Điều đang biến mất ở Hong Kong

(Ảnh minh họa).

Cả Hong Kong hiện chỉ còn khoảng 300 xe đẩy hàng rong lưu động, giữa lúc chính quyền thành phố ngừng cấp phép mới cho hoạt động kinh doanh này.

Mỗi ngày, vào giữa trưa, bà Au Yuk-hoo (81 tuổi) đều dành thời gian mở xe hàng, từ từ sắp xếp những chiếc tất mà bà sẽ bán dọc theo con đường Lee Garden nhộn nhịp ở Vịnh Causeway của Hong Kong.

Vào tuần trước, trong lúc bà đang dọn hàng, một người khách quen đã tới và mua 3 đôi tất cao đến mắt cá chân. Mỗi đôi có giá khoảng 2,55 USD.

“Tôi đã bán được 60 năm rồi”, bà chia sẻ.

Theo South China Morning Post, bà Au có thể là một trong những người bán hàng rong lưu động cuối cùng ở Hong Kong. Hiện chỉ có khoảng 300 người bán hàng rong có xe đẩy lưu động được cấp phép, và hầu hết họ đang già đi.

Xe hàng giúp nuôi 5 người con

Hồi đầu tháng 3, giới chức đã tịch thu một xe đẩy hạt dẻ của cụ bà Chan Tak-ching, 90 tuổi, sau khi bà rời quầy đi vệ sinh và nhờ một người họ hàng không có giấy phép bán hàng trông hộ.

Cuộc tranh cãi giữa cụ bà bán hàng rong Chan Tak-ching và hàng chục cảnh sát bên ngoài ga tàu điện ngầm Cheung Sha Wan đã thu hút hơn 100 người xem. Bà Chan ngã quỵ sau khi được thông báo chiếc xe bán hạt dẻ rang - nguồn thu nhập của bà suốt nhiều thập kỷ - bị tịch thu, South China Morning Post đưa tin ngày 7/3.

Một người đàn ông khoảng 30 tuổi, tự nhận là họ hàng của bà Chan khi tạm trông hộ chiếc xe đẩy, đã bị cảnh sát bắt đi.

Bà Au nhớ lại những ngày trước đây, bà cũng bị những nhân viên thực thi pháp luật đuổi đi, khi họ “ra quân” dẹp những hàng rong trên các con phố đông đúc.

Bà từng mở một cửa hàng. Tuy nhiên, khi chủ nhà tăng gấp đôi tiền thuê nhà, bà không còn lựa chọn nào khác ngoài quay lại bán hàng rong trên phố. Bà nhớ lại những ngày bán ở khu vực Vịnh Causeway nổi tiếng với người nước ngoài và khách du lịch Trung Quốc đại lục.

Chồng bà Au - một thợ sửa chữa - hiện 83 tuổi và đã nghỉ hưu. Bà cho biết xe hàng rong này đã giúp bà nuôi 2 con trai và 3 con gái. Công việc kinh doanh của bà chững lại trong những năm qua. Hầu hết người mua hàng đều là những người đã biết bà từ lâu.

Bà hiện kiếm được 1.270 USD/tháng, nhưng không có kế hoạch nghỉ hưu, dù đã hứa với các con sẽ làm việc ít hơn.

“Tôi không thể ở nhà và không làm gì cả”, bà của bốn đứa trẻ nói.

Không thể để xe hàng rong "chết"

Nhà lập pháp Doreen Kong Yuk-foon lo ngại các biện pháp kiểm soát chặt chẽ của chính quyền có thể khiến những xe hàng rong đường phố biến mất. Bà nói đại dịch Covid-19 đã khiến nhiều người phải ngừng kinh doanh.

Trong số 5.504 người bán hàng rong được thành phố cấp phép vào năm ngoái, 5.200 người từ các quầy hàng cố định, trong khi chỉ có 304 người là dùng xe đẩy di động.

Hầu hết người bán hàng rong tập trung ở các quận Yau Tsim Mong và Sham Shui Po, nơi có Ladies’ Market và Temple Street Night Market nổi tiếng với những dãy quầy hàng bán đủ loại quà lưu niệm, quần áo và đồ điện tử.

