NÔNG DÂN KHÓC NGHẸN VÌ HÀNG TRIỆU CON GÀ, LỢN CHẾT LA LIỆT

Bão số 3 đi qua, để lại hàng triệu con gà, lợn chết la liệt. Có hộ nông dân thiệt hại cả chục tỷ đồng, người khóc nghẹn vì cơ nghiệp gây dựng bao năm nay gần như mất trắng.

Báo cáo của Bộ NN-PTNT, bão số 3 càn quét, lũ lớn ập đến khiến các chủ trang trại chăn nuôi lợn, gà ở nhiều địa phương trở tay không kịp. Tính đến ngày 14/9, có gần 21.800 con gia súc và 2,62 triệu con gia cầm bị chết, thiệt hại nặng nề.

Trong đó, các tỉnh có gia súc, gia cầm chết nhiều nhất gồm Hải Phòng, Hải Dương, Thái Nguyên, Quảng Ninh, Hà Nội…

Những ngày gần đây, sau khi nước lũ rút, tại nhiều trang trại, cảnh gà lợn chết la liệt. Một số nơi phải kêu gọi hỗ trợ tiêu thụ các sản phẩm này, bởi chuồng trại đã hư hỏng nặng, không thể khôi phục lại ngay.

Tại khu Bãi Già, xã Tàm Xá (Đông Anh, Hà Nội), ông Hoàng Ngọc Đoàn thẫn thờ nhìn đàn gà ít ỏi còn sót lại sau trận lũ lịch sử. Ở khu trang trại rộng 2,6ha với quy mô 7 dãy chuồng mà ông đã gây dựng suốt 14 năm qua, nay vẫn ngổn ngang gà chết, trứng vương vãi chưa kịp nhặt.

Trang trại này của ông Đoàn nuôi 80.000 con gà đẻ trứng và gà hậu bị, nhưng giờ gần như chết sạch.

Ông tâm sự, tối ngày 9/9, ông đã chủ động ra đê kiểm tra mực nước khi nghe tin mưa lũ lớn. Thấy nước còn cách 2m mới dâng đến mặt đê, ông dự định hôm sau sẽ di dời đàn gà ở trang trại lên vị trí cao hơn. Nhưng ông chẳng thể ngờ, sáng 10/9, lũ lên nhanh, nước tràn vào trang trại chăn nuôi.

Ông Đoàn tức tốc gọi điện cho người thân, bạn bè ra giúp sức di chuyển gà lên tầng 2 tránh ngập. Thế nhưng, nước vẫn tiếp tục dâng cao, chuồng gà chẳng mấy chốc ngập sâu. Nỗ lực của mọi người cũng chỉ cứu vớt được gần 10.000 con, còn lại đành nhìn chúng ngập và chết chìm trong biển nước lũ.

Trước khi lũ ập tới, mỗi ngày ông thu 100 triệu đồng từ bán trứng gà. “Nay thì chẳng còn gì, tài sản mất trắng cả rồi” ông đau xót chia sẻ. Số gà cứu được trước đó, ông phải bán tháo với giá 50.000 đồng/con, còn gà chết giá trị ước lên đến 11 tỷ đồng. Đó là chưa kể rất nhiều tài sản ở trang trại bị hư hại, hàng trăm tấn thức ăn chăn nuôi bị hỏng vì ngâm trong nước nhiều ngày.

Trên địa bàn xã Tuy Lập (TP Yên Bái), lợn chết nằm la liệt trên cánh đồng, đường làng và bờ sông. Tại khu trang trại chăn nuôi với quy mô 5.000 con lợn, nay vỏn vẹn 50 con còn sống. Số còn lại đã trôi theo dòng nước lũ, nằm chết ở trong chuồng.

Chia sẻ trên báo Nông nghiệp Việt Nam, bà Trần Thị Vinh – Giám đốc Dự án nông nghiệp Hoà Bình Minh ở xã Tuy Lập không cầm được nước mắt, khóc nghẹn nói: “Cả trang trại chỉ có 50 con lợn còn sống. Mất mát lớn quá, bây giờ không biết làm thế nào cả”.

