CÁC THƯƠNG HIỆU XE SANG ĐỨC 'HỤT HƠI' TẠI THỊ TRƯỜNG TRUNG QUỐC

Những thương hiệu nổi tiếng đối mặt với sự thực phũ phàng

Trung Quốc – thị trường từng được xem là "mỏ vàng" – đang dần trở thành một chiến địa khốc liệt với Porsche, Mercedes-Benz và BMW.

- Porsche

Năm 2024, Porsche đã ghi nhận mức giảm 28% doanh số tại Trung Quốc, chỉ còn 56.887 xe – một con số đáng lo ngại với hãng xe đến từ Zuffenhausen. Sang quý I/2025, tình hình thậm chí còn tồi tệ hơn: doanh số giảm tới 42% so với cùng kỳ năm ngoái, hiện chỉ đạt 9.471 xe.

Porsche lý giải rằng nguyên nhân đến từ "tình hình kinh tế Trung Quốc vẫn còn nhiều bất ổn" và chiến lược "bán hàng theo giá trị", tức tập trung cân bằng giữa cung và cầu thay vì chạy theo số lượng. Tuy nhiên, trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ nội địa, chiến lược này có thể là con dao hai lưỡi.

- Mercedes-Benz

Trong năm 2024, Mercedes-Benz cũng không tránh khỏi xu hướng tiêu cực của thị trường ôtô, giảm 7% xuống còn 683.600 xe. Quý I/2025 tiếp tục chứng kiến mức giảm 10% tại Trung Quốc, với chỉ 152.800 xe. Thương hiệu "ngôi sao ba cánh" vẫn cố gắng giữ thái độ lạc quan đối với thị trường này. Tại Trung Quốc, Mercedes-Benz là thương hiệu bán chạy nhất trong phân khúc trên 1 triệu nhân dân tệ (khoảng 136.000 USD). Hãng đang kỳ vọng chiếc CLA thế hệ mới vừa ra mắt sẽ vực dậy doanh số trong thời gian tới.

Mercedes-Benz cũng đã có những điều chỉnh đáng kể để phù hợp hơn với thị hiếu khách hàng Trung Quốc, điển hình là các phiên bản kéo dài trục cơ sở của A-Class, C-Class và E-Class. Dẫu vậy, những nỗ lực này vẫn chưa thể xoay chuyển tình thế chung.

- BMW Group (bao gồm thương hiệu con MINI) ghi nhận mức giảm 13,4% trong năm 2024, còn 715.200 xe. Đáng lo hơn, quý I/2025 ghi nhận mức giảm 17,2%, còn 155.195 xe. Trung Quốc là thị trường duy nhất ghi nhận mức tăng trưởng âm của thương hiệu này.

BMW cũng đã tung ra nhiều mẫu xe phù hợp với nhu cầu người tiêu dùng Trung Quốc như X1, X3 và X5 phiên bản kéo dài trục cơ sở, cũng như mẫu i3 - phiên bản thuần điện của chiếc 3 Series Sedan. Nhưng có vẻ như những điều chỉnh này vẫn chưa đủ để giúp BMW "bám trụ" vững chắc trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt.

Audi chưa công bố kết quả kinh doanh quý I/2025 tại Trung Quốc, nhưng trong năm 2024, hãng đã ghi nhận sự sụt giảm 10,9%, còn 649.900 xe. Nguyên nhân chính được hãng đưa ra là "mức độ cạnh tranh cực kỳ khốc liệt".

Thương hiệu Trung Quốc với giá cạnh tranh

Trong khi các hãng xe sang Đức vẫn duy trì hình ảnh mạnh mẽ, thì các thương hiệu Trung Quốc đang nhanh chóng bắt kịp về thiết kế, công nghệ - và quan trọng hơn cả: giá bán cạnh tranh hơn rất nhiều.

Sự bùng nổ của xe điện tại Trung Quốc đang khiến các hãng xe phương Tây trở tay không kịp. Những lợi thế về nguồn cung nguyên vật liệu pin và chi phí nhân công thấp giúp các thương hiệu nội địa sản xuất xe điện với chi phí rẻ hơn đáng kể. Điều này tạo áp lực không nhỏ lên các hãng xe sang vốn quen với mô hình sản xuất truyền thống.

Một số hãng buộc phải tung ra các thương hiệu con như Jetta của Volkswagen liên doanh cùng FAW Group, hay AUDI, một thương hiệu xe điện do SAIC Volkswagen đứng sau.

Song song đó là các thông báo cắt giảm nhân sự từ Mercedes-Benz, Porsche và Audi, một dấu hiệu rõ ràng cho thấy những thách thức mà các thương hiệu lâu đời đang đối mặt khi cố gắng tái cấu trúc.

Thị trường ôtô Trung Quốc đang thay đổi chóng mặt và không còn là sân chơi riêng của các hãng xe sang đến từ Đức. Cuộc đua mới không chỉ xoay quanh thương hiệu mà còn là khả năng thích nghi với tốc độ, công nghệ, và giá thành - nơi mà các hãng xe nội địa đang dần chiếm thế thượng phong. Chỉ có thời gian mới có thể trả lời về khả năng thành công của các thương hiệu này tại thị trường tỷ dân.

HÃNG VOLKSWAGEN, LỢI NHUẬN BỐC HƠI QUÁ NỬA

Thốn kê

Lợi nhuận hoạt động quý I/2025 của tập đoàn Volkswagen lại 'bốc hơi' 1,8 tỷ euro so với cùng kỳ năm ngoái, tức gần 1 nửa.

