KẾT QUẢ CHI TRẢ MỚI NHẤT TRONG VỤ ÁN TRƯƠNG MỸ LAN

THADS TPHCM chính thức thông báo thực hiện chi trả tiền đợt 8 cho hơn 42.000 trái chủ trong vụ án Trương Mỹ Lan và đồng phạm.

Ngày 5-2, THADS TP HCM thông tin về việc thực hiện chi trả tiền tiếp theo cho các bị hại trong vụ án Trương Mỹ Lan và đồng phạm.

Chi trả đợt 8

Theo đó, vào cùng ngày, cơ quan này đã thực hiện thanh toán số tiền hơn 248 tỉ đồng cho 42.525 trái chủ. Tỷ lệ thanh toán đạt 0,8325% trên tổng số tiền được thi hành án.

Căn cứ vào bản án hình sự sơ thẩm ngày 17-10-2024 và bản án phúc thẩm ngày 21-4-2025, bà Trương Mỹ Lan có trách nhiệm bồi hoàn toàn bộ số tiền hơn 30.000 tỉ đồng cho 43.108 bị hại.

Các đối tượng được bồi hoàn là những người sở hữu các mã trái phiếu: QT-2018.12.1; SET.H2025; ADC-2018.09; ADC-2019.01; ADC-2018.09.01 và SNW-2018.10.

Để chuẩn bị cho đợt chi trả này, trước đó cơ quan chức năng đã xử lý tài sản và thu được số tiền hơn 250 tỉ đồng.

Đối với 583 trái chủ chưa cung cấp thông tin tài khoản, THADS TPHCM đã thực hiện gửi tiết kiệm số tiền tương ứng theo quy định để đảm bảo quyền lợi cho người dân khi họ hoàn thiện thủ tục.

Tính đến nay, quá trình chi trả đã trải qua 8 giai đoạn kể từ tháng 6-2025. Đợt 1 (25-6-2025) thanh toán tỷ lệ cao nhất với 24,8125% (hơn 7.464 tỉ đồng).

Các đợt từ 2 đến 7 được thực hiện liên tục từ tháng 7-2025 đến cuối tháng 12-2025 với các tỷ lệ khác nhau tùy thuộc vào lượng tài sản thu hồi được.

Tiếp tục đẩy mạnh thu hồi tài sản

Hiện nay, THADS TPHCM đang tập trung đẩy nhanh tiến độ thi hành bản án.

Các công tác trọng tâm bao gồm tiếp tục tiến hành xác minh, đo vẽ và thẩm định giá các tài sản của bà Trương Mỹ Lan cũng như các cá nhân, tổ chức có nghĩa vụ liên quan đã được bản án tuyên; yêu cầu Ngân hàng Thương mại Cổ phần Sài Gòn (SCB) chuyển số tiền đã bị phong tỏa theo các bản án để tiếp tục thực hiện chi trả trong các đợt tiếp theo khi có kết quả xử lý tài sản.

Cơ quan thi hành án cũng đã thực hiện thu phí thi hành án dân sự và xét miễn, giảm phí theo đúng quy định pháp luật.

Để đảm bảo an ninh trật tự và tránh bị lừa đảo, THADS TPHCM đề nghị các trái chủ và người có quyền lợi liên quan không truy cập vào các đường link không chính thống.

Người dân nên thường xuyên theo dõi, cập nhật thông tin tại các kênh truyền thông chính thức của THADS TPHCM.

Đồng thời, cơ quan chức năng cũng khuyến cáo người dân không tụ tập đông người nhằm tránh bị các đối tượng xấu lợi dụng hoặc tiếp cận các thông tin sai lệch, gây ảnh hưởng đến quá trình thi hành án và quyền lợi hợp pháp của chính mình

TRUY TỐ CỰU THỨ TRƯỞNG HOÀNG VĂN THẮNG VÌ NHẬN HỐI LỘ TIỀN TỶ

Cáo buộc cho rằng, ông Hoàng Văn Thắng, cựu Thứ trưởng Bộ NN&PTNT (cũ) đã nhận hối lộ tiền tỷ để chỉ đạo cấp dưới tạo điều kiện cho Công ty Hoàng Dân trúng thầu trái quy định.

