EU: Giá than giảm; Tràn ngập xe điện TQ; Các công ty bất mãn với TQ; Anh muốn phá sự độc quyền uranium Nga; Cơn sốt Taylor Swift

CHỈ SỐ THAN HẠ NHIỆT TẠI CHÂU ÂU

Trong tuần qua, chỉ số than nhiệt trên thị trường châu Âu liên tục giảm xuống dưới mốc 105 USD/tấn, do mức tiêu thụ thấp hơn, cũng như giá khí đốt giảm trong bối cảnh lo ngại về xung đột ở Trung Đông giảm bớt.

Các bộ trưởng năng lượng G7 đã đạt được thỏa thuận loại bỏ dần than trong sản xuất điện vào nửa đầu những năm 2030, như một phần trong kế hoạch đạt được mức độ trung hòa carbon. Ngày mục tiêu cụ thể hơn không được ấn định theo yêu cầu của Đức và Nhật Bản. Các hạn chế áp dụng cho các cơ sở không được cung cấp công nghệ thu hồi và lưu trữ carbon (CCS). Hoa Kỳ cũng đưa ra yêu cầu đối với các nhà máy điện phải giảm hoặc thu hồi 90% lượng khí thải CO2 vào năm 2032. Các nước G7 cũng đồng ý cam kết tăng gấp ba công suất năng lượng tái tạo vào năm 2030.

Tồn kho than tại các kho cảng ARA hầu như không thay đổi ở mức 5,6 triệu tấn, do nguồn cung sang các nước châu Âu giảm do nhu cầu thấp.

Giá than nhiệt lượng CV 6.000 của Nam Phi dao động trong khoảng 100-105 USD/tấn do nguồn cung Nam Phi tăng, được thúc đẩy bởi sự tăng trưởng của các chuyến hàng đường sắt. Tồn kho tại Cảng than Richards Bay (RBCT) tăng lên 2,74 triệu tấn.

Tại Trung Quốc, giá giao ngay đối với than 5.500 NAR tại cảng Tần Hoàng Đảo đã tăng thêm 1 USD/tấn lên 117 USD/tấn trước cuối tuần Ngày Lễ Lao động từ ngày 01 tháng 5 đến ngày 05 tháng 5.

Giá than 5.900 GAR của Indonesia tăng lên 90 USD/tấn, trong khi than 4.200 GAR ổn định lên 55 USD/tấn, tăng lên do nhu cầu ngày càng tăng từ Trung Quốc và các nước Đông Nam Á. Tại Ấn Độ, trữ lượng than giảm 2% trong tuần do sản lượng điện ngày càng tăng sau thời kỳ nóng lên mạnh mẽ. Giá cũng được hỗ trợ bởi nguồn cung trên thị trường giao ngay hạn chế, xuất phát từ điều kiện thời tiết không thuận lợi.

Vào cuối quý 1-2024, sản lượng của Indonesia tăng 8%. Tuy nhiên, ở một số vùng, hiệu quả hoạt động thấp hơn mong đợi do mưa lớn. Như vậy, sản lượng vào năm 2024 có thể đạt 790 triệu tấn.

Than CV 6.000 của Úc tăng vọt lên 145 USD/tấn, do nhu cầu mạnh mẽ hơn từ các nước châu Á, bao gồm Thái Lan, Philippines và Việt Nam, những quốc gia đang trải qua những đợt nắng nóng kỷ lục góp phần tiêu thụ năng lượng cao hơn. Kansai Electric của Nhật Bản báo cáo vào ngày 30 tháng 4 rằng họ dự kiến sản lượng điện sẽ tăng trong năm tài chính tiếp theo (tháng 4 năm 2024 đến tháng 3 năm 2025), trong đó Kyushu Electric dự báo nhập khẩu than tăng do mức sử dụng nhà máy hạt nhân giảm từ 90,8% xuống 88,1%.