Bà Kong cho biết nhiều người bán hàng rong của thành phố hiện trên 60 tuổi, vì chính quyền đã ngừng cấp giấy phép mới từ những năm 1970, trừ những trường hợp đặc biệt.

Bà nói người bán hàng rong lưu động phải tự quản lý quầy hàng và không được phép thuê nhân viên. Nhà lập pháp dự đoán hoạt động này sẽ “chết” trong vòng 10 năm tới, nếu không có các chính sách để duy trì.

Bà kêu gọi bảo tồn hoạt động bán hàng rong, bởi đây không chỉ là “cần câu cơm” của một số người, mà còn là một phần di sản văn hóa và ký ức tập thể của người Hong Kong.

Nhà lập pháp cũng kêu gọi chính quyền thay đổi các quy tắc nhằm đạt được cả quy định vệ sinh môi trường lẫn giúp những người bán hàng rong tồn tại. Bà Kong đề nghị cho phép họ thuê nhân viên và nới lỏng hạn chế tại những khu vực hiện cấm bán hàng rong.

“Hàng rong không chỉ là ngành kinh doanh, mà còn có thể là biểu tượng của thành phố”, bà nói, kêu gọi chính quyền nghiên cứu và đối thoại với người bán hàng rong để hỗ trợ họ tốt hơn.

(Nguồn: Zing News)

Cuộc đua không hồi kết của các ông trùm ngành xe châu Á: giảm giá đến 50% nhưng vẫn chưa phải "kịch sàn", người dùng tại quốc gia của Việt Nam ầm ầm chốt đơn

Các hãng xe Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc đang tranh giành thị phần tại quốc gia này một cách quyết liệt.

Cuộc chiến giá cả xe điện đã lan đến Thái Lan khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc giảm giá mạnh cho các mẫu xe mới tại triển lãm xe quốc tế thường niên khai mạc vào tuần vừa qua.

Tại Triển lãm ô tô Bangkok, BYD - nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc, đã ra mắt chiếc hatchback điện giá rẻ mới với giá 799.999 baht ( tương đương 23.457 USD), bằng một nửa giá trung bình toàn cầu cho một chiếc xe điện. Ông Liu Xueliang - Tổng giám đốc khu vực châu Á-Thái Bình Dương của BYD cho biết công ty đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng cho chiếc BYD Dolphin từ ngày 21/3 và hứa hẹn rằng đối với các đơn đặt hàng được thực hiện trước ngày 30 tháng 4 sẽ được giao vào tháng 7.

Ông Pratarnwong Phornprapha, Giám đốc điều hành của Rever Automotive, nhà phân phối BYD Thái Lan cho biết: “Chúng tôi muốn Dolphin trở thành xe điện với giá cả phải chăng và phổ biến tại Thái Lan."

Các đối thủ cạnh tranh sẽ phải đuổi theo BYD về giá cũng như đơn đặt hàng và giao hàng. Vào tháng 2, công ty đã giao chiếc SUV Atto 3 thứ 10.000 tại Thái Lan.

Tesla, bắt đầu giao hàng cho khách hàng Thái Lan trong cùng tháng, đã phát động cuộc chiến giá cả với hai đợt giảm giá trên tất cả các thị trường, ngay lập tức mang lại doanh số bán hàng cao hơn cho nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Mỹ. BYD theo sau với mức cắt giảm trung bình là 1.299 USD. Các nhà sản xuất Nhật Bản Nissan và Toyota theo sau bằng cách giảm giá xe điện của họ tại Trung Quốc.

Trong khi tất cả các nhà sản xuất ô tô năm ngoái đều phải đối mặt với tình trạng thiếu chip toàn cầu và dẫn đến nguồn cung cấp xe bị thắt chặt, các nhà phân tích ngành dự đoán nhu cầu năm nay sẽ yếu hơn, đặc biệt là trong nửa cuối năm. Doanh số bán ô tô tại Trung Quốc giảm do trợ cấp xe điện hết hạn vào ngày 1 tháng 1. Sự sụt giảm này xảy ra khi các nhà sản xuất ô tô cố gắng giải phóng hàng tồn kho trước khi các tiêu chuẩn khí thải mới có hiệu lực vào tháng 7 tới đây.

