LÀN SÓNG ĐÌNH CÔNG CỦA NHÂN VIÊN VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VÀ HÀNG KHÔNG TẠI ANH VÀ ĐỨC

Thông cáo đình công

Các cuộc đình công của nhân viên ngành giao thông vận tải và hàng không tiếp tục gây gián đoạn lớn tại châu Âu, khi lái tàu điện ngầm London và phi công của hãng hàng không Lufthansa của Đức đồng loạt phản đối các kế hoạch thay đổi điều kiện làm việc.

Ngày 10/3, Công đoàn Đường sắt, Hàng hải và Vận tải Anh (RMT) thông báo các nhân viên lái tàu điện ngầm London - thành viên  công đoàn RMT - sẽ tiến hành các cuộc đình công kéo dài 24 giờ, với đợt đầu tiên dự kiến diễn ra từ trưa 24/3 đến trưa 25/3, sau đó tiếp tục vào các ngày 26 – 27/3, 21 – 22/4, 23 – 24/4, 19 – 20/5 và 21 – 22/5.

Tổng thư ký RMT Eddie Dempsey cho biết ban lãnh đạo hệ thống tàu điện ngầm London đang tìm cách áp dụng lịch làm việc 4 ngày “nén”/tuần đối với lái tàu nhưng hiện đang bị phản đối. Các lái tàu lo ngại việc rút ngắn số ngày làm việc trong tuần sẽ dẫn đến ca làm kéo dài hơn, gây mệt mỏi và ảnh hưởng tới an toàn vận hành.

Cơ quan Giao thông Vận tải London (TfL) cảnh báo

Kế hoạch đình công nói trên là không cần thiết và mô hình làm việc 4 ngày/tuần được đưa ra từ năm ngoái trên cơ sở tự nguyện. Cơ quan này cam kết sẽ không giảm số giờ làm việc theo hợp đồng, cho phép lái tàu lựa chọn làm việc theo lịch 4 ngày/tuần theo lịch mới hoặc 5 ngày/tuần theo lịch cũ. TfL cũng cảnh báo các cuộc đình công có thể gây gián đoạn nghiêm trọng cho người dân và doanh nghiệp tại thủ đô, đồng thời kêu gọi công đoàn tiếp tục đối thoại để đi tới thỏa thuận.

Trước đó, lái tàu London từng đình công hồi tháng 9/2025 vì tranh cãi tiền lương và điều kiện làm việc.

Cùng ngày tại Đức, phi công của hãng hàng không Lufthansa thông báo sẽ đình công lần thứ hai vào các ngày 12 - 13/3 do tranh cãi về chế độ hưu trí. Theo công đoàn Vereinigung Cockpit, cuộc đình công ảnh hưởng tới các chuyến bay chở hàng và hành khách xuất phát từ các sân bay của Đức, ngoại trừ một số tuyến quan trọng tới Trung Đông do tình hình căng thẳng trong khu vực.

Ông Andreas Pinheiro - Chủ tịch công đoàn - cho biết sau cuộc đình công một ngày hồi tháng 2, Lufthansa vẫn chưa đưa ra đề xuất mới, khiến các phi công của chi nhánh CityLine phải tổ chức đình công để phản đối.

Lo ngại

Phía Lufthansa cho biết lợi nhuận hoạt động của hãng trong năm ngoái đạt 1,96 tỷ euro, vượt dự báo, nhưng triển vọng kinh doanh còn nhiều bất ổn do xung đột leo thang ở Trung Đông.

Những cuộc đình công đồng loạt tại Anh và Đức đang làm dấy lên lo ngại về gián đoạn vận tải trong mùa cao điểm, ảnh hưởng đến hành khách, doanh nghiệp và các chuỗi cung ứng quốc tế. Việc tranh cãi về điều kiện làm việc, lương bổng và chế độ hưu trí vẫn là nguyên nhân chính khiến các công đoàn duy trì những hành động công khai nhằm gây áp lực lên lãnh đạo các cơ quan và doanh nghiệp.