Chỉ số than luyện kim HCC của Australia duy trì ở mức 240 USD/tấn, được hỗ trợ bởi điều kiện tốt hơn trên thị trường thép và sản lượng giảm tại Australia. PMI sản xuất ngành thép Trung Quốc trong tháng 4 tăng 3,7 điểm phần trăm lên 47,9%, cho thấy nhu cầu thép trong nước đang phục hồi.

Glencore báo cáo sản lượng than luyện kim giảm 30% trong Q1-2024 xuống còn 1,4 triệu tấn, liên quan đến việc đóng cửa một trong những tài sản của công ty tại bang Queensland của Úc.

Ô TÔ ĐIỆN TRUNG QUỐC SẮP TRÀN NGẬP CHÂU ÂU

Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang vật lộn trước mối đe dọa từ xe điện của Trung Quốc...

Ngày chủ nhật vừa qua, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đã đến Paris, Pháp trong chặng đầu tiên của chuyến công du châu Âu.

Ông Tập Cận Bình đi cùng với một phái đoàn doanh nghiệp hàng đầu trong ngành xe điện bao gồm Envision Group, SAIC Motor và Xpeng Motors. Đây được cho là cơ hội đối thoại cấp tốc cho cả các doanh nghiệp Trung Quốc và các công ty ô tô châu Âu.

CHÀO ĐÓN

Dù đã được cảnh báo trước tình trạng nhập khẩu xe điện ngày càng tăng từ Trung Quốc - quốc gia sản xuất khoảng 60% số xe điện trên thế giới vào năm 2022, châu Âu vẫn đang hoan nghênh các công ty Trung Quốc đầu tư vào ngành công nghiệp của mình. “Chúng tôi muốn chào đón nhiều nhà đầu tư Trung Quốc hơn đến Pháp”, Tổng thống Emmanuel Macron nói hôm thứ hai.

Đầu ngày hôm đó, Bộ trưởng kinh tế Pháp đã công bố mục tiêu đầy tham vọng là tăng doanh số bán xe điện của Pháp gấp bốn lần lên 800.000 ô tô vào năm 2027, một dấu hiệu cho thấy ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang thức tỉnh trước sự cạnh tranh ngày càng tăng của Trung Quốc.

Động thái này nhấn mạnh việc điện khí hóa ô tô đã thay đổi đáng kể sự cân bằng quyền lực trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu như thế nào. Trong nhiều thập kỷ, Trung Quốc là thị trường ô tô lớn duy nhất bị thống trị bởi các thương hiệu nước ngoài, chủ yếu đến từ Liên minh châu Âu.

Nhưng gần như chỉ sau một đêm, cuộc trò chuyện đã chuyển từ việc liệu ngành công nghiệp ô tô tụt hậu của Trung Quốc có thể tồn tại hay không sang việc các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang làm gì trước mối đe dọa từ xe điện của Trung Quốc. Với mục tiêu của EU về lệnh cấm xe động cơ đốt trong vào năm 2035, Trung Quốc đang dẫn đầu về xe điện giá cả phải chăng, với kế hoạch tăng cường xuất khẩu và sản xuất ở nước ngoài.

Khi nhiều người tiêu dùng chuyển sang sử dụng xe điện, các nhà sản xuất ô tô châu Âu lo lắng về thị phần của họ tại quê nhà. Theo nhóm chính sách phi chính phủ Giao thông & Môi trường có trụ sở tại châu Âu, mặc dù các thương hiệu Trung Quốc chỉ chiếm 7,9% doanh số bán xe chạy pin (BEV) của EU vào năm 2023, nhưng con số này đã tăng từ 0,4% vào năm 2019. Phân tích dự đoán thị phần của các nhà sản xuất Trung Quốc sẽ có thể tăng lên 20% vào năm 2027.

Theo JATO Dynamics, một công ty dữ liệu ngành ô tô, xe điện thương hiệu Trung Quốc ở châu Âu rẻ hơn trung bình 24% so với các thương hiệu châu Âu.