Giám đốc điều hành BYD cho biết mức giá 799.999 baht vẫn chưa phải là mức cuối cùng vì các cuộc đàm phán về trợ cấp của Chính phủ đang diễn ra. Người mua ô tô nhập khẩu có thể nhận được trợ cấp lên tới 150.000 baht nếu nhà sản xuất đảm bảo sản xuất số lượng xe tương đương ở Thái Lan. BYD vào ngày 10 tháng 3 đã động thổ nhà máy trị giá 17,9 tỷ baht ở Rayong, dự kiến ​​việc sản xuất sẽ bắt đầu vào quý 3/2023.

Sự hào phóng của Chính phủ Thái Lan là một phần trong chiến lược trở thành trung tâm sản xuất xe điện của Đông Nam Á. Vương quốc từng được mệnh danh là Detroit của châu Á đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ Indonesia, quốc gia có thể cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô niken và các nguyên liệu thô khác cần thiết cho pin xe điện.

Hyundai Motor năm ngoái đã bắt đầu sản xuất ô tô ở Indonesia, từ đó hãng sẽ xuất khẩu 4 mẫu xe mới sang Thái Lan. Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã giới thiệu bốn mẫu xe tại Thái Lan, bao gồm chiếc xe đa dụng cỡ nhỏ Stargazer mới và hai chiếc xe điện trong dòng Ioniq.

“Mặc dù có sự cạnh tranh khốc liệt tại thị trường Thái Lan, chúng tôi vẫn nhìn thấy tiềm năng phát triển tại đây là vô cùng lớn", nhà sản xuất cho biết thêm.

Năm ngoái, Hyundai bán được 4.958 xe ở Thái Lan, tăng 64% so với cùng kỳ năm 2023, tuy nhiên vẫn thấp hơn so với 30.193 xe bán ra ở Indonesia.

Doanh số bán xe mới tại Thái Lan trong tháng 2 đã giảm tháng thứ 4 liên tiếp. Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI) cho rằng xu hướng này là do doanh số bán xe tải giảm mạnh, thiếu hụt chất bán dẫn và suy thoái kinh tế trong quý 4/2022 vừa qua.

Nợ hộ gia đình dai dẳng của Thái Lan, chiếm 86% GDP đất nước - cao hơn bất kỳ nơi nào khác ở Đông Nam Á. Điều này đã cản trở khả năng tài trợ cho việc mua xe mới của khách hàng.

Tirachart Chiracharasporn, Giám đốc điều hành của KLeasing, bộ phận cho vay mua ô tô của Kasikornbank, cho biết: “Việc cho vay sẽ được thực hiện một cách thận trọng do tình hình nợ hộ gia đình cao đáng lo ngại và khả năng trả nợ của khách hàng vẫn ở dưới mức trung bình."

Krungsri Auto lại lạc quan hơn, ít nhất là đối với các khoản vay xe điện. Công ty cho biết khách hàng vay những khoản vay này là chủ sở hữu ô tô hiện có với lịch sử tín dụng tốt. Congsin Congcar, người đứng đầu Krungsri Auto cho biết: “Các khách hàng vay mua xe điện là những khách hàng khá uy tín. Họ là những người mua xe lần thứ hai và có dư dả tiền để chi tiêu. Đồng thời họ là những khách hàng đã mua xe hybrid trước đây và yếu tố tiết kiệm năng lượng luôn được họ quan tâm."

Các ngân hàng tại xứ chùa Vàng đặt mục tiêu tăng gấp đôi các khoản vay mua xe điện lên 4,6 tỷ baht. Họ dự kiến ​​​​doanh số bán hàng sẽ đạt hơn 30.000 xe điện. Con số này phù hợp với dự báo của FTI về doanh số bán xe điện và hybrid từ 30.000 đến 40.000 chiếc. FTI ước tính tổng doanh số bán xe mới sẽ đạt 900.000, tăng 6%.

Công ty dẫn đầu thị trường Toyota Motor có kế hoạch giới thiệu bốn mẫu xe hybrid mới tại Thái Lan trong năm nay. Theo Chủ tịch Toyota Thái Lan Noriaki Yamashita, nhà sản xuất Nhật Bản đã bán được 159.696 xe điện tại Thái Lan.

(Nguồn: Soha)

Trung Quốc có thể là 'nơi trú ẩn an toàn' giữa khủng hoảng ngân hàng

(Ảnh minh họa).