ĐỨC TRÔNG CẬY ĐÁNG KỂ VÀO UKRAINA TRONG KỊCH BẢN ĐỐI ĐẦU NGA

Các huấn luyện viên quân sự Ukraina sẽ giúp quân đội Đức đạt mục tiêu

Đó là sẵn sàng đối phó với bất kỳ cuộc tấn công nào của Nga nhằm vào liên minh NATO vào năm 2029, Tư lệnh Lục quân Đức cho biết, đánh dấu sự đảo chiều vai trò sau nhiều năm binh sĩ phương Tây huấn luyện lực lượng Ukraina.

Berlin và Kiev tháng trước đã nhất trí để Ukraina cử giảng viên quân sự tới các trường của lục quân Đức nhằm chia sẻ những kinh nghiệm rút ra trong xung đột với Nga.

“Chúng tôi đặt kỳ vọng rất cao. Quân đội Ukraina hiện là lực lượng duy nhất trên thế giới có kinh nghiệm thực chiến trực tiếp với Nga” - Trung tướng Christian Freuding, Tư lệnh Lục quân Đức chia sẻ với truyền thông Anh.

Ông Freuding cho biết, Đức là nước đầu tiên đạt thỏa thuận với Ukraina về việc cử huấn luyện viên quân sự, song lưu ý các quốc gia khác cũng sẽ sớm có ý định làm theo.

Khi được hỏi các huấn luyện viên Ukraina sẽ đóng góp những gì, ông Freuding dẫn lại các đánh giá của cơ quan tình báo Đức và phương Tây cho rằng Nga có thể sẵn sàng tiến hành một cuộc tấn công quy mô lớn vào liên minh quân sự NATO vào năm 2029.

“Thời điểm đó gần như là ngày mai rồi. Chúng ta không có nhiều thời gian - đối phương sẽ không chờ chúng ta tuyên bố đã sẵn sàng. Vì vậy chúng ta phải tận dụng mọi khả năng để chuẩn bị” - ông Freuding nói.

Kế hoạch đào tạo

Ông Freuding cho rằng nhóm huấn luyện viên Ukraina ban đầu có thể ở mức “vài chục người”, và mỗi đợt lưu lại Đức trong vài tuần. Các giảng viên này được kỳ vọng sẽ chia sẻ chuyên môn trong các lĩnh vực như pháo binh, công binh, tác chiến thiết giáp, sử dụng UAV cũng như hệ thống chỉ huy - kiểm soát.

Kể từ khi Nga phát động chiến dịch quân sự đặc biệt tại Ukraina năm 2022, Đức đã huấn luyện binh sĩ Ukraina sử dụng nhiều loại vũ khí như xe chiến đấu bộ binh Marder, xe tăng Leopard, pháo tự hành và các hệ thống phòng không.

Theo ông Freuding, trong quá trình chiến đấu, Ukraina đã liên tục phát triển các kỹ năng này, đồng thời hình thành những chiến thuật và năng lực trong tác chiến lấy dữ liệu làm trung tâm - thuật ngữ quân sự chỉ các chiến dịch được số hóa và kết nối cao - mà sách giáo khoa quân sự khó có thể mô tả đầy đủ.

“Việc họ giờ đây tới Đức với tư cách giảng viên cho thấy quan hệ đối tác an ninh bình đẳng” - ông Freuding nhận định.

Trong khi đó, phía Nga nhiều lần bác bỏ các cáo buộc cho rằng họ có ý định gây hấn với các nước NATO, nhấn mạnh đó là những lời đồn thổi nhằm biện minh cho việc quân sự hóa ngày càng sâu rộng tại châu Âu.

ĐỘT PHÁ PIN TẠI ĐỨC CÓ THỂ RÚT NGẮN MẠNH THỜI GIAN SẠC XE ĐIỆN

Dự án ODYSSEV

Dự án này nhằm phát triển hệ truyền động trên 1.000V giúp rút ngắn thời gian sạc và tăng hiệu suất vận hành cho xe điện.

Các nhà nghiên cứu tại châu Âu đang phát triển một mẫu xe điện sử dụng điện áp siêu cao với mục tiêu sạc nhanh hơn đáng kể và mở rộng phạm vi hoạt động.