Felipe Munoz, nhà phân tích cấp cao cho biết: “Khi nói về những phân khúc thị trường đại chúng này, chủ yếu là về giá cả, các thương hiệu Trung Quốc luôn có lợi thế so với các đối thủ châu Âu”. Các nhà phân tích nói rằng các mục tiêu về khí hậu của EU đặt ra một tình thế tiến thoái lưỡng nan: Với sự khởi đầu thuận lợi của Trung Quốc, thật khó tưởng tượng châu Âu sẽ đạt được mục tiêu về động cơ đốt trong mà không dựa vào lượng lớn xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc.

Nhưng châu Âu vẫn còn tồn tại những mâu thuẫn về làn sóng xe điện tiềm năng của Trung Quốc. Ủy ban Châu Âu đã mở một cuộc điều tra về các khoản trợ cấp ẩn trong lĩnh vực xe điện của Trung Quốc có thể dẫn đến việc áp dụng thuế sơ bộ đối với xe điện vào tháng 5. Thuế quan vĩnh viễn cần sự hỗ trợ của đa số các quốc gia thành viên có thể được áp dụng vào tháng 11. Chuyến thăm của ông Tập được cho là sẽ giúp giải quyết vấn đề này.

Trong khi đó, Thủ tướng Đức Olaf Scholz đã đến thăm Bắc Kinh vào tháng trước, cùng với một số giám đốc điều hành các hãng ô tô Đức, để xoa dịu quan hệ kinh doanh và thương mại, đồng thời kêu gọi cạnh tranh công bằng.

Marc Julienne, giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Châu Á tại Viện Quan hệ Quốc tế Pháp nói với Nikkei Asia: “Không chỉ đơn thuần là mất thị phần mà hàng nghìn việc làm có thể bị mất trong những năm tới”. Ông giải thích rằng sự cạnh tranh không lành mạnh trong lĩnh vực xe điện có thể có tác động đến toàn xã hội ở châu Âu. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, tại EU, ngành công nghiệp ô tô tạo ra 13 triệu việc làm.

Ngành công nghiệp này đang bị chia rẽ rõ rệt, với một số thương hiệu như Volkswagen và BMW của Đức chào đón đầu tư và nhập khẩu từ Trung Quốc, trong khi các công ty khác lại tỏ ra cảnh giác.

Carlos Tavares, Giám đốc điều hành của hãng xe hơi Pháp-Ý Stellantis cảnh báo vào tháng 4: “Nếu ai đó muốn giới thiệu sự cạnh tranh của Trung Quốc, họ sẽ phải chịu trách nhiệm”. Theo Reuters, với doanh số bán hàng và thị phần có thể bị mất, “chúng tôi có thể không cần nhiều nhà máy như hiện tại”, khi ám chỉ các động thái của chính phủ Ý nhằm thu hút đầu tư xe điện của Trung Quốc.

LẬT NGƯỢC TÌNH THẾ

Trong khi lượng hàng xe điện từ Trung Quốc đã thu hút sự chú ý của công chúng châu Âu, thì việc xâm nhập thực sự vào châu Âu sẽ được thực hiện khi Trung Quốc đầu tư vào các nhà máy địa phương và các đối tác địa phương.

Thế hệ trước của các nhà sản xuất ô tô châu Á từ Nhật Bản và Hàn Quốc gia nhập thị trường châu Âu cách đây nhiều thập kỷ chỉ để nhận ra rằng họ không thể tăng doanh số bán hàng đáng kể cho đến khi đầu tư vào lục địa này bằng cách tạo ra các cơ sở sản xuất và giới thiệu các thiết kế phù hợp. Tương tự như vậy, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc “biết rằng nếu họ thực sự muốn có vai trò lớn hơn ở châu Âu, họ cũng cần phải sản xuất tại địa phương”, Munoz nói.