Các nhà kinh tế tại Citi cho biết cuộc khủng hoảng ngân hàng đang diễn ra ở Mỹ và châu Âu đã làm lung lay niềm tin của nhà đầu tư vào hệ thống tài chính phương Tây, có thể khiến Trung Quốc trở thành “nơi trú ẩn tương đối an toàn”.

Các nhà kinh tế nhận định nền kinh tế Trung Quốc có thể chứng kiến làn sóng mở rộng nhanh chóng trong năm nay, tạo cho nước này “hàng rào” bảo vệ tăng trưởng, trong khi các nền kinh tế ở Mỹ và châu Âu đối mặt với rủi ro gián đoạn tài chính ngày càng cao.

“Từ lâu, chúng tôi đã thảo luận về quan điểm rằng Trung Quốc có thể là hàng rào tăng trưởng lớn trong năm nay. Những căng thẳng ngân hàng toàn cầu gần đây có lẽ đã củng cố luận điểm này,” nhóm các nhà kinh tế của Citi, do Nhà kinh tế trưởng người Trung Quốc Xiangrong dẫn dầu, nhận định.

Các nhà kinh tế lập luận rằng ít nhất, Trung Quốc có thể là một nơi trú ẩn tương đối an toàn nhờ mức tăng trưởng cao, tình hình tài chính lành mạnh, kỷ luật chính sách và chu kỳ kinh tế chính trị mới.

Họ chỉ ra quyết định gần đây của Ngân hàng Nhân dân Trung Quốc (PBoC) về việc cắt giảm tỷ lệ dự trữ bắt buộc (RRR), nói rằng động thái này cho thấy “sự đảm bảo về hỗ trợ chính sách trong bối cảnh biến động toàn cầu”.

Cơ quan quản lý đã giảm tỷ lệ đối với hầu hết tất cả các ngân hàng xuống 25 điểm cơ bản vào tuần trước. Động thái này được nhiều người coi là nỗ lực đảm bảo thanh khoản trong hệ thống ngân hàng.

“Có lẽ từ những bài học kinh nghiệm mà Mỹ đã trải qua trong những năm gần đây, PBoC đã thận trọng hơn trong việc nới lỏng, ngay cả trong thời kỳ đại dịch và có thể nhanh chóng chuyển sang chế độ quan sát khi tăng trưởng trở lại đúng hướng”, các nhà kinh tế tại Citi cho hay.

Họ cũng lưu ý rằng việc Chính phủ Trung Quốc tái cơ cấu vào đầu tháng này là ví dụ về nỗ lực giảm bớt rủi ro tài chính.

Theo CNBC, Citi cũng dự đoán đồng nhân dân tệ sẽ tăng mạnh so với đồng USD ngay sau tháng 9, điều này sẽ đưa đồng nhân dân tệ lên mức cao nhất kể từ tháng 4 năm ngoái.

“Với những tác động ngoài ý muốn và không mong muốn từ việc tăng lãi suất mạnh đang xuất hiện ở nước ngoài, dòng vốn chảy vào Trung Quốc có thể tăng lên sau khi họ mở cửa trở lại giao dịch khi quá trình phục hồi diễn ra”, các nhà phân tích kết luận.

(Nguồn: Báo Tin Tức)

Hành trình tử thần của người vượt biên sang châu Âu

Tunisia ngày càng trở thành cửa ngõ được dòng người di cư lựa chọn để tìm cách vào châu Âu, dù nhiều người phải trả giá bằng mạng sống.

Khi nhóm phóng viên Sky News, kênh truyền hình của Anh, tới Sfax, thành phố duyên hải miền nam Tunisia, đoàn người di cư đến từ khu vực cận Sahara ở châu Phi đang đi bộ ngược lại từ hướng bãi biển La Louz.

Những người này đã tìm cách vượt biển để tới Lampedusa, hòn đảo nhỏ ngoài khơi Italy, nhưng cuối cùng phải chấp nhận quay lại điểm xuất phát sau khi bị cảnh sát biển Tunisia rượt đuổi trên biển.