Dù đã gia cố chuồng trại chắc chắn, nhưng lũ quá lớn. Lũ đến và đi, chuồng trại đổ sập, gần 5.000 con lợn chết đuối. Ước tính thiệt hại tại trang trại của bà Vinh lên tới hàng chục tỷ đồng.

“Bao nhiêu công nhân ở trang trại đang thất nghiệp. Đàn lợn thì bị xoá sổ hết rồi”, bà Vinh nói thêm.

Tại một số trang trại ở Văn Giang (Hưng Yên), Sóc Sơn (Hà Nội) những ngày qua người nông dân cũng phải “bán chạy” lợn vì lũ lụt, thiệt hại lên đến tiền tỷ.

Bão số 3 đã đi qua, để lại cho người nông dân những chuồng trại đổ sập, hàng triệu con gà, lợn chết như ngả rạ. Nhiều hộ chăn nuôi ở một số tỉnh thành miền Bắc điêu đứng, có nguy cơ phá sản. Bởi, mọi của cải đã trôi theo sóng nước, còn khoản nợ gánh trên vai lại nặng hơn.

GẠO VIỆT NHẬN THÊM TIN VUI

Indonesia – thị trường nhập khẩu gạo lớn thứ 2 của Việt Nam - vừa công bố mời thầu gần nửa triệu tấn gạo, yêu cầu nhận hàng trong tháng 10 và 11

Cơ quan hậu cần quốc gia Indonesia vừa ra thông báo mời thầu gạo tháng 9 với số lượng lên đến 450.000 tấn - lượng mời thầu cao nhất từ trước đến nay - loại gạo trắng 5% tấm sản xuất trong niên vụ 2024 (đã xay xát không quá 6 tháng).

Theo yêu cầu của Indonesia, gạo phải có nguồn gốc từ Việt Nam, Thái Lan, Myanmar, Campuchia, Pakistan và sẽ nhận hàng trong tháng 10 và 11.

Tính đến 6 tháng đầu năm, Indonesia là thị trường nhập khẩu gạo lớn thứ 2 của Việt Nam với mức tăng trưởng 44% so với cùng kỳ năm ngoái với sản lượng nhập khẩu gần 709.000 tấn.

Cũng liên quan đến thị trường gạo thế giới, mới đây, Ấn Độ vừa có quyết định bỏ chính sách giá sàn xuất khẩu với mặt hàng gạo basmati được áp dụng vào tháng 7-2023 với mục đích phòng ngừa gạo trắng không phải basmati – loại bị cấm xuất khẩu mạo danh.

Ban đầu gạo basmati được áp dụng giá sàn 1.200 USD, sau đó giảm xuống còn 950 USD. Đây là động thái nới lỏng các chính sách cấm xuất khẩu gạo giữa bối cảnh vụ thu hoạch gạo lớn nhất trong năm của Ấn Độ bắt đầu.

Theo Hiệp hội lương thực Việt Nam (VFA), giá gạo trắng 5% tấm xuất khẩu của Việt Nam đang ở mức 563 USD/tấn, bằng với Thái Lan và cao hơn gạo Pakistan cùng phẩm cấp 26 USD/tấn; thấp hơn so với cuối tháng 8 khoảng 10 USD/tấn.

Theo số liệu hải quan, trong tháng 8, các doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu được 837.000 tấn gạo, thu về 502.000 USD; giảm 6% về lượng và gần 5% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái. Lũy kế 8 tháng đầu năm, Việt Nam đã xuất khẩu được 6,06 triệu tấn gạo mang về giá trị gần 3,8 tỉ USD; tăng 4,7% về số lượng và tăng 20,5% về giá trị.

GOJEK DỪNG HOẠT ĐỘNG, TÀI XẾ NHÁO NHÀO TÌM VIỆC

Từ ngày 16/9, nền tảng gọi xe trực tuyến Gojek chính thức dừng hoạt động tại thị trường Việt Nam. Nhiều tài xế đang vật vã tìm bến đỗ mới.

