Cháy rừng tại châu Âu: Đức, Bỉ và Hy Lạp sơ tán khẩn cấp hàng nghìn người

Cháy rừng tiếp tục hoành hành tại nhiều khu vực châu Âu, buộc người dân tại một số địa phương ở Đức, Bỉ và Hy Lạp phải sơ tán, trong khi lực lượng cứu hỏa được huy động quy mô lớn để ứng phó.

Tại thị trấn Monschau của Đức, gần biên giới với Bỉ, một bộ phận người dân tại đây đã nhận được yêu cầu sơ tán ngày 16/8 khi đám cháy rừng được cho là nghiêm trọng nhất trong lịch sử hiện đại của Bỉ đang lan rộng ngay bên kia biên giới. Theo văn phòng Thị trưởng Monschau, đã có 2 tuyến phố được sơ tán do ảnh hưởng của khói, lửa và điều kiện thời tiết. Trước đó, người dân tại các khu vực gần biên giới cũng được khuyến cáo rời khỏi vùng nguy hiểm khi đám cháy tại Bỉ chỉ còn cách biên giới với Đức khoảng 1,5 km và cách khu dân cư gần nhất khoảng 1,8 km.

Trong đêm 13 và đầu ngày 14/8, khoảng 1.800 người tại miền Tây nước Đức đã phải sơ tán do một vụ cháy rừng khác.

Phía Bỉ cũng đã ra lệnh sơ tán khu dân cư Kuechelscheid, cách thị trấn Monschau của Đức khoảng 10' lái xe. 

Trong khi đó, tại Hy Lạp, hai người đã thiệt mạng và hàng trăm người phải sơ tán khi có 2 đám cháy bùng phát gần như đồng thời trong ngày 16/8 ở trên đảo Salamis, gần thủ đô Athens. Lực lượng cứu hỏa cho biết 2 thi thể đã được tìm thấy tại khu vực bãi biển Peristeria ở phía Nam hòn đảo. Bộ Bảo vệ Dân sự Hy Lạp ban hành 4 lệnh sơ tán liên tiếp tại hai khu vực tắm biển nổi tiếng Peristeria và Selinia.

Khoảng 200 lính cứu hỏa, gần 50 xe chữa cháy, 6 máy bay và 7 trực thăng đã được huy động để dập lửa. Lực lượng tuần duyên cũng triển khai 5 tàu tuần tra, trong khi nhiều tàu tư nhân và phà được huy động hỗ trợ sơ tán người dân. Chính quyền địa phương đang nỗ lực ngăn 2 đám cháy lan lên núi và hợp nhất thành một đám cháy lớn. Một số tuyến đường vẫn được duy trì để người dân có thể di chuyển đến nơi an toàn dưới sự hướng dẫn của cảnh sát.

Hy Lạp chứng kiến nhiều vụ cháy rừng lớn bùng phát kể từ cuối tháng 7 trong bối cảnh gió mạnh bất thường làm gia tăng nguy cơ cháy lan. Theo lực lượng cứu hỏa, trong 24 giờ qua, trên toàn quốc đã xảy ra 34 vụ cháy. Nước này cũng ghi nhận 5 lính cứu hỏa đã thiệt mạng trong lúc làm nhiệm vụ, trong đó có một phi công người Đan Mạch tử nạn hồi đầu tháng khi 2 trực thăng Bell va chạm trên không trong lúc tham gia chữa cháy gần Athens.

Trong khi đó, nắng nóng gay gắt kết hợp với thảm thực vật khô rụi và gió lớn đã biến dịp nghỉ lễ Ferragosto năm nay tại Italy trở nên khắc nghiệt hơn, dẫn tới tình trạng khẩn cấp về cháy rừng đang lan rộng trên toàn quốc, kéo dài từ khu vực bán đảo trung tâm đến vùng núi phía Bắc,và buộc lực lượng cứu hỏa, phòng vệ dân sự phải căng sức ứng cứu cả trên không lẫn dưới mặt đất.