VKSND Tối cao vừa hoàn tất cáo trạng truy tố 23 bị can trong vụ án Đưa hối lộ; Nhận hối lộ; Vi phạm quy định về kế toán gây hậu quả nghiêm trọng, xảy ra tại Bộ NN&PTNT (cũ), Công ty TNHH MTV Đầu tư và Xây dựng Hoàng Dân cùng một số đơn vị, địa phương liên quan.

Trong số này, các bị can Hoàng Văn Thắng (cựu Thứ trưởng), Trần Tố Nghị (nguyên Quyền Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng công trình), Nguyễn Hải Thanh (nguyên Phó Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng công trình, kiêm Giám đốc Ban Quản lý và Xây dựng công trình thủy lợi 4), Trần Văn Lăng (nguyên Giám đốc Ban 2) và Lê Văn Hiến (nguyên Giám đốc Ban 8) bị truy tố về tội Nhận hối lộ.

Bị can Nguyễn Văn Dân, Giám đốc Công ty Hoàng Dân, bị truy tố về các tội Vi phạm quy định về kế toán gây hậu quả nghiêm trọng; Vi phạm quy định về đấu thầu gây hậu quả nghiêm trọng và Đưa hối lộ.

Theo cáo buộc, trong quá trình tham gia đấu thầu, trúng thầu và thi công các gói thầu thuộc các dự án thủy lợi do các Ban 1, 2, 4 và 8 của Bộ NN&PTNT (cũ) làm chủ đầu tư, ông Nguyễn Văn Dân đã có nhiều sai phạm.

Các dự án gồm: gói thầu số 13 và 17 dự án hồ Krông Pách Thượng (Đắk Lắk); gói thầu số 36 dự án hồ Bản Mồng (Nghệ An); gói thầu số 21 dự án hồ Bản Lải (Lạng Sơn); và gói thầu số 17 dự án hồ Cánh Tạng (Hòa Bình).

Cụ thể, theo cáo buộc, Giám đốc Công ty Hoàng Dân đã lợi dụng mối quan hệ quen biết với một số lãnh đạo thuộc Bộ NN&PTNT (trước khi sắp xếp), trong đó có cựu Thứ trưởng Hoàng Văn Thắng và nguyên Quyền Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng công trình Trần Tố Nghị, để nhờ giới thiệu, tác động đến lãnh đạo các ban quản lý dự án làm chủ đầu tư.

Qua đó, các bên thỏa thuận chi tiền theo tỷ lệ phần trăm cho một số cá nhân là lãnh đạo, nhằm chỉ đạo cấp dưới cung cấp tài liệu, dự toán đã được phê duyệt của các gói thầu cho Công ty Hoàng Dân, phục vụ việc lập hồ sơ, báo cáo tài chính.

Hành vi này tạo điều kiện cho Công ty Hoàng Dân và các nhà thầu liên danh tham gia đấu thầu, trúng thầu 5 gói thầu tại 4 dự án nêu trên, gây thiệt hại cho Nhà nước hơn 251 tỷ đồng.

Ngoài ra, theo cáo buộc, trong quá trình thi công và hoạt động kinh doanh, ông Nguyễn Văn Dân đã chỉ đạo bị can Bùi Cao Nguyên (phụ trách tài chính) và Vũ Thị Kim Liên (kế toán trưởng) thành lập 7 công ty con trong cùng hệ sinh thái, lập và sử dụng hai hệ thống sổ sách kế toán trái quy định, gây thiệt hại cho tài sản Nhà nước hơn 99 tỷ đồng.

Cáo trạng cũng xác định, với vai trò là Thứ trưởng, ông Hoàng Văn Thắng đã nhận của bị can Nguyễn Văn Dân hơn 4,5 tỷ đồng để chỉ đạo Trần Tố Nghị tạo điều kiện cho Công ty Hoàng Dân trúng gói thầu số 36 thuộc dự án hồ Bản Mồng (Nghệ An), gây thiệt hại cho Nhà nước hơn 51 tỷ đồng.