Sáng 14/9, tại Sở Tư pháp TPHCM, khá đông tài xế xe máy lẫn ô tô của Gojek đến nộp hồ sơ làm lý lịch tư pháp để chuyển sang chạy xe cho các hãng công nghệ khác.

Theo Sở Tư pháp, gần một tuần nay, tài xế công nghệ đến làm lý lịch tư pháp tăng cao, có hôm sở này tiếp nhận đến 500 bộ hồ sơ của tài xế Gojek.

Theo chân tài xế Gojek tìm việc mới, PV Tiền Phong cũng ghi nhận sự quá tải người đến xin việc tại các hãng xe công nghệ khác đang hoạt động ở TPHCM. Lúc 9 giờ ngày 13/9, tại điểm đăng ký ứng dụng Be nằm trong khu đô thị Sala (TP Thủ Đức), hàng trăm tài xế trên tay cầm sẵn hồ sơ đăng ký xin việc, phần đông trong số họ đều đến từ Gojek.

Đứng ngồi không yên chờ đến lượt gọi tên, ông Lê Bá Anh (52 tuổi, ngụ tại TP Thủ Đức, có hơn 2 năm chạy xe cho Gojek) cho biết, hồ sơ cũng tương tự các ứng dụng xe công nghệ khác, gồm căn cước công dân, giấy phép lái xe, lý lịch tư pháp, giấy tờ xe, bảo hiểm tai nạn dân sự bắt buộc của xe, sim điện thoại chính chủ của tài xế và giấy khám sức khỏe đi làm kèm kiểm tra ma túy 4 chất bằng nước tiểu.

“Riêng khám sức khỏe kèm 4 chất ma túy thì được bổ sung trong vòng 30 ngày kể từ ngày kích hoạt app (ứng dụng). Việc đăng ký tài xế mới không phải đóng tiền tạm ứng, chỉ tốn 450.000 đồng tiền đồng phục và mũ bảo hiểm”- ông Anh chia sẻ. Theo ông Anh, so với nửa đầu năm 2024, lượng khách hàng đặt xe qua Gojek gần đây ít hơn. Một số tài xế linh động đăng ký chạy thêm app khác, nên khi Gojek tuyên bố dừng hoạt động thì họ không quá bất ngờ.

Cũng đăng ký tài xế của hãng Be, anh Lâm Minh Khánh (ngụ quận 4) nói: “Tôi đến đây lúc 9h30 thì không còn số, đành phải chờ đến chiều. Do lượng người đăng ký đông, nhưng thủ tục thì khá đơn giản. Chỉ mong mình không bị từ chối vì lượng người xin việc quá nhiều mà thôi”.

Liên hệ tổng đài Be về thủ tục đăng ký mới cho tài xế Be car, chúng tôi được nhân viên tổng đài hướng dẫn đăng ký qua online vì văn phòng tại TP Thủ Đức đã quá tải.

Ngày 14/9, PV Tiền Phong có mặt tại điểm đăng ký tài xế mới của hãng taxi Xanh SM ở quận Bình Tân (TPHCM). Thời điểm này, ở điểm đăng ký này có 5 người chờ làm thủ tục.

Tốn kém, chông chênh

Tại điểm đăng ký ứng tuyển tài xế Grab trên đường Lý Thường Kiệt (quận 10), chúng tôi làm quen với ông Mạc Văn Tuấn (58 tuổi, ngụ huyện Hóc Môn). Trên người còn mặc nguyên bộ đồ của Gojek nhưng trên tay ông Tuấn là bộ đồng phục của Grab - nơi ông vừa đăng ký tài xế thành công. “Dù chỉ mới đăng ký nhưng đã tiêu hết 830.000 đồng cho việc mua đồng phục và làm lý lịch tư pháp. Sau 2 tháng chạy thử còn phải ký quỹ 1 triệu đồng” - ông Tuấn nói.

Ông bảo, vừa vay tiền góp 1 triệu đồng (mỗi ngày góp 20.000 đồng) để làm các thủ tục xin việc nơi mới.

Theo nhân viên đăng ký thủ tục của Grab tại đây, dù những ngày qua, số lượng tài xế đến ứng tuyển vào Grab tăng cao nhưng hãng này đều nhận hết.