Theo phóng viên TTXVN tại Rome, tại khu vực thủ đô và vùng Lazio, cháy rừng đã xảy ra tại ít nhất 4 địa điểm, trong đó đáng lo ngại nhất là đám cháy tại Casalotti ở Tây Bắc thủ đô Rome đang tiến sát khu dân cư và gây ra những cột khói đen dày đặc. Hàng loạt vụ cháy khác cũng ghi nhận tại Falcognana, gần đền Divino Amore và Tivoli Terme. Đặc biệt tại Frosinone, đám cháy diện rộng đe dọa đền thánh Madonna della Guardia đã buộc chính quyền phong tỏa hoàn toàn tỉnh lộ SP82 kết nối Pico và San Giovanni Incarico. Hiện lực lượng chức năng nghi ngờ đám cháy xảy ra do hành vi cố ý đốt phá.

Trong khi đó, vùng Abruzzo cũng đang trải qua thời điểm căng thẳng. Tại Bisegna thuộc tỉnh L'Aquila, cửa ngõ phía Bắc của Vườn quốc gia Abruzzo, Lazio và Molise, các đám cháy đã áp sát nhiều khu dân cư, buộc nhà chức trách phải khẩn cấp sơ tán 6 hộ gia đình ngay trong đêm. Dù đến sáng 16/8 tình hình tại Bisegna đã tạm được kiểm soát, một số đám cháy vẫn tiếp tục bùng phát trở lại ở Rocca di Cambio, Roccacasale và Roio di Sangro. Lực lượng cứu hỏa đã phải huy động nhiều máy bay Canadair, trực thăng chuyên dụng Erickson, cùng hàng trăm tình nguyện viên để khống chế đà lan của lửa.

Xem tiếp tại đường Link =>

Cháy rừng tại châu Âu: Đức, Bỉ và Hy Lạp sơ tán khẩn cấp hàng nghìn người

Đầu tư của doanh nghiệp Đức vào Mỹ giảm xuống thấp nhất 3 năm

Bức tranh đầu tư của doanh nghiệp Đức tại Mỹ có sự phân hóa rõ rệt: các công ty đã hiện diện tại thị trường này vẫn tiếp tục tái đầu tư lợi nhuận, nhưng thận trọng hơn.

Các doanh nghiệp Đức đã cắt giảm mạnh đầu tư vào Mỹ trong nửa đầu năm 2026, xuống mức thấp nhất trong 3 năm, trong bối cảnh các chính sách của chính quyền Tổng thống Donald Trump làm gia tăng bất ổn trong quan hệ thương mại xuyên Đại Tây Dương.

Theo tính toán của Viện Kinh tế Đức (IW), dựa trên số liệu của ngân hàng trung ương nước này, đầu tư trực tiếp của doanh nghiệp Đức vào Mỹ trong sáu tháng đầu năm giảm gần 2/3 so với cùng kỳ năm 2025, xuống còn 4,3 tỷ euro (5 tỷ USD), mức thấp nhất kể từ năm 2023. So với cùng kỳ năm 2024, mức đầu tư này đã giảm gần 80%.

Bà Samina Sultan, nhà nghiên cứu của IW, cho biết xu hướng đi xuống này đã kéo dài kể từ khi ông Donald Trump bắt đầu nhiệm kỳ Tổng thống thứ hai vào tháng 1/2025. Kể từ khi trở lại Nhà Trắng, Tổng thống Trump đã đe dọa áp thuế nhập khẩu đối với phần lớn các đối tác thương mại của Mỹ. Để tránh mức thuế cao đối với hàng hóa xuất khẩu sang Mỹ, Liên minh châu Âu (EU) năm ngoái đã đạt được một thỏa thuận với Mỹ, trong đó có cam kết đầu tư 600 tỷ USD.