"Họ là những kẻ cướp, phân biệt chủng tộc. Chúng tôi ngồi thuyền, vậy mà họ tịch thu hết giấy tờ tùy thân, điện thoại", Fae Raphael, một người di cư vừa vượt biển bất thành, tức giận chỉ trích cảnh sát biển Tunisia. "Chúng tôi ở giữa biển, vậy mà họ lấy động cơ thuyền, bỏ mặc chúng tôi giữa biển nước".

Những người cùng đoàn xác nhận những gì Raphael vừa nói.

"Thuyền chúng tôi lênh đênh trên biển từ 8h sáng đến 14h mới vào được bờ", Dossou Mamadou, người đến từ Bờ Biển Ngà, tuyệt vọng nói. "Bây giờ, chúng tôi không đủ tiền mua thức ăn hay thuê chỗ ở. Chúng tôi bị trục xuất, không biết ngủ ở đâu. Giải pháp duy nhất là tới châu Âu, nhưng bất hạnh thay lại không thành".

Bài phát biểu lên án người da màu vượt biên của Tổng thống Tunisia Kais Saeed đã thúc đẩy chiến dịch truy quét chưa từng có của giới chức nước này trong những tuần gần đây.

Hàng nghìn người di cư đối mặt nguy cơ bị chính quyền Tunisia trục xuất, sống trong cảnh thất nghiệp và có thể bị bắt bất cứ lúc nào. Một số người đã chấp nhận lên các chuyến bay hồi hương, nhưng số khác không muốn quay lại nơi đầy xung đột và bất ổn mà họ đã ra đi. Lựa chọn của họ là vượt Địa Trung Hải sang châu Âu, dù có thể đánh đổi bằng tính mạng.

Theo dữ liệu của Liên Hợp Quốc, 12.000 người di cư từ Tunisia đã tới Italy bằng đường biển từ đầu năm tới nay, trong khi con số cùng kỳ năm ngoái là 1.300 người. Tuần trước, cảnh sát biển Tunisia cho hay đã ngăn chặn 80 con thuyền sang Italy, bắt hơn 3.000 người.

Ít nhất 29 người di cư đã thiệt mạng khi thuyền chìm tuần trước, nhưng con số thực tế có thể cao hơn.

"Tôi đã đếm được 130 người chết, nhiều thảm kịch đã xảy ra", một tay đưa người vượt biên ở Tunisia nói, lắc đầu tỏ vẻ buồn bã. Người này cho hay đang sắp xếp cho chính gia đình mình vượt biển trong vài ngày tới.

Tunisia đang vượt qua Libya trở thành tuyến đường vượt biên trái phép chủ yếu qua Địa Trung Hải tới châu Âu. Phần lớn người di cư khởi hành từ bãi biển gần Sfax, thủ phủ kinh tế của Tunisia.

Những ngư dân lớn lên ở đây cho hay chưa từng nhìn thấy cảnh tượng nào như thế. Các ngư dân ở đây nắm rõ lộ trình vượt biên tử thần của người di cư và thường xuyên chứng kiến những cái chết thương tâm.

"Chúng tôi đã cứu được nhiều người bị lật thuyền. Thuyền của họ quá nhỏ, người thì đông, tôi phải đưa họ lên tàu cá của mình để chở về bờ", ông nói, cho hay không thể đếm được bao nhiêu người chết vì có quá nhiều thi thể bị dòng hải lưu cuốn trôi.

"Mỗi sáng khi ra khơi thả lưới, tôi lại nhìn thấy một thi thể của người di cư bị đuối nước", ông nói. "Tình hình đúng là thảm họa".

(Nguồn: Vnexpress)

Israel: Biểu tình dữ dội khi Thủ tướng sa thải bộ trưởng quốc phòng

(Ảnh minh họa).

Hàng chục nghìn người đã xuống đường trên khắp Israel sau khi Thủ tướng Benjamin Netanyahu sa thải Bộ trưởng Quốc phòng.

Yoav Gallant đã lên tiếng phản đối các kế hoạch gây tranh cãi nhằm đại tu hệ thống tư pháp.

Tại Jerusalem, cảnh sát và binh sĩ đã sử dụng vòi rồng nhắm vào những người biểu tình gần nhà của ông Netanyahu.

Hoa Kỳ cho biết họ quan ngại sâu sắc về những diễn biến này và kêu gọi một sự thỏa hiệp.

Một tuần biểu tình đã được lên kế hoạch để phản đối luật mới.