Theo cáo buộc, sau khi được ông Nguyễn Văn Dân liên hệ, nhờ tác động, Trần Tố Nghị đã thỏa thuận với Lê Văn Hiến (Giám đốc Ban 8) tạo điều kiện cho Công ty Hoàng Dân trúng hai gói thầu số 13 và 17 thuộc dự án hồ Krông Pách Thượng (Đắk Lắk), gây thiệt hại cho Nhà nước hơn 72 tỷ đồng.

Ông Nghị còn chỉ đạo Nguyễn Hải Thanh (nguyên Phó Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng công trình, kiêm Giám đốc Ban 4) tạo điều kiện cho liên danh nhà thầu, trong đó có Công ty Hoàng Dân, trúng gói thầu số 36 dự án hồ Bản Mồng (Nghệ An), gây thiệt hại cho Nhà nước hơn 51 tỷ đồng.

Theo thỏa thuận từ trước, ông Trần Tố Nghị đã nhiều lần nhận tiền từ ông Nguyễn Văn Dân, với tổng số 13 tỷ đồng.

DIỄN BIẾN MỚI 2 SIÊU DỰ ÁN 60.000 TỶ ĐỒNG KHAI THÁC KHO BÁU LỚN THỨ 3 THẾ GIỚI TẠI VIỆT NAM

Theo dữ liệu của Cục Khảo sát địa chất Mỹ, Việt Nam có trữ lượng kho báu bô xít khoảng 3,1 tỷ tấn, đứng thứ 3 thế giới sau Guinea (7,4 tỷ tấn) và Úc (3,5 tỷ tấn).

Bô xít là một loại quặng nhôm. Từ bô xít có thể tách ra Alumin (Al2O3 - nguyên liệu chính để luyện nhôm trong các lò điện phân). Quá trình sản xuất nhôm từ quặng bô xít trải qua hai công đoạn quan trọng: Sản xuất alumin (Al2O3) theo công nghệ Bayer và điện phân Alumin thành nhôm (Al).

Trước sáp nhập, Đắk Nông đứng đầu cả nước về trữ lượng bô xít, chiếm hơn 57% trữ lượng cả nước. Tuy nhiên, kể từ ngày 12/6/2025, cả nước chính thức sáp nhập còn 34 đơn vị hành chính cấp tỉnh, gồm 28 tỉnh và 6 thành phố; trong đó có 19 tỉnh và 4 thành phố hình thành sau sắp xếp quy định tại nghị quyết này và 11 tỉnh, thành phố không thực hiện sắp xếp. Trong đó, sắp xếp toàn bộ diện tích tự nhiên, quy mô dân số của tỉnh Đắk Nông, tỉnh Bình Thuận và tỉnh Lâm Đồng thành tỉnh mới có tên gọi là tỉnh Lâm Đồng.

Như vậy, hiện tại Lâm Đồng là tỉnh đứng đầu cả nước về trữ lượng bô xít, chiếm hơn 50% trữ lượng cả nước.

Lâm Đồng quyết định đầu tư 2 siêu dự án 60.000 tỷ đồng

Mới đây, vào chiều ngày 3/2, UBND tỉnh Lâm Đồng tổ chức Hội nghị trao Quyết định chủ trương đầu tư dự án Mở rộng, nâng công suất Dự án Nhà máy alumin Nhân Cơ và Dự án Tổ hợp bô xít - Nhôm Lâm Đồng cho Tập đoàn Than - Khoáng sản Việt Nam. 2 dự án có tổng mức đầu tư gần 60.000 tỷ đồng.

Theo quyết định, Dự án mở rộng, nâng công suất Nhà máy sản xuất alumin Nhân cơ (tại xã Nhân Cơ và xã Kiến Đức) có tổng vốn đầu tư khoảng 29.986 tỷ đồng. Dự án đầu tư mới dây chuyền sản xuất alumin thứ hai công suất 1,2 triệu tấn/năm.