Tại điểm đăng ký của Xanh SM dành cho xe máy tại Vincom Quang Trung (quận Gò Vấp), cả trăm tài xế xếp hàng nhận số. Nhân viên khu vực nhận hồ sơ thông tin, chỉ nhận ứng tuyển hai ngày thứ Hai và thứ Năm, do lượng tài xế đến rất đông nên mọi người tranh thủ tới sớm. “Hôm qua chỉ phát 180 số, người đến sau hết số phải chờ ngày khác”, người này nói.

Cạnh tranh khốc liệt

Chia sẻ với PV Tiền Phong, anh Đ.M.P (ngụ quận 6, TPHCM) cho biết, anh có 6 năm kinh nghiệm chạy xe công nghệ. Thời gian đầu, chỉ có một vài hãng xe công nghệ nên ít có sự cạnh tranh, cuốc xe nhiều nên cuộc sống tài xế cũng khả quan. Tuy nhiên, khoảng 1-2 năm trở lại đây, với sự xuất hiện của nhiều ứng dụng xe công nghệ cùng với đó là các hãng xe vận tải hành khách mới với nhiều chương trình ưu đãi “khủng” cho tài xế và hành khách nên cuộc cạnh tranh ngày càng gay gắt hơn.

Anh Minh (25 tuổi, quê Bắc Giang) nói rằng, có người bạn đã đăng ký Xanh SM từ hồi tháng 7 nhưng đến nay vẫn chưa có việc làm vì đã hết xe. “Bây giờ tôi nghỉ Gojek mới đăng ký ở Xanh SM, dù đơn vị này đã nhận hồ sơ nhưng không biết bao giờ mới có xe để chạy”, anh Minh nói.

Nhiều tài xế khi đăng ký thành đối tác của các hãng xe công nghệ không có bảo hiểm xã hội, bảo hiểm thất nghiệp, nên khi mất việc, họ gần như không có khoản trợ cấp nào. Anh Nhân (quê Long An) nói. “Tôi không có bất cứ trợ cấp nào khi thất nghiệp, thời gian này cũng không thể đăng ký ứng dụng khác vì nơi nào cũng phải tốn tiền triệu để mua đồng phục, ký quỹ… Nếu đăng ký chạy tạm thời rồi chuyển qua nơi khác thì coi như mất trắng các khoản phí đã đóng trước đó”.

Bảo hiểm xã hội

Trao đổi với PV Tiền Phong chiều 15/9, đại diện Grab Việt Nam cho biết, đơn vị này ghi nhận số lượng đối tác tài xế đăng ký mới tăng ở một số tỉnh thành những ngày qua. Grab đang triển khai một số chương trình để tạo điều kiện thuận lợi cho các tài xế mới có thể tham gia Grab. Tại Hà Nội, tài xế Grab bike mới được tặng đồng phục trị giá 150.000 đồng; thưởng đến 1,4 triệu đồng cho tài xế đủ điều kiện...

Ông Trần Anh Tuấn, Viện phó Viện nghiên cứu Ứng dụng đổi mới sáng tạo doanh nghiệp, cho biết, thị trường vận chuyển tại Việt Nam vẫn còn nhu cầu rất lớn. Nhu cầu vận chuyển hiện nay không chỉ dừng lại ở con người, mà còn liên quan đến hàng hóa, cung cấp vật tư… Dù Gojek rút đi thì số lượng việc làm này vẫn hiện hữu, các công ty khác chỉ mở rộng thị phần hoặc sẽ có những công ty mới ra đời.

“Lĩnh vực chạy xe công nghệ là một trong những nguồn việc làm thường xuyên, dành cho người đang cần công việc này và cả những người muốn làm việc bán thời gian. Vấn đề cần quan tâm hiện nay là sự quan tâm của Nhà nước để người lao động không bị thiệt thòi, cần có sự chăm lo về an sinh xã hội đối với tài xế công nghệ. Theo tôi, cần có một nghiên cứu xã hội học để định hình tương lai về nhu cầu nguồn nhân lực này, để chúng ta có những giải pháp trong vấn đề giám sát, đảm bảo an sinh xã hội, quyền lợi cho người lao động trong lĩnh vực này”, ông Tuấn đề xuất.