Theo Rhodium Group, châu Âu một lần nữa là điểm đến lớn nhất của FDI liên quan đến xe điện của Trung Quốc vào năm 2023, thu hút 7,6 tỷ USD, sau một năm bội thu với 11,8 tỷ USD vào năm 2022, khi CATL đầu tư 7,3 tỷ USD cho nhà máy khổng lồ của mình ở Hungary.

Bernard Jullien, một nhà kinh tế chuyên về ngành công nghiệp ô tô cho biết: “BYD, MG và những hãng khác sẽ chỉ trở thành nỗi sợ hãi đối với các nhà sản xuất châu Âu nếu họ có sự hiện diện công nghiệp ở châu Âu”.

Trong nhiều thập kỷ, các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã đầu tư vào Trung Quốc bằng cách hợp tác với các công ty địa phương để tiếp cận thị trường. Giờ đây, tình thế đang thay đổi khi các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc tìm cách sản xuất xe điện ở châu Âu cho khách hàng châu Âu. “Học sinh đã vượt cả giáo viên”, Munoz nói.

Ôtô Trung Quốc hiện nay “ngang bằng thậm chí hơn cả về chất lượng, thiết kế, độ hấp dẫn và giá cả”. Một ví dụ là SAIC có trụ sở tại Thượng Hải, nhà sản xuất ô tô nhà nước lớn nhất Trung Quốc, cho đến gần đây vẫn theo đuổi mối quan hệ đối tác được thành lập với VW vào năm 1984. Hiện tại, công ty này đang tìm cách chuyển sang châu Âu và đang chọn địa điểm cho một nhà máy, Zhao Aimin - phó chủ tịch SAIC Motor International, nói với truyền thông Trung Quốc vào tháng 1.

Một trong những điểm đến của ông Tập trong chuyến công du châu Âu của ông sẽ là Hungary, nơi BYD, công ty vào quý 4/2023 đã trở thành nhà sản xuất xe điện bán chạy nhất thế giới, vượt cả Tesla, đang xây dựng một nhà máy ở thị trấn Szeged. Họ đã có một địa điểm sản xuất xe buýt điện trong nước và đang xem xét xây dựng một nhà máy khác cũng như một địa điểm nghiên cứu và phát triển ở Tây Âu.

Truyền thông Hungary cũng đưa tin rằng một thông báo sẽ được đưa ra sau trong chuyến thăm của ông Tập về khoản đầu tư của Great Wall Motor, một nhà sản xuất ô tô tư nhân Trung Quốc có trụ sở tại Hà Bắc.

Chery, một nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại An Huy thuộc sở hữu của chính quyền địa phương, gần đây đã công bố nhà máy đầu tiên ở châu Âu, Tây Ban Nha, sau khi ký thỏa thuận liên doanh với Ebro-EV Motors của Tây Ban Nha. Việc sản xuất sẽ bắt đầu vào cuối năm nay tại một nhà máy cũ của Nissan ở Catalonia. Cả hai nhà sản xuất ô tô sẽ sản xuất xe của riêng mình tại địa điểm này.

Theo các phương tiện truyền thông, Chery cũng đang đàm phán để xây dựng một nhà máy thứ hai ở Ý. Dongfeng Motor, nhà sản xuất ô tô nhà nước có trụ sở tại Vũ Hán, đã hợp tác với các nhà sản xuất ô tô quốc tế thông qua liên doanh với Stellantis, Renault và Nissan.

Nhìn về phía trước, Sebastian từ Rhodium Group dự đoán: "Có thể sẽ có một vài thông báo khác về khoản đầu tư của Trung Quốc vào lĩnh vực lắp ráp xe điện, và sau đó ngày càng gia tăng hơn".