Số liệu cho thấy mức đầu tư hiện nay thấp hơn đáng kể so với trước đại dịch COVID-19. Trong 5 năm trước đại dịch, đầu tư của doanh nghiệp Đức vào Mỹ trong nửa đầu mỗi năm đạt trung bình 15,8 tỷ euro, gần gấp bốn lần mức của năm 2026. Tuy nhiên, bà Sultan lưu ý giai đoạn 2020-2023 chịu ảnh hưởng bởi những hoàn cảnh đặc biệt do đại dịch, với một số năm ghi nhận dòng vốn đầu tư ròng chảy khỏi Mỹ.

Các nhà nghiên cứu cũng nhận thấy trong năm 2025, các doanh nghiệp Đức vẫn tái đầu tư mạnh lợi nhuận kiếm được tại Mỹ. Tuy nhiên, sau khi tính cả các khoản đầu tư mới và vốn được rút ra, lượng vốn mới thực sự được bổ sung vẫn thấp hơn mức trung bình. Điều này cho thấy bức tranh đầu tư của doanh nghiệp Đức tại Mỹ có sự phân hóa rõ rệt: các công ty đã hiện diện tại thị trường này vẫn tiếp tục tái đầu tư lợi nhuận, nhưng thận trọng hơn trong việc rót thêm nguồn vốn mới.

Xem tiếp tại đường Link =>

Đầu tư của doanh nghiệp Đức vào Mỹ giảm xuống thấp nhất 3 năm

Kinh tế Đức bị ảnh hưởng vì một dòng sông cạn nước

Khi tuyến vận tải thủy quan trọng bậc nhất của nước Đức bị suy giảm năng lực, chi phí logistics tăng lên, chuỗi cung ứng công nghiệp bị kéo căng và một điểm nghẽn hạ tầng đã tồn tại suốt nhiều thập kỷ bị phơi bày.

Mực nước sông Rhine xuống thấp không còn là một vấn đề thời tiết đơn thuần với nước Đức. Những gì ghi nhận trong các tuần gần đây cho thấy một rủi ro kinh tế đang hiện hình rõ hơn: Khi tuyến vận tải thủy quan trọng bậc nhất của nước Đức bị suy giảm năng lực, chi phí logistics tăng lên, chuỗi cung ứng công nghiệp bị kéo căng và một điểm nghẽn hạ tầng đã tồn tại suốt nhiều thập kỷ bị phơi bày.

Rhine là một trong những tuyến đường thủy chính của châu Âu, chuyên chở ngũ cốc, nhiên liệu, khoáng sản và hàng hóa công nghiệp. Với Đức, con sông này còn có ý nghĩa lớn hơn: Con sông này kết nối cảng Rotterdam của Hà Lan với vùng công nghiệp phía tây nước Đức, nơi tập trung nhiều nhà máy hóa chất, thép, năng lượng và sản xuất. Thống kê cho thấy, Rhine chiếm khoảng 80% vận tải thủy nội địa của Đức, vì vậy khi mực nước xuống thấp, tác động không chỉ dừng ở ngành vận tải mà lan sang toàn bộ chuỗi cung ứng công nghiệp.

Vấn đề trực tiếp nhất là tàu không thể chở đầy tải. Theo DW, mực nước thấp buộc nhiều tàu hàng phải hoạt động thấp hơn đáng kể so với công suất chuyên chở để tránh mắc cạn. Khi một sà lan không thể chở đủ hàng, doanh nghiệp phải dùng thêm chuyến, chấp nhận chậm giao hàng hoặc chuyển sang đường bộ, đường sắt. Cả ba lựa chọn đều làm tăng chi phí trong một nền kinh tế vốn đang thiếu động lực tăng trưởng. Viện Kinh tế Thế giới Kiel cảnh báo mực nước thấp kéo dài trên sông Rhine có thể làm giảm tới 0,2% sản lượng kinh tế Đức trong quý III.