Mục tiêu sản xuất ra alumin đạt tiêu chuẩn chất lượng quốc tế (dùng cho sản xuất nhôm kim loại) để xuất khẩu và phục vụ nhu cầu trong nước. Thời gian hoạt động của dự án là 30 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư. Đến năm 2030, đưa dự án vào hoạt động.

Đối với Dự án Mở rộng, nâng công suất Tổ hợp bô xít - nhôm Lâm Đồng tại xã Bảo Lâm 1 có tổng vốn đầu tư khoảng 29.869 tỷ đồng. Dự án đầu tư mới dây chuyền sản xuất alumin thứ hai công suất 1,2 triệu tấn/năm. Thời hạn hoạt động dây chuyền 2 là 29 năm, kể từ ngày 21/6/2010 theo thời hạn cho thuê đất tại Quyết định trước đó của UBND tỉnh Lâm Đồng.

Sau thời gian này, trường hợp có nhu cầu tiếp tục thực hiện dự án, đề nghị lập thủ tục gia hạn thời hạn sử dụng đất, điều chỉnh thời hạn hoạt động dự án đầu tư theo quy định của Luật Đất đai, Luật Đầu tư. Tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dây chuyền 2 từ quý II năm 2025 đến hết quý III năm 2030. Quý IV/2030 chính thức đưa dây chuyền thứ 2 vào hoạt động sản xuất, kinh doanh.

Phát biểu tại Hội nghị, Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng ông Hồ Văn Mười nhấn mạnh, 2 dự án được trao quyền ngày 3/2 có tổng vốn đầu tư gần 60.000 tỷ đồng, là các dự án lớn nhất của tỉnh Lâm Đồng từ trước đến nay.

Đây là nỗ lực rất lớn của tỉnh, kết quả của quá trình phối hợp chặt chẽ, trách nhiệm, hiệu quả giữa Tập đoàn Công nghiệp Than – Khoáng sản Việt Nam với các sở, ngành, địa phương của tỉnh, được thực hiện theo đúng các quy trình, quy định của pháp luật; đồng thời là sự cụ thể hóa Kết luận số 31-KL/TW của Bộ Chính trị, quy hoạch khoáng sản và các Quyết định của Thủ tướng Chính phủ về định hướng phát triển ngành công nghiệp bô xít – alumin – nhôm đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.

Tỉnh Lâm Đồng đánh giá cao vai trò, uy tín, năng lực và những đóng góp to lớn của Tập đoàn TKV trong suốt thời gian qua đối với sự phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh. Các dự án của TKV không chỉ đóng góp quan trọng vào tăng trưởng kinh tế, thu ngân sách, giải quyết việc làm cho hàng nghìn lao động, mà còn góp phần phát triển hạ tầng, bảo đảm an sinh xã hội, giữ vững quốc phòng – an ninh khu vực.

Để các Quyết định chủ trương đầu tư được triển khai đúng tiến độ, hiệu quả và đúng quy định pháp luật, Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng đề nghị Tập đoàn Công nghiệp Than – Khoáng sản Việt Nam và các đơn vị thành viên tiếp tục phát huy tinh thần trách nhiệm, tuân thủ nghiêm các quy định của pháp luật; tăng cường ứng dụng khoa học – công nghệ, quản trị hiện đại; quan tâm công tác an sinh xã hội, tái định cư, bảo vệ môi trường sinh thái, góp phần xây dựng Lâm Đồng phát triển nhanh, bền vững.

Sau khi nhận Quyết định chủ trương đầu tư, cần tập trung chỉ đạo các đơn vị thành viên khẩn trương triển khai các bước tiếp theo, bảo đảm tuân thủ đầy đủ quy định của pháp luật về đầu tư, đất đai, môi trường, xây dựng; đặc biệt quan tâm công tác bảo vệ môi trường, an toàn lao động và trách nhiệm an sinh xã hội đối với địa phương.