Tập đoàn ô tô khổng lồ của Đức Volkswagen, chủ sở hữu các thương hiệu danh tiếng như Audi, Porsche, Seat và Skoda, đang đối mặt với hàng loạt thách thức nghiêm trọng, thể hiện rõ qua kết quả kinh doanh quý I/2025 đáng thất vọng.

Lợi nhuận sụt giảm mạnh được cho là do tác động từ cuộc chiến thương mại do Mỹ khởi xướng, sự phụ thuộc lớn vào thị trường Trung Quốc đang cạnh tranh khốc liệt, và sự thờ ơ của người tiêu dùng châu Âu đối với xe điện.

Ngành ô tô châu Âu nói chung đang trải qua giai đoạn khó khăn, và Volkswagen, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới sau Toyota của Nhật Bản, dường như đang "hội tụ" mọi vấn đề nan giải của ngành tại “lục địa Già”.

Kết quả kinh doanh quý I/2025, công bố ngày 10/4, đã vẽ nên một bức tranh ảm đạm. Dù doanh thu tăng nhẹ 3%, đạt 78 tỷ Euro, song lợi nhuận hoạt động của tập đoàn lại "bốc hơi" đáng kể, chỉ còn 2,8 tỷ euro, giảm mạnh 1,8 tỷ euro so với cùng kỳ năm ngoái. Đây được xem là một "cú tát đau" đối với “gã khổng lồ” có trụ sở tại Wolfsburg.

Đòn giáng từ thuế quan

Volkswagen lý giải sự sụt giảm lợi nhuận là do nhiều yếu tố. Trong đó, tập đoàn chỉ ra tác động tiêu cực trị giá 300 triệu euro liên quan đến "các điều chỉnh dự phòng cho vấn đề diesel" (hậu quả kéo dài từ vụ bê bối khí thải Dieselgate) và sự sụt giá của "xe đang vận chuyển do ảnh hưởng từ thuế nhập khẩu mà Mỹ vừa áp dụng" vào đầu tháng 4/2025.

Mặc dù chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump gần đây có động thái tạm thời giảm thuế nhập khẩu chung cho hàng hóa châu Âu từ 20% xuống 10%, Volkswagen vẫn đối mặt với mức thuế riêng 25% áp dụng cho ô tô và linh kiện ô tô nhập khẩu vào Mỹ. Đây là đòn giáng mạnh vào tập đoàn, vốn xuất khẩu số lượng lớn xe sang (như Audi, Porsche) và các mẫu xe phổ thông (như Golf) sang thị trường Mỹ. Theo ông Sébastien Amichi, chuyên gia tại công ty tư vấn Kearney, năm 2024, khoảng 30.000 chiếc Audi A5, 30.000 Q3, 60.000 Porsche Cayenne, Macan, 911 và 20.000 chiếc Golf đã được xuất khẩu sang Mỹ.

Nhưng đó chưa phải là tất cả, xe lắp ráp tại Mỹ sử dụng linh kiện nhập khẩu cũng có nguy cơ bị đánh thuế. Trong quý I/2025, Volkswagen bán được 237.000 xe tại Mỹ, chiếm gần 10% doanh số toàn cầu.

Nhu cầu ảm đạm với xe điện

Bên cạnh thuế quan, Volkswagen còn vật lộn với nhu cầu yếu đối với xe điện tại châu Âu, dù các quy định về khí thải CO2 ngày càng siết chặt, buộc tập đoàn phải tăng doanh số xe điện. Sự thờ ơ của người tiêu dùng với xe điện (vốn có giá thành cao) đã khiến Volkswagen phải lập quỹ dự phòng 600 triệu euro "liên quan đến quy định về khí thải CO2 tại châu Âu" trong quý I/2025.

Tại thị trường Trung Quốc, nơi tiêu thụ khoảng 25% sản lượng xe của Volkswagen, hãng đang mất dần vị thế vào tay các đối thủ nội địa như BYD và Chery, đặc biệt trong phân khúc xe điện. Doanh số quý I/2025 tại Trung Quốc của Volkswagen đã giảm hơn 7%, xuống còn 644.000 xe. Các hãng xe Trung Quốc này thậm chí còn lên kế hoạch xây dựng nhà máy tại châu Âu, gia tăng sức ép cạnh tranh.

Đối mặt với tình hình khó khăn, ban lãnh đạo Volkswagen đang đẩy mạnh cắt giảm chi phí. Tháng 12/2024, tập đoàn đã công bố kế hoạch tái cấu trúc lớn, bao gồm cắt giảm 35.000 việc làm tại Đức (khoảng 10% lực lượng lao động trong nước) từ nay đến năm 2030.

Tuy nhiên, kế hoạch này được đưa ra trước khi cuộc chiến thuế quan Mỹ thực sự bùng nổ, làm đảo lộn các tính toán chiến lược. Ví dụ, kế hoạch chuyển sản xuất mẫu Golf sang Mexico (Mê-hi-cô) từ năm 2027 giờ đây có thể phải được xem xét lại do rủi ro thuế quan mới. Bối cảnh hiện tại đặt Volkswagen vào tình thế đầy bất định, khiến việc đưa ra các dự báo và quyết định dài hạn trở nên vô cùng khó khăn.

Nguồn: Zing News; Báo mới