăng thêm doanh số, năng suất, công suất. Khi Dự án được đưa vào khai thác, vận hành chắc chắn sẽ làm gia tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, đặc biệt là giảm chi phí logistic, góp phần đáng kể cho phát triển nhiều ngành công nghiệp, ngành sản xuất kinh doanh.
Nguồn: Vietnamnet; CafeF; Soha; CafeBiz
50 người dàn cảnh cướp tại chùa; Bị đâm chết vì giành ghế trên tàu; Vụ tài xế bị hành hung; Vụ một phụ nữ bị xịt hơi cay, lột quần áo
Em vợ đâm chết anh rể; Xác minh thầy giáo làm nữ sinh mang thai; Nghi án bố sát hại con trai, phi tang xác; Bé trai bị bỏ rơi trong đêm
Trấn Thành gặp nguy hiểm; Chuyện gì đang xảy ra với Minh Dự; Núi rác thải bánh kẹo ở La Phù; Vụ người phụ nữ trần truồng rơi khỏi ô tô
Bắt cóc ca sĩ để làm clip sex; Bị tống tiền vì lộ clip khỏa thân; Chém tình địch vì mâu thuẫn tình ái; Rúng động chàng trai cưới 2 người
Xe máy đâm gốc cây, 3 người chết; Nữ sinh mất tích bí ẩn; Ngôi chùa cổ bốc cháy lúc rạng sáng; Đổ xô mua Tamiflu điều trị cúm A
Nhìn lại loạt bê bối gây sốc năm 2024; Vụ tình ái bí ẩn ‘mở bát’ Vbiz 2025; Bước lùi chất lượng của Trấn Thành
Giao hàng sau Tết không hạ nhiệt; Tiền ngập kho, đại gia gây bất ngờ; NĐT xuống tiền đất nền phía Nam; Chiêu mời gọi mua ‘nhà đất ngộp’
Kết đắng cho Dế Choắt; Trò seeding bẩn mùa phim Tết; Ai chặn đường Trấn Thành; Vụ 1 phụ nữ ôm con khóc trước cổng bệnh viện
Sau khi ăn cơm xong, hoặc đợi 1 tiếng, rồi uống 2-3 thìa cà phê đường cát vàng. Xong tập bài thể dục ép bụng sẽ hiệu quả. Mỗi ngày ăn 3 bữa chính thì thực hiện cả 3 lần.
Nguồn: Tadoco - Thuốc thảo dược
Tết Ất Tỵ của cộng đồng người Việt Leizig & Vùng Phụ cận đã được Hội Người Việt Nam Leipzig tổ chức tưng bừng, hân hoan, náo nhiệt vào Chủ Nhật, ngày 26.01.2025 tại Hội trường, Trường Đại học Uni, Thành phố Leipzig, được coi là một sự kiện trọng đại mở đầu cho một năm mới 2025, năm đánh dấu cột mốc tròn 50 năm thiết lập quan hệ ngoại giao giữa Việt Nam và Đức.
https://www.youtube.com/watch?v=z3eDznU75b8
Đức Việt Online
Bình luận và đánh giá
Gửi nhận xét đánh giá