Theo luật sư Nguyễn Tri Đức, Giám đốc Công ty Luật 360, Đoàn Luật sư TPHCM, căn cứ Luật Bảo hiểm xã hội năm 2014, bảo hiểm xã hội bắt buộc là loại hình bảo hiểm xã hội do Nhà nước tổ chức mà người lao động và người sử dụng lao động phải tham gia. Theo luật sư Đức, từ khi các ứng dụng xe công nghệ có mặt tại nước ta, vấn đề bảo hiểm xã hội để đảm bảo quyền lợi cho các tài xế đã được đặt ra. Tuy nhiên, đến nay vấn đề này vẫn chưa được giải quyết khi giữa các ứng dụng xe công nghệ và tài xế chỉ có thỏa thuận hợp tác mà không có hợp đồng lao động. “Người hành nghề lái xe công nghệ không có hợp đồng lao động thì chưa có chính sách bảo hiểm xã hội bắt buộc. Do đó, tôi nghĩ rằng các cấp, bộ, ngành cần nghiên cứu, bổ sung chính sách bảo hiểm xã hội cho đối tượng lao động phi chính thức này”, luật sư Đức nói.

LẬT TẨY CHIÊU BÀI CỦA GIỚI ĐẦU CƠ ĐẤU GIÁ ĐẤT

Tháng 8, thị trường đất nền ở nhiều huyện của Hà Nội trở nên “nóng” hơn bao giờ hết khi các phiên đấu giá đất liên tục “cháy hàng” với giá đấu phiên sau cao hơn phiên trước. Giới đầu cơ có chiêu bài, chiến thuật làm loạn giá đất.

Ngày 10/8, huyện Thanh Oai tổ chức đấu giá 68 lô đất ở khu Ngõ Ba, thôn Thanh Thần, xã Thanh Cao. Khu đất nằm ở mặt đường Bình Minh - Thanh Cao, hai làn xe (nối từ QL21B - đê sông Tả Đáy), cách trung tâm thành phố hơn 30km, cách trung tâm quận Hà Đông khoảng 15km.

Phiên đấu giá này gây xôn xao giới đầu tư bất động sản lẫn dư luận khi giá trúng cao gấp 7-8 lần giá khởi điểm. Giá khởi điểm 8,6-12,5 triệu đồng/m2, giá trúng cao nhất vượt ngưỡng 100 triệu đồng/m2, trong khi khu vực này chưa có chuyển biến mạnh mẽ về hạ tầng. Hơn 4.500 hồ sơ đấu giá quyền sử dụng đất được bán ra. Hồ sơ đủ điều kiện là khoảng 4.000, với hơn 1.500 khách hàng.

Ngày 19/8, tại Hội trường Trung tâm Văn hoá - Thông tin và Thể thao huyện Hoài Đức, 19 thửa đất có diện tích từ 74 - 118 m2 ở thôn Lòng Khúc, xã Tiền Yên, huyện Hoài Đức cũng được đem ra đấu giá với mức khởi điểm 7,3 triệu đồng/m2. Trải qua 19 giờ (từ 8h sáng 19/8 đến gần 5h sáng 20/8), với 9 vòng đấu, cuối cùng phiên đấu giá này cũng ngã ngũ với thửa đất có giá trúng cao nhất lên tới 133,3 triệu đồng/m2, gấp hơn 18 lần so với giá khởi điểm. Trong khi đó, 2 thửa trúng có giá đấu giá thấp nhất cũng lên đến 91,3 triệu đồng/m2.

Trước Thanh Oai và Hoài Đức, ngày 28/7, có 85 lô đất tại huyện Đan Phượng cũng được đem ra đấu giá, với 1.252 bộ hồ sơ tham gia, tỷ lệ “chọi” là 14,7 hồ sơ/lô. Kết quả trúng đấu giá gây sốc nhất lên đến 99,2 triệu đồng/m2, gấp hơn 2 lần giá khởi điểm.