Reuters ghi nhận tác động này đã đi vào hoạt động cụ thể của doanh nghiệp. Covestro cho biết tình trạng thiếu năng lực vận tải không thể được bù đắp hoàn toàn dù công ty đã chuyển hàng sang xe tải và tàu hỏa ở những nơi có thể. Tập đoàn hóa chất này đã tuyên bố tình trạng bất khả kháng đối với polyether polyols sản xuất tại cơ sở Dormagen, nguyên liệu được dùng trong nệm và vật liệu cách nhiệt tủ lạnh. Evonik cũng cho biết sản xuất tại khu công nghiệp hóa chất Marl bị ảnh hưởng do khối lượng hàng vận chuyển giảm.

Tác động không chỉ nằm ở hóa chất. Uniper ghi nhận sản lượng thấp hơn tại các nhà máy thủy điện ở Đức, tương tự những bình luận trước đó từ EnBW. Salzgitter, nhà sản xuất thép lớn thứ hai của Đức, cho biết mực nước thấp trên Rhine buộc công ty phải vận chuyển than bằng tàu hỏa từ Rotterdam tới bộ phận HKM. Với doanh nghiệp nông sản RWZ, mức độ suy giảm còn rõ hơn: Trong các năm bình thường, công ty thường vận chuyển từ 50.000 tấn trở lên từ các cảng nội địa tại Worms và Andernach trong tháng 7 và tháng 8, nhưng năm nay khối lượng vận chuyển chưa đạt 10% mức thông thường trong cùng kỳ.

Điểm đáng chú ý là các phương án thay thế không dễ triển khai. Reuters dẫn lời Tim-Oliver Mueller, người đứng đầu Liên đoàn Công nghiệp Xây dựng Đức, cho biết một số vật liệu xây dựng không thể dễ dàng chuyển sang đường bộ hoặc đường sắt vì thiếu công suất và khối lượng quá lớn. Có trường hợp cần tới 150 xe tải để thay thế một sà lan. Điều này giải thích vì sao mực nước thấp trên Rhine nhanh chóng trở thành bài toán chi phí và năng lực logistics, thay vì chỉ là chuyện đổi phương tiện vận tải.

Đáng nói, hiện tại một số bang kinh tế lớn của Đức đã tạm đình chỉ lệnh cấm xe tải chạy vào chủ nhật để giảm bớt gián đoạn thương mại do vận tải đường sông bị ảnh hưởng. Các bang như North Rhine-Westphalia, Lower Saxony, Rhineland-Palatinate và Saarland đã nới quy định, trong khi Baden-Württemberg cũng dự kiến tham gia. Việc phải nới lệnh cấm xe tải cuối tuần cho thấy áp lực từ Rhine đã vượt khỏi phạm vi của ngành đường thủy và buộc chính quyền địa phương phải dùng đến các biện pháp ngắn hạn để giữ dòng hàng hóa lưu thông.

Nhưng phần sâu hơn của câu chuyện nằm ở Kaub, một điểm đo và cũng là điểm nghẽn quan trọng trên sông Rhine giữa Mainz và Koblenz. DW cho biết tại Kaub, mực nước đã giảm xuống 30 cm vào thời điểm được ghi nhận, khiến nơi này trở thành chỉ dấu quan trọng cho mức độ căng thẳng của vận tải đường thủy Đức. Financial Times mô tả đoạn Kaub là một điểm nghẽn trọng yếu và dẫn ý kiến ví von rằng khu vực này đã trở thành "eo biển Hormuz của Đức", vì chỉ một đoạn sông nông cũng có thể ảnh hưởng tới dòng vận tải của cả nền công nghiệp.

Điều khiến Kaub trở thành biểu tượng của vấn đề không chỉ là mực nước thấp trong năm nay, mà là lịch sử chậm trễ kéo dài. Ngành vận tải đường thủy Đức đã chỉ trích Berlin vì mất 34 năm vẫn chưa xử lý xong dự án làm sâu đoạn sông Rhine tại điểm nghẽn này. Từ năm 1992, dưới thời Thủ tướng Helmut Kohl, chính phủ Đức đã cam kết loại bỏ các khối đá chìm ở khu vực phía nam vách đá Loreley, nhưng dự án vẫn chưa hoàn tất.