Dự án này có thời gian thực hiện dưới bốn mươi hai tháng và được kỳ vọng tạo ra bước nhảy vọt cho công nghệ xe điện trong tương lai. Thông tin được công bố trong báo cáo từ Đại học Khoa học Ứng dụng Dortmund tại Đức, đơn vị tham gia trực tiếp vào công trình này.

Dự án mang tên ODYSSEV, viết tắt của cụm từ Optimised Dynamics of High-Voltage Powertrains. Đây là chương trình nghiên cứu do Liên minh châu Âu tài trợ, hướng tới việc xây dựng hệ thống truyền động điện áp cực cao cho xe điện nhằm nâng hiệu suất vận hành và tối ưu khả năng sạc.

Theo các chuyên gia tại Dortmund, những hệ thống có điện áp trên mức tám trăm volt không chỉ rút ngắn đáng kể thời gian sạc mà còn giúp giảm trọng lượng tổng thể của xe nhờ sử dụng dây dẫn mỏng hơn và giảm thất thoát năng lượng.

Điều này khiến xe điện trở nên thân thiện hơn với việc sử dụng hằng ngày và có sức hút lớn hơn với người dùng.

Nhóm nghiên cứu đang hướng đến ngưỡng điện áp một nghìn volt hoặc cao hơn để khai thác tối đa lợi ích mà công nghệ này mang lại.

Để đạt được điều đó, họ cần giải quyết bài toán sử dụng dây dẫn mỏng với lớp cách điện tốt nhằm giảm trọng lượng và chi phí sản xuất.

Đi kèm với mục tiêu này là thách thức liên quan đến nhiệt sinh ra trong quá trình vận hành, vốn có thể ảnh hưởng đến độ an toàn và tuổi thọ của hệ thống điện. Đây cũng là một trong những vấn đề kỹ thuật mà nhóm ODYSSEV đang tập trung xử lý.

Điện áp của pin xe điện cũng là chủ đề được nhiều phòng thí nghiệm khác trên thế giới nghiên cứu bên cạnh những nỗ lực tìm kiếm cấu trúc pin mới nhằm cải thiện hiệu suất.

Trong bối cảnh nhu cầu sạc nhanh ngày càng tăng, việc nâng điện áp hệ thống được xem là một trong những hướng đi triển vọng.

Ở thời điểm hiện tại, xe điện đã có khả năng sạc khá nhanh. Người dùng thường lựa chọn sạc tại nhà bằng bộ sạc cấp độ hai với thời gian bổ sung năng lượng tương đối nhanh và chi phí thấp hơn so với sạc công cộng.

Tuy nhiên, nguồn điện dân dụng vẫn còn hạn chế về tốc độ, trong khi trạm sạc nhanh công cộng có thể đưa pin từ mức cạn lên khoảng tám mươi phần trăm chỉ trong khoảng hai mươi phút tùy theo công nghệ và từng mẫu xe.

Quy mô dự án

Dự án ODYSSEV quy tụ mười bốn đơn vị nghiên cứu đến từ tám quốc gia khác nhau, bao gồm các nhóm phát triển động cơ, pin và hệ thống truyền động điện áp cao.

Công trình dự kiến khép lại với việc thử nghiệm nguyên mẫu tại đường thử LaSiSe ở thành phố Selm của Đức sau khi khởi động bằng sự kiện khai màn tại Tây Ban Nha vào đầu năm.

Đại diện nhóm nghiên cứu cho biết nhiệm vụ của họ là phối hợp, kết nối toàn bộ các thành phần trong hệ thống điện của xe để đẩy nhanh tiến trình phát triển.

Nếu thành công, mẫu xe nguyên mẫu từ dự án ODYSSEV có thể đặt nền tảng cho thế hệ xe điện có tốc độ sạc nhanh vượt trội và hiệu suất sử dụng năng lượng tốt hơn nhiều so với tiêu chuẩn hiện tại.

Nguồn: Báo Tin Tức; Lao Động; Công Luận