Đồng thời, Chủ tịch UBND tỉnh giao các Sở Tài chính, Sở Nông nghiệp và Môi trường, Sở Xây dựng, Sở Công Thương cùng 3 xã: Nhân Cơ, Kiến Đức, Bảo Lâm 1 đồng hành, bắt tay ngay vào các công việc cần làm, phối hợp quyết liệt, đồng bộ với Tập đoàn Than - Khoáng sản Việt Nam. Các sở, ngành liên quan chủ động phối hợp, hướng dẫn, rút ngắn thời gian giải quyết thủ tục hành chính, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho nhà đầu tư theo đúng quy định của pháp luật. 3 xã Nhân Cơ, Kiến Đức, Bảo Lâm 1 đánh giá, tính toán ngay công tác giải phóng mặt bằng, bố trí tái định cư theo quy định, có lộ trình cụ thể.

Theo kế hoạch, Tập đoàn Than - Khoáng sản Việt Nam đặt ra mục tiêu phấn đấu khởi công Dự án mở rộng, nâng công suất Nhà máy alumin Nhân Cơ trong năm 2026, đi vào hoạt động từ năm 2030; khởi công Dự án mở rộng, nâng công suất Tổ hợp bauxit - nhôm Lâm Đồng trong năm 2027, đi vào hoạt động từ năm 2031. Sau khi 02 dự án đi vào hoạt động sẽ nâng tổng sản lượng alumin của Tập đoàn lên 4 triệu tấn/năm; nâng tổng giá trị nộp ngân sách lên khoảng 4.000 tỷ đồng.

NỖI LO CAO TỐC MÙA TẾT

Hơn 3.000 km nối dài từ Nam ra Bắc giúp hành trình di chuyển của người dân cả nước bớt nhọc nhằn. Thế nhưng, chưa kịp mừng có đường mới về quê ăn tết, hàng vạn tài xế lại phải đối mặt với nhiều nỗi lo trên các tuyến cao tốc "khiếm khuyết".

Vừa chạy vừa lo hết xăng

"Gần đây em đọc thông tin cây xăng trên trạm dừng nghỉ cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đóng cửa. Cao tốc từ TP.HCM đi Nha Trang cũng không còn cây xăng nào. Em mới mua xe, chạy đô thị ngốn tầm 9,5 lít do chưa quen chân ga. Nếu em đổ đầy bình trước khi lên cao tốc ở QL51 thì liệu có chạy ra được tới Nha Trang không, cả nhà tư vấn giúp em ạ!", tài khoản Nguyễn Nghĩa Bình vừa đăng bài mới nhất trên một hội nhóm Facebook các tài xế chuyên chạy xuyên Việt.

Chỉ chưa đầy 10 phút, bài đăng này đã nhận hơn 40 bình luận, trong đó có rất nhiều tài xế cùng bày tỏ quan ngại về tình trạng các cây xăng trên cao tốc đồng loạt thông báo đóng cửa. Năm nay, do vé máy bay, tàu tết đều "nóng bỏng tay", lại có cao tốc mới đưa vào vận hành nên số lượng gia đình chọn tự lái xe về quê ăn tết cũng đông hẳn so với mọi năm. Vì thế, nỗi lo cũng nhiều hơn.

"Nếu đổ đầy bình, chạy một mạch từ TP.HCM về tới Phú Yên luôn cũng được, qua hầm Đèo Cả thì tiếp xăng. Chỉ sợ nhỡ có sự cố, lại kẹt trên cao tốc cả nửa ngày như nhiều đợt lễ trước thì khổ. Có người bảo mua can 10 lít tích sau xe cho an tâm, nhưng mùi trên xe chịu sao nổi, chưa kể nguy hiểm cháy nổ. Tốt nhất là tại các lối ra/vào cao tốc, rẽ xuống tìm chỗ đổ xăng rồi lên lại. Hy vọng đường sá không quá đông, lòng vòng đỡ tốn thời gian", một tài khoản lâu năm chia sẻ kinh nghiệm.