Lý giải

Về nguyên nhân dẫn đến “cơn sốt” đất đấu giá gần đây tại một số vùng ven Hà Nội, giới chuyên gia bất động sản cho rằng, nguồn cơn bắt đầu từ việc một số huyện vùng ven sắp được lên quận, đang đẩy mạnh đầu tư hạ tầng cơ sở.

Ông Phạm Đức Toản ,Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Bất động sản EZ Việt Nam, nói: “Hệ lụy nhãn tiền từ cơn sốt đất đấu giá này là việc thổi giá, tạo mặt bằng giá mới nhằm bán hưởng chênh các lô đất trong cùng khu vực”. Tình trạng này sẽ để lại hệ lụy lâu dài là mặt bằng giá mới phi thực tế, nếu người đấu giá không bỏ cọc, thanh toán đầy đủ.

Nhiều tuyến đường liên huyện, liên xã được mở rộng, trải nhựa, mang lại bộ mặt khang trang cho vùng nông thôn. Đặc biệt, tuyến đường Vành đai 4 quanh trung tâm Hà Nội hình thành ngày càng rõ, hứa hẹn tiềm năng phát triển kinh tế lớn. Trong khi đó, khoảng vài năm gần đây, thị trường địa ốc khan nguồn cung mới, giá chung cư tăng cao. Về khía cạnh chính sách, kể từ ngày 1/8, luật pháp liên quan bất động sản có hiệu lực đã siết chặt hoạt động phân lô bán nền. Điều này tác động tâm lý nhà đầu tư tìm kiếm sản phẩm đất nền vùng ven, pháp lý chặt chẽ, có giá trên dưới 3 tỷ đồng/lô. Đây cũng là nguyên nhân dẫn đến việc những phiên đấu giá đất gần đây “nóng” trở lại.

Bà Đỗ Thị Hồng Hạnh, Tổng Giám đốc Công ty Đấu giá hợp danh Lạc Việt, cho rằng, có 3 nguyên nhân chính. Thứ nhất, mức giá khởi điểm thấp thu hút nhiều người tham gia. Thứ hai, số tiền đặt cọc thấp. Thứ ba, trong các cuộc đấu giá có khoảng 70% là những hội nhóm đầu tư chờ trúng rồi bán chênh. Theo bà Hạnh, họ dày dặn kinh nghiệm trong những cuộc đấu giá đất. Sau khi trúng, họ sẽ bán chênh ngay để thu lời. Bên ngoài khu vực đấu giá, mức trần và sàn đã được đặt ra, đông người môi giới trực chờ kết quả, sẵn sàng chào mua, bán đất với giá chênh từ 200 - 500 triệu đồng/lô.

TS Trần Xuân Lượng, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu và Đánh giá thị trường bất động sản Việt Nam, cho rằng, đấu giá đất đang trở thành vấn đề nổi cộm khi giá đất thường bị đẩy lên cao hơn nhiều so với giá trị thực tế. Theo ông Lượng, có nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng này, với nhiều chiêu trò đằng sau các cuộc đấu giá. “Một trong những chiêu trò đó là chiến thuật của nhóm đầu cơ đến từ nơi khác. Các nhóm này tham gia đấu giá với mục tiêu đẩy giá lên cao, sau đó nhanh chóng bán lại với mức chênh lệch lớn. Họ không có ý định phát triển trên đất, mà chỉ chờ cơ hội để thu lợi ngắn hạn, làm biến động thị trường và gây khó khăn cho những người có nhu cầu thực sự”, ông Lượng nói.

Theo ông Lượng, khi giá đất bị đẩy lên cao một cách không hợp lý, thị trường bất động sản dễ rơi vào trạng thái “bong bóng”. Giá trị đất đai bị thổi phồng vượt xa giá trị thực tế, tạo ra nguy cơ “bong bóng” vỡ khi thị trường điều chỉnh. Lúc này, toàn bộ rủi ro từ “bẫy giá ảo” sẽ do nhà đầu tư gánh chịu.

Nguồn: Vietnamnet; Người Lao Động; CafeF; Tiền Phong