CÁC CÔNG TY CHÂU ÂU ĐANG RỜI BỎ TRUNG QUỐC

Số lượng các công ty châu Âu xếp Trung Quốc là điểm đến đầu tư hàng đầu đang tụt xuống mức thấp kỷ lục, Reuters dẫn thông tin từ một nhóm vận động hành lang kinh doanh châu Âu cho biết hôm 10/5, cảnh báo rằng có thể phải mất nhiều năm mới có thể khôi phục niềm tin vào nền kinh tế số 2 thế giới này.

Phòng Thương mại Châu Âu (EuroCham) tại Trung Quốc cho biết trong ấn bản khảo sát niềm tin doanh nghiệp mới nhất rằng triển vọng kinh doanh ở Trung Quốc cũng ở mức thấp nhất trong lịch sử 20 năm qua, với hơn 1/4 số người được hỏi thất vọng về tiềm năng tăng trưởng hiện tại của họ và 44% bi quan về triển vọng trong tương lai.

Trong bối cảnh nền kinh tế Trung Quốc đang phải đối mặt với những cơn gió ngược và Chủ tịch Tập Cận Bình kêu gọi tự lực cánh sinh cũng như yêu cầu các quan chức tiếp tục mô hình phát triển tập trung vào sản xuất được thúc đẩy từ việc vay nợ bất chấp sự phản đối từ phương Tây, các công ty nước ngoài đang cảm thấy ít được chào đón hơn trước.

Chủ tịch Ủy ban châu Âu (EU) Ursula von der Leyen và Tổng thống Pháp Emmanuel Macron hôm 6/5 kêu gọi ông Tập hãy đảm bảo thương mại cân bằng hơn với châu Âu, nhưng nhà lãnh đạo Trung Quốc tỏ rất ít dấu hiệu cho thấy ông sẵn sàng đưa ra những nhượng bộ lớn khi ở Paris.

Các công ty BASF, Maersk, Siemens và Volkswagen nằm trong số các thành viên của EuroCham.

Hiện chỉ còn 13% các doanh nghiệp cho biết họ coi Trung Quốc là điểm đến đầu tư hàng đầu, so với năm 2013 là 16% và thấp hơn nhiều so với thời kỳ đại dịch, khi chính sách “Zero-Covid-19” nghiêm ngặt của Bắc Kinh chứng kiến con số đó giảm từ 20% xuống còn 17% vào năm 2019, 19% vào năm 2020, 27% vào năm 2021 và 21% vào năm 2022, năm mà các biện pháp hạn chế cuối cùng đã được dỡ bỏ.

“Việc dỡ bỏ các biện pháp kiểm soát đại dịch ban đầu mang lại cho các công ty cảm giác lạc quan”, EuroCham cho biết. “Tuy nhiên, không lâu sau chúng tôi đã thấy rõ là không có sự phục hồi nhanh chóng”.

“Các vấn đề mang tính hệ thống ăn sâu hơn của Trung Quốc - bao gồm nhu cầu trì trệ, nợ chính phủ cao và những thách thức liên tục trong ngành bất động sản - sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến triển vọng của cả các công ty trong và ngoài nước”, cơ quan này cho biết thêm.

Các nhà phân tích cho rằng đại dịch và cuộc khủng hoảng bất động sản đã đặt ra những giới hạn cho mô hình phát triển của Trung Quốc. Và do sự mất cân bằng giữa đầu tư và tiêu dùng của Trung Quốc còn lớn hơn Nhật Bản vào những năm 1980 - trước khi xảy ra ‘thập kỷ mất mát’ nổi tiếng của Nhật - nền kinh tế Trung Quốc có nguy cơ chậm lại đến mức có cảm giác như đang suy thoái.

EuroCham cho biết, các công ty châu Âu đang cảm thấy làm ăn khó khăn, với số lượng công ty báo cáo doanh thu tăng cũng ở mức thấp kỷ lục. Đồng thời, gần 40% số người được hỏi cho biết nền kinh tế ốm yếu của Trung Quốc là thách thức kinh doanh lớn nhất của họ.