Thực tế, tình trạng cao tốc "mất kết nối" với trạm tiếp xăng dầu đã diễn ra từ cách đây gần nửa tháng, bắt đầu tại trạm dừng nghỉ trên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (xã Xuân Quế, Đồng Nai). Từ 24.1, cả hai cửa hàng bán xăng tại trạm đã đóng cửa do xảy ra tranh chấp. Tình trạng hy hữu này tưởng chừng chỉ diễn ra trong vài ngày nhưng đến nay đã 12 ngày, tuyến cao tốc độc đạo nối TP.HCM với Đồng Nai, các tỉnh miền Đông Nam bộ và đi hướng Đà Lạt/Vũng Tàu vẫn chưa cấp xăng trở lại.

Vì thế, mỗi ngày, gần 70.000 lượt xe chạy ngày/đêm qua cao tốc có nguy cơ phải chạy ngược lại xuống quốc lộ để đổ xăng đi đường dài. Mùa cao điểm tết, tuyến cao tốc này ước tính phục vụ tới hơn 90.000 lượt phương tiện mỗi ngày/đêm. Cao tốc được xây dựng để giảm tải cho QL51, nay có nguy cơ lại gây áp lực lớn lên quốc lộ khi lượng xe dồn xuống đổ nhiên liệu quá đông. Chưa kể, chỉ cần 1 - 2 xe không may hết xăng trên cao tốc cũng đủ khiến đường về quê của hàng vạn người dài thêm vài giờ đồng hồ.

Đáng nói, dù từ Bộ Công thương đến Sở Công thương Đồng Nai liên tục ra văn bản chỉ đạo yêu cầu giải quyết nhưng đến giờ này, các tranh chấp vẫn còn rối nguyên và trạm xăng dầu vẫn chưa hẹn ngày tái hoạt động.

Không dừng vì dính tranh chấp như trên tuyến TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, 2 cửa hàng xăng dầu tại 2 trạm dừng nghỉ mới toanh trên tuyến cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết vừa hoàn thành lắp đặt, nhưng đến giờ cũng chưa thể đưa vào phục vụ vì thiếu giấy phép kinh doanh. Trong khi đó, trên tuyến cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo dù đã hình thành 2 trạm dừng nghỉ tạm thời 2 bên (tại Km 113, thuộc khu vực H.Thuận Nam, tỉnh Ninh Thuận cũ) nhưng cũng không có cửa hàng xăng dầu.

Như vậy, chỉ tính riêng từ TP.HCM ra tới Khánh Hòa, gần 400 km đường cao tốc đã nối thông nhưng không có một trạm tiếp nhiên liệu nào cho tài xế.

Mỏi mòn chờ trạm dừng nghỉ

Không có chỗ bán xăng dầu, tài xế còn có thể tạm chuẩn bị trước cho hành trình vài trăm km, còn không có trạm dừng nghỉ là nỗi lo lớn nhất của mọi người mỗi lần đi cao tốc. Vừa có chuyến công tác ngắn ngày tại Cần Thơ cuối tuần trước, đoàn của chị Mai Phương (ngụ P.Tân Hưng, TP.HCM) vô cùng hào hứng khi đường về vựa lúa miền Tây "đẹp như mơ", đi cả trục toàn cao tốc. Trước đây, từ TP.HCM đi Cần Thơ phải mất khoảng 5 - 6 giờ, chưa kể kẹt xe. Nay thì thong thả 8 giờ 30 xuất phát, trước đỉnh trưa đã tới tận Bến Ninh Kiều.

"Đúng là cao tốc nối tới đâu, xe chạy "khỏe" tới đó, chỉ có người là không khỏe lắm vì cả đoạn đường dài không có chỗ nghỉ đi vệ sinh. Từ trung tâm TP.HCM, đi tới cao tốc TP.HCM - Trung Lương mà đã dừng thì sớm quá, nhưng nếu không dừng thì phải đi một mạch về tới Cần Thơ mới xuống được xe. Thành ra cả quãng đường không ai dám uống nước. Chiều về cũng vậy, về được tới trạm dừng nghỉ thì cũng đã gần tới nhà luôn rồi. Thành ra, đi cao tốc thì thích nhưng ngại nhất mấy khoản dừng nghỉ, đi vệ sinh. Mình thỉnh thoảng đi đã vậy, tài xế xe hàng, xe khách họ đi hằng ngày, tốc độ chậm hơn còn khổ nữa", chị Mai Phương chia sẻ.