Các cải cách gồm các kế hoạch trao cho chính phủ toàn quyền kiểm soát ủy ban bổ nhiệm thẩm phán.

Họ cũng sẽ khiến các tòa án khó loại bỏ một nhà lãnh đạo được coi là không phù hợp, điều này đã khiến nhiều người tức giận vì coi đó là làm lợi cho người đương nhiệm, Benjamin Netanyahu, người đang phải đối mặt với một phiên tòa xét xử tội tham nhũng đang diễn ra.

Ông Netanyahu nói rằng các cải cách được thiết kế để ngăn tòa án vượt quá quyền hạn của họ và chúng đã được công chúng bỏ phiếu trong cuộc bầu cử vừa qua.

Sau cuộc biểu tình bên ngoài nhà của ông Netanyahu, những người biểu tình - nhiều người treo cờ Israel và đập xoong nồi - sau đó đã tránh lực lượng cảnh sát để đến quốc hội Israel, Knesset.

Một nhân viên chính phủ nói với BBC rằng bà cảm thấy ông Netanyahu "vượt qua mọi lằn ranh mà chúng tôi có với tư cách là một quốc gia dân chủ".

"Chúng tôi đang bảo vệ chút dân chủ cuối cùng mà chúng tôi có và tôi không ngủ yên theo kiểu này. Tôi không thể làm bất cứ điều gì cho đến khi chúng tôi ngăn được sự điên rồ này", bà nói.

Tại Tel Aviv, những người biểu tình giơ cờ đã chặn một đường cao tốc chính trong hơn hai giờ, trước khi họ bị cảnh sát dùng vòi rồng giải tán.

Ông Gallant là một cựu quân nhân, trong nhiều tuần đã nghe tin từ lính dự bị rằng họ không hài lòng với đề xuất thay đổi luật.

Vào đầu tháng Ba, các phi công chiến đấu trong một phi đội tinh nhuệ của Không quân Israel tuyên bố sẽ không tham gia khóa huấn luyện, trong một cuộc biểu tình chưa từng có chống lại chính phủ.

Sau đó, họ đồng ý tham gia và hội đàm với các chỉ huy của họ.

Ông Gallant đã lên tiếng phản đối luật này vào thứ Bảy, nơi ông nói rằng các thành viên của Lực lượng Phòng vệ Israel rất tức giận và thất vọng.

Ông Netanyahu - người đang ở nước ngoài vào thời điểm ông Gallant lên sóng truyền hình - cho biết ông không còn tin tưởng vào ông Gallant với tư cách là bộ trưởng quốc phòng.

Thủ tướng muốn luật mới sẽ được thông qua quốc hội vào cuối tuần.

Hai chính trị gia cùng là thành viên đảng Likud và trong khi bộ trưởng quốc phòng giành được sự ủng hộ của một số thành viên, những người khác thuộc phe cực hữu kêu gọi ông ra đi.

Sau khi bị sa thải, ông Gallant đã lên Twitter để tái khẳng định: "Đảm bảo an ninh cho Israel vốn luôn và sẽ luôn là sứ mệnh của cuộc đời tôi".

Lãnh đạo phe đối lập Israel Yair Lapid mô tả việc sa thải ông Gallant là "một mức suy yếu mới" đối với chính phủ.

"Netanyahu có thể sa thải Gallant, nhưng ông ta không thể sa thải thực tế hay sa thải người dân Israel đang ở tuyến đầu chống lại sự điên cuồng của liên minh này," ông Lapid nói thêm.

Một phát ngôn viên của Nhà Trắng đã nêu lên những lo ngại của Hoa Kỳ về tình hình, nói rằng: "Như tổng thống gần đây đã thảo luận với Thủ tướng Netanyahu, các giá trị dân chủ luôn luôn và phải duy trì, một dấu ấn của mối quan hệ Hoa Kỳ-Israel."

Bà nói thêm rằng "những thay đổi về cơ bản" đối với một hệ thống dân chủ nên được "theo đuổi với cơ sở ủng hộ phổ biến rộng rãi nhất có thể".

"Chúng tôi tiếp tục hối thúc mạnh mẽ các nhà lãnh đạo Israel tìm kiếm một thỏa hiệp càng sớm càng tốt."

(Nguồn: BBC)