“Các công ty đang tiếp tục chuyển các khoản đầu tư ban đầu được lên kế hoạch cho Trung Quốc sang các thị trường thay thế được cho là dễ dự đoán, đáng tin cậy và minh bạch hơn”, EuroCham cho biết.

“Vì các quyết định đầu tư được thực hiện theo chu kỳ và không được xem nhẹ nên việc đảo ngược chúng sẽ không thể thực hiện được trong một sớm một chiều”.

ANH LÊN KẾ HOẠCH PHÁ THẾ ĐỘC QUYỀN URANIUM CỦA NGA

Anh đầu tư cho công ty liên doanh xây dựng cơ sở đầu tiên ở Tây Âu sản xuất uranium có hàm lượng cao, độ làm giàu thấp, phá thế độc quyền của Nga.

Vương quốc Anh đang tìm cách phá vỡ thế độc quyền uranium Nga trên thị trường bằng việc đầu tư 196 triệu bảng Anh (246 triệu USD) để xây dựng cơ sở đầu tiên ở Tây Âu sản xuất uranium có hàm lượng cao, độ làm giàu thấp (HALEU).

Khoản tài trợ này sẽ được cung cấp cho Urenco, một tập đoàn liên doanh Anh-Hà Lan-Đức - để sản xuất HALEU, loại nhiên liệu cần thiết cho hầu hết các lò phản ứng mô-đun nhỏ (SMR) tiên tiến nhất.

Các lò phản ứng mô-đun tiên tiến, nhỏ hơn và có thể được sản xuất tại các nhà máy, có thể thay đổi cách xây dựng các nhà máy điện bằng cách giúp việc xây dựng nhanh hơn và ít tốn kém hơn.

Các công ty trên khắp thế giới đang phát triển SMR đang dựa vào HALEU để cung cấp năng lượng cho chúng, nhưng hiện tại loại uranium được làm giàu này chỉ được sản xuất thương mại bởi Tenex của Nga, một công ty con của tập đoàn hạt nhân nhà nước Rosatom.

Bộ trưởng hạt nhân và năng lượng tái tạo Andrew Bowie nói với các phóng viên: “Tiềm năng còn rộng hơn cả thị trường nội địa Anh. Chúng tôi có những đồng minh tiếp xúc nhiều hơn với Nga và họ sẽ tìm cách tối đa hóa cơ sở của Urenco ở Anh."

Nhà máy sản xuất đầu tiên dự kiến sẽ hoạt động vào năm 2031 ở phía tây bắc nước Anh.

London đã đặt mục tiêu tăng công suất điện hạt nhân lên 24 gigawatt vào năm 2050, tương đương khoảng 1/4 nhu cầu điện dự kiến.

Theo dữ liệu gần đây từ chính phủ Anh và đơn vị Electricite de France SA của Anh, sản lượng điện hạt nhân ở Anh đã giảm xuống mức thấp nhất trong hơn 40 năm vào năm ngoái, sau khi 6 lò phản ứng ngừng hoạt động từ năm 2021.

Vương quốc Anh hiện có 9 lò phản ứng hạt nhân đang hoạt động tại 5 địa điểm nhưng một số trong số đó sắp hết thời gian hoạt động.

Việc thúc đẩy sản xuất HALEU diễn ra khi phương Tây tìm cách giảm nhập khẩu năng lượng từ Nga do xung đột Ukraine.

Năm ngoái, công ty Centrus Energy của Mỹ tuyên bố đã sản xuất lô nhiên liệu nhỏ đầu tiên như một phần trong chiến lược của Washington nhằm cắt giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hạt nhân nhập khẩu từ Nga. Giữa tháng 4, chính quyền Tổng thống Mỹ Joe Biden tuyên bố đã sản xuất được 90kg uranium được làm giàu mạnh, đồng thời khẳng định sẽ sản xuất được gần 1 tấn vào cuối năm nay.