Vì vậy, cuộc khủng hoảng Rhine hiện nay không chỉ phản ánh một mùa hạn hán. Nó cho thấy sự phụ thuộc của công nghiệp Đức vào một tuyến vận tải có tính chiến lược, trong khi năng lực thích ứng hạ tầng lại chậm hơn tốc độ gia tăng của rủi ro thời tiết. Theo Financial Times, việc làm sâu đoạn Kaub về dài hạn cũng không phải "thuốc chữa bách bệnh", bởi vận tải vẫn có thể phải dừng nếu mực nước xuống dưới ngưỡng tới hạn; ngành đường thủy cho rằng các biện pháp quản lý nước chủ động, bao gồm hệ thống âu tàu, sẽ trở nên cần thiết.

Ở góc độ vĩ mô, tình trạng hạn hán của sông Rhine được đặt trong bối cảnh nền kinh tế Đức vốn đang tăng trưởng yếu. ING ước tính rằng gián đoạn liên quan đến Rhine có thể làm giảm khoảng 0,3 điểm phần trăm tăng trưởng GDP của Đức, tương đương một phần đáng kể so với mức tăng trưởng 0,5% mà Bundesbank dự báo cho năm 2026 sau khi điều chỉnh số ngày làm việc.

Những con số này không lớn nếu nhìn riêng lẻ, nhưng chúng đáng chú ý vì Đức đang ở trạng thái tăng trưởng mong manh. Khi sản xuất công nghiệp, hóa chất, thép, nông sản và logistics cùng chịu sức ép, mực nước sông Rhine trở thành một biến số có khả năng khuếch đại các điểm yếu sẵn có của nền kinh tế.

Xem tiếp tại đường Link =>

Kinh tế Đức bị ảnh hưởng vì một dòng sông cạn nước

Hạn hán nghiêm trọng có thể đẩy giá nguyên liệu tại Đức tăng

Tình trạng hạn hán và mực nước thấp trên các con sông lớn tại Đức, đặc biệt là sông Rhine, đang làm gia tăng nguy cơ gián đoạn vận tải hàng hóa...

Theo phóng viên TTXVN tại Berlin, tình trạng hạn hán và mực nước thấp trên các con sông lớn tại Đức, đặc biệt là sông Rhine, đang làm gia tăng nguy cơ gián đoạn vận tải hàng hóa và có thể đẩy giá nhiều loại nguyên liệu cơ bản tăng trong thời gian tới.

Nhà kinh tế Veronika Grimm, thành viên Hội đồng Chuyên gia Kinh tế Đức, cảnh báo mực nước thấp trên các tuyến đường thủy nội địa có thể gây áp lực lên giá cả nếu việc phân bổ năng lực vận tải không hiệu quả. Theo bà, ngành hóa chất và thị trường năng lượng là những lĩnh vực chịu ảnh hưởng rõ rệt, do vận chuyển dầu tới các nhà máy lọc dầu và vận chuyển các tiền chất hóa dầu phụ thuộc nhiều vào hệ thống sông ngòi.

Mức độ tăng giá của từng loại nguyên liệu sẽ phụ thuộc vào khả năng dự trữ của các doanh nghiệp. Những công ty có kho dự trữ lớn có thể giảm tác động ngắn hạn, trong khi các doanh nghiệp phụ thuộc mạnh vào giao hàng liên tục bằng đường thủy sẽ đối mặt rủi ro chi phí cao hơn và thiếu hụt nguyên liệu.

Sông Rhine, một trong những tuyến vận tải thủy quan trọng nhất của Đức và châu Âu, đang ở mức rất thấp. Tại Düsseldorf, mực nước đã lần đầu tiên giảm xuống mức âm 1 cm theo số liệu của Cơ quan Đường thủy và Vận tải thủy sông Rhine. Dù luồng tàu thực tế sâu hơn mực nước đo tại bờ, mức nước thấp này vẫn khiến hoạt động vận tải bị hạn chế nghiêm trọng. Cơ quan chức năng cho biết hiện hầu như không còn tàu thuyền lưu thông tại khu vực bị ảnh hưởng.