Hướng từ Bắc vào Nam, tình trạng hàng trăm xe tải, container rời cao tốc Bắc - Nam đoạn qua xã Cam Lộ (Quảng Trị) để dừng nghỉ tại nút giao QL9 đã diễn ra trong nhiều tháng qua, hình thành chuỗi "trạm dừng nghỉ" tự phát kéo dài tới vài km. Sau hành trình 400 km từ Hà Tĩnh vào Đà Nẵng không có trạm dừng nghỉ, các tài xế phải chen nhau đậu xe, xả rác, đi vệ sinh tùy tiện dưới quốc lộ trong trạng thái vừa đi vừa "run" sợ bị camera ghi hình phạt nguội. Tình trạng tương tự cũng diễn ra dọc tuyến từ Bắc Giang lên Lạng Sơn.

Đại diện Cục Đường bộ VN cho biết đơn vị đã ký hợp đồng đầu tư xây dựng và kinh doanh khai thác 21 trạm dừng nghỉ. Tính đến hôm qua (5.2), có 20/21 trạm đã được bàn giao 100% mặt bằng và triển khai thi công, chỉ còn trạm Vĩnh Hảo - Phan Thiết Km144+560 hiện vẫn chưa làm được do mới chỉ bàn giao khoảng 16% mặt bằng. Khu vực này cũng còn nhiêu khê do tranh chấp nguồn gốc đất, cần có sự can thiệp của lực lượng chức năng và phán quyết của tòa án.

Trong 20 trạm đã và đang thi công, 9 trạm đã có công trình dịch vụ công thiết yếu đưa vào khai thác từ ngày 31.1, 10 trạm đang nỗ lực hoàn thành công trình thiết yếu trước 15.2 để phục vụ người dân du xuân Bính Ngọ. Riêng trạm trên tuyến Cam Lộ - La Sơn vừa nhận mặt bằng hôm 9.1, hiện đã tập kết thiết bị, dọn dẹp mặt bằng, thi công sàn nền nên tạm thời sẽ tiếp tục khai thác trạm tạm 2 bên đã có.

"Hiện các nhà đầu tư đang khẩn trương thực hiện theo tiến độ hợp đồng, đảm bảo hoàn thành toàn bộ các trạm dừng nghỉ dọc tuyến cao tốc Bắc - Nam trong năm 2026. Trong dịp nghỉ tết sắp tới, Cục sẽ tăng cường công tác truyền thông, cung cấp đầy đủ thông tin vị trí các trạm dừng nghỉ, các nút giao ra vào tuyến cao tốc cũng như các dịch vụ khu vực lân cận khác như cây xăng, dịch vụ sửa chữa… thuộc các dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam và các tuyến kết nối để phục vụ người dân, doanh nghiệp", đại diện Cục Đường bộ nói.

Thông tin thêm về vị trí trạm dừng nghỉ trên các tuyến cao tốc về miền Tây, Cục Đường bộ cho biết các vị trí trạm dừng nghỉ nối tiếp cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây hiện phụ thuộc vào tiến độ dự án mở rộng đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận. Dự kiến sẽ có thêm 2 trạm dừng nghỉ dọc tuyến nhưng sớm nhất thì đoạn TP.HCM - Trung Lương cũng tới tháng 6.2027 mới hoàn thành, trong khi đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận dự kiến xong vào tháng 12.2027. Riêng 2 trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau mới nối thông hiện vẫn đang vận hành trạm tạm, cố gắng thi công hoàn thiện trước Tết Nguyên đán năm nay.