Mỹ đã hạn chế nhập khẩu uranium của Nga ở mức 20% nhu cầu trong nước. Tuy nhiên, năm ngoái nước này đã nhập khẩu gần 1,2 tỷ USD uranium của Nga, số lượng lớn nhất kể từ năm 2009.

PARIS & CƠN SỐT TAYLOR SWIFT

Ngày 9/5, cơn sốt Taylor Swift ập đến Paris khi chuyến lưu diễn có doanh thu cao nhất trong lịch sử cuối cùng đã đến châu Âu. Những người hâm mộ được chiêu đãi màn trình diễn đầu tiên các bài hát trong album mới nhất của cô.

Đây là lần trở lại lưu diễn đầu tiên của Taylor Swift kể từ khi ra mắt album The Tortured Poets Department. Thế nên đúng với mọi tin đồn trước đó, Taylor Swift đã bổ sung một "kỉ nguyên" riêng cho The Tortured Poets Department vào danh sách các ca khúc trình diễn chính thức.

“Tôi ước mình có thể đi lưu diễn châu Âu nhiều hơn. Đây là một lượng khán giả trong mơ”, siêu sao 34 tuổi nói với khán giả của mình. “Các bạn là khán giả đầu tiên thưởng thức các bài hát của The Tortured Poets Department", cô nói.

Eras Tour bắt đầu chặng châu Âu với 4 ngày diễn ra tại La Defense Arena ở Paris.

Địa điểm tổ chức buổi hòa nhạc cho biết, 1/5 số khán giả đến từ Mỹ - nhiều người bị thu hút bởi các quy định của châu Âu về việc tính phí chênh lệch lớn đối với vé bán lại có thể giúp người Mỹ tiết kiệm hàng nghìn đô la so với các buổi biểu diễn ở quê nhà.

Một số người hâm mộ cuồng nhiệt đã cắm trại từ ngày 7/5 ở Paris để đảm bảo họ có được vị trí đắc địa.

Khoảng 42.000 người sẽ được xem Swift biểu diễn ở Paris trước khi cô tới Thụy Điển, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Anh, Ireland, Hà Lan, Thụy Sĩ, Ý, Đức, Ba Lan và Áo.

Đến cuối năm, nó đã trở thành chuyến lưu diễn đầu tiên bán được hơn 1 tỷ USD tiền vé và đang trên đà tăng hơn gấp đôi con số đó vào thời điểm kết thúc ở Vancouver vào tháng 12 này.

Sự nổi tiếng của Swift không hề có dấu hiệu suy giảm - album mới đã bán được 1,4 triệu bản trong ngày đầu tiên, và phá vỡ mọi kỷ lục phát trực tuyến hiện có - đạt 1 tỷ lượt phát trực tuyến trên Spotify trong vòng năm ngày.

Việc Swift kể lại tất cả những câu chuyện tình yêu của mình trong các ca khúc đã khiến cô đứng đầu danh sách được tìm kiếm toàn cầu. Người hâm mộ đã "miệt mài" với The Tortured Poets Department để tìm những manh mối khó hiểu về bạn trai cũ Joe Alwyn, mối tình ngắn ngủi nhưng đầy kịch tính của cô với Matty Healy (ca sĩ chính của The 1975), và người yêu hiện tại của cô, ngôi sao bóng đá Mỹ Travis Kelce.

The Eras Tour là chuyến lưu diễn hòa nhạc thứ sáu của ca sĩ kiêm sáng tác nhạc người Mỹ Taylor Swift. Không thể tổ chức lưu diễn cho các album phòng thu Lover, Folklore và Evermore vì đại dịch COVID-19, Swift lưu diễn Eras Tour để quảng bá cho tất cả các album của cô ấy.

Nguồn: Vinanet; Thương Gia; VOA; CafeF; Công Lý

Xem thêm:
Về trang trước

Chủ đề:

Bình luận và đánh giá
Gửi nhận xét đánh giá

Việt Nam

Người Việt hải ngoại

EU

Thế giới

Lên đầu trang