Trong tuần tới, mực nước tại Düsseldorf được dự báo tăng nhẹ lên khoảng 10 cm, nhưng vẫn ở mức rất thấp. Điều này đồng nghĩa các tàu chở hàng tiếp tục không thể hoạt động bình thường hoặc chỉ có thể chở khối lượng hàng nhỏ hơn, làm giảm năng lực vận tải, tăng chi phí và buộc doanh nghiệp phải tìm tuyến thay thế.

Phòng Công nghiệp và Thương mại Đức (DIHK) nhận định ngành công nghiệp hóa chất chịu sức ép đặc biệt lớn. Rhine không chỉ vận chuyển các loại hàng rời giá trị thấp như than, cát hoặc sản phẩm khai khoáng, mà còn kết nối nhiều trung tâm hóa chất lớn, nơi các nguyên liệu hóa dầu được tiếp tục chế biến. Nếu hệ thống đường thủy không được tăng khả năng chống chịu, vận tải thủy nội địa có thể mất dần lợi thế trong những giai đoạn thời tiết cực đoan.

Trước tình trạng này, công ty vận tải hàng hóa đường sắt DB Cargo, thuộc Tập đoàn Đường sắt Đức Deutsche Bahn (DB), đang chuẩn bị tái kích hoạt các toa hàng đã ngừng sử dụng lâu dài để bù đắp cho vận tải bằng tàu bị gián đoạn. Theo kế hoạch, DB Cargo có thể huy động ngay 900 toa hàng, trong đó 300 toa có thể đưa vào sử dụng tức thì. Tổng Giám đốc DB Cargo Bernhard Osburg cho biết 900 toa hàng có thể thay thế khoảng 200 tàu thủy nội địa.

Việc chuyển hàng hóa từ đường thủy sang đường sắt và đường bộ cũng được Bộ trưởng Giao thông Liên bang Steffen Bilger ủng hộ. Tuy nhiên, các hiệp hội hành khách cảnh báo không nên để vận tải hàng hóa làm giảm chất lượng vận tải hành khách. Chủ tịch liên bang Hiệp hội Pro Bahn, Lukas Iffländer, nhấn mạnh có thể đưa thêm hàng hóa lên đường sắt, nhưng không được cắt giảm tàu chở khách hoặc khiến giao thông khu vực và đường dài kém tin cậy hơn.

Bà Grimm cho rằng các biện pháp khẩn cấp như nới lỏng lệnh cấm xe tải lưu thông vào Chủ nhật là cần thiết, nhưng chưa đủ. Theo bà, các tác động của biến đổi khí hậu, trong đó có hạn hán và mực nước sông thấp, là những rủi ro có thể dự báo. Chính trị sẽ không tạo được niềm tin nếu chỉ ứng phó từ cuộc khủng hoảng này sang cuộc khủng hoảng khác, thay vì xây dựng chiến lược thích ứng dài hạn.

Nhà kinh tế này cũng cảnh báo không nên coi nạo vét sâu các con sông là giải pháp đơn giản. Việc nạo vét tại một số điểm của luồng tàu có thể cần thiết, nhưng phải được đánh giá kỹ và tính đến hệ quả sinh thái. Quan trọng hơn, nạo vét không tạo thêm nước. Vì vậy, Đức cần chuẩn bị các kế hoạch ưu tiên vận tải trong giai đoạn khủng hoảng, xác định loại hàng hóa nào phải được bảo đảm trước khi năng lực vận tải đường thủy suy giảm.

Xem tiếp tại đường Link =>

Hạn hán nghiêm trọng có thể đẩy giá nguyên liệu tại Đức tăng

Nguồn: Báo Tin Tức; Bnews; An Ninh Tiền Tệ