Nối xong cao tốc, xe vẫn chưa được chạy

Đường xây xong thì thiếu trạm dừng, có trạm dừng thì không có chỗ bán xăng; dọc dài từ Bắc tới Nam còn có tình trạng nhiều tuyến cao tốc đã thông xe nhưng vẫn chưa cho chạy. Cụ thể, các đoạn Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn, Quy Nhơn - Chí Thạnh, Chí Thạnh - Vân Phong dù đã hoàn thành từ 19.12.2025 nhưng dòng xe vẫn chưa thể lăn bánh vì phải chờ nghiệm thu. Trên các tuyến cao tốc này, mặt đường đã liền mạch, biển báo đã dựng lên nhưng vẫn phải chờ các cơ quan chuyên môn thẩm định, đặc biệt đối với các hạng mục phức tạp như hầm đường bộ, phòng cháy, chữa cháy, an toàn khai thác… Nếu không nhanh chóng thông mạch, tết này người dân sẽ phải đối mặt với tình trạng phương tiện liên tục ra/vào giữa đường cao tốc và QL1, có nguy cơ kẹt xe và gây áp lực tâm lý rất lớn cho người tham gia giao thông.

Tại Công điện số 05 ngày 20.1, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu Bộ trưởng Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp với các địa phương liên quan khẩn trương rà soát với quan điểm "không đánh đổi an toàn lấy tiến độ", bảo đảm mọi hạng mục phải đạt tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe nhưng việc tổ chức nghiệm thu cần được thực hiện khẩn trương, tránh để thủ tục hành chính kéo dài. Công điện nhấn mạnh cao tốc Bắc - Nam là trục giao thông huyết mạch của quốc gia, càng sớm đưa vào sử dụng càng tránh lãng phí nguồn vốn đầu tư và bảo đảm đi lại thuận tiện cho người dân.

Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô hành khách TP.HCM, đánh giá rất cao nỗ lực của Chính phủ và Bộ Xây dựng trong việc thần tốc hoàn thiện hạ tầng đường bộ, nối thông cao tốc từ Bắc tới Nam. Đây là thành quả mang dấu mốc lịch sử của ngành hạ tầng giao thông trong 5 năm qua. Tuy nhiên, người dân và doanh nghiệp rất mong những con đường được khánh thành sẽ là công trình hoàn chỉnh, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về kỹ thuật và dịch vụ tiện ích.

Trước đây, hệ thống cao tốc còn ít, cách làm và vốn cũng hạn chế nên việc xây dựng các tuyến cao tốc "khiếm khuyết" nhỏ hẹp, không có làn dừng khẩn cấp, không có trạm dừng nghỉ… còn có thể thông cảm được. Tuy nhiên, câu chuyện hạ tầng thiết yếu cho cao tốc đã được người dân và báo chí phản ánh rất nhiều năm qua nhưng đến nay hàng loạt tuyến mới vẫn còn rất nhiều bất cập. Điều này cho thấy công tác vận hành, quản lý hệ thống đường cao tốc ở VN còn nhiều việc phải làm.

"Đơn cử như vụ việc công ty bán xăng trên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây tạm ngưng, đây là tranh chấp dân sự, xử lý theo trình tự pháp lý phải tính theo tháng, theo năm. Không lẽ cứ để người dân và doanh nghiệp chịu như vậy? Tranh chấp thuộc trách nhiệm của Bộ Công thương, Sở Công thương địa phương, nhưng hệ thống cao tốc là trách nhiệm của Bộ Xây dựng. Đáng ra Bộ Xây dựng cũng phải lập tức vào cuộc, có chỉ đạo, đưa phương án, bằng mọi cách không làm gián đoạn phục vụ người dân. Tranh chấp này không chỉ còn là câu chuyện của doanh nghiệp mà ảnh hưởng trực tiếp tới người dân, doanh nghiệp vận tải, tới hoạt động của nền kinh tế, nhất là giai đoạn cao điểm cận tết khi mà lượng xe khách và xe tải tăng từ 1,5 - 2 lần", ông Lê Trung Tính dẫn chứng và nhấn mạnh: Tốc độ xây dựng rất quan trọng nhưng việc quản lý, vận hành một tuyến đường hoàn chỉnh, đáp ứng đầy đủ nhu cầu, đảm bảo an toàn cho người mới là điều quan trọng nhất.

Nguồn: Kenh14; Vietnamnet; Soha; Thanh Niên